JP3748643B2 - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルポンプとオイルフィルタとの間を接続する第１給油路、並びにオイルフィルタとメインギャラリとの間を接続する第２給油路を備えた、内燃機関の潤滑装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる潤滑装置は、たとえば実公昭６０−４０８０４号公報および実公昭６１−３５６８４号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる潤滑装置において、給油路の構成を単純化し、クランクケースに施す加工工数の低減を図ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、オイルポンプとオイルフィルタとの間を接続する第１給油路、並びにオイルフィルタとメインギャラリとの間を接続する第２給油路を備えた、内燃機関の潤滑装置において、前記第１給油路の一部の油路と、前記第２給油路の一部の油路とを共有して直線状に延びる孔をクランクケースに形成し、この孔を前記第１給油路の一部の油路と前記第２給油路の一部の油路とに区画するボルトをクランクケースに螺合したことを特徴とする。
【０００５】
この本発明の特徴によれば、第１給油路の一部の油路と、第２給油路の一部の油路とは、クランクケースに形成される共通一本の直線状の孔とボルトで構成されることになり、これにより給油路の構成を単純化し、クランクケースに施す加工工数の低減を図ることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００７】
図１ないし図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はＶ型２気筒内燃機関の側面図、図２は図１の要部拡大縦断側面図、図３は図２の３−３線矢視方向から見たオイルパンの平面図、図４は図２の４−４線矢視方向から見た下部クランクケースの底面図、図５は図２のオイルリリーフ弁近傍の拡大図である。
【０００８】
先ず図１において、このＶ型２気筒内燃機関は、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、シリンダブロック５は、車両進行方向に沿う前方側（図１および図２の右方側）に配置される前方シリンダ部５ａと、前記車両進行方向に沿う後方側に配置されて前記前方シリンダ部５ａと略Ｖ字型をなす後方シリンダ部５ｂと、それらのシリンダ部５ａ，５ｂの下部が共通に結合されて成る上部クランクケース部５ｃとから成るものであり、両シリンダ部５ａ，５ｂの上端にはシリンダヘッド６，６が結合され、各シリンダヘッド６，６の上端にはヘッドカバー７，７が結合される。
【０００９】
シリンダブロック５の下部すなわち上部クランクケース部５ｃには、下部クランクケース８が結合され、下部クランクケース８の下端にオイルパン１０が結合される。
【００１０】
前方および後方シリンダ部５ａ，５ｂには前方および後方シリンダ孔１１，１２が設けられており、それらのシリンダ孔１１，１２には、ピストン１３，１４がそれぞれ摺動自在に嵌合される。
【００１１】
前方シリンダ部５ａおよび後方シリンダ部５ｂ間には、両シリンダ部５ａ，５ｂに共通なエアクリーナ１５、ならびに両シリンダ部５ａ，５ｂに個別に対応した気化器１６，１６を含む吸気装置１７が配設される。
【００１２】
前記両ピストン１３，１４にそれぞれコンロッド１８，１９を介して連結されるクランク軸２０は、上部クランクケース５ｃおよび下部クランクケース８間で回転自在に支承される。
【００１３】
図２ないし図４を併せて参照して、オイルパン１０内には、オイルストレーナ２１が配設されており、このオイルストレーナ２１からオイルを吸引するオイルポンプ２２が下部クランクケース８の側部に配設され、該オイルポンプ２２から吐出されたオイルは給油路２６を介してオイルフィルタ２３に給送され、オイルフィルタ２３で浄化された後のオイルは給油路２７を介してメインギャラリー２８に給送される。
【００１４】
オイルストレーナ２１は、車両の進行方向に沿う後方側でオイルパン１０内の底部に配設されており、該オイルストレーナ２１の上方で下部クランクケース８の側部にオイルポンプ２２が配設される。而してオイルストレーナ２１から上方に延びる吸油管２５がオイルポンプ２２の吸入口に接続される。
【００１５】
オイルフィルタ２３は、車両の進行方向に沿う前方側でオイルパン１０の外側面に取付けられるものであり、このオイルフィルタ２３およびオイルストレーナ２１間でオイルパン１０の底部は、オイルストレーナ２１が配置されている部分よりも上方に隆起した隆起部１０ａとして形成され、該隆起部１０ａに通路形成部２４が設けられる。
