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JPH0321544A - 配線装置 - Google Patents

配線装置

Info

Publication number
JPH0321544A
JPH0321544A JP1153238A JP15323889A JPH0321544A JP H0321544 A JPH0321544 A JP H0321544A JP 1153238 A JP1153238 A JP 1153238A JP 15323889 A JP15323889 A JP 15323889A JP H0321544 A JPH0321544 A JP H0321544A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
case
wound
cases
wiring device
fixed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP1153238A
Other languages
English (en)
Inventor
Hiroshi Suzuki
鈴木　比呂司
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daihatsu Motor Co Ltd
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daihatsu Motor Co Ltd filed Critical Daihatsu Motor Co Ltd
Priority to JP1153238A priority Critical patent/JPH0321544A/ja
Priority to US07/526,995 priority patent/US5046951A/en
Priority to GB9012230A priority patent/GB2233169B/en
Priority to DE4019006A priority patent/DE4019006A1/de
Publication of JPH0321544A publication Critical patent/JPH0321544A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R35/00—Flexible or turnable line connectors, i.e. the rotation angle being limited
    • H01R35/02—Flexible line connectors without frictional contact members
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G11/00—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Insertion, Bundling And Securing Of Wires For Electric Apparatuses (AREA)
  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、相対的に回転する第１および第２部位間、
例えば自動車のステアリングホイールおよびステアリン
グコラム部間の電気配線を行う配線装置に関する。
（従来の技術とその課題） 第１１図は従来の配線装置が適用された自動車のステア
リング装置を示す断面図である。同図に示すように、ス
テアリング力バー１内には、車体に固定されたステアリ
ングチューブ２が収容されるとともに、ステアリングチ
ューブ２の上端外周に第１部位を構成するターンシグナ
ルボックス３が取付けられる。さらに、ステアリングチ
ューブ２内には、ステアリングシャフト４が輔受５を介
して回転自在に支持される。さらに、ステアリングシャ
