JPH08230417A

JPH08230417A - 氷雪走行に適した空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH08230417A
Application number: JP7039745A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Himuro; 泰雄氷室
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1995-02-28
Filing date: 1995-02-28
Publication date: 1996-09-10
Anticipated expiration: 2018-07-14
Also published as: JP3426384B2

Abstract

(57)【要約】【目的】氷雪、特に氷上性能の優れた空気入りタイヤ
を提供する。【構成】ブロック・トレッドパターンを備える空気入
りタイヤであって、ブロックに横方向サイプを施すに当
たり、ブロック中央区域のサイプの振幅を比較的小さ
く、ブロック両側区域のサイプを比較的大きくするとと
もに該中央区域に追加サイプを横方向サイプに連接し、
中央区域を多数のミクロブロックに細分化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は氷雪路走行用空気入りタ
イヤに関するものであり、特に優れた氷上走行性能を備
えた空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】氷雪路走行用空気入りタイヤに適用され
るトレッドパターンの典型的な従来例を図５に示す。

【０００３】図５に示される如く、従来の典型的な氷雪
路走行用空気入りタイヤは、タイヤ周方向に連続して延
びるジグザグ状溝７１および直線状溝７３をタイヤ軸方
向に交互に配置し、これら周方向溝を連結すべく周方向
に間隔を置いて多数の横方向溝７６を配置し、これら周
方向溝７１、７３と横方向溝７６とにより複数のブロッ
ク列７７を形成し、ブロックに複数本のサイプ７９を実
質的に平行に配設してなり、ネガティブ率も３５乃至４
５％としたトレッドパターンを備えており、氷雪走行に
対して一応の性能を発揮する。

【０００４】しかるに、近年の暖冬化による凍結路面の
摩擦係数が低下することから、従来タイヤ以上に優れた
氷上性能すなわち旋回性能、制動性能を発揮し得るタイ
ヤの出現が強く望まれている。

【０００５】氷上性能を良くするためには、接地表面積
（ポジティブ）を増やすことにより摩擦力を増強した
り、また、サイプの本数（密度）を増やし、エッジ成分
を増加することにより掘り起こし効果（以下エッヂ効果
という）を高めるなどの方策をとることができる。さら
に、特に０℃付近の氷上では接地面に湧き出る水膜を除
去することが重要であることが判明している。このため
には、サイプ密度を上げることが有効であるが、上げす
ぎるとブロックの剛性が低下しすぎ、偏摩耗性を生じる
と同時にブロックの曲げ変形により接地面積が減少し、
むしろ氷上性能が低下することがある。

【０００６】氷雪路上を走行するタイヤのトレッドに
は、特開昭６２−２８３００１に開示されるような発泡
ゴムがしばしば使用されるが、一般のトレッドゴムに対
比して柔らかいので、発泡ゴムを採用したトレッドにお
いてサイプを高密度で使用する場合、ブロック剛性の確
保が重要である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブロ
ック内のサイプ配設に着目し、サイプによるエッヂ効
果、除水効果を向上させ、またブロック剛性を確保した
雪上走行性能、特に氷上走行性能に優れた新規なトレッ
トパターンを提供することである。また、本発明の目的
は、上記発泡ゴムのような比較的柔らかいゴムよりなる
トレッドに適した氷雪路走行用パターンを有する空気入
りタイヤを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、実質的に軸方向に延在する複数の横方向サイプが施
されたブロックを多数有するトレッドパターンであっ
て、ブロックは軸方向にみて中央区域とその両側区域の
３区域からなり、前記両側区域の横方向サイプは比較的
大きな振幅を有する屈曲サイプにより形成され、前記中
央区域の横方向サイプは前記屈曲サイプに比べ振幅の小
さいサイプにより形成されており、前記中央区域には追
加サイプを横方向サイプに連設し中央区域を多数のミク
ロブロックに細分化したことを特徴とするトレッドパタ
ーンを備えた氷雪走行に適した空気入りタイヤとしてい
る。

【０００９】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の空気入りタイヤであって、前記中央区域の軸方向幅
Ｓは、ブロックの軸方向幅Ｔのほぼ０．２０〜０．７０
であることを特徴としている。

【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項１およ
び２に記載の空気入りタイヤであって、前記中央区域お
よび両側区域に配設される横方向サイプが実質上ジグザ
ク形状を呈することを特徴としている。

【００１１】請求項４に記載の本発明は、請求項１およ
び２に記載の空気入りタイヤであって、前記中央区域の
横方向サイプが直線状を呈することを特徴としている。

【００１２】請求項５に記載の本発明は、請求項１乃至
４に記載の空気入りタイヤであって、上記ブロックの周
方向に対して前後の端部は端部に沿って実質的に連続性
を有することを特徴としている。