【００１６】
オイルポンプ２２およびオイルフィルタ２３間を結ぶ給油路２６は、下部クランクケース８に設けられた油路２９，３０と、オイルパン１０に設けられた油路３１，３２および環状溝３３とで構成され、オイルフィルタ２３およびメインギャラリー２８間を結ぶ給油路２７は、オイルパン１０に設けられた油路３４，３５と、下部クランクケース８に設けられた油路３６，３７とで構成される。
【００１７】
油路２９は、一端をオイルポンプ２２に通じさせて車両の進行方向前方側に向けてほぼ水平に延びるものであり、上下に延びる油路３０の上端が前記油路２９の他端部に連通される。而して油路２９は、オイルポンプ２２から車両進行方向前方側に延びるようにして下部クランクケース８に設けられた第１水平筒部３８内のオイルポンプ２２側の部分に形成されるものであり、油路３０は、第１水平筒部３８から下方に延びるようにして下部クランクケース８に設けられた第１下方延長筒部３９内に形成される。
【００１８】
一方、オイルパン１０には、通路形成部２４の第１下方延長筒部３９に対応する部分から立上がる第１立上がり筒部４０が一体に設けられており、第１立上がり筒部４０内に油路３１が形成される。而して下部クランクケース８およびオイルパン１０の結合時に、第１下方延長筒部３９の下端と第１立上がり筒部４０の上端とは環状のシール部材４２を介在させて接合されるものであり、第１下方延長筒部３９の下部と第１立上がり筒部４０の上部との間に挟まれる接続管４１を介して油路３０，３１が相互に同軸に連なることになる。
【００１９】
油路３１の下端には油路３２の一端がほぼ直角に連なるものであり、この油路３２は、油路３１の下端から車両進行方向前方側にほぼ水平に延びるようにしてオイルパン１０の通路形成部２４に形成されるものであり、オイルパン１０の鋳造形成時に鋳抜き孔として形成される。
【００２０】
環状溝３３は、油路３２の他端を連ならせるようにして車両進行方向前方側でオイルパン１０の外側面に形成されるものであり、オイルフィルタ２３は、該環状溝３３を覆うようにしてオイルパン１０の外側面に取付けられる。
【００２１】
このオイルフィルタ２３は、有底円筒状のケーシング主体４３の開口端が蓋板４４で閉じられて成るケーシング４５と、円筒状に形成されてケーシング４５内に収納される濾過材４６とを備えるものであり、ケーシング４５内には、濾過材４６およびケーシング主体４３間の環状の未浄化室４７と、濾過材４６の内方側の浄化室４８とが形成され、蓋板４４には環状室３３を未浄化室４７に通じさせる複数の連通孔４９…が設けられ、浄化室４８に通じて蓋板４４の中央部を貫通する出口管５０がオイルパン１０に螺合される。
【００２２】
オイルフィルタ２３およびメインギャラリー２８間を結ぶ給油路２７の一部を構成する油路３４は、給油路２６における油路３２の上方でほぼ水平にして通路形成部２４に形成されるものであり、オイルパン１０の外側面に一端を開口せしめて車両進行方向後方側に延びる。而してオイルフィルタ２３の出口管５０は該油路３４の一端に同軸に接続される。
【００２３】
油路３４の他端は閉じられており、この油路３４の他端部に通じる油路３５を形成する第２立上がり筒部５１が通路形成部２４から上方に立上がるようにしてオイルパン１０に一体に設けられる。一方、下部クランクケース８の第１水平筒部３８において第２立上がり筒部５１に対応する部分から下方に延びる第２下方延長筒部５２が下部クランクケース８に一体に設けられ、第２下方延長筒部５２内に油路３６が形成される。而して下部クランクケース８およびオイルパン１０の結合時に、第２立上がり筒部５１の上端と第２下方延長筒部５２の下端とは環状のシール部材５４を介在させて接合されるものであり、第２立上がり筒部５１の上部と第２下方延長筒部５２の下部との間に挟まれる接続管５３を介して油路３５，３６が相互に同軸に連なることになる。
【００２４】
油路３７は、下部クランクケース８に設けられている第１水平筒部３８内の車両進行方向に沿う前方側の部分に形成されるものであり、前記第２下方延長筒部５２内に形成されている油路３６の上端が油路３７の一端にほぼ直交して連なる。
【００２５】
ところで、オイルポンプ２２に連なって給油路２６の一部を構成する油路２９と、オイルフィルタ２３に油路３６，３５，３４を介して接続される油路３７とは、下部クランクケース８の鋳造成形時に該クランクケース８の外側面からオイルポンプ２２に対応する部分までの間にわたって形成される鋳抜き孔がボルト５５で区画されることにより、下部クランクケース８における第１水平筒部３８内に同軸に形成されるものである。すなわちボルト５５は、前記鋳抜き孔の内径よりも大きな外径を有して、その鋳抜き孔を横断するようにして第１水平筒部３８の中間部に螺合される。また鋳抜き孔の外端開口部を閉鎖する栓部材５６が下部クランクケース８に螺合される。