フト４の上端には第２部位を構成するステアリングホイ
ール６が固定されるとともに、下端は図示しないステア
リングギャボックス内に進入される。
ステアリングホイール６と、ターンシグナルボックス３
との間に配置される配線装置７は、ステアリングホイー
ル６に固定される金属製のコンタクトリング８と、ター
ンシグナルボックス３に固定される金属片つとで構成さ
れている。コンタクトリング８は、その中央穴にステア
リングシャフト４が押通されるようにしてステアリング
ホイール６の裏面に固定される一方、金属片９はその基
端がターンシグナルボックス３に固定されるとともにそ
の先端が上記．コンタクトリング８に摺接される。そし
て、ステアリングホイール６の回転操作にかかわらず常
に金属片９がコンタクトリング８に接触するように構成
されている。
また、ステアリングホイール６の中央部には、クラクシ
ョンスイッチ１０が設けられる。クラクションスイッチ
１０の可動接点１１はリード線１３を介してコンタクト
リング８に電気的に接続されるとともに、固定接点１２
に接続されたリード線１４はステアリングシャフト４内
に導かれる。
さらに、金属片９に接続されたリード線１５と、上記リ
ード線ｌ４とはそれぞれ図示しないバッテリー．ホーン
発声器等に接続されて、クラクション回路が構成されて
いる。
このステアリング装置において、運転者がクラクション
スイッチ１０を押操作して両接点１１，１２が閉じられ
ると、クラクション回路が閉じられ、すなわち電流がハ
ーネス１５から、金属片９，コンタクトリング８，リー
ド線１３，可動接点１１．固定接点１２およびリード線
１４を順に流れてホーンが鳴動する。
しかしながら、従来の配線装置７では、金属片９をコン
タクトリング８に摺接させて通電を確保しているため・
、コンタクトリング８と金属片９との間にほこり等が介
在すると接続不良が生じ、安定した通電性能に劣るとい
う問題があった。
なお、ステアリングホイールとステアリングコラム部間
の電気配線をスリップリングへの摺動子の摺接を利用し
て行ったものとして、上記以外に例えば実開昭５７−４
８１７３号があるが、この場合も上記と同様の問題があ
る。
第１２図は例えば実開昭６３−１３７０６９号等に開示
された他の従来の配線装置２０を示す略平断面図である
。同図に示すように、この配線装置２０は、内側および
外側ケース２１．２２を相対的に回転自在に連結して、
両ケース２１．２２により取り囲むようにしてリング状
の収容空間２３を形成し、この収容空間２３内に可撓性
の帯状金属２４を収容している。帯状金属２４は、渦巻
状に巻回されて、外側端部が外側ケース２２に固定され
るとともに、内側端部が内側ウ゛−ス２１に固定される
。そして、外側ケース２２がステアリングコラム側に固
定されるとともに、内側ケース２１がステアリングホイ
ールに固定され、こうして帯状金属２４によりステアリ
ングホイールとステアリングコラム間の電気配線がなさ
れている。
この配線装置２０において、例えばステアリングホイー
ルの操作により内側ケース２１が第１２図時計方向に回
転した場合には、帯状金属２４がその径寸法を縮小する
ように巻取られる一方、逆に内側ケース２１が反時計方
向に回転した場合には、帯状金属２４がその径寸法を増
大するようにして巻取が解除され、こうして帯状金属２
４の巻取を調整することによりステアリングホイール６
の回転を吸収しながらステアリングコラム側とステアリ
ングホイール間の通電を確保するようにしている。
この配線装置２０では、第１１図の従来例に示すような
摺接接点構造を採用せず、ステアリングコラム側と、ス
テアリングホイール側とを帯状金属２４により直接に接
続しているため、安定した通電性能を確保できる。しか
しながら、一方向にのみ巻回された帯状金属２４を巻取
・角乍除して、ステアリングホイールの回転を吸収する
ようにしているため、ステアリングホイールの回転操作
に応じて帯状金属２４の径寸法が変化し、その結果、帯
状金属２４の最大径寸法に基づいて外側ケース２２の寸
