JPH0550052U - バーチカルエンジンのクランク軸支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑油の流れを阻害することなくクランク軸
の支持剛性を大きくできるバーチカルエンジンのクラン
ク軸支持構造を提供する。 【構成】 シリンダブロック１４にクランクケース１７
を接合してクランク室１７を画成し、このクランク室１
７内にクランク軸１２を鉛直方向に向けて配置するとと
もに、このクランク軸１２を前記シリンダブロック１４
と前記クランクケース１７との接合部で回転自在に支持
し、前記シリンダブロック１４にクランク軸１２を中心
として複数のシリンダ１４ａをＶ字形に配置するバーチ
カルエンジンにおいて、前記クランクケース１６に前記
クランク軸１２の軸方向中間位置で前記シリンダ１４ａ
のＶ型配置に対応し前記クランク軸１２回転方向に所定
角度範囲で前記クランクケース１６と連続する軸受部２
４，２５を一体に形成し、この軸受部２４，２５を前記
シリンダブロック１４に係合させて前記クランク軸１２
の中間部を支持するとともに、この軸受部２４，２５に
潤滑油が垂下可能なオイル戻し通路３０を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は４サイクル式のバーチカルエンジンのクランク軸支持構造、特に、 クランク軸を鉛直方向に向けて配置するいわゆるバーチカルエンジンのクランク 軸支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

バーチカルエンジンにあっては、一般に、シリンダブロックにクランクケース を接合してクランク室を画成し、このクランク室内にクランク軸を縦置き、すな わち鉛直方向に向けて支持する。そして、シリンダブロックにはクランク室内面 にホルダ部材をボルトで固定し、このホルダ部材とシリンダブロック内面との間 でクランク軸のジャーナル部を回転自在に支持する。

【０００３】 ところで、近年においては、高出力、小型化を図るべくＶ型のバーチカルエン ジンが特開昭６２−２６７５６１号公報等で提案される。同公報に記載されるよ うに、この種のＶ型バーチカルエンジンは複数のシリンダをクランク軸を中心と してＶ型に配置して構成される。そして、このようなＶ型バーチカルエンジンに あっても、クランク軸は上述のようにホルダ部材を用いて支持している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来のＶ型バーチカルエンジンにあっては、シリンダ の爆発力に起因した力がシリンダの配列方向に沿ってクランク軸にＶ字方向に、 すなわち２方向から作用するため、ボルトで固定されたホルダ部材によっては充 分な支持剛性を維持できないという問題があった。 この考案は、上記問題を鑑みてなされたもので、クランク軸の支持剛性を大き くできるエンジンを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため、この考案は、シリンダブロックにクランクケースを 接合してクランク室を画成し、このクランク室内にクランク軸を鉛直方向に向け て配置するとともに、このクランク軸を前記シリンダブロックと前記クランクケ ースとの接合部で回転自在に支持し、前記シリンダブロックにクランク軸を中心 として複数のシリンダをＶ字形に配置するバーチカルエンジンにおいて、 前記クランクケースに前記クランク軸の軸方向中間位置で前記シリンダのＶ型 配置に対応し前記クランク軸回転方向に所定角度範囲で前記クランクケースと連 続する軸受部を一体に形成し、この軸受部を前記シリンダブロックに係合させて 前記クランク軸の中間部を支持するとともに、この軸受部に潤滑油が垂下可能な オイル戻し通路を設けた。

【０００６】

【作用】

この考案のバーチカルエンジンのクランク軸支持構造は、軸受部がクランクケ ースにクランク軸回転方向所定角度範囲に亘って連続して一体に形成されるため 、シリンダをＶ型に配置しても爆発力に充分に対抗でき、高い支持剛性が得られ る。そして、軸受部には上下に貫通するオイル戻し通路が形成されるため、潤滑 油はオイル戻し通路を経て環流でき、潤滑油の流れが阻害されることがない。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明する。 図１から図４はこの考案の一実施例にかかるＶ型バーチカルエンジンのクラン クケース構造を示し、図１がＶ型バーチカルエンジンの縦断面図、図２が同エン ジンの２−２矢視横断面図、図３が同エンジンの３−３矢視横断面図、図４がク ランクケースの斜視図である。