【００２６】
下部クランクケース８には、第１水平筒部３８とほぼ直交する第２水平筒部５７が一体に設けられており、下部クランクケース８の鋳造成形時に第２水平筒部５７内に両端を開放した鋳抜き孔が形成され、該鋳抜き孔の一端が栓部材５８で閉鎖され、該鋳抜き孔の他端には、図示しない管路を接続するための接続管部材５９が螺合される。これにより第２水平筒部５７内にメインギャラリー２８が形成されることになり、このメインギャラリー２８は油路３７の他端にほぼ直交するようにして連通する。
【００２７】
図５を併せて参照して、オイルパン１０の通路形成部２４には、油路３２の軸線とほぼ直交する軸線を有して該油路３２の中間部に通じるとともに上方に臨む環状の段部６１ａを中間部に有する接続孔６１が、その上端を通路形成部２４の上面に開口せしめるようにして設けられるものであり、この接続孔６１は、オイルパン１０の鋳造成形時に鋳抜き孔として形成される。
【００２８】
オイルパン１０内には二点鎖線で示す油面Ｌを有してオイルが貯溜されるものであるが、そのオイル中に浸漬されるオイルリリーフ弁６２が、オイルパン１０および下部クランクケース８間に挟持されるようにして前記接続孔６１に同軸に接続される。
【００２９】
このオイルリリーフ弁６２は、両端を開放した摺動孔６４を形成する円筒状のハウジング６３と、摺動孔６４を横断するようにしてハウジング６３の一端側に装着される規制ピン６５と、受圧面６６ａである閉塞部外面を規制ピン６５側に向けてハウジング６３の摺動孔６４に摺動自在に嵌合される有底円筒状のプランジャ６６と、ハウジング６３の他端側内面に装着された止め輪６７で支持されたリング状の受け板６８と、該受け板６８およびプランジャ６６の閉塞部間に設けられる弾発手段としてのばね６９とを備える。しかもプランジャ６６における受圧面６６ａの近傍でハウジング６３の周壁には、複数のリリーフ口７０…が設けられており、それらのリリーフ口７０…は、ばね６９のばね力によりプランジャ６６がその受圧面６６ａを規制ピン６５に接触させている状態ではプランジャ６６によって閉じられるが、受圧面６６ａに作用する油圧によりプランジャ６６がその受圧面６６ａを規制ピン６５から離反させてばね６９を圧縮しつつハウジング６３の他端側に移動したときに開放される位置で、ハウジング６３に設けられている。
【００３０】
而してオイルリリーフ弁６２のハウジング６３の一端部は、段部６１ａで受けられるようにして接続孔６１に嵌合され、ハウジング６３の外面には、接続孔６１の内面に接触してシールを果す環状のシール部材７１が装着されている。すなわちオイルリリーフ弁６２は、そのプランジャ６６の受圧面６６ａを下方すなわち接続孔６１側に向けて該接続孔６１に同軸に接続される。
【００３１】
しかも下部クランクケース８には、第１水平筒部３８から下方に延びる支持筒部７２が一体に設けられており、下部クラクケース８およびオイルパン１０が結合されたときに該支持筒部７２の下端は、接続孔６１に一端を嵌合、接続させているハウジング６３の他端すなわち上端に当接することになり、オイルリリーフ弁６２のハウジング６３は、接続孔６１の段部６１ａおよび支持筒部７２間に挟持されることになる。また支持筒部７２内の上端は閉じられているものであり、オイルリリーフ弁６２におけるプランジャ６６の上方空間が密閉されることによってプランジャ６６の作動が不円滑となることを回避すべく、支持筒部７２の下端面には、ハウジング６３の上端との間に空気の逃し孔を形成するためのたとえば一対の溝７３，７３が設けられる。
【００３２】
ところで、オイルリリーフ弁６２は、オイルフィルタ２３およびオイルストレーナ２１間に配置されるものであるが、オイルストレーナ２１側でオイルリリーフ弁６２を囲む壁部７５が通路形成部２４から上方に立上がるようにしてオイルパン１０の底部に一体に設けられる。この壁部７５は、たとえばオイルリリーフ弁６２の軸線すなわち接続孔６１の軸線を中心として１８０度以上の範囲にわたる円弧状の横断面形状を有するように形成されるものであり、該壁部７５の周方向両端と、オイルリリーフ弁６２およびオイルフィルタ２３間に配置されている第２立上がり筒部５１との間には流通路７６，７６が形成される。
【００３３】
しかも壁部７５は、その上端位置をオイルリリーフ弁６２のリリーフ口７０…よりも上方位置とするように形成されるものであり、この実施例では、壁部７５の上端位置は、第１および第２立上がり筒部４０，５１の上端位置と同一レベルに設定される。一方、下部クランクケース８には、壁部７５に対応して横断面円弧状に形成されるとともに周方向両端が第２下方延長筒部５２に連設される支持壁部７７が一体に設けられており、この支持壁部７７は、第１水平筒部３８から下方に延設される。而して下部クランクケース８およびオイルパン１０の結合時に、壁部７５の上端に支持壁部７７の下端が接合されることになる。
