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JPH0325007A - ラジアルタイヤ - Google Patents

ラジアルタイヤ

Info

Publication number
JPH0325007A
JPH0325007A JP1161269A JP16126989A JPH0325007A JP H0325007 A JPH0325007 A JP H0325007A JP 1161269 A JP1161269 A JP 1161269A JP 16126989 A JP16126989 A JP 16126989A JP H0325007 A JPH0325007 A JP H0325007A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
block
sipes
wave
sipe
shaped
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP1161269A
Other languages
English (en)
Inventor
Teruo Inoue
井上　照雄
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyo Tire Corp
Original Assignee
Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyo Tire and Rubber Co Ltd filed Critical Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Priority to JP1161269A priority Critical patent/JPH0325007A/ja
Priority to DE4019386A priority patent/DE4019386A1/de
Publication of JPH0325007A publication Critical patent/JPH0325007A/ja
Priority to US07/981,924 priority patent/US5301727A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/03—Slits in threads
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ブロックパターンのトレッドを有するラジア
ルタイヤに関する。
［従来の技術］ ラジアルタイヤにおいて、種々のトレッドパターンが実
用化されている。タイヤ周方向の複数の縦溝とこれに交
差する複数の横溝とにより区分されたブロックを形成し
たブロックパターンは、マツドアンドスノータイヤに代
表されるパターンであり、氷雪路や泥道上で威力を発揮
する。
ブロックパターンのトレッドを有するラジアルタイヤに
おいて、ブロックに複数のサイプを入れて各ブロック部
分の曲げ剛性を低くすることが行なわれている。各ブロ
ック部分の剛性を下げれば、ブロックを路面に柔軟に接
触させることができ、更に良好なアイス性能やウエット
性能の実現が可能になる。
ところが、サイプが直線状である場合には、この直状サ
イプで分割されたブロック部分がそれぞれ独立に動き得
るから、ブロックの横剛性が大きく低下する。したがっ
て、ブロックの変形が大きくなり過ぎて高速走行時に車
のふらつきが発生する。
この問題の解決には、サイプを波型にするのが効果的で
ある。各ブロックに複数の蛇行した波型サイプを入れる
場合には、サイプで分割されたブロック部分のいずれの
方向の変形時にも各ブロック部分が常に隣接ブロック部
分に接触するから、直状サイプの場合に比較して各ブロ
ック部分の変形が抑制されてブロック全体の剛性が若干
高くなる。したがって、良好なアイス性能及びウェット
性能と同時に、良好な高速走行性能が得られる。
［発明が解決しようとする課ｍコ ラジアルタイヤの各ブロックに互いに同形の波型サイプ
を等間隔に入れる場合には、各ブロック内での路面に対
する均一な接触を実現することができない。側縁部ブロ
ック部分の曲げ剛性が同大の中央部ブロック部分に比べ
て低くなるのである。中央部ブロック部分は両側に隣接
ブロック部分があるのに対して、側縁部ブロック部分は
一方の側に隣接ブロック部分が存在しないからである。
このことを考慮して各ブロック内での剛性均一化を実現
するためには、ブロック側縁部に比ベて中央部でサイプ
形成密度を高くすることか効果的であると考えられる。
サイプ形成密度の高い中央部では側縁部に比べてブロッ
クが小さく分割されるから、中央部ブロック部分単独の
曲げ剛性が低くなってバランスがとれるのである。
ところが、ブロック側縁部に比べて中央部のサイプ形成
密度を高くすると、ブロック側縁部が中央部より早く摩
耗（トウアンドヒール摩耗）してブロック内での不均一