法設定を行わねばならないので、装置の大型化を来たす
という問題があった。
また、ステアリングホイールの回転操作により帯状金属
２４の巻取・解除が繰り返されると、その度に帯状金属
２４の両端部近傍の屈＋ｌＩｌ部２４ａ．２４ｂに応力
が集中し、その部分に疲労が蓄積されていって耐久性が
低下するという問題があった。
（発明の目的） この発明は、上記従来技術の問題を解消し、安定した通
電性能が得られるとともに耐久性にも優れ、しかもコン
パクトな配線装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） この発明は、相対的に回転する第１および第２部位間の
電気配線を行う配線装置であって、上記目的を達成する
ため、相対的に回転自在な第１および第２ケース間に取
り囲まれたリング状収容空間の曲率中心を前記第１およ
び第２ケースの回転中心に一致させた状態で前記第１お
よび第２ケースを前記第１および第２部位にそれぞれ固
定し、前記収容空間内に収容された帯状の可撓性導電体
を、その一端を前記第１ケースに固定してから前記収容
空間の周方向に沿った一方向に巻回して途中で折り返し
、さらに他方向に巻回してから他端を前記第２ケースに
固定する一方、前記導電体の一方向に巻回された領域と
他方向に巻回された閉域との間に、それら両領域にロー
ラ周面かそれぞれ接触するように巻ゆるみ防止ローラを
配置し、その巻ゆるみ防止ローラが前記第１および第２
ケスの周方向の相対変位により前記収容空間内を周方向
に沿って転動するようにしている。
（実施例） 第１図はこの発明の第１の実施例である配線装置３０が
適用された自動車のステアリング装置を示す略断而図で
ある。同図に示すように、重体側には、ステアリング力
バー３１，第１部位を構成するターンシグナルボックス
３３およびステアリングチューブ３２が固定される。さ
らに、ステアリングチューブ３２内に回転自在にステア
リングシャフト３４が支持されるとともに、ステアリン
グシャフト３４の上端には第２部位を構戊するステアリ
ングホイール３６が固定される。そして、この実施例の
配線装置３０は、ターンシグナルボックス３３とステア
リングホイール３６との間に配置される。
第２図は配線装置３０を示す断而図、第３図はその分解
斜視図、第４図はその動作を説明するための平面図であ
る。これらの図に示すように、この配線装置３０は、第
１ケースを摺或する外側ケース４０と、帯状の可撓性導
電体５０と、略リング状の巻ゆるみ防止部材６０と、第
２ケースを構戊する内側ケース７０とでｔＭｄされてい
る。
外側ケース４０は、略有底筒状に仕上げられ、一端外周
に取付部４１が突設されるとともに、底壁部中央にシャ
フト貫通穴４２が形威される。さらに、周壁部４３には
コネクタ部４４が形成されるとともに、周壁部４３の内
周面先端側にはギヤ部４４ａが形成される。
一方、略筒状の内側ケース７０には、その周壁部７３に
コネクタ部７４が形威されるとともに、周壁部７３の外
周面基端側には、ギヤ部７４ａが形成される。そして、
両ケース４０．７０の筒袖方向を互いに揃えなから周壁
部７３の開口端線をシャフト貫通穴４２の開口縁に位置
合せするようにして、内側ケース７０が外側ケース４０
の周壁部４３内に回転自在に収容配置される。これによ
り、外側ケース４０の周壁部４３内周面と内側ケース７
０の周壁部７３外周面とで囲まれたリング状の収容空間
４５が形成されるとともに、この収容空間４５の曲率中
心が上記内側ケース７０の筒軸つまり回転中心に一致す
るように構成されている。
また、上記収容空間４５内に収容される可撓性”７１体
５０は、第５図に示すように、複数本の導電線５１が平
行に配置された状態で樹脂５２によりコーティングされ
て帯状に仕上げられる。この可撓性導電体５０を、その
一端を内側ケース７０のコネクタ部７４に接続してから
内側ケース７０の周壁部７３の外周に沿って第２図時計
方向に巻回して途中で１８０°折り返し、さらに外側ケ
ース４０の周壁部４３の内周而に沿って第２図反時計方
