JPH04244644A - オートテンショナ - Google Patents
オートテンショナInfo
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- JPH04244644A JPH04244644A JP1052891A JP1052891A JPH04244644A JP H04244644 A JPH04244644 A JP H04244644A JP 1052891 A JP1052891 A JP 1052891A JP 1052891 A JP1052891 A JP 1052891A JP H04244644 A JPH04244644 A JP H04244644A
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- Japan
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- belt
- pulley
- friction member
- arm
- cylindrical part
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/081—Torsion springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0829—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with vibration damping means
- F16H2007/084—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with vibration damping means having vibration damping characteristics dependent on the moving direction of the tensioner
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0829—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with vibration damping means
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ベルトの張力を一定
に保持するオートテンショナに関するものである。
に保持するオートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】オルタネータ等の自動車補機の駆動用ベ
ルトの張力を一定に保つオートテンショナとして、図９
に示したものが従来から知られている。
ルトの張力を一定に保つオートテンショナとして、図９
に示したものが従来から知られている。
【０００３】上記オートテンショナは、エンジンブロッ
ク５１にねじ込まれるボルト５２の締付けによってハウ
ジング５３を固定し、そのハウジング５３に設けた支持
軸５４の外側にアーム５５の一端に設けた筒部５６を回
転自在に取付け、そのアーム５５の他端部にプーリ５７
を回転自在に取付け、前記ハウジング５３内に組込まれ
た捩りばね５８によってアーム５５を一方向に付勢し、
プーリ５７を図示省略したベルトに押し付けてベルトを
緊張させるようにしている。
ク５１にねじ込まれるボルト５２の締付けによってハウ
ジング５３を固定し、そのハウジング５３に設けた支持
軸５４の外側にアーム５５の一端に設けた筒部５６を回
転自在に取付け、そのアーム５５の他端部にプーリ５７
を回転自在に取付け、前記ハウジング５３内に組込まれ
た捩りばね５８によってアーム５５を一方向に付勢し、
プーリ５７を図示省略したベルトに押し付けてベルトを
緊張させるようにしている。
【０００４】また、筒部５６の後端面で開口する軸方向
の孔５９を周方向に等間隔に設け、各孔５９内に摩擦部
材６０と、この摩擦部材６０をハウジング５３の底面に
押し付けるスプリング６１とを組込み、その摩擦部材６
０の接触抵抗によってアーム５５に加わるベルトの振動
を吸収し、アーム５５の過敏な揺動を防ぐと共にベルト
の振動を抑制している。
の孔５９を周方向に等間隔に設け、各孔５９内に摩擦部
材６０と、この摩擦部材６０をハウジング５３の底面に
押し付けるスプリング６１とを組込み、その摩擦部材６
