JPH0526020A - エンジンのための潤滑油通路構造 - Google Patents
エンジンのための潤滑油通路構造Info
- Publication number
- JPH0526020A JPH0526020A JP20647391A JP20647391A JPH0526020A JP H0526020 A JPH0526020 A JP H0526020A JP 20647391 A JP20647391 A JP 20647391A JP 20647391 A JP20647391 A JP 20647391A JP H0526020 A JPH0526020 A JP H0526020A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- crankcase
- engine
- lubricating oil
- oil passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジンの強制潤滑システムを低コストにて実
現する。 【構成】クランクケースとクランクケースカバー、ある
いはシリンダブロックとシリンダヘッド、などのように
互いに分割して形成された各部分の接合面に開口するよ
うに通路孔を穿設すると共に、これら通路孔の開口同士
間をつなぐ連結溝を接合面に凹設する。
現する。 【構成】クランクケースとクランクケースカバー、ある
いはシリンダブロックとシリンダヘッド、などのように
互いに分割して形成された各部分の接合面に開口するよ
うに通路孔を穿設すると共に、これら通路孔の開口同士
間をつなぐ連結溝を接合面に凹設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのための潤滑
油通路構造に関するものである。
油通路構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】単気筒の小形汎用エンジンは、製造コス
トをできる限り低減したいことから、クランク室とロッ
カアーム室との間の圧力脈動を利用してオイルミストを
シリンダヘッドへと送り込む方式をシリンダヘッド内潤
滑に採用することがある。
トをできる限り低減したいことから、クランク室とロッ
カアーム室との間の圧力脈動を利用してオイルミストを
シリンダヘッドへと送り込む方式をシリンダヘッド内潤
滑に採用することがある。
【０００３】ところで、２つのシリンダバンクをＶ字形
に配列したＶ型エンジンの場合、このような潤滑方式で
は、双方のシリンダに十分な潤滑を行なうことが困難に
なりがちなので、強制潤滑を行なうことが好ましい。
に配列したＶ型エンジンの場合、このような潤滑方式で
は、双方のシリンダに十分な潤滑を行なうことが困難に
なりがちなので、強制潤滑を行なうことが好ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、Ｖ型エ
ンジンの場合、一般に油路が複雑化しがちなため、強制
潤滑を実施しようとすると、製造コストの高騰を余儀な
くされる。本発明は、このような不都合を解消するべく
案出されたものであり、その主な目的は、比較的低コス
トにて強制潤滑を実現し得る、エンジンのための潤滑油
通路構造を提供することにある。
ンジンの場合、一般に油路が複雑化しがちなため、強制
潤滑を実施しようとすると、製造コストの高騰を余儀な
くされる。本発明は、このような不都合を解消するべく
案出されたものであり、その主な目的は、比較的低コス
トにて強制潤滑を実現し得る、エンジンのための潤滑油
通路構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、クランクケースとクランクケースカバー、
あるいはシリンダブロックとシリンダヘッド、などのよ
うに互いに分割して形成された各部分を、ガスケットを
介して接合することによって一体化するように構成され
たエンジンのための潤滑油通路構造であって、前記各部
分の接合面に開口するように通路孔を穿設すると共に、
これら通路孔の開口同士間をつなぐ連結溝を前記接合面
に凹設してなることを特徴とするエンジンのための潤滑
油通路構造を提供することによって達成される。
明によれば、クランクケースとクランクケースカバー、
あるいはシリンダブロックとシリンダヘッド、などのよ
うに互いに分割して形成された各部分を、ガスケットを
介して接合することによって一体化するように構成され
たエンジンのための潤滑油通路構造であって、前記各部
分の接合面に開口するように通路孔を穿設すると共に、
これら通路孔の開口同士間をつなぐ連結溝を前記接合面
に凹設してなることを特徴とするエンジンのための潤滑
油通路構造を提供することによって達成される。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、各部分に適宜に穿設
された直線的な通路孔同士間が、ガスケット接合面に凹
設された連結溝を介して互いに連通接続される。
された直線的な通路孔同士間が、ガスケット接合面に凹
設された連結溝を介して互いに連通接続される。