摩耗が発生し、タイヤ寿命が短くなる。そればかりか、
タイヤ振動を生じる。
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたものであって、
タイヤ周方向の複数の縦溝とこれに交差する複数の横溝
とにより区分されたブロックをトレッドに形成し、各ブ
ロックに複数の蛇行した波型サイプを入れたラジアルタ
イヤにおいて、各ブロック内での不均一摩耗とタイヤ騒
音との発生を防止しながらブロック内の剛性均一化を実
現することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明に係るラジアルタイヤは、前記の目的を達成する
ために、波型サイプとその蛇行中心線とのなす角度をブ
ロック側縁部に比べてブロック中央部で小さくしたもの
である。
［作　用］ 波型サイプで分割されたブロックではいずれの方向の変
形時にも各ブロック部分が常に隣接ブロック部分に接触
し、直状サイプの場合に比較して各ブロック部分の変形
が抑制されてブロック全体の剛性が若干高くなる点は、
前記と同様である。ところが、本発明に係るラジアルタ
イヤは波型サイプとその蛇行中心線とのなす角度をブロ
ック側縁部に比べてプロ・ソク中央部で小さくしたもの
であって、プロ・ソク中央部の直線に近い波型サイプで
分割されたプロ・ソク部分は、側縁部ブロック部分に比
べて単独の横剛性が低い。したがって、一側に隣接プロ
・ソク部分が存在しない側縁部ブロック部分との間に剛
性のバランスがとれて、ブロック内の曲げ剛性が均一化
する。したがって、各プロ・ノク内の全部分が路面に対
して均一に接触し、しかも均一な摩耗が実現される。
［実施例］ 第１図は、本発明の実施例に係るラジアルタイヤのトレ
ッドパターンを示す部分展開図である。ただし、同図で
は左半部の図示を省略している。
このタイヤのトレッドには、タイヤ周方向の複数の縦溝
ｌＯとこれに交差する複数の横溝１２とにより多数のブ
ロック２Ｑ．２２，２３．２４．２５が形成されており
、トレッドパターンがタイヤ赤道ｉ１ｉｊ２に対して線
対称となっている。ただし、縦溝１０も横溝ｌ２も、い
ずれも直状に並ばずに蛇行している。しかも、全ての横
溝１２はタイヤ赤道面２に対して９０″より若干小さい
角度をなすよ・うに傾斜している。
タイヤ赤道面２上に周方向に並ぶ幅の小さい第１列ブロ
ック２０では、左右の縦溝ｌＯからそれぞれ４本の波型
オープンサイプ３０が赤道面２に向ってほぼ等間隔で伸
びている。これら波型サイプ３０の蛇行中心線は、隣接
する横溝ｌ２に対してほぼ平行である。
この第１列ブロック２０に隣接して周方向に並ぶ第２列
ブロック２２．２３は、第１列ブロック２０より横幅が
大きい。第２列ブロック２２．２３のいずれにも波型オ
ープンサイプ３１．．３２：３３．３４が設けられてお
り、これらのサイプは、いずれも隣接する横溝１２に対
して平行に設けられ、第１列ブロック２０の波型サイプ
３０とは逆方向に傾斜している。
ブロック２２では、左方の縦溝ｌＯに開放した波型サイ
プ３１と右方の縦溝１０に開放した波型サイプ３２とが
交互に設けられている。このブロック２２を第２図に拡
大して示す。ブロック２２に形成された５本のサイプの
うち、ブロック側縁部の４本の波型サイプ３１は、蛇行
中心線５Ｉとの間の角度αが第１列ブロック２０の波型
サイプ３０と同程度に大きく、蛇行の程度が大きい。ブ
ロック中央部の１本の波型サイプ３２は、蛇行中心線５
２との間の角度βがαより小さく、直状サイプに近い。
ブロック２２内のサイプ間距離はほぼ均一である。
第２列の他のブロック２３はこのブロック２２より周方
向の長さが短く、第１図に示すように左方の縦溝１０に
のみ開放した波型オープンサイプ３３．３４が設けられ
ている。ただし、ブロック側縁部の波型サイプ３３は、
蛇行中心線との間の角度が第１列ブロック２０の波型サ
イプ３０と同程度に大きい。二れに対して、ブロック中
央部の２本の波型サイプ３４は、蛇行中心線との間の角
度が小さく、しかも蛇行の振幅が大きい。このブロック
２３でもサイプ間距離はほぼ均一である。
以上の第２列ブロック２２．２３に隣接してタイヤショ
ルダ部において周方向に並ぶ第３列ブロック２４．２５
は、第２列ブロック２２．２３より横幅が更に大きい。
この第３列ブロック２４．２５では、いずれのブロック
にも、左方の縦溝ｌＯにつながる波型のオーブンサイプ
３５．ａａ；３９．４１ばかりでなく、やはり波型では
あるが袋状であるクローズドサイプ３Ｂ，３７．４０が
設けられている。これらのサイプは、いずれも隣接する
横溝１２に対して平行に設けられ、左半部に設けられる
波型サイプ３５，３８．３８．３９．４１は第２列ブロ
ック２２．２３の波型サイプ３１，３２；３３．３４と
は逆方向に、右半部に設けられる波型サイプ３７．４０
はこれら第２列ブロックの波型サイプと同一方向に、そ
れぞれ傾斜している。
ブロック２４の左半部では、波型オープンサイプ３５，
３８と波型クローズドサイプ３６とが交互に設けられて
いる。このブロック２４の左半部に形成された５本のサ