【００１３】

【作用】請求項１に記載の本発明の空気入りタイヤで
は、ブロックの両側区域に配設する横方向サイプを振幅
が比較的大きく、中央区域に配設する横方向サイプを振
幅が比較的小さくするとともに中央区域には追加サイプ
を連設することにより中央区域を多数の小ブロックに細
分化しているので、ブロックの軸方向全体のサイプ長さ
が均等化され、均質なエッヂ効果が得られる。中央区域
では小ブロックに細分化されブロック剛性が下がるため
サイプの振幅を小さくしサイプ長さを抑え、エッヂ効果
を抑える一方、両側区域では小ブロック化されない分、
サイプの振幅を大きくすることでエッヂ効果を上げるよ
うにしている。全体としてブロック剛性が適正化され接
地性を良くし、また排水の悪い中央区域ではサイプどう
しが連通して水を通すため除水効果を向上させている。

【００１４】請求項２に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、上記中央区域の軸方向幅Ｓとブロックの軸方向幅
Ｔの比Ｓ／Ｔが０．２０未満では除水効果がなく、０．
７０を越えるとブロック剛性が著しく低下することか
ら、比Ｓ／Ｔを略０．２０〜０．７０としている。

【００１５】請求項３に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、前記中央区域および両側区域に配設される横方向
サイプが実質上ジグザグ形状を呈するものとしているの
で、サイプ長さをかせぐことができエッジ効果を高める
ことができる。

【００１６】請求項４に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、前記中央区域の横方向サイプが直線状を呈するも
のとしているので、両側区域のサイピングとのバランス
がとり易い。

【００１７】請求項５に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、上記ブロックの周方向に対して前後の端部は端部
に沿って実質的に連続性を有するようにしているので、
ブロックの剛性を確保することができ、大きな変形によ
る接地面積の低下を免れる。

【００１８】

【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に
説明する。図１乃至図４は、第１実施例乃至第３実施例
を示しており、いずれもタイヤサイズは１８５／７０Ｒ
１４で、トレッド幅ＴＷは約１４８mmで、ネガティブ率
は２９％である。また、施されたサイプの幅はいずれも
０．５mmである。

【００１９】図１に示される如く、第１実施例のトレッ
ドパターンは、周方向溝１１、１２および横方向溝１
４、１５、１６により形成した多数のブロック２１、２
３、２５を備えている。周方向溝１１、１１および横方
向溝１４とで中央ブロック２１が画成され、周方向溝１
１、１２および横方向溝１５とで中間ブロック２３が画
成されそして周方向溝１２とトレッド端１８および横方
向溝１６とでショルダーブロック２５が画成されてい
る。ここで周方向溝１１および１２の溝幅はそれぞれ７
mmおよび５mm、横方向溝１４、１５および１６の溝幅は
いずれも６mmとしている。これら横方向溝１４、１５、
１６には、接地時に両溝側壁が密着する程度の狭い溝幅
（この例では２mm）を持つ細溝部１４Ａ、１５Ａ、１６
Ａが設けられている。この細溝部１４Ａ、１５Ａ、１６
Ａは接地時に前後のブロックに連続性をもたらし、各ブ
ロック２１、２３、２５の周方向のブロック列としての
剛性を確保する。

【００２０】氷雪路走行用空気入りタイヤには、摩擦係
数を高くするために、しばしばトレッドに硬度の低い発
泡ゴムが用いられ、またブロック化されそのブロックに
多数のサイプが配設される。その結果、タイヤのトレッ
ド剛性が不足しトレッドゴム（ブロック）が荷重直下で
座屈してしまうという現象が発生することがある。これ
を防ぐためには、接地圧の高いトレッドセンター域の剛
性を確保する必要がある。本実施例では、上記細溝部１
４Ａ、１５Ａ、１６Ａによりもたらされる連続性によ
り、周方向のトレッド剛性が確保される。

【００２１】中央ブロック２１、中間ブロック２３およ
びショルダーブロック２５には、ジグザグ形状の横方向
サイプ３が複数実質的に平行に配設され、サイプの施し
方により各ブロックを中央区域と両側区域に区分してい
る。各ブロックの中央区域２１Ａ、２３Ａおよび２５Ａ
に施された横方向サイプ３は振幅ｔ₁ を１．５mm、各両
側区域２１Ｂ、２３Ｂおよび２５Ｂに施された横方向サ
イプ３は振幅ｔ₂ を２．０mmにて形成されている。横方
向サイプ３は図示の通りタイヤ軸方向に対して若干傾斜
させることができ、全体として軸方向に延在するもので
ある。