【０００７】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【０００８】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
たＶ型エンジン１の概要を示している。このＶ型エンジ
ン１は、クランク軸２を水平に配置した空冷エンジンと
して構成されており、クランクケース３から一体的にか
つＶ字形に形成されたシリンダブロック４と、シリンダ
ブロック４の上端面にガスケット５を介して接合された
シリンダヘッド６と、シリンダヘッド６の上面に同じく
ガスケット７を介して接合されたロッカシャフトホルダ
８と、ロッカシャフトホルダ８に支持されてロッカアー
ム９を枢支するロッカシャフト１０と、シリンダヘッド
６の上面を覆うヘッドカバー１１と、クランクケース３
のクランク軸方向端面にガスケット１２を介して接合さ
れたクランクケースカバー１３と、クランクケース３の
側面に装着されたオイルフィルタ１４とを有している。
たＶ型エンジン１の概要を示している。このＶ型エンジ
ン１は、クランク軸２を水平に配置した空冷エンジンと
して構成されており、クランクケース３から一体的にか
つＶ字形に形成されたシリンダブロック４と、シリンダ
ブロック４の上端面にガスケット５を介して接合された
シリンダヘッド６と、シリンダヘッド６の上面に同じく
ガスケット７を介して接合されたロッカシャフトホルダ
８と、ロッカシャフトホルダ８に支持されてロッカアー
ム９を枢支するロッカシャフト１０と、シリンダヘッド
６の上面を覆うヘッドカバー１１と、クランクケース３
のクランク軸方向端面にガスケット１２を介して接合さ
れたクランクケースカバー１３と、クランクケース３の
側面に装着されたオイルフィルタ１４とを有している。
【０００９】クランクケースカバー１３には、クランク
軸２にギヤ結合されたトロコイドポンプ１５と、これに
対する吸入通路１６並びに吐出通路１７とが内設されて
おり、クランクケース１３の底部に貯容された潤滑油を
トロコイドポンプ１５が汲出し、クランクケース側部の
オイルフィルタ１４へと送込むようになっている。
軸２にギヤ結合されたトロコイドポンプ１５と、これに
対する吸入通路１６並びに吐出通路１７とが内設されて
おり、クランクケース１３の底部に貯容された潤滑油を
トロコイドポンプ１５が汲出し、クランクケース側部の
オイルフィルタ１４へと送込むようになっている。
【００１０】クランクケースカバー１３は、オイルフィ
ルタ１４の出口からクランク軸受け１８へ向けて穿設さ
れた横行孔１９と、クランク軸受け１８の内周面に凹設
された環状溝２０と、この環状溝２０から斜め上向に穿
設された斜行孔２１と、クランクケースカバー１３の上
面からカム軸受け２２を突抜けて下向きに穿設されて斜
行孔２１に接続する垂直孔２３と、クランクケースカバ
ー１３のクランクケース３との接合面から垂直孔２３の
上端部へ向けて穿設された水平孔２４とを有している。
これら各孔は、互いに連通接続するように形成されてい
る。なお、垂直孔２３の最上部の開口は、プラグＰにて
塞がれている。
ルタ１４の出口からクランク軸受け１８へ向けて穿設さ
れた横行孔１９と、クランク軸受け１８の内周面に凹設
された環状溝２０と、この環状溝２０から斜め上向に穿
設された斜行孔２１と、クランクケースカバー１３の上
面からカム軸受け２２を突抜けて下向きに穿設されて斜
行孔２１に接続する垂直孔２３と、クランクケースカバ
ー１３のクランクケース３との接合面から垂直孔２３の
上端部へ向けて穿設された水平孔２４とを有している。
これら各孔は、互いに連通接続するように形成されてい
る。なお、垂直孔２３の最上部の開口は、プラグＰにて
塞がれている。
【００１１】シリンダブロック４のシリンダヘッド接合
面からクランクケース３へ向けてシリンダ軸線に平行に
バンク孔２５が穿設されている。そしてクランクケース
３のクランクケースカバー１３との接合面からこのバン
ク孔２５の底部に接続するように、水平孔２６が穿設さ
れている（図３）。また、クランクケース３のクランク
ケースカバー１３との接合面には、このクランクケース
３側の水平孔２６と前記したクランクケースカバー１３
側の水平孔２４との間をつなぐ連結溝２７が凹設されて
いる。
面からクランクケース３へ向けてシリンダ軸線に平行に
バンク孔２５が穿設されている。そしてクランクケース
３のクランクケースカバー１３との接合面からこのバン
ク孔２５の底部に接続するように、水平孔２６が穿設さ
れている（図３）。また、クランクケース３のクランク
ケースカバー１３との接合面には、このクランクケース
３側の水平孔２６と前記したクランクケースカバー１３
側の水平孔２４との間をつなぐ連結溝２７が凹設されて
いる。
【００１２】シリンダヘッド６のシリンダブロック４と
の接合面には、バンク孔２５とヘッドボルト挿通孔２８
との間をつなぐ連結溝２９が凹設されている（図４）。
ロッカシャフトホルダ８は、ヘッドボルト３０にてシリ
ンダヘッド６と共締め固定されている。このロッカシャ
フトホルダ８には、その両端にロッカシャフトの支持孔
３１とノックピン孔３２とが形成され、その中央にロッ
カアーム（図示せず）の間隔を保持するための突部３３
とヘッドボルト挿通孔３４とが形成され、そのシリンダ
ヘッド６との接合面から両端のロッカシャフト支持孔３
１へ向けて油孔３５が形成されている（図６）。また、