【０００８】 図１において、１１は船外機に組み付けられたＶ型４サイクルのバーチカルエ ンジンであり、このエンジン１１はクランク軸１２が縦置き、すなわち鉛直方向 に向けて配置される。このクランク軸１２は、下端の出力部１２ａが図示しない 駆動軸等を介し周知のスクリュに連結され、下端にオイルポンプ４３が、上端に フライホイール１３が設けられる。このクランク軸１２には周知のクランクピン 、バランスウエイトおよびジャーナル部が形成され、後述するように、クランク ピンにピストンが連結し、ジャーナル部が軸受で支持される。

【０００９】 エンジン１１は、図２および図３にも示すように、シリンダブロック１４の一 側にシリンダヘッド１５が固設され、シリンダブロック１４の他側にクランクケ ース１６が接合されてクランク室１７を画成している。シリンダブロック１４お よびクランクケース１６は、下部が取付部材２１に載設され、この取付部材２１ を介し図外の船体に取り付けられる。

【００１０】 取付部材２１は、上下が開口する中空筒状を成し、下部にオイルパン２２が設 けられる。この取付部材２１内にはオイルポンプ４３が配置され、オイルパン２ ２には取付部材２１内を経てクランク室１７から潤滑油が流入する。 なお、オイルパン２２はストレーナ４１が下端に設けられた吸込み管４２でオ イルポンプ４３に連絡し、オイルポンプ４３は潤滑油をクランクケース１６に形 成されたメインギャラリ５０に吐出し、潤滑油はメインギャラリ５０から軸受部 等に分配される。

【００１１】 シリンダヘッド１５にはヘッドカバー５１により覆われて動弁機構１８が設け られ、クランク室１７内には上述のクランク軸１２が配置される。周知のように 、動弁機構１８はカム軸のカムプーリとクランク軸１２のクランクプーリとの間 にベルト２３が掛装されクランク軸１２の回転に同期して吸排気弁を駆動する。

【００１２】 シリンダブロック１４にはクランク軸１２を中心として２つのシリンダ孔１４ ａ（シリンダ）が平面視Ｖ字状に形成され、これらシリンダ孔１４ａにそれぞれ ピストン１９が嵌装されてシリンダヘッド１５との間に燃焼室が画成される。こ のシリンダブロック１４には、クランク室１７内面に３つの軸受半部２０が一体 に形成され、これら軸受半部２０間に上記シリンダ孔１４ａが開口する。後述す るように、軸受半部２０にはクランクケース１６の軸受半部が接合され、これら 軸受半部間にクランク軸１２のジャーナル部が軸受７０によって回転自在に支持 される。

【００１３】 クランクケース１６には、図４に示すように、上下壁にそれぞれ端部軸受半部 ２４が、これら端部軸受半部２４間に軸受半部２５が一体に形成される。このク ランクケース１６には、各軸受半部２４，２５の両側にそれぞれボルト挿通孔２ ７ａを有するボス２７が、また、周縁部分にボルト挿通孔２６ａを有するボス２ ６が形成され、クランクケース１６は各ボルト挿通孔２６ａ，２７ａを挿通する ボルト３１でシリンダブロック１４に固定される。そして、クランクケース１６ の内面には各軸受半部２４，２５間に上下に延在するオイルガイドリブ３５が一 体に突設される。

【００１４】 下側の軸受半部２４および中央の軸受半部２５は、それぞれ、両側のボス２７ とボス２６との間に橋架されたブリッジ部分２９を有し、また、ブリッジ部分２ ９の底面側に上下に貫通するオイル戻し穴（通路）３０が形成されている。これ らオイル戻し穴３０は各軸受半部２４，２５を貫通してクランク室を上下に連絡 し、下側の軸受半部２４のオイル戻し穴３０は前述した取付部材２１の中空内部 に臨み、クランク室はオイル戻し穴３０および取付部材２１の中空内部を経てオ イルパン２２に連絡する。

