JPH0511969B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シートバツクの張力を局部的に調節
するランバサポート装置の改良に関する。

（従来の技術） 従来、ランバサポート装置として、例えば、実
開昭60−137850号公報に記載されているようなも
のが知られている。

この装置は、シートバツクの腰部を支持する部
位の内側にエアマツトが設けられ、このエアマツ
トに空気を給排させることによつて、シートバツ
ク腰部を支持する部位の位置や弾性を変化させる
ようにしたものである。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来装置では、腰部
を支持する部位を前方に押し出した状態にする際
には、空気圧が高くなつて硬くなるもので、背も
たれに、異物感や「ごつごつ」感を感じ、乗員が
不快に感じるという問題があつた。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
成されたもので、異物感や「ごつごつ」感を与え
ないようにして、腰部の支持位置を変化させるこ
とのできるランバサポート装置を提供することを
目的としている。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために、本発明のランバ
サポート装置では、シートバツクの骨格を形成す
るシートバツクフレームに、背もたれ面を弾性支
持する複数の主ばねが上下方向に延在して取り付
けられ、前記背もたれ面の乗員の腰部を支持する
位置には、横ばねが横方向に延在され、この横ば
ねには、前記主ばねに対して固着された固着部が
適宜設けられ、かつ、横ばねの左右両端部には、
後方に曲げられた屈曲部が形成され、この屈曲部
は、サポートブラケツトに支持され、このサポー
トブラケツトは、支持メンバに対し枢着部により
回動可能に取り付けられ、前記支持メンバは、枢
着部を後方の通常位置からこの通常位置よりも前
方のランバサポート作動位置までの範囲で移動可
能にシートバツクフレームに取り付けられ、この
シートバツクフレームと支持メンバ間には、枢着
部を通常位置とランバサポート作動位置とに移動
させる移動手段が設けられている手段とした。

（作用） 本発明のランバサポート装置では、主ばねの乗
員の腰部を支持する部位が、横ばねの屈曲部を介
してサポートロツドにより支持され、また、この
サポートロツドは、枢着部及び支持メンバを介し
てシートバツクフレームで支持されている。

ところで、上記構成にあつて、主ばねの乗員の
腰部を支持する部位は、屈曲部の弾性力で支持さ
れている。即ち、この屈曲部を含み、サポートロ
ツドの枢着部と、横ばねの主ばねに対する固着部
と、サポートロツドによる横ばねの屈曲部の支持
位置とで三角形が形成されている。

そして、この三角形のうち、固着部は主ばねの
弾性力により上下方向の移動を規制され、また、
枢着部は、支持メンバにより移動を規制されてい
て、要するに２点の移動が規制されている。それ
に対し、サポートロツドは枢着部を中心に回動可
能となつている。

そこで、主ばねに対し後方に押圧力が加わつた
場合、主ばねは後方に撓むが、主ばねと横ばねと
の間の固着部が後方移動しようとすると、これを
可能とするには、上記三角形において屈曲部の撓
みとサポートロツドの回転を必要とする。

よつて、主ばねは、この横ばねが設けられた部
位においては、屈曲部が撓むときの反力としての
弾性力で押圧される。

また、移動手段を操作して、枢着部を通常位置
からランバサポート位置に移動させるべく支持メ
ンバを移動させると、枢着部が前方に移動し、そ
れに伴ない、上記三角形を保持しようとして屈曲
部が前方に移動されると共に、サポートブラケツ
トが枢着部を中心に回動する。

よつて、この屈曲部の前方移動に伴ない横ばね
が前方移動すると共に、この横ばねと複数の固着
部で固着されている主ばねが、全体的に前方に張
り出し、この位置で乗員の腰部を支持する。

このときも、上記と同様の屈曲部を含んだ三角
形が形成され、固着部が後方に移動する際には、
屈曲部の撓みを必要とし、この屈曲部の撓み反力
で腰部を押圧することになる。

このときの屈曲部の弾性力（撓み反力）は、屈
曲部自体は変形されないため、通常の場合と変化
せず、一定の弾性力が得られる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

第１図は本発明一実施例のランバサポート装置
を有したシートバツクの要部を示す正面図、第２
図は実施例装置の要部を示す要部拡大正面図、第
３図は実施例装置の要部を示す拡大正面図、第４
図は実施例装置の要部を示す第１図−断面
図、第５図及び第６図は実施例装置の作動を説明
するための側面図である。

第１図において、１０はシートバツクSBのシ
ートバツクフレームを示している。このシートバ
ツクフレーム１０は、上部のトツプパネル１１
と、左右のサイドパネル１２，１３と、下部のコ
ネクトパイプ１４により空間部１５を囲んだ枠状
に形成され、コネクトパイプ１４の左右両端部を
図示を省略したシートクツシヨンの支持ブラケツ
ト１６，１７により支持されている。