０の接触抵抗によってアーム５５に加わるベルトの振動
を吸収し、アーム５５の過敏な揺動を防ぐと共にベルト
の振動を抑制している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記オート
テンショナにおいては、アーム５５の回転を減衰する摩
擦部材６０の摩擦抵抗は常に一定であり、その摩擦抵抗
は最大の荷重変動に耐えられるように大きく設定する必
要があるため、アーム５５の揺動は、ベルトの張り側と
弛み側の両方向とも遅くならざるを得ない。
テンショナにおいては、アーム５５の回転を減衰する摩
擦部材６０の摩擦抵抗は常に一定であり、その摩擦抵抗
は最大の荷重変動に耐えられるように大きく設定する必
要があるため、アーム５５の揺動は、ベルトの張り側と
弛み側の両方向とも遅くならざるを得ない。
【０００６】このため、エンジン始動等でベルトが急激
に弛んだ場合、アーム５５はベルトに張力を与える方向
に揺動しようとするが、上記摩擦抵抗のため、スムーズ
に揺動できず、その結果、ベルトの振動により異音が発
生したり、ベルトに適正張力がないため、プーリとの間
でスリップが生じ、異音が発生するという不都合が生じ
る。
に弛んだ場合、アーム５５はベルトに張力を与える方向
に揺動しようとするが、上記摩擦抵抗のため、スムーズ
に揺動できず、その結果、ベルトの振動により異音が発
生したり、ベルトに適正張力がないため、プーリとの間
でスリップが生じ、異音が発生するという不都合が生じ
る。
【０００７】この発明は、上記の不都合を解消し、ベル
トに張力を付与するプーリが、ベルトを緊張させる方向
にのみスムーズに揺動できるようにして、常時、ベルト
を適正張力に保持できるようにすることを技術的課題と
している。
トに張力を付与するプーリが、ベルトを緊張させる方向
にのみスムーズに揺動できるようにして、常時、ベルト
を適正張力に保持できるようにすることを技術的課題と
している。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、第１の発明においては、エンジンブロック等の基
台に固定され、その基台に対する背面側に円筒部が設け
られた台座と、上記円筒部の軸心を中心として回転自在
に支持された回転体と、その回転体に回転自在に支持さ
れ、上記円筒部の軸心を中心とする回転体の回動時に円
筒部の軸心を中心に揺動するプーリと、回転体を一方向
に付勢してプーリをベルトに押し付ける付勢部材とを有
し、前記回転体には円筒部と同軸上に配置される軸部を
設け、この軸部の外周に、半径方向に延びる第１端面と
、半径方向に垂直に近い角度をもつ第２端面とを備える
突部を設け、上記円筒部の内側に、その円筒部の内径面
に沿う円筒形外面と、上記突部の両端面に係合する２つ
の係合面とを有する摩擦部材を組込んだ構成を採用した
のである。
めに、第１の発明においては、エンジンブロック等の基
台に固定され、その基台に対する背面側に円筒部が設け
られた台座と、上記円筒部の軸心を中心として回転自在
に支持された回転体と、その回転体に回転自在に支持さ
れ、上記円筒部の軸心を中心とする回転体の回動時に円
筒部の軸心を中心に揺動するプーリと、回転体を一方向
に付勢してプーリをベルトに押し付ける付勢部材とを有
し、前記回転体には円筒部と同軸上に配置される軸部を
設け、この軸部の外周に、半径方向に延びる第１端面と
、半径方向に垂直に近い角度をもつ第２端面とを備える
突部を設け、上記円筒部の内側に、その円筒部の内径面
に沿う円筒形外面と、上記突部の両端面に係合する２つ
の係合面とを有する摩擦部材を組込んだ構成を採用した
のである。
【０００９】また、第２の発明においては、突部の第１
端面と摩擦部材の対向面間にスプリングを組込んだ構成
を採用したのである。
端面と摩擦部材の対向面間にスプリングを組込んだ構成
を採用したのである。
【００１０】
【作用】第１の発明において、プーリに案内されるベル
トの張力が増し、そのベルトによってプーリが押される
と、回転部材が台座の円筒部の軸心を中心に回転する。 このとき、回転部材の軸部に設けた突部の第２端面が摩
擦部材の一端部を円筒部の内径面に押し付け、その押し
付け部分の摩擦抵抗によって円筒部の軸心を中心にプー
リがベルトを弛める方向にゆっくりと揺動する。
トの張力が増し、そのベルトによってプーリが押される
と、回転部材が台座の円筒部の軸心を中心に回転する。 このとき、回転部材の軸部に設けた突部の第２端面が摩
擦部材の一端部を円筒部の内径面に押し付け、その押し