【００２２】５は中央区域２１Ａ、２３Ａ、２５Ａに施
された追加サイプであり、横方向サイプ３に連接されて
いる。追加サイプ５はほぼ周方向に延在し、中央区域の
横方向サイプ３のジグザグの折曲点に交差して設けら
れ、中央区域２１Ａ、２３Ａ、２５Ａを平行四辺形の多
数のミクロブロック８に細分化している。

【００２３】横方向サイプ３はこの例ではジグザク形状
を呈するものが用いられているが、これに限らず波形形
状等を含む屈曲サイプとすることができる。また、細分
化されるミクロブロック８は、種々の多角形、ほぼ円形
等いずれの形状もとり得る。

【００２４】Ｔ1 、Ｔ3 およびＴ5 はそれぞれ中央ブロ
ック２１、中間ブロック２３およびショルダーブロック
２５の軸方向幅であり、Ｓ1 、Ｓ3 およびＳ5 は各ブロ
ックの中央区域２１Ａ、２３Ａおよび２５Ａの軸方向幅
を示している。第１実施例では、Ｓ1 、Ｓ3 、Ｓ5 はそ
れぞれ８mm、１２mm、１２mmであり、また、Ｔ1 、Ｔ3
、Ｔ5 はそれぞれ２０mm、２８mm、２４mmであり、両
者の比Ｓ1 ／Ｔ1 は約０．４、Ｓ3 ／Ｔ3 は約０．４
３、Ｓ5 ／Ｔ5 は約０．５である。各ブロック２１、２
３、２５の周方向に対して前後の各端部２１’、２
３’、２５’には、サイプが配設されることなく、端部
に沿って実質的に連続性を有している。

【００２５】図２および図３に示される如く、第２実施
例のトレッドパターンは、前記第１実施例と同様にブロ
ック２１、２３、２５が画成され、各ブロックにサイピ
ングが施されている。この第２実施例は第１実施例対比
でサイピング仕様のみが異なり他は同一である。

【００２６】この第２実施例のサイピングは、図２およ
び図３に示される如く、中央ブロック２１、中間ブロッ
ク２３およびショルダーブロック２５に、それぞれ横方
向サイプ３が複数実質的に平行に配設され、これら横方
向サイプ３は、横方向溝１４にほぼ並列するように配設
され、エッヂ効果を効率的に得られるようにしている。

【００２７】第２実施例の横方向サイプ３の振幅は第１
実施例と同様であり、中央区域２１Ａ、２３Ａおよび２
５Ａでは振幅ｔ₁ を１．５mm、両側区域２１Ｂ、２３Ｂ
および２５Ｂでは振幅ｔ₂ を２．０mmで形成されてい
る。

【００２８】５は中央区域２１Ａ、２３Ａ、２５Ａに施
された追加サイプであり、図３では前記横方向サイプ３
との区別を明確にするために追加サイプ５を破線で示し
ている。追加サイプ５は、タイヤ周方向に対して若干傾
斜しており、横方向サイプ３の折曲点に連接され、中央
区域２１Ａ、２３Ａおよび２５Ａをほぼ菱形のミクロブ
ロック８に細分化している。

【００２９】図４に示される如く、第３実施例のトレッ
ドパターンは、前記第１実施例と同様にブロック２１、
２３、２５が画成され、各ブロックにサイピングが施さ
れている。この第３実施例は、周方向溝１１の溝幅が６
mm、中央ブロック２１の軸方向幅Ｔ1 が２２mm、中央区
域の軸方向幅Ｓ1 が１２mm、両者の比Ｓ1 ／Ｔ1 が約
０．５５である点と、サイピング仕様が第１実施例と異
なっており、他は同一である。

【００３０】この第３実施例は、中央ブロック２１、中
間ブロックおよびショルダーブロック２５に、それぞれ
複数の横方向サイプ３が横方向溝１４、１５および１６
にほぼ並列して配設されている。中央区域２１Ａ、２３
Ａおよび２５Ａでは直線状（振幅ｔ₁ がゼロ）に、両側
区域２１Ｂ、２３Ｂおよび２５Ｂでは振幅２mmでジグザ
グ状にサイプが形成されている。各中央区域にはタイヤ
周方向に若干傾斜した追加サイプ５が横方向サイプ３の
直線部に交差して配設され、該中央区域を菱形のミクロ
ブロック８に細分化している。追加サイプ５は，ブロッ
クの中央区域２１Ａ、２３Ａ、２５Ａのサイプに周方向
成分を付加し、除水効果を高めかつ周方向に大して前後
方向のブロック剛性を確保し易くする。

【００３１】〔試験例〕上記した第１実施例乃至第３実
施例および図５に示す従来例の乗用車用空気入りタイヤ
について、氷上コーナリング性能、氷上ブレーキ性能お
よび氷上トラクション性能の評価試験を実施した。評価
結果を表１に示す。