【００３４】
次にこの実施例の作用について説明すると、オイルパン１０の底部と一体である通路形成部２４に設けられた接続孔６１に、オイルリリーフ弁６２が、そのプランジャ６６の受圧面６６ａを下方に向けて接続されることにより、受圧面６６ａの近傍に配置されるリリーフ口７０…をオイルパン１０内の比較的低い位置に配置することが可能となる。したがってオイルパン１０内の油面Ｌから比較的下方に離れた位置にあるリリーフ口７０…からオイルが排出されることになり、油面Ｌ上の空気とリリーフ口７０…からのオイルとが混じり合うことを極力回避することができる。しかもリリーフ口７０…よりも高い位置に上端が在る壁部７５がオイルリリーフ弁６２およびオイルストレーナ２１間に介在しているので、リリーフ口７０…から排出されたリリーフオイルは、オイルストレーナ２１側に直接流れることはなく、オイルストレーナ２１とは反対側に一旦流れて流通路７６，７６を経由した後に反転してオイルストレーナ２１側に流れるようになるので、リリーフ口７０…から流出したオイルに空気が混じったとしても該オイルが壁部７５を回り込む間に空気がオイルから極力放出されてしまうことになり、オイルストレーナ２１に吸引されるオイル中への空気の混入を極力抑えることができる。しかも壁部７５はオイルパン１０に一体に設けられるものであるので、部品点数が増えることはない。
【００３５】
またオイルポンプ２２およびオイルフィルタ２３間を結ぶ給油路２６の一部を構成する油路３２および接続孔６１が、オイルパン１０の鋳造成形時の鋳抜き孔として形成されるものであることにより、オイルパン１０の鋳造成形後に油路３２および接続孔６１を穿孔加工することが不要であり、オイルパン１０の製作工数の低減に寄与することができる。
【００３６】
さらに下部クランクケース８の鋳造成形時に形成される鋳抜き孔が、該鋳抜き孔の中間部を横断するようにして下部クランクケース８に螺合されるボルト５５で、オイルポンプ２２に通じる油路２９と、一端側がオイルフィルタ２３に接続されるとともに他端側がメインギャラリー２８に連なる油路３７とに区画されるので、給油路２６，２７の構成をより単純化し、下部クランクケース８の鋳造成形後に油路２９，３７を形成するための穿孔加工を施すことを不要として製作工数の低減を図ることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３８】
たとえば、上記実施例ではオイルリリーフ弁６２が下部クランクケース８およびオイルパン１０間に挟まれて支持されていたが、下部クランクケース８およびオイルパン１０のいずれか一方に支持されていればよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、オイルポンプとオイルフィルタとの間を接続する第１給油路、並びにオイルフィルタとメインギャラリとの間を接続する第２給油路を備えた、内燃機関の潤滑装置において、前記第１給油路の一部の油路と、前記第２給油路の一部の油路とを共有して直線状に延びる孔をクランクケースに形成し、この孔を前記第１給油路の一部の油路と前記第２給油路の一部の油路とに区画するボルトをクランクケースに螺合したので、第１給油路の一部の油路と、第２給油路の一部の油路とは、クランクケースに形成される共通一本の直線状の孔とボルトで構成されることになり、これにより給油路の構成を単純化し、クランクケースに施す加工工数の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 Ｖ型２気筒内燃機関の側面図である。
【図２】 図１の要部拡大縦断側面図である。
【図３】 図２の３−３線矢視方向から見たオイルパンの平面図である。
【図４】 図２の４−４線矢視方向から見た下部クランクケースの底面図である。
【図５】 図２のオイルリリーフ弁近傍の拡大図である。
【符号の説明】
８・・・・下部クランクケース
２２・・・オイルポンプ
２３・・・オイルフィルタ
２６・・・第１給油路
２７・・・第２給油路
２９・・・第１給油路の一部の油路
３７・・・第２給油路の一部の油路
５５・・・ボルト