付け部分の摩擦抵抗によって円筒部の軸心を中心にプー
リがベルトを弛める方向にゆっくりと揺動する。
【００１１】また、ベルトが弛み、付勢部材の弾力によ
って回転部材が回転し、プーリがベルトを緊張させる方
向に揺動すると、突部の第１端面が摩擦部材の他端面を
周方向に押圧する。このため、摩擦部材は円筒部の内面
に沿ってスムーズに回転し、プーリはベルトを緊張させ
る方向に素早く揺動する。
って回転部材が回転し、プーリがベルトを緊張させる方
向に揺動すると、突部の第１端面が摩擦部材の他端面を
周方向に押圧する。このため、摩擦部材は円筒部の内面
に沿ってスムーズに回転し、プーリはベルトを緊張させ
る方向に素早く揺動する。
【００１２】第２の発明のように、第１端面と摩擦部材
の対向面間にスプリングを組込むと、摩擦部材の円筒形
外面が摩耗しても、その摩擦部材は第２端面に向けて押
圧されるため、第２端面又は円筒部内径面との間にすき
間が発生するのを防止することができ、突部の回転によ
って摩擦抵抗を確実に発生させることができる。
の対向面間にスプリングを組込むと、摩擦部材の円筒形
外面が摩耗しても、その摩擦部材は第２端面に向けて押
圧されるため、第２端面又は円筒部内径面との間にすき
間が発生するのを防止することができ、突部の回転によ
って摩擦抵抗を確実に発生させることができる。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の実施例を図１乃至図８に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１４】図１乃至図３は、この発明に係るオートテ
ンショナの第１の実施例を示す。このオートテンショナ
は、自動車のオルタネータ等の補機を駆動する補機駆動
ベルト用のオートテンショナであって、台座１を有する
。この台座１は、ボルト挿通孔２を有し、そのボルト挿
通孔２に挿通したボルト３の外側につば付きスリーブ４
が設けられている。
ンショナの第１の実施例を示す。このオートテンショナ
は、自動車のオルタネータ等の補機を駆動する補機駆動
ベルト用のオートテンショナであって、台座１を有する
。この台座１は、ボルト挿通孔２を有し、そのボルト挿
通孔２に挿通したボルト３の外側につば付きスリーブ４
が設けられている。
【００１５】ボルト３は基台としてのエンジンブロック
５にねじ込まれ、そのボルト３の締付けによって台座１
がエンジンブロック５に固定されている。
５にねじ込まれ、そのボルト３の締付けによって台座１
がエンジンブロック５に固定されている。
【００１６】上記台座１のエンジンブロック５に対する
背面側には円筒部６が設けられている。また、円筒部６
の外側にはばね保護筒７が設けられている。
背面側には円筒部６が設けられている。また、円筒部６
の外側にはばね保護筒７が設けられている。
【００１７】台座１上に設けられた回転体としてのアー
ム８は、スリーブ４を中心として一端部が回転自在に支
持され、そのアーム８の他端部に転がり軸受９を介して
プーリ１０が回転自在に支持されている。
ム８は、スリーブ４を中心として一端部が回転自在に支
持され、そのアーム８の他端部に転がり軸受９を介して
プーリ１０が回転自在に支持されている。
【００１８】アーム８の一端部には、台座１のばね保護
筒７に対向するばね保護筒１１が設けられ、両ばね保護
筒７、１１内に組込まれた付勢部材としての捩りコイル
ばね１２の一端部は台座側のばね保護筒７に係止され、
また他端部はアーム側のばね保護筒１１に係止されてい
る。その捩りコイルばね１２の弾力によってアーム８は
一方向に付勢され、プーリ１０がベルト１３に押し付け
られている。
筒７に対向するばね保護筒１１が設けられ、両ばね保護
筒７、１１内に組込まれた付勢部材としての捩りコイル
ばね１２の一端部は台座側のばね保護筒７に係止され、
また他端部はアーム側のばね保護筒１１に係止されてい
る。その捩りコイルばね１２の弾力によってアーム８は
一方向に付勢され、プーリ１０がベルト１３に押し付け
られている。
【００１９】また、アーム８の一端部にはスリーブ４を
中心として回転自在の筒状の軸部１４が形成され、その
軸部１４の外周に突部１５が設けられている。
中心として回転自在の筒状の軸部１４が形成され、その
軸部１４の外周に突部１５が設けられている。
【００２０】突部１５は図２に示すように、半径方向に
延びる第１端面１６と、半径方向に垂直に近い適当な角
度をもつ第２端面１７とを有する。この突部１５と前記
