JPH0313378Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《考案の技術分野》 この考案は、車両用座席におけるヘツドレス
ト、特に乗員の頭部に対する保護および緩衝機能
を強化したヘツドレストに関する。

《従来技術とその問題点》 車両用座席では、座席のシートバツク上部に配
置されるヘツドレストに対し、ある一定の衝撃が
加わつた場合に、この衝撃を吸収する機能が要求
されている。

乗用車では前方進行方向と反対の衝撃が加わる
とシートバツクが後傾するため、この動作のあわ
せた衝撃吸収機能だけなので、ヘツドレスト自体
としてはそれほど厳密な管理をする必要はない。

ところが、トラツクなどの産業用車両ではシー
トバツクの直後にリア壁面またはリアウインドウ
ガラスが位置しているため、シートバツクによる
後傾範囲は僅かであり、ヘツドレストに厳密な衝
撃吸収機能が要求される。

第４図はトラツクの座席１とリア側壁面２との
関係を示すもので、座席１はシートクツシヨン３
と、シートバツク４およびシートバツク４の上部
に装着されたヘツドレスト５からなつており、ヘ
ツドレスト５の後部は壁面２に嵌め付けられたリ
アウインドウガラス６に僅かな隙間を設けて対向
している。

ヘツドレスト５は従来第５図に示すように、シ
ートバツク４に差込まれる一対のシヤフト５ａ
と、シヤフト５ａの上部に一体化された板状の金
属フレーム５ｂと、フレーム５ｂの外周囲を包囲
するパツド５ｃおよびパツド５ｃの外周を包囲す
る表装材５ｄとから概略構成されており、パツド
５ｃのクツシヨン性がそのまま衝撃吸収機能を与
えるものとされていた。

しかし、パツド５ｃのクツシヨン性は乗員の乗
り心地性を考慮して設計されるものであり、大き
な衝撃が加わつた場合には小さな吸収力しかない
ことが判明している。

第６図の実線で示すグラフは従来のヘツドレス
ト５に対し、国内保安基準をもとに25.1Km／ｈで
頭形モデル８（第４図参照）を衝突させた状態の
減速度と時間の関係を示すものである。この測定
値では最大81.0ｇの減速度となり規格値
（80G3msec以下）を満足しなくなる惧れがあつ
た。

この図形を詳しく解析すると、先ず最初の小ピ
ークＡは頭形モデル８がヘツドレスト５に当り、
パツド５ｃを押潰しつつフレーム５ｂに当り、シ
ートバツク４が後傾し始める状態での減速度であ
り、またここから最大減速度であるピークＢに至
るまではシートバツク４が倒れ込み、ヘツドレス
ト５の後端がガラス６に当つたからパツド５ｃを
押潰し、フレーム５ｂが衝突する、という順序を
たどるものと推定され、パツド５ｃは衝撃吸収に
僅かに寄与するだけであると結論付けられる。

したがつて、パツド厚を増したとしても余り大
きな効果は期待できないし、寸法的な制約も伴
う。

これに対し、例えば実公昭57−10592号公報に
示す衝撃吸収機能を付与したヘツドレストが提案
されている。これは、ヘツドレストのフレームの
一部を前部に膨出させ、この膨出部が衝撃により
潰れることで衝撃を吸収しようとするものであ
る。

しかしながら、トラツクではむしろ後部壁面に
対する衝突時での衝撃吸収が問題となるであろう
から、前部に膨出部を設けたとしてもそれなりの
効果があるだろうが、壁面に対する衝撃吸収とい
う点での効果はない。勿論、膨出部の前部側への
膨出量を大きく取ることは寸法的制約を伴う。

また、この構造を乗用車に適応した場合には、
リア側乗員が追突によつてヘツドレスト後面に衝
突することも考えられるが、この場合には全く衝
撃吸収効果はないものとなる。

《考案の目的》 この考案は、トラツクなどのヘツドレスト後部
に壁面が位置している車両や、乗用車の追突時に
おける衝撃を効果的に吸収できるようにすること
を目的としている。

《考案の構成》 以上の目的を達成するために、この考案のヘツ
ドレストは、車両用座席のシートバツク上部に設
けられるヘツドレストであつて、該ヘツドレスト
は、芯部となる板状フレームと、該フレームに上
下両端が取付けられ且つ前記フレームの後面に空
間を設けて膨出形成される膨出体と、フレームの
外周を包囲するとともに、前記空間内に充填され
たパツドと、パツドの外周を被覆する表装材とか
らなり、かつ前記膨出体は所定の衝撃値が加わつ
た状態で塑性または弾性変形する硬質材で構成さ
れている点を要旨とする。

《実施例の説明》 以下、この考案の一実施例を図面を用いて詳細
に説明する。但し、ヘツドレスト以外の構成につ
いては従来と同一なので、同一部分には同一符号
を付して説明を行う。

第１図はこの考案に係るヘツドレストのフレー
ム構成を示す斜視図、第２図はヘツドレストの組
立状態を示す断面図である。

図において、２０はヘツドレスト５シヤフト、
２２は各シヤフト２０を背面に溶接によつて固定
した板状フレームである。

フレーム２２は一枚の鉄板をヘツドレストの外
形形状にプレス打抜形成するとともに、外周部お
よびシヤフト２０の溶接位置に補強用フランジお
よび凹凸加工を施したものである。