さらに、前記シートバツクフレーム１０には、
サイドパネル１２，１３上部に横架されたアツパ
パイプ１８と、このアツパパイプ１８に上端部を
固着されると共に、下部をコネクトパイプ１４に
固着された略コの字形状のワイヤ部材１９とによ
つて形成されたばね支持フレーム２０が設けられ
ている。

そして、このばね支持フレーム２０に、シート
バツクSBの背もたれ面Ｓ（第６図参照）を弾性支
持するために、Ｓ字に形成された４本の主ばね２
１，２２，２３，２４が、上下端部を固定されて
上下方向に架設されている。

さらに、この主ばね２１〜２４の下部、即ち、
背もたれ面Ｓの乗員の腰部を支持する位置には、
横ばね２５が横架されている。詳述すると、この
横ばね２５は、図示のようにＳ字に形成され、か
つ、固着部２５１，２５２，２５３，２５４，２
５７，２５８において主ばね２１〜２４のそれぞ
れに固着され、また、この横ばね２５の左右両端
部には、第４，５，６図に示すように後方に曲げ
られながら、第２図に示すようにシートバツクフ
レーム１０の中央方向に曲げられた、屈曲部２５
５，２５６が形成されている。

この屈曲部２５５，２５６は、サポートブラケ
ツト２６，２７に支持されている。第７図は屈曲
部２５６を示す拡大正面図で、この屈曲部２５６
は少なくとも横ばねの折曲部２９１，２９２，２
９３の1.5サイクル以上で形成され、かつ、この
折曲部２９２，２９３による１サイクル部分がサ
ポートブラケツト２７の平面部２７２に支持され
ている。このサポートブラケツト２６，２７は、
サイドパネル１２，１３間に横架されたパイプメ
ンバ２８から下方に垂下状態で固着されたブラケ
ツトメンバ２８１，２８２に対しピン２６１，２
７１（請求の範囲の枢着部に相当する）によつて
前後方向に回動可能に支持されていて、その下端
部に形成された平面支持部２６２，２７２は第４
図に示すように、前後方向に対し斜めに傾けて設
けられている。尚、前記パイプメンバ２８は、第
３図の想像線で示すように、略ハツト形状に左右
両端部で折曲された形状に形成されている。

また、前記パイプメンバ２８は、サイドパネル
１２，１３によつて、第５，６図に示す軸心Ａを
中心に回動可能に支持され、この回動は、リンク
機構３０により成される。

このリンク機構３０は、作動リンク３１と中間
リンク３２と駆動リンク３３とにより構成されて
いてる。前記駆動リンク３３は、第３，５，６図
に示すように、サイドパネル１２，１３に対し
て、駆動軸３４により回動可能に支持され、か
つ、この回動は、第５図の通常位置Ｎと、第６図
のランバサポート作動位置Ｐとの２位置にON・
OFF的に切換回動される。そして、駆動リンク
３３を両位置Ｎ，Ｐに回動させることで、パイプ
メンバ２８が第５，６図に示すＮ，Ｐの２位置に
回動される。

このリンク機構３０及びパイプメンバ２８によ
つて、請求の範囲でいう移動手段を構成してい
る。

次に、実施例の作用について説明する。

(イ) 通常時 第５図に示すように、駆動リンク３３を通常
位置Ｎにした場合、パイプメンバ２８が寝た状
態であつて、ブラケツトメンバ２８１が主ばね
２１〜２４から離れた位置にあり、主ばね２１
〜２４は、ほぼ真直な状態でシート表皮Ｓを支
持している。

そして、屈曲部２５６，２５５とサポートブ
ラケツト２７，２６は、図示のようにピン２７
１と固着部２５４，２５１とサポートブラケツ
ト２７の支持部分とで、三角形を形成し
ていて、屈曲部２５６，２５５の弾性力は、乗
員による主ばね２４，２１に対する押圧力に坑
するように作用する。

また、屈曲部２５６の弾性力は、この三角形
の形状を維持すべく作用している。即
ち、三角形は、軸心Ａを中心に回動可能
となつているが、このように回動するために
は、固着部２５４，２５１が下方に移動する必
要があり、このためには、主ばね２４，２１を
下に引つ張らなければならず、大きな力が必要
である。よつて、三角形は、の２点
をほぼ固定された状態となつていて、残りの
点が屈曲部２５６，２５５の弾性力により保持
されている。