円筒部６との間に摩擦部材１８が組込まれている。
延びる第１端面１６と、半径方向に垂直に近い適当な角
度をもつ第２端面１７とを有する。この突部１５と前記
円筒部６との間に摩擦部材１８が組込まれている。
【００２１】摩擦部材１８には、円筒部６の内径面に沿
う円筒形外面１９と、突部１５の第１端面１６に係合す
る第１係合面２０及び第２端面１７に係合する第２係合
面２１が形成されている。
う円筒形外面１９と、突部１５の第１端面１６に係合す
る第１係合面２０及び第２端面１７に係合する第２係合
面２１が形成されている。
【００２２】第１の実施例で示すオートテンショナは上
記の構造から成り、図３に示すベルト１３の張力が増し
、そのベルト１３によってプーリ１０が押されると、ボ
ルト３を中心にアーム８が矢印方向に揺動する。このと
き、突部１５は図２の矢印方向に回転し、第２端面１７
が摩擦部材１８の第２係合面２１を外径方向に押圧する
。このため、摩擦部材１８は円筒部６の内径面に強く圧
接し、その圧接によって摩擦部材１８の接触抵抗が大き
くなり、アーム８は矢印方向にゆっくりと揺動する。
記の構造から成り、図３に示すベルト１３の張力が増し
、そのベルト１３によってプーリ１０が押されると、ボ
ルト３を中心にアーム８が矢印方向に揺動する。このと
き、突部１５は図２の矢印方向に回転し、第２端面１７
が摩擦部材１８の第２係合面２１を外径方向に押圧する
。このため、摩擦部材１８は円筒部６の内径面に強く圧
接し、その圧接によって摩擦部材１８の接触抵抗が大き
くなり、アーム８は矢印方向にゆっくりと揺動する。
【００２３】また、ベルト１３の張力が弱くなり、ベル
ト１３が弛み始めると、捩りコイルばね１２の弾力によ
ってアーム８は図３の矢印方向と反対方向に揺動し、突
部１５の第１端面１６が摩擦部材１８の第１係合面２０
を押圧する。
ト１３が弛み始めると、捩りコイルばね１２の弾力によ
ってアーム８は図３の矢印方向と反対方向に揺動し、突
部１５の第１端面１６が摩擦部材１８の第１係合面２０
を押圧する。
【００２４】上記第１端面１６は半径方向に延びる面で
あるため、摩擦部材１８の第１端面１６は周方向に押さ
れ、円筒部６の内径面に押し付ける力が発生せず、摩擦
抵抗が増大しない。したがって、摩擦部材１８は軸部１
４と一体となってスムーズに回転し、プーリ１０はベル
ト１３の弛みに素早く追従し、ベルト１３を瞬時に緊張
させる。
あるため、摩擦部材１８の第１端面１６は周方向に押さ
れ、円筒部６の内径面に押し付ける力が発生せず、摩擦
抵抗が増大しない。したがって、摩擦部材１８は軸部１
４と一体となってスムーズに回転し、プーリ１０はベル
ト１３の弛みに素早く追従し、ベルト１３を瞬時に緊張
させる。
【００２５】上記のように、ベルト１３によってアーム
８が押される方向の揺動は摩擦部材１８の摩擦によって
減衰され、一方、ベルト１３に張力を与える方向の揺動
は減衰されないから、エンジン始動時等でベルト１３が
急激に弛み、ベルト１３がプーリ１０から離れようとし
ても、アーム８は瞬時に揺動し、プーリ１０をベルト１
３に押し付け、捩りコイルばね１２の付勢力をベルト１
３に付与することができ、ベルト１３を常時適正な張力
に保持することができる。
８が押される方向の揺動は摩擦部材１８の摩擦によって
減衰され、一方、ベルト１３に張力を与える方向の揺動
は減衰されないから、エンジン始動時等でベルト１３が
急激に弛み、ベルト１３がプーリ１０から離れようとし
ても、アーム８は瞬時に揺動し、プーリ１０をベルト１
３に押し付け、捩りコイルばね１２の付勢力をベルト１
３に付与することができ、ベルト１３を常時適正な張力
に保持することができる。
【００２６】図４は、この発明に係るオートテンショナ
の第２の実施例を示す。この実施例においては、軸部１
４に第１端面１６と第２端面１７を有する複数の突部１
５を設け、各突部１５に対向して摩擦部材１８ａを設け
、各摩擦部材１８ａの円筒形外面１９ａに摩擦係数の高
い摩擦パッド２２を取付けた構成としてある。他の構成
は第１の実施例と同様であるため、図示省略してある。
の第２の実施例を示す。この実施例においては、軸部１
４に第１端面１６と第２端面１７を有する複数の突部１
５を設け、各突部１５に対向して摩擦部材１８ａを設け
、各摩擦部材１８ａの円筒形外面１９ａに摩擦係数の高
い摩擦パッド２２を取付けた構成としてある。他の構成
は第１の実施例と同様であるため、図示省略してある。
【００２７】この第２の実施例においても、プーリ１０