フレーム２０の後面には、膨出体２６が固定さ
れている。膨出体２６は、鉄板製のプレス成形体
であり、頂部２箇所をスポツト溶接によりフレー
ム２２の頂部に固定し、その下縁に形成されたフ
ランジ部２６ａを複数箇所フレーム２０の後面に
スポツト溶接により固定している。

また、膨出体２６の下部側には複数の肉抜き穴
２８が横一列に開口形成されている。肉抜き穴２
８は膨出体２６が通常の状態では荷重が加わつて
も凹んだりせず、ある一定以上の衝撃が加わると
膨出体２６が塑性変形して凹むように調整する機
能をもつもので、膨出体２６の構成する鉄板の厚
みや形状保持強度、および得ようとする減速度に
応じて適宜設定される。

以上の構成のフレーム２２はウレタン発泡イン
サート型に設置され、その外周および膨出体２６
とフレーム２２の後面間に形成された隙間にウレ
タン発泡体からなるパツド３０が充填される。パ
ツド３０の外周を表装材３２で被覆することによ
り、第２図に示すように下部に一対のシヤフト２
０を突設したヘツドレスト３４を得ることにな
る。

得られたヘツドレスト３４の膨出体２６のスパ
ンｄは前部に設ける場合に比して自由に設定でき
るので膨出体２６の先端と表装材３２との間には
十分な厚みのパツド３０を充填できる。また、フ
レーム２２の前面はパツド３０だけなので通常の
使用状態では十分にクツシヨン性があり、乗り心
地性は従来と同じである。また、膨出体２６のス
パンｄが衝突時での減速度を決定する要因とな
る。

以上の構成のヘツドレスト３４をこれと同一形
状の従来の第５図に示すヘツドレストと同じくト
ラツクに装備し、同一条件で衝撃試験を行つた結
果、第６図の鎖線に示すように、最大72ｇの減速
度となり、従来値を大幅に下廻る結果を得た。

この図形を解析すると、以下の第３図ａ，ｂに
示す状態であることが推定される。

つまり小ピークＡまでにおいて、頭形モデル８
がヘツドレスト３４に当り、パツド３２を押潰し
てフレーム２２の前面に衝突する点は従来と同じ
である（第３図ａ）。

次にここから最大減速度であるピークＢに至る
まではシートバツク４が倒れ込み、ヘツドレスト
３４の後端がガラス６に当つてからパツド３２を
押潰し、次いで膨出体２６を塑性変形させて凹ま
せ（第３図ｂ）、ここでさらに衝撃を吸収するこ
とが推定できる。

ちなみに、試験に用いたヘツドレストを分解し
たところ、膨出体２６が潰れていることを確認し
た。

なお、実施例ではこの考案ののヘツドレストを
トラツクに装備した結果を示したが、乗用車のフ
ロントシートに装備し、追突時におけるリア乗員
のヘツドレストへの衝突に対する緩衝用にも十分
に適用可能である。

なお、膨出体の材質としては所定の衝撃値が加
わつた状態で塑性または弾性変形する硬質体であ
るならば、いずれも用いてもよい。

更に肉抜き穴の形状、形成位置あるいは形成個
数などにおいても材質や、衝突時の詳しい解析に
伴う最も好ましいものに設定できることは勿論で
ある。

《考案の効果》 以上実施例で説明したように、この考案のヘツ
ドレストでは、衝突時における乗員の頭部に対す
る保護および緩衝機能を更に高めることができ
る。また、この考案では乗員頭部が当る前面側は
全く膨出体がないので、寸法制約を受けることな
く安全性に対応した設計ができ、更に安全性を高
めることができる。逆に従来のヘツドレストが保
安基準を満すものであれば衝撃吸収効果分ヘツド
レストの薄形化を図るか、あるいはトラツクなど
であればシートバツクと後部壁面の隙間を更に小
さく設定でき、その分車内スペースを広げること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るヘツドレストのフレー
ム構成を示す断面斜視図、第２図は同ヘツドレス
トの組立状態を示す断面図、第３図ａ，ｂは同ヘ
ツドレストに衝撃が加わつた状態を説明する図で
あり、ａは頭形モデルがヘツドレストに衝突した
状態を、ｂはヘツドレストが後壁に衝突した状態
を示す説明用断面図、第４図はトラツクにおける
シートとリア側壁面との関係を示す側面図、第５
図は従来のヘツドレストの断面図、第６図は従来
および本考案のヘツドレストの衝撃試験結果を示
すグラフである。 １……座席、４……シートバツク、２２……フ
レーム、２６……膨出体、３０……パツド、３２
……表装材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用座席のシートバツク上部に設けられるヘ
   ツドレストであつて、該ヘツドレストは、芯部と
   なる板状フレームと、該フレームに上下両端が取
   付けられ且つ前記フレームの後面に空間を設けて
   膨出形成される膨出体と、フレームの外周を包囲
   するとともに、前記空間内に充填されたパツド
   と、パツドの外周を被覆する表装材とからなり、
   かつ前記膨出体は所定の衝撃値が加わつた状態で
   塑性または弾性変形する硬質材で構成されている
   ことを特徴とする車両用座席のヘツドレスト。