【００３２】なお、従来例（図５）のタイヤは、実施例
と同一サイズで、ネガティブ率が３５％、ジグザグ状の
周方向溝７１の溝幅を５〜７mm、直線状の周方向溝７３
の溝幅を４mm、横方向溝７６の溝幅を６mm、サイプの幅
を０．７mmとして製作し、試験に供した。

【００３３】テスト条件は、タイヤ内圧２．０kg/cm²、
氷上コーナリング性能は氷盤上を半径２０ｍの円旋回し
た時の所要時間、氷上ブレーキ性能は氷盤上を２０km／
h の速度で走行した状態からフル制動した時の制動距
離、氷上トラクション性能は氷盤上を２０km／h の速度
で走行した状態から１００ｍフル加速した時の所要時間
の評価結果である。

【００３４】評価結果は従来例の空気入りタイヤの結果
を１００とした指数表示で示してあり、数字が大きい程
性能が優れていることを示している。

【００３５】

【表１】

【００３６】表１に示された結果から、本発明の第１実
施例乃至第３実施例の乗用車用空気入りタイヤは、従来
例の乗用車用空気入りタイヤに比べて、氷上性能がはる
かに優れていることが分かった。

【００３７】

【発明の効果】請求項１記載の空気入りタイヤは、ブロ
ックを中央とその両側の３つに区分し、横方向サイプの
振幅を両側区域で比較的に大、中央区域で小としかつ中
央区域をミクロブロック化した構成としているので、構
造簡単に、サイプエッジによる均質なエッヂ効果と踏面
内に湧いた水膜をきる除水効果を有するとともに、ブロ
ック剛性を確保するという優れた効果を有し、氷雪、特
に氷上走行に適する。

【００３８】請求項２記載の本発明の空気入りタイヤ
は、上記中央区域の軸方向幅Ｓとブロックの軸方向幅Ｔ
の比Ｓ／Ｔを略０．２０〜０．７０としているので、ブ
ロック剛性を確保しつつ、排水の効果を有する。

【００３９】請求項３記載の本発明の空気入りタイヤ
は、上記両側区域に配設されるサイプがジグザク状を呈
するものとしているので、高いエッジ効果を有する。

【００４０】請求項４記載の本発明の空気入りタイヤ
は、両側区域がジグザク状もしくは屈曲サイプであるの
に対し、中央区域を直線状のサイプとしているので、均
質なエッヂ効果を得やすい。

【００４１】請求項５記載の本発明の空気入りタイヤ
は、上記ブロックの周方向に対して前後の端部は端部に
沿って実質的に連続性を有するようにしているので、ブ
ロックの剛性を確保する効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の平面図である。

【図２】本発明の第２実施例の平面図である。

【図３】図２の第２実施例の追加サイプを破線で示した
説明図である。

【図４】本発明の第３実施例の平面図である。

【図５】従来例を示す平面図である。

【符号の説明】

１１、１２周方向溝１４、１５、１６横方向溝２１、２３、２５ブロック２１Ａ、２３Ａ、２５Ａブロックの中央区域２１Ｂ、２３Ｂ、２５Ｂブロックの両側区域Ｔブロックの軸方向幅Ｓ中央区域の軸方向幅３横方向サイプｔ₁ 中央区域内の横方向サイプの
振幅ｔ₂ 両側区域内の横方向サイプの
振幅５追加サイプ８ミクロブロック

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】実質的にタイヤ軸方向に延在する複数の
横方向サイプが施されたブロックを多数有するトレッド
パターンであって、ブロックは軸方向にみて中央区域とその両側区域の３区
域からなり、前記両側区域の横方向サイプは比較的大き
な振幅を有する屈曲サイプにより形成され、前記中央区
域の横方向サイプは前記屈曲サイプに比べ振幅の小さい
サイプにより形成されており、前記中央区域には追加サ
イプを横方向サイプに連設し中央区域を多数のミクロブ
ロックに細分化したことを特徴とするトレッドパターン
を備えた氷雪走行に適した空気入りタイヤ。
【請求項２】前記中央区域の軸方向幅Ｓは、ブロック
の軸方向幅Ｔのほぼ０．２０〜０．７０であることを特
徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記中央区域および両側区域に配設され
る横方向サイプが実質上ジグザク形状を呈することを特
徴とする請求項１および２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記中央区域の横方向サイプが直線状を
呈することを特徴とする請求項１および２に記載の空気
入りタイヤ。
【請求項５】上記ブロックの周方向に対して前後の端
部は端部に沿って実質的に連続性を有することを特徴と
する請求項１乃至４に記載の空気入りタイヤ。