シリンダヘッド６のロッカシャフトホルダ８との接合面
には、シリンダヘッド内のヘッドボルト挿通孔２８と一
方の油孔３５とをつなぐ連結溝３６が凹設されている
（図５）。そしてロッカシャフト１０には、ロッカアー
ムの枢支部へ潤滑油を供給するための油孔３７が形成さ
れている。
の接合面には、バンク孔２５とヘッドボルト挿通孔２８
との間をつなぐ連結溝２９が凹設されている（図４）。
ロッカシャフトホルダ８は、ヘッドボルト３０にてシリ
ンダヘッド６と共締め固定されている。このロッカシャ
フトホルダ８には、その両端にロッカシャフトの支持孔
３１とノックピン孔３２とが形成され、その中央にロッ
カアーム（図示せず）の間隔を保持するための突部３３
とヘッドボルト挿通孔３４とが形成され、そのシリンダ
ヘッド６との接合面から両端のロッカシャフト支持孔３
１へ向けて油孔３５が形成されている（図６）。また、
シリンダヘッド６のロッカシャフトホルダ８との接合面
には、シリンダヘッド内のヘッドボルト挿通孔２８と一
方の油孔３５とをつなぐ連結溝３６が凹設されている
（図５）。そしてロッカシャフト１０には、ロッカアー
ムの枢支部へ潤滑油を供給するための油孔３７が形成さ
れている。
【００１３】さて、トロコイドポンプ１５で汲み上げら
れてオイルフィルタ１４を経た潤滑油は、横行孔１９か
らクランク軸受け１８に流入する。そしてクランク軸２
に内設された油路３８を介してクランクピン３９及び他
方のクランク軸受けに供給されると共に、環状溝２０・
斜行孔２１・垂直孔２３・カム軸受け２２・水平孔２４
を経てクランクケース３との接合面に至り、連結溝２７
にて左右の各シリンダブロック４へ向けて振り分けられ
る。
れてオイルフィルタ１４を経た潤滑油は、横行孔１９か
らクランク軸受け１８に流入する。そしてクランク軸２
に内設された油路３８を介してクランクピン３９及び他
方のクランク軸受けに供給されると共に、環状溝２０・
斜行孔２１・垂直孔２３・カム軸受け２２・水平孔２４
を経てクランクケース３との接合面に至り、連結溝２７
にて左右の各シリンダブロック４へ向けて振り分けられ
る。
【００１４】連結溝２７及びクランクケース３側の水平
孔２６を経て各バンク孔２５に流入した潤滑油は、シリ
ンダヘッド６との接合面の連結溝２９を介してヘッドボ
ルト３０と挿通孔２８との隙間に流入する。そしてヘッ
ドボルト挿通孔２８からシリンダヘッド６のロッカシャ
フトホルダ接合面の連結溝３６を経てロッカシャフトホ
ルダ８の油孔３５及びロッカシャフト１０の油孔３７に
流れ込み、ロッカアーム９の枢支部を経た後にリターン
油路４０を介してクランクケース内に戻される。
孔２６を経て各バンク孔２５に流入した潤滑油は、シリ
ンダヘッド６との接合面の連結溝２９を介してヘッドボ
ルト３０と挿通孔２８との隙間に流入する。そしてヘッ
ドボルト挿通孔２８からシリンダヘッド６のロッカシャ
フトホルダ接合面の連結溝３６を経てロッカシャフトホ
ルダ８の油孔３５及びロッカシャフト１０の油孔３７に
流れ込み、ロッカアーム９の枢支部を経た後にリターン
油路４０を介してクランクケース内に戻される。
【００１５】
【発明の効果】このように本発明によれば、機械加工で
容易に穿設し得る直線的な通路孔を各部分の肉厚部に適
宜に設け、各部分のガスケット接合面に凹設した溝をも
ってこれら各通路孔同士間を連通接続するものとしたこ
とから、複雑に紆余曲折した潤滑油路を比較的容易に形
成することができる。従って、エンジンの強制潤滑シス
テムを低コストにて実現するうえに大きな効果がある。
容易に穿設し得る直線的な通路孔を各部分の肉厚部に適
宜に設け、各部分のガスケット接合面に凹設した溝をも
ってこれら各通路孔同士間を連通接続するものとしたこ
とから、複雑に紆余曲折した潤滑油路を比較的容易に形
成することができる。従って、エンジンの強制潤滑シス
テムを低コストにて実現するうえに大きな効果がある。
【図１】本発明に基づき構成されたＶ型エンジンの部分
的な概略立面図である。
的な概略立面図である。
【図２】図１のII線に沿う部分的な断面図である。
【図３】図１のIII 線に沿う部分的な端面図である。
【図４】図１のIV線に沿う部分的な端面図である。
【図５】図１のV 線に沿う部分的な端面図である。
【図６】図１のVI方向矢視図である。
１ Ｖ型エンジン ２ クランク軸 ３ クランクケース ４ シリンダブロック ５ ガスケット ６ シリンダヘッド ７ ガスケット ８ ロッカシャフトホルダ ９ ロッカアーム １０ ロッカシャフト １１ ヘッドカバー １２ ガスケット １３ クランクケースカバー １４ オイルフィルタ １５ トロコイドポンプ １６ 吸入通路 １７ 吐出通路 １８ クランク軸受け １９ 横行孔 ２０ 環状溝 ２１ 斜行孔 ２２ カム軸受け ２３ 垂直孔 ２４ 水平孔 ２５ バンク孔 ２６ 水平孔 ２７ 連結溝 ２８ ヘッドボルト挿通孔 ２９ 連結溝 ３０ ヘッドボルト ３１ 支持孔 ３２ ノックピン孔 ３３ 突部 ３４ ヘッドボルト挿通孔 ３５ 油孔 ３６ 連結溝 ３７ 油孔 ３８ 油路 ３９ クランクピン ４０ リターン油路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】クランクケースとクランクケースカバー、