がベルト１３で押され、アーム８と共に軸部１４が回転
すると、突部１５は対向する摩擦部材１８ａを内筒部６
の内面に押し付け、摩擦抵抗を生じる。一方、逆方向に
回転するときは、突部１５は摩擦部材１８ａを周方向に
押すだけであって摩擦抵抗が発生せず、スムーズに回転
する。
がベルト１３で押され、アーム８と共に軸部１４が回転
すると、突部１５は対向する摩擦部材１８ａを内筒部６
の内面に押し付け、摩擦抵抗を生じる。一方、逆方向に
回転するときは、突部１５は摩擦部材１８ａを周方向に
押すだけであって摩擦抵抗が発生せず、スムーズに回転
する。
【００２８】なお、円筒部６の内径面に摩擦パッドを設
けるようにしてもよい。
けるようにしてもよい。
【００２９】図５は、この発明に係るオートテンショナ
の第３の実施例を示す。この実施例においては、軸部１
４の外周に３つの突部１５を１２０°の間隔をおいて形
成し、各突部１５に対向して摩擦部材１８ｂを設け、各
突部１５の第１端面１６とこれに対向する摩擦部材１８
ｂとの間にスプリング２３を組込んだ構成としてある。
の第３の実施例を示す。この実施例においては、軸部１
４の外周に３つの突部１５を１２０°の間隔をおいて形
成し、各突部１５に対向して摩擦部材１８ｂを設け、各
突部１５の第１端面１６とこれに対向する摩擦部材１８
ｂとの間にスプリング２３を組込んだ構成としてある。
【００３０】上記スプリング２３の組込みによって摩擦
部材１８ｂの摩耗によって生じる円筒部６内径面又は突
部１５の第２端面１７との隙間をなくし、アーム８がベ
ルト１３で押される場合にガタ無く摩擦抵抗を発生させ
ることができる。
部材１８ｂの摩耗によって生じる円筒部６内径面又は突
部１５の第２端面１７との隙間をなくし、アーム８がベ
ルト１３で押される場合にガタ無く摩擦抵抗を発生させ
ることができる。
【００３１】図６乃至図８は、この発明に係るオートテ
ンショナの第４の実施例を示す。この実施例で示すオー
トテンショナは、カム軸駆動用ベルトの張力調整用であ
って、台座３１を固定するボルト３２の外側にスリーブ
３３を設け、このスリーブ３３の外側に偏心位置にスリ
ーブ挿入孔３４を形成した回転体としての偏心リング３
５を回転自在に取付け、この偏心リング３５の外側に転
がり軸受け３６を介してプーリ３７を回転自在に支持し
、そのプーリ３７でベルト３８の移動を案内している。
ンショナの第４の実施例を示す。この実施例で示すオー
トテンショナは、カム軸駆動用ベルトの張力調整用であ
って、台座３１を固定するボルト３２の外側にスリーブ
３３を設け、このスリーブ３３の外側に偏心位置にスリ
ーブ挿入孔３４を形成した回転体としての偏心リング３
５を回転自在に取付け、この偏心リング３５の外側に転
がり軸受け３６を介してプーリ３７を回転自在に支持し
、そのプーリ３７でベルト３８の移動を案内している。
【００３２】また、偏心リング３５の溝部に張力付与ア
ーム３９を取付け、この張力付与アーム３９に連結した
付勢部材としてのスプリング４０によって偏心リング３
５に一方向の回転力を付勢し、プーリ３７をベルト３８
に押し付けている。
ーム３９を取付け、この張力付与アーム３９に連結した
付勢部材としてのスプリング４０によって偏心リング３
５に一方向の回転力を付勢し、プーリ３７をベルト３８
に押し付けている。
【００３３】さらに、偏心リング３５のエンジンブロッ
ク５と対向する面に前記台座３１の円筒部４１内に配置
される軸部４２を設け、この軸部４２の外周に設けた複
数の突部４３に摩擦部材４４を対向している。突部４３
は、第１の実施例と同様に第１端面４５および第２端面
４６を有し、各端面４５、４６は摩擦部材４４の第１係
合面４７および第２係合面４８と対向している。４９は
第１端面４５と第１係合面４７間に組込んだスプリング
を示す。
ク５と対向する面に前記台座３１の円筒部４１内に配置
される軸部４２を設け、この軸部４２の外周に設けた複
数の突部４３に摩擦部材４４を対向している。突部４３
は、第１の実施例と同様に第１端面４５および第２端面
４６を有し、各端面４５、４６は摩擦部材４４の第１係
合面４７および第２係合面４８と対向している。４９は
第１端面４５と第１係合面４７間に組込んだスプリング
を示す。
【００３４】第４の実施例におけるオートテンショナに
おいては、ベルト３８によってプーリ３７が押されると
、ボルト３２を中心に偏心リング３５が回転する。この
とき、突部４３は図８の矢印方向に回転し、摩擦部材４
４を円筒部４１の内径面に押し付けて摩擦抵抗を発生さ