イプのうち、ブロック側縁部の４本の波型サイプ３５，
３Ｂは、蛇行中心線との間の角度が第１列ブロック２０
の波型サイプ３０と同程度に大きく、蛇行の程度が大き
い。ブロック中央部の１本の波型オープンサイプ３８は
、蛇行中心線との間の角度が小さ・く、直状サイプに近
い。ただし、ブロック２４の左半部内のサイプ間距離は
ほぼ均一である。
第３列の他のブロック２５は、このブロック２４より周
方向の長さが短く、左半部に左方の縦満１０にのみ開放
した４本の波型オープンサイプ３９，４１が設けられて
いる。ただし、ブロック側縁部の２本の波型サイプ３９
は、蛇行中心線との間の角度が第１列ブロック２０の波
型サイプ３０と同程度に大きい。これに対して、ブロッ
ク中央部の２本の波型サイプ４ｌは、蛇行中心線との間
の角度が小さく、しかも蛇行の振幅が大きい。このブロ
ック２５の左半部でもサイプ間距離はほほ均一である。
ブロック２２を例にとって波型サイプ３１，３２の効果
を説明すると、次のとおりである。他のブロック２３，
２４．２５でも同様である。
すなわち、波型サイプ３１，３２で分割されたブロック
２２ではいずれの方向の変形時にも各ブロック部分が常
に隣接ブロック部分に接触し、一直状サイプの場合に比
較して各ブロック部分の変形が抑制されてブロック２２
全体の剛性が若干高くなる。ところが、ブロック側縁部
の４本の波型サイプ３ｌは蛇行中心線５１との間の角度
αが大きいのに対して、ブロック中央部のｌ本の波型サ
イプ３２は蛇行中心線５２との間の角度βがαより小さ
いから、ブロック中央部の直線に近い波型サイプ３２で
分割されたブロック部分６｛は、側縁部ブロック部分６
２に比べて単独の横剛性が低い。したがって、一側に隣
接ブロック部分が存在しない側縁部ブロック部分６２と
の間に剛性のバランスがとれて、ブロック２２内の曲げ
剛性が均一化する。したがって、ブロック２２内の全部
分が路面に対して均一に接触し、タイヤ騒音の発生なし
に均一な摩耗が実現される。
［発明の効果］ 以上に説明したように、本発明に係るラジアルタイヤは
、タイヤ周方向の複数の縦溝とこれに交差する複数の横
溝とにより区分されたブロックをトレッドに形威し、各
ブロックに複数の蛇行した波型サイプを入れたブロック
パターンのトレッドを有するものであって、波型サイプ
とその蛇行中心線とのなす角度をブロック側縁部に比べ
てブロック中央部で小さくしているから、ブロック内の
曲げ剛性が均一化し、各ブロック内の全部分が路面に対
して均一に接触する。
したがって、ブロック内の摩耗が均一となり、タイヤ寿
命の短縮がおさえられるばかりでなく、摩耗不均一から
生じるタイヤ騒音がない。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の実施例に係るラジアルタイヤのトレ
ッドパターンを示す部分展開図、第２図は、前図のトレ
ッドパターンの１ブロックの拡大平面図である。 符号の説明 ２・・・タイヤ赤道面、１０・・・縦溝、［２・・・横
溝、２２・・・ブロック、３　１．　，　３　２・・・
波型サイプ、５１．５２・・・蛇行中心線、６ト・・中
央部ブロック部分、Ｂ２・・・側縁部ブロック部分。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、タイヤ周方向の複数の縦溝とこれに交差する複数の
    横溝とにより区分されたブロックをトレッドに形成し、
    各ブロックに複数の蛇行した波型サイプを入れたラジア
    ルタイヤにおいて、波型サイプとその蛇行中心線とのな
    す角度をブロック側縁部に比べてブロック中央部で小さ
    くしたことを特徴とするラジアルタイヤ。
JP1161269A 1989-06-23 1989-06-23 ラジアルタイヤ Pending JPH0325007A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1161269A JPH0325007A (ja) 1989-06-23 1989-06-23 ラジアルタイヤ
DE4019386A DE4019386A1 (de) 1989-06-23 1990-06-18 Radialreifen
US07/981,924 US5301727A (en) 1989-06-23 1992-11-23 Radial-ply tire having wavy sipes

Applications Claiming Priority (1)

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JP1161269A JPH0325007A (ja) 1989-06-23 1989-06-23 ラジアルタイヤ

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JPH0325007A true JPH0325007A (ja) 1991-02-01

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