そして、乗員の腰部を支持する位置のシート
表皮Ｓ側から主ばね２１〜２４に押圧力が作用
した場合、主ばね２４，２１の後方移動は、三
角形の形状を保持するよう作用する屈曲
部２５６，２５５の弾性力により抑制されて、
乗員の腰部に対して押圧感を与える。逆にいう
と、主ばね２１〜２４のこの部位の後方移動
は、屈曲部２５５，２５６の撓みを必要とし、
この撓みの反力で主ばね２１〜２４が押圧され
る。

(ロ) ランバサポート作動時 上記状態から、第６図に示すように、駆動軸
３４をランバサポート作動位置Ｐに回動させる
と、両リンク３１，３２も回動して、パイプメ
ンバ２８がランバサポート作動位置Ｐに回動す
る。これによつて、ブラケツトメンバ２８１も
回動して、サポートブラケツト２７，２６が図
示のようなランバサポート作動位置Ｐに移動
し、横ばね２５の屈曲部２５６，２５５が前方
に移動して、乗員の腰部を支持する部分が、図
示のように前方に張り出した状態となる。

即ち、前記三角形の点○ａ（ブラケツ
トメンバ２８１の先端のピン２７１）が前方に
移動するため、屈曲部２５６，２５５の弾性力
によりこの三角形形状を維持しようとして、他
の点もそれに応じて前方に移動し、その位
置で三角形′′′を形成する。

そして、この場合も三角形′′′は、屈
曲部２５６，２５５の弾性力によつてこの形状
を維持しようとするもので、即ち、主ばね２１
〜２４を第６図のように前方に移動した位置
で、上記(イ)と同様に、主ばね２１〜２４を屈曲
部２５６，２５５の弾性力で押圧支持し、乗員
の腰部に対して押圧感を与える。

以上のように、実施例では、乗員の腰部を支持
する部位を横ばね２５の屈曲部２５５，２５６で
押圧するようにしていて、乗員に対して異物感を
与えることなく、局部（腰部）的な押圧力を与え
ることができる。

また、ランバサポート作動状態としても、この
乗員の腰部を支持する部位を押圧するための弾性
力が変化しないために、弾性力上昇によつて、異
物感や「ごつごつ」感を与えることがなく、しか
も、横ばね２５の適宜箇所に固着部２５１〜２５
４を設け、この部位が面全体で張り出すため、こ
れによつても、乗員に異物感や「ごつごつ」感を
与えることがない。

さらに、サポートブラケツト２６，２７に、平
面支持部２６２，２７２を形成し、横ばね２５の
屈曲部２５５，２５６を面で支持しているため、
横ばね２５のばね力を有効に働かせることができ
る。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明のランバサポ
ート装置では、乗員の腰部を支持する部位を横ば
ねの屈曲部の弾性力により押圧するようにし、し
かも、ランバサポート作動状態としても、この乗
員の腰部を支持する部位を押圧するための弾性力
が変化しないようしたため、乗員に対して異物感
や「ごつごつ」感を与えずに局部的な押圧力を与
えることができるという効果が得られる。

また、横ばねと主ばね間に固着部を設けたこと
により、シートバツクの背もたれ面全体が張り出
し可能となつて、局部的な突起感を感じることが
ないという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例のランバサポート装置
を有したシートバツクの要部を示す正面図、第２
図は実施例装置の要部を示す要部拡大正面図、第
３図は実施例装置の要部を示す拡大正面図、第４
図は実施例装置の要部を示す第１図−断面
図、第５図及び第６図は実施例装置の作動を説明
するための側面図、第７図は実施例装置の屈曲部
を示す拡大正面図である。 １０……シートバツクフレーム、２１〜２４…
…主ばね、２５……横ばね、２６，２７……サポ
ートブラケツト、２８……パイプメンバ（移動手
段）、３０……リンク機構（移動手段）、２５１〜
２５４……固着部、２５５，２５６……屈曲部、
２５７，２５８……固着部、２６１，２７１……
ビン（枢着部）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シートバツクの骨格を形成するシートバツク
   フレームに、背もたれ面を弾性支持する複数の主
   ばねが上下方向に延在して取り付けられ、 前記背もたれ面の乗員の腰部を支持する位置に
   は、横ばねが横方向に延在され、 この横ばねには、前記主ばねに対して固着され
   た固着部が適宜設けられ、かつ、横ばねの左右両
   端部には、後方に曲げられた屈曲部が形成され、 この屈曲部は、サポートブラケツトに支持さ
   れ、 このサポートブラケツトは、支持メンバに対し
   枢着部により回動可能に取り付けられ、 前記支持メンバは、枢着部を後方の通常位置か
   らこの通常位置よりも前方のランバサポート作動
   位置までの範囲で移動可能にシートバツクフレー
   ムに取り付けられ、 このシートバツクフレームと支持メンバ間に
   は、枢着部を通常位置とランバサポート作動位置
   とに移動させる移動手段が設けられていることを
   特徴とするランバサポート装置。