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルポンプとオイルフィルタとの間を接続する第１給油路、並びにオイルフィルタとメインギャラリとの間を接続する第２給油路を備えた、内燃機関の潤滑装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる潤滑装置は、たとえば実公昭６０−４０８０４号公報および実公昭６１−３５６８４号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる潤滑装置において、給油路の構成を単純化し、クランクケースに施す加工工数の低減を図ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、オイルポンプとオイルフィルタとの間を接続する第１給油路、並びにオイルフィルタとメインギャラリとの間を接続する第２給油路を備えた、内燃機関の潤滑装置において、前記第１給油路の一部の油路と、前記第２給油路の一部の油路とを共有して直線状に延びる孔をクランクケースに形成し、この孔を前記第１給油路の一部の油路と前記第２給油路の一部の油路とに区画するボルトをクランクケースに螺合したことを特徴とする。
【０００５】
この本発明の特徴によれば、第１給油路の一部の油路と、第２給油路の一部の油路とは、クランクケースに形成される共通一本の直線状の孔とボルトで構成されることになり、これにより給油路の構成を単純化し、クランクケースに施す加工工数の低減を図ることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００７】
図１ないし図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はＶ型２気筒内燃機関の側面図、図２は図１の要部拡大縦断側面図、図３は図２の３−３線矢視方向から見たオイルパンの平面図、図４は図２の４−４線矢視方向から見た下部クランクケースの底面図、図５は図２のオイルリリーフ弁近傍の拡大図である。
【０００８】
先ず図１において、このＶ型２気筒内燃機関は、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、シリンダブロック５は、車両進行方向に沿う前方側（図１および図２の右方側）に配置される前方シリンダ部５ａと、前記車両進行方向に沿う後方側に配置されて前記前方シリンダ部５ａと略Ｖ字型をなす後方シリンダ部５ｂと、それらのシリンダ部５ａ，５ｂの下部が共通に結合されて成る上部クランクケース部５ｃとから成るものであり、両シリンダ部５ａ，５ｂの上端にはシリンダヘッド６，６が結合され、各シリンダヘッド６，６の上端にはヘッドカバー７，７が結合される。
【０００９】
シリンダブロック５の下部すなわち上部クランクケース部５ｃには、下部クランクケース８が結合され、下部クランクケース８の下端にオイルパン１０が結合される。
【００１０】
前方および後方シリンダ部５ａ，５ｂには前方および後方シリンダ孔１１，１２が設けられており、それらのシリンダ孔１１，１２には、ピストン１３，１４がそれぞれ摺動自在に嵌合される。
【００１１】
前方シリンダ部５ａおよび後方シリンダ部５ｂ間には、両シリンダ部５ａ，５ｂに共通なエアクリーナ１５、ならびに両シリンダ部５ａ，５ｂに個別に対応した気化器１６，１６を含む吸気装置１７が配設される。
【００１２】
前記両ピストン１３，１４にそれぞれコンロッド１８，１９を介して連結されるクランク軸２０は、上部クランクケース５ｃおよび下部クランクケース８間で回転自在に支承される。
【００１３】
図２ないし図４を併せて参照して、オイルパン１０内には、オイルストレーナ２１が配設されており、このオイルストレーナ２１からオイルを吸引するオイルポンプ２２が下部クランクケース８の側部に配設され、該オイルポンプ２２から吐出されたオイルは給油路２６を介してオイルフィルタ２３に給送され、オイルフィルタ２３で浄化された後のオイルは給油路２７を介してメインギャラリー２８に給送される。
【００１４】
オイルストレーナ２１は、車両の進行方向に沿う後方側でオイルパン１０内の底部に配設されており、該オイルストレーナ２１の上方で下部クランクケース８の側部にオイルポンプ２２が配設される。而してオイルストレーナ２１から上方に延びる吸油管２５がオイルポンプ２２の吸入口に接続される。
【００１５】
オイルフィルタ２３は、車両の進行方向に沿う前方側でオイルパン１０の外側面に取付けられるものであり、このオイルフィルタ２３およびオイルストレーナ２１間でオイルパン１０の底部は、オイルストレーナ２１が配置されている部分よりも上方に隆起した隆起部１０ａとして形成され、該隆起部１０ａに通路形成部２４が設けられる。
【００１６】
オイルポンプ２２およびオイルフィルタ２３間を結ぶ給油路２６は、下部クランクケース８に設けられた油路２９，３０と、オイルパン１０に設けられた油路３１，３２および環状溝３３とで構成され、オイルフィルタ２３およびメインギャラリー２８間を結ぶ給油路２７は、オイルパン１０に設けられた油路３４，３５と、下部クランクケース８に設けられた油路３６，３７とで構成される。