【００１５】 この実施例のＶ型バーチカルエンジンにあっては、クランクケース１６をボル ト挿通孔２６ａ，２７ａを挿通するボルト３１でシリンダブロック１４に接合し 、クランクケース１６の軸受半部２４，２５とシリンダブロック１４の軸受半部 ２０との間で軸受７０でクランク軸１２を支持する。

【００１６】 ここで、クランクケース１６は軸受半部２４，２５の左右両側でボルト３１に よりシリンダブロック１４に固定され、また、軸受半部２４，２５がボス２６， ２７を連続するブリッジ部分２９を有しクランク軸回転方向に大きな角度でクラ ンクケース１６と連続する。このため、爆発によってクランク軸１２に複数の方 向から力が加わっても、この力はクランクケース１６の軸受半部２４，２５で確 実に受け止めることができ、クランク軸１２の支持剛性を大きくできる。

【００１７】 そして、エンジン運転時においては、クランク軸１２の潤滑等でクランク室１ ７内に飛散した潤滑オイルはオイルガイドリブ３５に衝当してリブ３５を伝わっ て垂下し、オイル戻し穴３０および取付部材２１内を経てオイルパン２２に環流 する。したがって、潤滑オイルを円滑に環流させることができ、比較的少量の潤 滑油で潤滑を確実に行える。

【００１８】 一方、上述のクランクケース１６は、例えば、内面側の型、外面側の型および 下型の３つの型で各軸受半部２４，２５を含め一体に鋳造成型できる。そして、 下型にはオイル戻し穴３０形成用の柱部を設ければ、各軸受半部２４，２５のオ イル戻し穴３０も一体に成型できる。

【００１９】 なお、上述の実施例では、軸受半部２４，２５に２ヶ所にオイル戻し穴３０を 形成するが、オイル戻し穴３０の数および形状は適宜選択でき、また、その構造 も任意に決定できる。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案にかかるＶ型バーチカルエンジンのクランクケ ース構造によれば、クランクケースにクランク軸回転方向にシリンダの配置角度 と対応した角度に亘って一体に連続する軸受部を形成し、この軸受部をシリンダ ブロックに係合させてクランク軸を支持するとともに、軸受部に上下に貫通する オイル戻し孔を形成したため、クランク軸の支持剛性を大きくでき、また、潤滑 油をオイル戻し孔を経て下方へ流すことができ良好な潤滑性を確保できるという 効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例にかかるＶ型バーチカルエ
ンジンの縦断面図

【図２】図１の２−２矢視断面図

【図３】図１の３−３矢視断面図

【図４】同Ｖ型バーチカルエンジンのクランクケースの
斜視図

【符号の説明】

１１・・・エンジン、 １２・・・クランク軸、 １４・・・シ
リンダブロック、１４ａ・・・シリンダ孔（シリンダ）、
１６・・・クランクケース、１７・・・クランク室、２０，
２４，２５・・・軸受半部、 ２１・・・取付部材、２２・・・
オイルパン、 ２６，２７・・・ボス、 ３０・・・オイル戻
し穴（通路）、３１・・・ボルト、 ３５・・・オイルガイド
リブ、 ４３・・・オイルポンプ、７０・・・軸受。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｍ 1/00 7049−3Ｇ 1/021 7049−3Ｇ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックにクランクケースを接
   合してクランク室を画成し、このクランク室内にクラン
   ク軸を鉛直方向に向けて配置するとともに、このクラン
   ク軸を前記シリンダブロックと前記クランクケースとの
   接合部で回転自在に支持し、前記シリンダブロックにク
   ランク軸を中心として複数のシリンダをＶ字形に配置す
   るバーチカルエンジンにおいて、 前記クランクケースに前記クランク軸の軸方向中間位置
   で前記シリンダのＶ型配置に対応し前記クランク軸回転
   方向に所定角度範囲で前記クランクケースと連続する軸
   受部を一体に形成し、この軸受部を前記シリンダブロッ
   クに係合させて前記クランク軸の中間部を支持するとと
   もに、この軸受部に潤滑油が垂下可能なオイル戻し通路
   を設けたことを特徴とするバーチカルエンジンのクラン
   ク軸支持構造。