向に巻回してから他端を外側ケース４０のコネクタ部４
３に接続する。
一方、第３図に示すように、巻ゆるみ防止部材６０は、
リング状基板６４の片面側に、３個の巻ゆるみ防止ロー
ラ６１をそれぞれ回転自在に取付けている。各巻ゆるみ
防止ローラ６１は、リング状基板６４の周方向に沿って
等間隔をおいて配置されるとともに、リング状基板６４
の１１１心位置から各巻ゆるみ防止ローラ６１までの距
離がそれぞれ等しくなるように構成されている。さらに
、各巻ゆるみ防止ローラ６１には、第６図の断面図に示
すように、基端側にその外周面に沿って上記ギヤ部４４
ａ，７４ａ・にそれぞれ噛合可能なギヤ部６１ａがぞれ
形威される。一方、リング状基板６４の片面側には、上
記各巻ゆるみ防止ローラ６１の間に配置されるようにし
て３個のスペーサ部６２が一体形成されるとともに、３
個のスペーサ部６２のうちのひとつが小寸法に仕上げら
れて、その小寸法のスベーサ部６２と上記３個の巻ゆる
み防止ローラ６１のうちのひとつとの間に折り返し部収
容スペース６３が形成される。
この巻ゆるみ防止部材６０の各巻ゆるみ防止ローラ６１
のギヤ部６１ａに内側ケース７０のギヤ部７４ａがそれ
ぞれ噛合するようにして、リング状基板６４の中心穴に
内側ケース７０の周壁部７３が回転自在に嵌合される。
さらにその状態で、各巻ゆるみ防止ローラ６１のギヤ部
６１ａが外側ケース４０のギヤ部４４ａにそれぞれ噛合
するようにして、リング状基板６４の外周縁部が外側ケ
ース４０の周壁部４３の先端に回転自在に取付けられる
。この場合、各巻ゆるみ防止ローラ６１および各スペー
サ部６２を、可撓性導電体５０の内側ケース７０に巻取
られた右巻領域５３と外側ケース４０に巻取られた左巻
領域５４との間に、それら右巻領域５３と左巻領域５４
に各巻ゆるみ防止ローラ６１の外周面をそれぞれ軽く接
触させるようにして配置するとともに、巻ゆるみ防止部
材６０の折返し部収容スペース６３内に可撓性導電体５
０の折返し部５５が収容されるように配置する。
このように構成された配線装置３０のステアリング装置
への組付けは、配線装置３０の外側ケース４０のシャフ
ト貫通穴４２および内側ケース７０の筒穴内にそれぞれ
ステアリングシャフト３４が神通されるようにして、外
側ケース４０をその取付部４１を介してターンシグナル
ボックス３３に固定するとともに、内側ケース７０をス
テアリングホイール３６の裏面側に固定する。さらに、
ターンシグナルボックス３３内より引き出された複数の
リード線８０を外側ケース４０のコネクタ部４４に接続
するとともに、ステアリングホイール３６内に配置され
た複数のリード線８１を内側ケース７０のコネクタ部７
４に接続する。これにより、リード線８０とリード線８
１とが可撓性導電体５０を介して電気的に接続される。
一方、ステアリングホイール３６内には、クラクション
スイッチ．オートドライブコントロールボタン，オーデ
ィオボリュームスイッチ等の操作部９０や、エアパック
インフレー夕等の作動部９１が装備されており、これら
操作部９０および作動部９１に上記複数のリード線８１
がそれぞれ接続される。さらに、操作部９０および作動
部９１より引き出された複数のリード線８２がステアリ
ングシャフト３４内に挿通されて、図示しない各種電気
機器に接続される。
このステアリング装置においてＪ例えばステアリングホ
イール３６を右方向に回転させると、第４図の各矢符号
に示すように、まずステアリングハンドル３６とともに
内側ケース７０が同図時計方向に回転する。これにより
内側ケース４０の外周面に巻取られた可撓性導電体５０
の右巻領域５３が折返し部５５近傍から順次巻取が角タ
除されるとともに、その巻取解除量に応じた量だけ外側
ケース４０の内周面に巻取られていく。こうして、可撓
性導電体５０の折返し部５５が内側ケース７０の２分の
１弱の回転速度で収容空間４５内を同図時計方向に沿っ
て移動していく。一方、巻ゆるみ防止ローラ６１は、そ
のギヤ部６１ａが両ケース４０．７０の各ギヤ部４４ａ
，７４ａにそれぞそれ噛合されているため、可撓性導電