【００１７】
油路２９は、一端をオイルポンプ２２に通じさせて車両の進行方向前方側に向けてほぼ水平に延びるものであり、上下に延びる油路３０の上端が前記油路２９の他端部に連通される。而して油路２９は、オイルポンプ２２から車両進行方向前方側に延びるようにして下部クランクケース８に設けられた第１水平筒部３８内のオイルポンプ２２側の部分に形成されるものであり、油路３０は、第１水平筒部３８から下方に延びるようにして下部クランクケース８に設けられた第１下方延長筒部３９内に形成される。
【００１８】
一方、オイルパン１０には、通路形成部２４の第１下方延長筒部３９に対応する部分から立上がる第１立上がり筒部４０が一体に設けられており、第１立上がり筒部４０内に油路３１が形成される。而して下部クランクケース８およびオイルパン１０の結合時に、第１下方延長筒部３９の下端と第１立上がり筒部４０の上端とは環状のシール部材４２を介在させて接合されるものであり、第１下方延長筒部３９の下部と第１立上がり筒部４０の上部との間に挟まれる接続管４１を介して油路３０，３１が相互に同軸に連なることになる。
【００１９】
油路３１の下端には油路３２の一端がほぼ直角に連なるものであり、この油路３２は、油路３１の下端から車両進行方向前方側にほぼ水平に延びるようにしてオイルパン１０の通路形成部２４に形成されるものであり、オイルパン１０の鋳造形成時に鋳抜き孔として形成される。
【００２０】
環状溝３３は、油路３２の他端を連ならせるようにして車両進行方向前方側でオイルパン１０の外側面に形成されるものであり、オイルフィルタ２３は、該環状溝３３を覆うようにしてオイルパン１０の外側面に取付けられる。
【００２１】
このオイルフィルタ２３は、有底円筒状のケーシング主体４３の開口端が蓋板４４で閉じられて成るケーシング４５と、円筒状に形成されてケーシング４５内に収納される濾過材４６とを備えるものであり、ケーシング４５内には、濾過材４６およびケーシング主体４３間の環状の未浄化室４７と、濾過材４６の内方側の浄化室４８とが形成され、蓋板４４には環状室３３を未浄化室４７に通じさせる複数の連通孔４９…が設けられ、浄化室４８に通じて蓋板４４の中央部を貫通する出口管５０がオイルパン１０に螺合される。
【００２２】
オイルフィルタ２３およびメインギャラリー２８間を結ぶ給油路２７の一部を構成する油路３４は、給油路２６における油路３２の上方でほぼ水平にして通路形成部２４に形成されるものであり、オイルパン１０の外側面に一端を開口せしめて車両進行方向後方側に延びる。而してオイルフィルタ２３の出口管５０は該油路３４の一端に同軸に接続される。
【００２３】
油路３４の他端は閉じられており、この油路３４の他端部に通じる油路３５を形成する第２立上がり筒部５１が通路形成部２４から上方に立上がるようにしてオイルパン１０に一体に設けられる。一方、下部クランクケース８の第１水平筒部３８において第２立上がり筒部５１に対応する部分から下方に延びる第２下方延長筒部５２が下部クランクケース８に一体に設けられ、第２下方延長筒部５２内に油路３６が形成される。而して下部クランクケース８およびオイルパン１０の結合時に、第２立上がり筒部５１の上端と第２下方延長筒部５２の下端とは環状のシール部材５４を介在させて接合されるものであり、第２立上がり筒部５１の上部と第２下方延長筒部５２の下部との間に挟まれる接続管５３を介して油路３５，３６が相互に同軸に連なることになる。
【００２４】
油路３７は、下部クランクケース８に設けられている第１水平筒部３８内の車両進行方向に沿う前方側の部分に形成されるものであり、前記第２下方延長筒部５２内に形成されている油路３６の上端が油路３７の一端にほぼ直交して連なる。
【００２５】
ところで、オイルポンプ２２に連なって給油路２６の一部を構成する油路２９と、オイルフィルタ２３に油路３６，３５，３４を介して接続される油路３７とは、下部クランクケース８の鋳造成形時に該クランクケース８の外側面からオイルポンプ２２に対応する部分までの間にわたって形成される鋳抜き孔がボルト５５で区画されることにより、下部クランクケース８における第１水平筒部３８内に同軸に形成されるものである。すなわちボルト５５は、前記鋳抜き孔の内径よりも大きな外径を有して、その鋳抜き孔を横断するようにして第１水平筒部３８の中間部に螺合される。また鋳抜き孔の外端開口部を閉鎖する栓部材５６が下部クランクケース８に螺合される。
【００２６】