せ、その摩擦抵抗によって偏心リング３５の回転を減衰
させる。
おいては、ベルト３８によってプーリ３７が押されると
、ボルト３２を中心に偏心リング３５が回転する。この
とき、突部４３は図８の矢印方向に回転し、摩擦部材４
４を円筒部４１の内径面に押し付けて摩擦抵抗を発生さ
せ、その摩擦抵抗によって偏心リング３５の回転を減衰
させる。
【００３５】一方ベルト３８が弛み、スプリング４０の
弾力によって偏心リング３５が回転すると、突部４３が
摩擦抵抗４４を周方向に押圧する。このため摩擦抵抗は
増大せず、偏心リング３５はスムーズに回転し、プーリ
３７をベルト３８に押し付けてベルト３８を緊張させる
。
弾力によって偏心リング３５が回転すると、突部４３が
摩擦抵抗４４を周方向に押圧する。このため摩擦抵抗は
増大せず、偏心リング３５はスムーズに回転し、プーリ
３７をベルト３８に押し付けてベルト３８を緊張させる
。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、この発明に係るオートテ
ンショナにおいては、プーリがベルトによって押される
とき、プーリを支持する回転体に摩擦抵抗を付与してプ
ーリの揺動を減衰し、プーリがベルトを緊張させる方向
の揺動は摩擦抵抗を発生させずにスムーズに揺動させる
ようにしたので、ベルトの張力が急激に変動した場合で
もプーリをベルトに対して確実に密着させることができ
、ベルトの張力を常時適正な張力に保持することができ
る。
ンショナにおいては、プーリがベルトによって押される
とき、プーリを支持する回転体に摩擦抵抗を付与してプ
ーリの揺動を減衰し、プーリがベルトを緊張させる方向
の揺動は摩擦抵抗を発生させずにスムーズに揺動させる
ようにしたので、ベルトの張力が急激に変動した場合で
もプーリをベルトに対して確実に密着させることができ
、ベルトの張力を常時適正な張力に保持することができ
る。
【００３７】また、突部の第１端面と摩擦部材の対向面
間にスプリングを組込み、そのスプリングによって摩擦
部材を周方向に押圧するようにしたので、摩擦部材の円
筒形外面が摩耗したとしても、円筒部の内径面又は第２
端面との間に隙間が生じず、突部の回転によって摩擦部
材を円筒部の内径面に確実に圧接させることができる。
間にスプリングを組込み、そのスプリングによって摩擦
部材を周方向に押圧するようにしたので、摩擦部材の円
筒形外面が摩耗したとしても、円筒部の内径面又は第２
端面との間に隙間が生じず、突部の回転によって摩擦部
材を円筒部の内径面に確実に圧接させることができる。
【図１】この発明に係るオートテンショナの第１の実施
例を示す縦断正面図
例を示す縦断正面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図
【図３】同
上の側面図
上の側面図
【図４】同上オートテンショナの第２の実施例を示す断
面図
面図
【図５】同上オートテンショナの第３の実施例を示す断
面図
面図
【図６】同上オートテンショナの第４の実施例を示す縦
断正面図
断正面図
【図７】同上の側面図
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図
【
図９】従来のオートテンショナを示す断面図
図９】従来のオートテンショナを示す断面図
１ 台座
５ エンジンブロック
６、４１ 円筒部
８ アーム
１０、３７ プーリ
１２ 捩りコイルばね
１４、４２ 軸部
１５、４３ 突部
１６、４５ 第１端面
１７、４６ 第２端面
１８、１８ａ、１８ｂ、４４ 摩擦部材１９、１９ａ
円筒形外面 ２０、４５ 第１係合面 ２１、４６ 第２係合面
円筒形外面 ２０、４５ 第１係合面 ２１、４６ 第２係合面
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンブロック等の基台に固定され
、その基台に対する背面側に円筒部が設けられた台座と
、上記円筒部の軸心を中心として回転自在に支持された
回転体と、その回転体に回転自在に支持され、上記円筒
部の軸心を中心とする回転体の回動時に円筒部の軸心を
中心に揺動するプーリと、回転体を一方向に付勢してプ
ーリをベルトに押し付ける付勢部材とを有し、前記回転
体には円筒部と同軸上に配置される軸部を設け、この軸
部の外周に、半径方向に延びる第１端面と、半径方向に
垂直に近い角度をもつ第２端面とを備える突部を設け、
上記円筒部の内側に、その円筒部の内径面に沿う円筒形