体５０の右巻領域５３と左巻領域５４とにそれぞれ接触
した状態で、両ケース４０．７０の相対変位により収容
空間４５内に沿って周方向に転動し、すなわち反時計方
向に自転しながら上記可撓性導電体５０の折返し部５５
と等速で、つまり折返し部５５と所定間隔を常に保ちな
がら、収容空間４５内に沿って同図時計方向に公転して
いく。したがって、巻ゆるみ防止部材６０も折返し部５
５に追随して同図時計方向に回転していく。
逆に、ステアリングホイール３６を左方向に回転させる
と、上記動作と逆の動作が行われる。すなわち、第４図
の各矢符号の逆方向に示すように、内側ケース７０が反
時計方向に回転して、外側ケース４０の内周面に巻取ら
れた可撓性導電体５０の左巻領域５４が折返し部５５近
傍から順次巻取が解除されるとともに、その巻取解除量
に応じた量だけ内側ケース７０の内周面に巻取られてい
く。
これにより、折返し部５５が内側ケース７０の２分の１
弱の回転速度で収容空間４５内を同図反時計方向に沿っ
て移動するとともに、巻ゆるみ防止ローラ６１も折返し
部５５に追随するようにして同方向に転動していく。
この配線装置３０によれば、第１１図の従来例に示すよ
うな摺接接点構造を採用せず、ステアリングコラム側に
固定されたリード線８ｏとステアリングホイール３６に
固定されたリード線８１とを可撓性導電体５０により直
接接続しているため、安定した通電性能を確保できる。
また、ステアリングホイール３６を回転操作すると、外
側ケース４０または内側ケース７ｏに巻取られた可撓性
導電体５０が巻取を解除される一方で、その巻取解除量
と同一量だけ内側ケース７０または外側ケース４０に巻
取が行なわれるため、ステアリングホイール３６の回転
位置にかかわらず、可撓性導電体５０はその折返し部５
５を除いて常に内側ケース７０および外側ケース４ｏの
いずれか一方に巻取られることになる。このため、外側
ケース４０の径方向の寸法を小さくでき、装置全体がコ
ンパクトに仕上がる。さらに、可撓性導電体５０の折返
し部５５を収容空間６３の周方向に沿って移動させるよ
うにしてステアリングホイール３６の回転を吸収するよ
うにしているため、ステアリングホイール３６の回転時
の応力は可撓性導電体５０の全域に分散され、例えば第
１２図に示す従来の配線装置２０のように帯状金属２４
の屈曲部２４ａ，２４ｂに応力が集中するようなことな
く、耐久性に優れる。
また、可撓性導電体５０の内側ケース７０に巻取られた
右巻領域５３は、常時巻ゆるみ防止ローラ６１により径
方向に沿って内側ケース７０の周壁部７３に押し込まれ
ているため、内側ケース７０が時計方向に回転した際に
生じる右巻領域５３の巻ゆるみが確実に防止される。な
お、この実施例では、内側ケース７０のみが回転するた
め、外側ケース４０に巻取られた左巻領域５４の巻ゆる
みは考慮しなくともよいが、仮に外側ケース４０が回転
するような場合であっても、巻ゆるみ防止ローラ６１に
より左巻領域５４が外側ケース４０の内周面に抑付けら
れるため、左巻領域５４の巻ゆるみも防止されることは
いうまでもない。しかも、各巻ゆるみ防止ローラ６１の
間には、スペーサ部６２が設けられているため、このス
ベーサ部６２によっても可撓性導電体５０の巻きゆるみ
が防止される。もっとも、スペーサ部６２は必ずしも必
要なものではなく、省略することも可能である。
また、巻ゆるみ防止ローラ６１０′５ギヤ部６　１．　
ａを両ケース４０．７０のギヤ部４４ａ，７４ａにそれ
ぞれ噛合させているため、巻ゆるみ防止ローラ６１が可
撓性導電体５０の両領域５３．５４間を転勤する際に、
巻ゆるみ防止ローラ６１と両領域５３．５４との間です
べりが生じず、巻ゆるみ防止ローラ６１と折返し部５５
との間隔を常に一，定に保つことができる。
また、第５図に示すように、可撓性導電体５０は、樹脂
５２によりコーティングされた複数の導電線５１により
構戊されているため、ひとつの装置により独立した複数
の回路を構戊することができる。
第７図はこの発明の第２の実施例である配線装置１３０