下部クランクケース８には、第１水平筒部３８とほぼ直交する第２水平筒部５７が一体に設けられており、下部クランクケース８の鋳造成形時に第２水平筒部５７内に両端を開放した鋳抜き孔が形成され、該鋳抜き孔の一端が栓部材５８で閉鎖され、該鋳抜き孔の他端には、図示しない管路を接続するための接続管部材５９が螺合される。これにより第２水平筒部５７内にメインギャラリー２８が形成されることになり、このメインギャラリー２８は油路３７の他端にほぼ直交するようにして連通する。
【００２７】
図５を併せて参照して、オイルパン１０の通路形成部２４には、油路３２の軸線とほぼ直交する軸線を有して該油路３２の中間部に通じるとともに上方に臨む環状の段部６１ａを中間部に有する接続孔６１が、その上端を通路形成部２４の上面に開口せしめるようにして設けられるものであり、この接続孔６１は、オイルパン１０の鋳造成形時に鋳抜き孔として形成される。
【００２８】
オイルパン１０内には二点鎖線で示す油面Ｌを有してオイルが貯溜されるものであるが、そのオイル中に浸漬されるオイルリリーフ弁６２が、オイルパン１０および下部クランクケース８間に挟持されるようにして前記接続孔６１に同軸に接続される。
【００２９】
このオイルリリーフ弁６２は、両端を開放した摺動孔６４を形成する円筒状のハウジング６３と、摺動孔６４を横断するようにしてハウジング６３の一端側に装着される規制ピン６５と、受圧面６６ａである閉塞部外面を規制ピン６５側に向けてハウジング６３の摺動孔６４に摺動自在に嵌合される有底円筒状のプランジャ６６と、ハウジング６３の他端側内面に装着された止め輪６７で支持されたリング状の受け板６８と、該受け板６８およびプランジャ６６の閉塞部間に設けられる弾発手段としてのばね６９とを備える。しかもプランジャ６６における受圧面６６ａの近傍でハウジング６３の周壁には、複数のリリーフ口７０…が設けられており、それらのリリーフ口７０…は、ばね６９のばね力によりプランジャ６６がその受圧面６６ａを規制ピン６５に接触させている状態ではプランジャ６６によって閉じられるが、受圧面６６ａに作用する油圧によりプランジャ６６がその受圧面６６ａを規制ピン６５から離反させてばね６９を圧縮しつつハウジング６３の他端側に移動したときに開放される位置で、ハウジング６３に設けられている。
【００３０】
而してオイルリリーフ弁６２のハウジング６３の一端部は、段部６１ａで受けられるようにして接続孔６１に嵌合され、ハウジング６３の外面には、接続孔６１の内面に接触してシールを果す環状のシール部材７１が装着されている。すなわちオイルリリーフ弁６２は、そのプランジャ６６の受圧面６６ａを下方すなわち接続孔６１側に向けて該接続孔６１に同軸に接続される。
【００３１】
しかも下部クランクケース８には、第１水平筒部３８から下方に延びる支持筒部７２が一体に設けられており、下部クラクケース８およびオイルパン１０が結合されたときに該支持筒部７２の下端は、接続孔６１に一端を嵌合、接続させているハウジング６３の他端すなわち上端に当接することになり、オイルリリーフ弁６２のハウジング６３は、接続孔６１の段部６１ａおよび支持筒部７２間に挟持されることになる。また支持筒部７２内の上端は閉じられているものであり、オイルリリーフ弁６２におけるプランジャ６６の上方空間が密閉されることによってプランジャ６６の作動が不円滑となることを回避すべく、支持筒部７２の下端面には、ハウジング６３の上端との間に空気の逃し孔を形成するためのたとえば一対の溝７３，７３が設けられる。
【００３２】
ところで、オイルリリーフ弁６２は、オイルフィルタ２３およびオイルストレーナ２１間に配置されるものであるが、オイルストレーナ２１側でオイルリリーフ弁６２を囲む壁部７５が通路形成部２４から上方に立上がるようにしてオイルパン１０の底部に一体に設けられる。この壁部７５は、たとえばオイルリリーフ弁６２の軸線すなわち接続孔６１の軸線を中心として１８０度以上の範囲にわたる円弧状の横断面形状を有するように形成されるものであり、該壁部７５の周方向両端と、オイルリリーフ弁６２およびオイルフィルタ２３間に配置されている第２立上がり筒部５１との間には流通路７６，７６が形成される。
【００３３】
しかも壁部７５は、その上端位置をオイルリリーフ弁６２のリリーフ口７０…よりも上方位置とするように形成されるものであり、この実施例では、壁部７５の上端位置は、第１および第２立上がり筒部４０，５１の上端位置と同一レベルに設定される。一方、下部クランクケース８には、壁部７５に対応して横断面円弧状に形成されるとともに周方向両端が第２下方延長筒部５２に連設される支持壁部７７が一体に設けられており、この支持壁部７７は、第１水平筒部３８から下方に延設される。而して下部クランクケース８およびオイルパン１０の結合時に、壁部７５の上端に支持壁部７７の下端が接合されることになる。
【００３４】