外面と、上記突部の両端面に係合する２つの係合面とを
有する摩擦部材を組込んだオートテンショナ。 - 【請求項２】 突部の第１端面と摩擦部材の対向面間
にスプリングを組込んだ請求項１記載のオートテンショ
ナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1052891A JPH04244644A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | オートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1052891A JPH04244644A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | オートテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04244644A true JPH04244644A (ja) | 1992-09-01 |
Family
ID=11752753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1052891A Pending JPH04244644A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04244644A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100260962B1 (ko) * | 1992-07-27 | 2000-08-01 | 로테르 게르하르트 | 벨트 또는 체인 구동부용 마찰감쇠 인장시스템 |
| WO2001084014A1 (de) * | 2000-05-04 | 2001-11-08 | Ina-Schaeffler Kg | Spannsystem mit einer gerichteten dämpfung |
| JP2003322228A (ja) * | 2002-04-26 | 2003-11-14 | Mitsuboshi Belting Ltd | オートテンショナ及びそれを備えたエンジン |
| WO2006061063A1 (de) * | 2004-12-07 | 2006-06-15 | Schaeffler Kg | Spannvorrichtung |
| US7267213B2 (en) * | 2004-03-09 | 2007-09-11 | Ntt Corporation | One-way clutch |
| CN109236962A (zh) * | 2017-07-11 | 2019-01-18 | 上海贝序汽车科技有限公司 | 一种汽车发动机使用的皮带张紧轮 |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP1052891A patent/JPH04244644A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100260962B1 (ko) * | 1992-07-27 | 2000-08-01 | 로테르 게르하르트 | 벨트 또는 체인 구동부용 마찰감쇠 인장시스템 |
| WO2001084014A1 (de) * | 2000-05-04 | 2001-11-08 | Ina-Schaeffler Kg | Spannsystem mit einer gerichteten dämpfung |
| JP2003322228A (ja) * | 2002-04-26 | 2003-11-14 | Mitsuboshi Belting Ltd | オートテンショナ及びそれを備えたエンジン |
| US7267213B2 (en) * | 2004-03-09 | 2007-09-11 | Ntt Corporation | One-way clutch |
| WO2006061063A1 (de) * | 2004-12-07 | 2006-06-15 | Schaeffler Kg | Spannvorrichtung |
| CN109236962A (zh) * | 2017-07-11 | 2019-01-18 | 上海贝序汽车科技有限公司 | 一种汽车发动机使用的皮带张紧轮 |
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