を示す側断面図、第８図はその構威を説明するための斜
視図である。両図に示すように、この配線装置１３０は
、第１ケースを構成する固定ケース１４０と、第２ケー
スを構成する回転ケース１７０と、帯状の可撓性導電体
］５０と、複数の巻ゆるみ防止ローラ１６１とで構成さ
れている。
固定ケース１４０は、略リング状で一而側にリング状の
外側四部１４１と、同じくリング状の内側四部１４２と
が同心状に形威されている。
一方、回転ケース１７０の一面側には、上記固定ケース
１４０の外周側凹部１４１および内周側凹部１４２にそ
れぞれ対応してリング状の外側凹部１７１および内側凹
部１７２が形成される。そして、回転ケース１７０の中
央に形成された筒部１７３の先端外周が固定ケース１４
０の中央穴内周縁部に係止されて、回転ケース１７０が
その筒袖を中心にして固定ケース１４０に回転自在に連
桔される。これにより、固定ケース１４０の外側凹部１
４１および内側凹部１４２と、回転ケース１７０の外側
凹部１７１および内側凹部１７２とで、それぞれ上記回
転ケース１７０の回転中心に曲率中心が一致するリング
状の外側収容空間１４３および内側収容空間１４４が形
威される。
外側収容空間１４３に収容される帯状の可撓性導電体１
５０は、その一端か固定ケース１４０に固定されてから
、第８図矢符Ｐ方向に沿って螺旋状に巻回され、途中の
折返し部１５５で折り返されて、さらに矢符Ｐとは逆向
の矢符Ｑ方向に螺旋状に巻回されてから他端が回転ケー
ス１７０に固定される。
また、内側収容空間１４４内にはローラ支持リング１６
０がその周方向に沿って回転自在に収容され、この支持
リング１６０の外周にローラ輔が径方向に沿うようにし
て複数の巻ゆるみ防止ロラ１６１が回転自在に支持され
る。各巻ゆるみ防止ローラ１６１は、それぞれ可撓性導
電体１５０の固定ケース１４０側で巻回された固定側領
域１５３と、回転ケース１７０側で巻回された回転側領
域１５４との間に配置されるようにして外側四部１４１
内に収容される。この場合、各巻ゆるみ防止ローラ１６
１は、その外周而が固定側領域１５３および回転側領域
１５４にそれぞれ接触するようにして収容されている。
この配線装置１３０を、例えば自動車のステアリング装
置に装備するには、固定ケース１４０を夕一ンングナル
ボックス３３（第１図参照）に固定するとともに、回転
ケース１７０をステアリングホイール３６に固定する。
さらに、リード線８０を可撓性導電体１５０の一端に接
続するとともに、リード線８１を可撓性導電体１５０の
他端に接続する。
この配線装置１３０において、ステアリングホイール３
６の回転にともなって回転ケース１７０が第８図矢符Ｐ
方向に同転すると、回転ケース１７０側の可撓性導電体
１５０か、その折返し部１５５近傍から順次巻取りが解
除されるとともに、その巻取解除量に応した量たけ固定
ケース１４０側へ巻取られていく。これにより、折返し
部１５５が回転ケース１．　７　０の２分の１の回転速
度で外側収容空間１４３に沿って矢符Ｐ方向に回転して
いく。一方、各巻ゆるみ防止ローラ１６１は、可動性導
電体１５０の固定側領域１５３と回転側領域１５４との
相対変位によりＰ１方向に自転しながら折返し部１５５
に追随するように等速で外側収容空間１４３に沿って矢
符Ｐ方向に公転していく　。
逆に、同転ケース１７０が矢符Ｑ方向に回転すると、固
定ケース１４０側の可撓性導電体１５０が順次回転ケー
ス１７０側に巻取られ、折返し部１５５が外側収容空間
１４３に沿って矢符Ｑ方向に移動するとともに、各巻ゆ
るみ防止ローラ１６１がそれぞれＱ１方向に自転しなか
らＱ方向に公転していく。
この配線装置１３０によっても、上記′￥３１の実施例
と同様な効果を達或できる。
なお、上記第１および第２の実施例では、可撓性導電体
５０，１５０として、導電線５１を樹脂５２によりコー
ティングしたものを用いているが、可撓性導電体５０，
１５０はそれたけに限られることはない。例えば、第９
図に示すように、ワイヤ状の可撓性電線２５１を複数本