次にこの実施例の作用について説明すると、オイルパン１０の底部と一体である通路形成部２４に設けられた接続孔６１に、オイルリリーフ弁６２が、そのプランジャ６６の受圧面６６ａを下方に向けて接続されることにより、受圧面６６ａの近傍に配置されるリリーフ口７０…をオイルパン１０内の比較的低い位置に配置することが可能となる。したがってオイルパン１０内の油面Ｌから比較的下方に離れた位置にあるリリーフ口７０…からオイルが排出されることになり、油面Ｌ上の空気とリリーフ口７０…からのオイルとが混じり合うことを極力回避することができる。しかもリリーフ口７０…よりも高い位置に上端が在る壁部７５がオイルリリーフ弁６２およびオイルストレーナ２１間に介在しているので、リリーフ口７０…から排出されたリリーフオイルは、オイルストレーナ２１側に直接流れることはなく、オイルストレーナ２１とは反対側に一旦流れて流通路７６，７６を経由した後に反転してオイルストレーナ２１側に流れるようになるので、リリーフ口７０…から流出したオイルに空気が混じったとしても該オイルが壁部７５を回り込む間に空気がオイルから極力放出されてしまうことになり、オイルストレーナ２１に吸引されるオイル中への空気の混入を極力抑えることができる。しかも壁部７５はオイルパン１０に一体に設けられるものであるので、部品点数が増えることはない。
【００３５】
またオイルポンプ２２およびオイルフィルタ２３間を結ぶ給油路２６の一部を構成する油路３２および接続孔６１が、オイルパン１０の鋳造成形時の鋳抜き孔として形成されるものであることにより、オイルパン１０の鋳造成形後に油路３２および接続孔６１を穿孔加工することが不要であり、オイルパン１０の製作工数の低減に寄与することができる。
【００３６】
さらに下部クランクケース８の鋳造成形時に形成される鋳抜き孔が、該鋳抜き孔の中間部を横断するようにして下部クランクケース８に螺合されるボルト５５で、オイルポンプ２２に通じる油路２９と、一端側がオイルフィルタ２３に接続されるとともに他端側がメインギャラリー２８に連なる油路３７とに区画されるので、給油路２６，２７の構成をより単純化し、下部クランクケース８の鋳造成形後に油路２９，３７を形成するための穿孔加工を施すことを不要として製作工数の低減を図ることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３８】
たとえば、上記実施例ではオイルリリーフ弁６２が下部クランクケース８およびオイルパン１０間に挟まれて支持されていたが、下部クランクケース８およびオイルパン１０のいずれか一方に支持されていればよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、オイルポンプとオイルフィルタとの間を接続する第１給油路、並びにオイルフィルタとメインギャラリとの間を接続する第２給油路を備えた、内燃機関の潤滑装置において、前記第１給油路の一部の油路と、前記第２給油路の一部の油路とを共有して直線状に延びる孔をクランクケースに形成し、この孔を前記第１給油路の一部の油路と前記第２給油路の一部の油路とに区画するボルトをクランクケースに螺合したので、第１給油路の一部の油路と、第２給油路の一部の油路とは、クランクケースに形成される共通一本の直線状の孔とボルトで構成されることになり、これにより給油路の構成を単純化し、クランクケースに施す加工工数の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 Ｖ型２気筒内燃機関の側面図である。
【図２】 図１の要部拡大縦断側面図である。
【図３】 図２の３−３線矢視方向から見たオイルパンの平面図である。
【図４】 図２の４−４線矢視方向から見た下部クランクケースの底面図である。
【図５】 図２のオイルリリーフ弁近傍の拡大図である。
【符号の説明】
８・・・・下部クランクケース
２２・・・オイルポンプ
２３・・・オイルフィルタ
２６・・・第１給油路
２７・・・第２給油路
２９・・・第１給油路の一部の油路
３７・・・第２給油路の一部の油路
５５・・・ボルト
Claims (1)
- オイルポンプ（２２）とオイルフィルタ（２３）との間を接続する第１給油路（２６）、並びにオイルフィルタ（２３）とメインギャラリ（２８）との間を接続する第２給油路（２７）を備えた、内燃機関の潤滑装置において、
前記第１給油路（２６）の一部の油路（２９）と、前記第２給油路（２７）の一部の油路（３７）とを共有して直線状に延びる孔をクランクケース（８）に形成し、この孔を前記第１給油路（２６）の一部の油路（２９）と前記第２給油路（２７）の一部の油路（３７）とに区画するボルト（５５）をクランクケース（８）に螺合したことを特徴とする、内燃機関の潤滑装置。
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