JPH0568353U - バックフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両衝突時に全体形状を保持しつつ、着座者か
らの衝撃荷重を充分に吸収でき、重量増加を招くことな
く着座者の安全性を向上させることができるバックフレ
ームを提供すること。 【構成】両側のサイドフレーム材２０，２０は、長手方
向に延びる複数の中空部２１，２１ａ，２４…から成る
閉断面形状を有し、該サイドフレーム材２０に、車両衝
突時においても塑性変形しにくく着座者を支持する形状
保持部２５を設ける一方、該形状保持部２５の着座面側
に、車両衝突時に着座者からの衝撃荷重を吸収すべく塑
性変形する衝撃吸収部２３を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シートバックの両側部に内装するサイドフレーム材と、両サイドフ レーム材の上端間を結ぶ略Ｕ字形のアッパフレーム材とを有するバックフレーム に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のバックフレームとしては、例えば、図６および図７に示すよう なものがある。 すなわち、シートバックに内装するバックフレーム１は、図６に示すように、 パイプ部材を矩形状に折曲して両側のサイドフレーム材２，２と、その上端を結 ぶアッパフレーム材３とが一体的に形成されており、また、両サイドフレーム材 ２，２にはプレート部材２ａ，２ａが溶接されている。

【０００３】 このようなバックフレーム１は、車両衝突時に着座者からの衝撃荷重を両サイ ドフレーム材２，２を成すパイプ部材の全体で受けとめ、図７において二点破線 で示すように大きく塑性変形することで、衝撃力を吸収するよう設定されていた 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のバックフレームでは、そのサイドフレーム材 ２，２が車両衝突時に着座者からの衝撃荷重を全体的に吸収するから、各サイド フレーム材２の上半側が大きく後方に変形してしまうため、衝突時に着座者の身 体を適切に保持することができず、着座者に対する安全面についての配慮に欠け るという問題点があった。

【０００５】 一方、サイドフレーム材２，２の変形を抑えるべく剛性を上げる場合、衝突時 に着座者からの衝撃荷重を充分吸収できず、着座者の安全性に欠けるとともに、 重量増加を招くという問題点があった。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、車両衝突時に 全体形状を保持しつつ、着座者からの衝撃荷重を充分に吸収でき、重量増加を招 くことなく着座者の安全性を向上させることができるバックフレームを提供する ことを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための要旨とするところは、 シートバックの両側部に内装するサイドフレーム材（２０，２０）と、両サイ ドフレーム材（２０，２０）の上端間を結ぶ略Ｕ字形のアッパフレーム材（３０ ）とを有するバックフレーム（１０）において、 前記両サイドフレーム材（２０，２０）は、それぞれ長手方向に延び少なくと も着座面側と背面側とに分れる複数の中空部（２１，２１ａ，２４）から成る閉 断面形状を有し、該サイドフレーム材（２０）に、前記背面側の中空部（２４） が車両衝突時においても塑性変形しにくく着座者を支持できる形状保持部（２５ ）を設ける一方、該形状保持部（２５）の着座面側に、車両衝突時に着座者から の衝撃荷重を吸収すべく前記着座面側の中空部（２１，２１ａ）が塑性変形する 衝撃吸収部（２３）を設けることを特徴とするバックフレーム（１０）に存する 。

【０００８】

【作用】

バックフレーム（１０）の両側を構成する両サイドフレーム材（２０，２０） を、その内部に長手方向に延びる複数の中空部（２１，２１ａ，２４）から成る 閉断面形状を有するように形成するから、重量増加を招くことなくバックフレー ム（１０）の両側の剛性を高めることができる。

【０００９】 車両衝突時における着座者からの衝撃荷重は、前記サイドフレーム材（２０） に設けた形状保持部（２５）により受けとめられ、かかる形状保持部（２５）に 対応するサイドフレーム材（２０）の背面側の中空部（２４）は塑性変形しにく いから、各サイドフレーム材（２０）全体が大きく後方に変形してしまうような ことがなく、衝突時に着座者の身体を適切に保持することができる。

【００１０】 一方、車両衝突時に着座者からの衝撃荷重は、前記形状保持部（２５）の着座 面側に設けた衝撃吸収部（２３）により適切に吸収され、かかる衝撃吸収部（２ ３）が車両衝突時における着座者のクッションの役割を果たす。すなわち、該衝 撃吸収部（２３）は着座者からの衝撃荷重を受けると、かかる衝撃吸収部（２３ ）に対応するサイドフレーム材（２０）の着座面側の中空部（２１，２１ａ）が 塑性変形しつつ、衝撃荷重を吸収する。