平行に配置した状態で接続した可撓性導電体２５０を用
いてもよい。
また、上記第１の実施例では、ギヤ部４４ａ．６１ａ，
７４ａを形威して、巻ゆるみ防止ローラ６１をそのすべ
り防止しながら転動させるようにしているが、他の手段
によりすべりを防止するようにしてもよい。例えば、第
１０図に示すように巻ゆるみ防止ローラ６１の基端側外
周にゴムリング６ｌｂを嵌合して、ゴムリング６ｌｂの
外周面を両ケース４’０．７０（第２図ないし第４図参
照）の周壁部４３．７３にそれぞれ俳接させるようにし
てもよい。この場合、両ケース４０．７０に形戊される
ギヤ部４４　ａ，７４　ａをそれぞれ省略できる。
また、上記実施例に使用された巻ゆるみ防止口−ラ６０
，１６１の数は、特に限定されない。さらに、各巻ゆる
み防止ローラ６０，１６１は、リング状基板６４やロー
ラ支持リング１６０によって必ずしも相互に連結されて
いる必要はない。
（発明の効果） 以上のように、この発明の配線装置によれば、相対的に
回転自在な第１および第２ケース内のリング状収容空間
内に可撓性導電体を折返し部を介して逆方向に巻回する
ようにして収容し、逆方向に巻回された領域の間に巻ゆ
るみ防止ローラを配置したため、安定した通電性能が得
られるとともに耐久性にも優れ、しかもコンパクトに仕
上がるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の第１の実施例である配線装置が適用
された自動車のステアリング装置を示す断面図、第２図
は第１の実施例の配線装置を示す断面図、第３図はその
分解斜視図、第４図はその動作を説明するための平面図
、第５図は上記配線装置に適用された可撓性導電体を示
す一部切欠斜視図、第６図は上記配線装置に適用された
巻ゆるみ防止ローラを示す断面図、第７図はこの発明の
第２の実施例である配線装置を示す側断面図、第８図は
その配線装置の構成を説明するための斜視図、第９図は
可撓性導電体の変形例を示す斜視図、第１０図は巻ゆる
み防止ローラの変形例を示す断面図、第１１図は従来の
配線装置が適用された自動車のステアリング装置を示す
断面図、第１２図は他の従来の配線装置を示す概略断面
図である。 ３０，１３０・・・配線装置、 ３３・・・ターンシグナルボックス、 ３６・・・ステアリングホイール、 ４０・・・外側ケース、　　４５・・・収容空間、５０
，１５０・・・可撓性導電体、 ５３・・・右巻領域、　　　　５４・・・左巻領域、５
５，１５５・・・折返し部、 ６０・・・巻ゆるみ防止部材、 ６１，１６１・・・巻ゆるみ防止ローラ、７０・・・内
側ケース、　　　１４０・・・固定ケース、１４，３・
・・外側収容空間、　１５３・・・固定側領域、１５４
・・・回転側領域、　１７０・・・回転ケース第１図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）相対的に回転する第１および第２部位間の電気配
    線を行う配線装置であって、 相対的に回転自在な第１および第２ケースに取囲まれた
    リング状収容空間の曲率中心を前記第１および第２ケー
    スの回転中心に一致させた状態で前記第１および第２ケ
    ースを前記第１および第２部位にそれぞれ固定し、前記
    収容空間内に収容された帯状の可撓性導電体を、その一
    端を前記第１ケースに固定してから前記収容空間の周方
    向に沿った一方向に巻回して途中で折り返し、さらに他
    方向に巻回してから他端を前記第２ケースに固定する一
    方、前記導電体の一方向に巻回された領域と他方向に巻
    回された領域との間に、それら両領域にローラ周面がそ
    れぞれ接触するように巻ゆるみ防止ローラを配置し、そ
    の巻ゆるみ防止ローラが前記第１および第２ケースの周
    方向の相対変位により前記収容空間内を周方向に沿って
    転動するようにしたことを特徴とする配線装置。
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