あるいはシリンダブロックとシリンダヘッド、などのよ
うに互いに分割して形成された各部分を、ガスケットを
介して接合することによって一体化するように構成され
たエンジンのための潤滑油通路構造であって、 前記各部分の接合面に開口するように通路孔を穿設する
と共に、これら通路孔同士間を連通接続するための連結
溝を前記接合面に凹設してなることを特徴とするエンジ
ンのための潤滑油通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20647391A JPH0526020A (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | エンジンのための潤滑油通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20647391A JPH0526020A (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | エンジンのための潤滑油通路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526020A true JPH0526020A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16523962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20647391A Pending JPH0526020A (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | エンジンのための潤滑油通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0526020A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5443044A (en) * | 1994-04-29 | 1995-08-22 | Outboard Marine Corporation | Outboard motor with four stroke engine |
| JPH1136834A (ja) * | 1997-07-24 | 1999-02-09 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Ｖ形エンジンの潤滑機構 |
| JP2005282568A (ja) * | 2004-03-04 | 2005-10-13 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関 |
| JP2007192263A (ja) * | 2006-01-18 | 2007-08-02 | Hitachi Ltd | バランサ装置 |
| CN104018907A (zh) * | 2013-02-28 | 2014-09-03 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用内燃机中的润滑油供给结构 |
-
1991
- 1991-07-23 JP JP20647391A patent/JPH0526020A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5443044A (en) * | 1994-04-29 | 1995-08-22 | Outboard Marine Corporation | Outboard motor with four stroke engine |
| JPH1136834A (ja) * | 1997-07-24 | 1999-02-09 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Ｖ形エンジンの潤滑機構 |
| JP2005282568A (ja) * | 2004-03-04 | 2005-10-13 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関 |
| JP2007192263A (ja) * | 2006-01-18 | 2007-08-02 | Hitachi Ltd | バランサ装置 |
| JP4629586B2 (ja) * | 2006-01-18 | 2011-02-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | バランサ装置 |
| CN104018907A (zh) * | 2013-02-28 | 2014-09-03 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用内燃机中的润滑油供给结构 |
| CN104018907B (zh) * | 2013-02-28 | 2016-06-15 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用内燃机中的润滑油供给结构 |
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