【００１１】 それにより、衝突時においても着座者は、その衝撃荷重を充分に吸収されつつ 、身体をバックフレーム（１０）に適切に保持させることが可能である。

【００１２】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 図１から図５は、本考案の一実施例を示している。 図１に示すように、車両用シートのシートバック（図示せず）に内装するバッ クフレーム１０は、両側のサイドフレーム材２０，２０と、両サイドフレーム材 ２０，２０の各上端の間を結ぶアッパーフレーム材３０とを具備して成る。また 、各サイドフレーム材３０の下端には、アンダーフレーム材４０が固結されてい る。

【００１３】 両サイドフレーム材２０，２０とアッパーフレーム材３０とは、図１および図 ２に示すように、アルミニウム等を主成分とする軽合金から押出成形した閉断面 形状を有するフレーム用型材を、略Ｕ字形に折曲することにより一体的に形成さ れたものである。

【００１４】 両サイドフレーム材２０，２０は、着座面側において長手方向に延びる衝撃吸 収部２３と、衝撃吸収部２３の背面側に連なって同じく長手方向に延びる形状保 持部２５と、さらに形状保持部２５の背面側に連なって延びるリヤ衝撃吸収部２ ８とを有している。

【００１５】 形状保持部２５の内部には、アッパーフレーム材３０を嵌入することができる 主中空部２４が形成されている。主中空部２４は略矩形状断面を成す内壁に囲ま れており、かかる主中空部２４は車両衝突時においても塑性変形しにくく、主中 空部２４の外側を成す形状保持部２５は高剛性を有している。また、主中空部２ ４は、形状保持部２５の下端面で閉断面形状を成すように開口している。

【００１６】 一方、衝撃吸収部２３の内部には、車両衝突時に着座者からの衝撃荷重を吸収 して塑性変形する低衝撃吸収用中空部２１および高衝撃吸収用中空部２１ａが形 成されている。低衝撃吸収用中空部２１は、高衝撃吸収用中空部２１ａに比して 横幅が広く形成されており、この低衝撃吸収用中空部２１は、高衝撃吸収用中空 部２１ａが塑性変形しないような弱い衝撃荷重をも吸収すべく塑性変形するよう に形成されたものである。

【００１７】 図２および図３に示すように、低衝撃吸収用中空部２１と高衝撃吸収用中空部 ２１ａとの間には、剛性を上げるための補強用リブ２２が形成されている。また 、低衝撃吸収用中空部２１と高衝撃吸収用中空部２１ａとは、衝撃吸収部２３の 下端面で一つの閉断面形状を成すように開口している。

【００１８】 形状保持部２５の背面側に連なるリヤ衝撃吸収部２８の内部にも、同様に、車 両衝突時等にリヤシートの着座者からの衝撃荷重を吸収して塑性変形する低衝撃 吸収用中空部２６および高衝撃吸収用中空部２６ａが形成されている。低衝撃吸 収用中空部２６は、高衝撃吸収用中空部２６ａに比して横幅が広く形成されてい る。

【００１９】 低衝撃吸収用中空部２６は、高衝撃吸収用中空部２６ａが塑性変形しないよう な弱い衝撃荷重をも吸収すべく塑性変形するように形成されたものである。低衝 撃吸収用中空部２６と高衝撃吸収用中空部２６ａとの間には、剛性を上げるため の補強用リブ２７が形成されている。また、低衝撃吸収用中空部２６と高衝撃吸 収用中空部２６ａも、リヤ衝撃吸収部２８の下端面で一つの閉断面形状を成すよ うに開口している。

【００２０】 図１に示すように、両サイドフレーム材２０，２０の下端の間を結ぶアンダー フレーム材４０は、略Ｕ字形に曲げられた角パイプ材から形成されている。アン ダーフレーム材４０の両端は、それぞれ略直角に曲げられて嵌入部４１，４１を 成している。アンダーフレーム材４０の両端の嵌入部４１は、それぞれサイドフ レーム材２０の下端面３６に開口した主中空部２４の下側に差し込まれて一体的 に固結されている。一体である両側のサイドフレーム材２０，２０とアッパーフ レーム材３０、およびサイドフレーム材２０に一体的に固結されたアンダーフレ ーム材４０とにより、略矩形状の枠体が構成されている。

【００２１】 次に作用を説明する。 アッパーフレーム材３０とその両側のサイドフレーム材２０，２０は、図１に 示すような閉断面形状を有するように、押出成形によりアルミニウムなどを主成 分とする軽合金から形成する。それにより、重量増加を招くことなくバックフレ ーム１０の全体的な剛性を高めることができる。

【００２２】 図２および図４に示すように、車両衝突時における着座者からの衝撃荷重は、 サイドフレーム材２０の形状保持部２５により受けとめられる。かかる形状保持 部２５は剛性を有しており、その内部の主中空部２４は塑性変形しにくいから、 各サイドフレーム材２０は、多少曲がる程度で全体形状が大きく後方に変形して しまうようなことがなく、衝突時に着座者の身体を適切に保持することができる 。

【００２３】 一方、車両衝突時に着座者からの衝撃荷重は、サイドフレーム材２０の形状保 持部２５の着座面側に設けた衝撃吸収部２３により適切に吸収され、かかる衝撃 吸収部２３が車両衝突時における着座者のクッションの役割を果たす。

【００２４】 すなわち、例えば比較的弱い車両衝突時に、サイドフレーム材２０の衝撃吸収 部２３が着座者からの比較的軽い衝撃荷重を受けると、かかる衝撃吸収部２３の 内部の低衝撃吸収用中空部２１のみが塑性変形しつつ、弱い衝撃荷重を吸収する 。また、比較的強い車両衝突時には、サイドフレーム材２０の衝撃吸収部２３が 着座者からの比較的強い衝撃荷重を受けると、かかる衝撃吸収部２３の内部の低 衝撃吸収用中空部２１のみならず高衝撃吸収用中空部２１ａも、それぞれ、図３ および図５に示すように塑性変形しつつ、強い衝撃荷重を充分に吸収する。

【００２５】 それにより、衝突時においても着座者は、その衝撃荷重が充分にサイドフレー ム材２０の衝撃吸収部２３に吸収されるとともに、身体をサイドフレーム材２０ の形状保持部２５に適切に保持させることが可能であり、シートバックの着座者 の安全性を向上させることができる。また、衝突時における衝撃荷重は、サイド フレーム材２０のみならず、これと同様な閉断面形状を有するアッパーフレーム 材３０によっても適切に吸収される。

【００２６】 また、車両衝突時等に、リヤシートの着座者が前方にあるシートバックのサイ ドフレーム材２０の背面側に衝突するとき、その衝撃力は、サイドフレーム材２ ０のリヤ衝撃吸収部２８に適切に吸収されるから、リヤシートの着座者の安全性 をも向上させることができる。

【００２７】 なお、前記実施例に係るバックフレームでは、両サイドフレーム材とアッパー フレーム材とを一体的に形成したが、両サイドフレーム材と、アッパフレーム材 とは別々に形成し、後から固結してもよい。

【００２８】 また、前記実施例に係るバックフレームのサイドフレーム材の中空部およびそ の閉断面の形状は、一例を示したにすぎず、衝撃吸収部や形状保持部に対応する 強度等に応じて他の様々な形状にすることが考えられる。また、前記実施例にお けるリヤ衝撃吸収部は必要に応じて設ければよいものである。

【００２９】

【考案の効果】

本考案にかかるバックフレームによれば、両側のサイドフレーム材は、長手方 向に延びる複数の中空部から成る閉断面形状を有し、該サイドフレーム材に、車 両衝突時においても塑性変形しにくく着座者を支持する形状保持部を設ける一方 、該形状保持部の着座面側に、車両衝突時に着座者からの衝撃荷重を吸収すべく 塑性変形する衝撃吸収部を設けるから、車両衝突時に全体形状を保持しつつ着座 者からの衝撃荷重を充分に吸収することができるため、衝突時に着座者の身体を 適切に保持するとともに、クッションの役割を果たすことができ、重量増加を招 くことなく、車両衝突時における着座者の安全性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るバックフレームを示す
斜視図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】本考案の一実施例に係るバックフレームのサイ
ドフレーム材の作用説明図である。

【図４】本考案の一実施例に係るバックフレームの側面
図である。

【図５】本考案の一実施例に係るバックフレームのサイ
ドフレーム材の作用説明図である。

【図６】従来のバックフレームを示す斜視図である。

【図７】従来のバックフレームを示す作用説明図であ
る。

【符号の説明】

１０…バックフレーム ２０…サイドフレーム材 ２１…低衝撃吸収用中空部 ２１ａ…高衝撃吸収用中空部 ２３…衝撃吸収部 ２４…主中空部 ２５…形状保持部 ２６…低衝撃吸収用中空部 ２８…リヤ衝撃吸収部 ３０…アッパーフレーム材 ４０…アンダーフレーム材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートバックの両側部に内装するサイドフ
   レーム材と、両サイドフレーム材の上端間を結ぶ略Ｕ字
   形のアッパフレーム材とを有するバックフレームにおい
   て、前記両サイドフレーム材は、それぞれ長手方向に延
   び少なくとも着座面側と背面側とに分れる複数の中空部
   から成る閉断面形状を有し、該サイドフレーム材に、前
   記背面側の中空部が車両衝突時においても塑性変形しに
   くく着座者を支持できる形状保持部を設ける一方、該形
   状保持部の着座面側に、車両衝突時に着座者からの衝撃
   荷重を吸収すべく前記着座面側の中空部が塑性変形する
   衝撃吸収部を設けることを特徴とするバックフレーム。