JPH03125630A - 自動二輪車のラジエータ保護構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車体フレームの一部によりラジェータを保
護させるようにした自動二輪車のラジェータ保護構造に
関する。

（従来の技術） 自動二輪車には、水冷式のエンジンが多用されており、
この場合には、従来、冷却水を冷却するためのラジェー
タが設けられている。

上記のようなラジェータは、通常、多数のデユープとフ
ィンとで構成されていて、これらは薄板材で成形される
ものであるため、車外の障害物との接触により、容易に
変形するおそれがある。よって、これは上記のような障
害物に対し、より確実に保護することが要求される。

（発明が解決しようとする問題点） そこで、従来では、上記ラジェータの保護のために、保
護部材を設けているが、これは別途に設けられているも
のであり、このため、車体の構成が複雑になっている。

（発明の目的） この発明は、−Ｆ記のような事情に注目してなされたも
ので、ラジェータを強固に、かつ、簡弔な構成により保
護することを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、ヘッドパイプ側から延びる各主フレームと各ダウン
チューブとをそれぞれ後下方に向ってほぼ直線的に延設
し、エンジンの上部を各主フレームに連結する一方、同
上エンジンの前部を各ダウンチューブに連結して、これ
ら各主フレーム、各ダウンチューブ、およびエンジンに
より、はぼ四角錐形状の枠体を形成し、かつ、この枠体
内にラジェータを配置した点にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

ヘッドパイプ３側から後下方に向って延びる各主フレー
ム４や各ダウンチューブ１３はそれぞれほぼ直線的に延
設され、かつ、車体フレーム２に支持されるエンジン２
５は上記主フレーム４やダウンチューブ１３を互いに連
結させて、これら各主フレーム４、各ダウンチューブＩ
３、およびエンジン２５により、はぼ四角錐形状の枠体
３２が形成されている。このため、車外の障害物から、
この枠体３２に負荷される外力は各主フレーム４やダウ
ンチューブ１３においてそれぞれ軸方向力として支持さ
れる。よって、車体フレーム２の強度は効果的に向上さ
せられることとなる。

そして、上記した枠体３２内にラジェータ６１を配置し
たため、この枠体３２によって、ラジェータ６１は上記
障害物から強固に保護されることとなる。

しかも、上記ラジェータ６１は車体フレーム２の一部た
る枠体３２を有効利用して保護されるのであって、保護
部材を別途に設ける必要がない。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第４図において、■は自動二輪車で、２はそ
の車体フレームである。

上記車体フレーム２はその前部にヘッドパイプ３を有し
、このヘッドパイプ３から後下方に向つて断面縦長の箱
形で板金製の左右主フレーム４゜４が側、平面視はぼ直
線的に延設され、これら左右主フレーム４．４の前後中
途部は主クロスバイブ５により互いに強固に連結されて
いる。

また、上記各主フレーム４の後端からそれぞれ下方に向
ってリヤアームブラケット７が延出され、左右リヤアー
ムブラケット７．７の上部同士と、下部同士とがそれぞ
れ上、下クロスチューブ８．９で互いに強固に連結され
ている６そして、これら上、下クロスチューブ８．９間
の左右リヤアームブラケット７．７には枢支軸１１が着
脱自在に架設され、この枢支軸１１にリヤアーム１２が
上下揺動自在に枢支されている。

また、上記主フレーム４．４の下方で、ヘッドパイプ３
側たるこれら各主フレーム４の前端から、後下方に向っ
てそれぞれ直線的に左右一対のダウンチューブ１３が延
設されている。

前記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク１５が操向自
在に枢支されている。そして、このフロントフォーク１
５の下端には前輪１６が支承され、同上フロントフォー
ク１５の上端にはハンドル１７が取り付けられている。

一方、前記リヤアーム１２の揺動端には後輪１８が支承
されている。１９は緩衝器で、この緩衝器１９は左右主
フレーム４．４の後部間に後玉がり状に配設され、その
前端は前記主クロスバイブ５に対し前枢支軸２１により
枢支され、後端は、リヤアームブラケット７とリヤアー
ム１２とに跨って設けられたリンク機構２２に対し、後
枢支軸２３により枢支されている。そして、この緩衝器
１９は、上記後輪１８からリヤアーム１２を介して車体
フレーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収する。

上記左右主フレーム４．４の下方にはエンジン２５が設
けられる。このエンジン２５は２サイクル単気筒エンジ
ンで、そのクランクケース２６の後部には動力伝達装置
２７が連設され、同上クランクケース２６の上面から前
上方に向ってシリンダ２８が突設されると共に、このシ
リンダ２８上にシリンダヘッド２９が取り付けられ、こ
れら２６．２８．２９は互いに着脱自在にねじ止めされ
ている。

そして、上記シリンダヘッド２９の上端が、前記主クロ
スバイブ５に対しボルト３０によりねじ止めされて左右
主フレーム４，４に支持され、また、上記クランクケー
ス２６の前端が、ボルト３１により各ダウンチューブ１
３の下端にねじ止めされ、更に、動力伝達装置２７の後
端が前記枢支軸１１に支持され、これによって、エンジ
ン２５が車体フレーム２に強固に支持されている。

上記の場合、各主フレーム４、各ダウンチューブ１３、
およびエンジン２５により、このエンジン２５を底辺と
するほぼ四角錐状の枠体３２が形成されており、つまり
、この枠体３２は剛性の高い構造となっている。

また、上記動力伝達装置２７側には駆動鎖車３２が設け
られる一方、前記後輪１８には駆動鎖車３４が取り付け
られ、これら両鎖車３３．３４に伝動チェーン３５が巻
き掛けられている。

上記の場合、各ボルト３０．３１を緩め、かつ、枢支軸
１１をリヤアームブラケット７から取り外せば、車体フ
レーム２からエンジン２５が取り外し可能となっている
。また、平面視で上記左右主フレーム４．４と、枢支軸
１１とは、この枢支軸１１を底辺とするほぼ二等辺三角
形状に形成されており、このため、リヤアーム１２側か
ら左右主フレーム４．４側に伝わる外力は、左右主フレ
ーム４．４がそれぞれ軸方向力として支持することとな
っている。

更に、上記左右主フレーム４．４はシリンダ２８に対応
した部分が折り曲げられ、この折り曲げ部４ａがわずか
に外側方に膨らんでおり、上記シリンダ２８やシリンダ
ヘッド２９は左右主フレーム４．４と、主クロスバイブ
５とで囲まれた空間を上下平行移動により通過可能とさ
れている。このため、シリンダ２８に対する保守点検時
など、シリンダへラド２９を取り外そうとするときには
、まず、上記シリンダ２８に対するシリンダヘッド２９
のねじ止めを解除し、次に、上記シリンダヘッド２９を
持ち上げて、これを左右主フレーム４．４間を通し車体
から取り外せばよい。

また、シリンダ２８の取り外しも上記と同じようにして
することができる。

前記左右主フレーム４．４の後端から後上方に向ってシ
ートレール３７が突設され、このシートレール３７は左
右一対のバックステー３８によりリヤアームブラケット
７に強固に支持されている。

一方、前記シリンダ２８の後面に形成される吸気ボート
には気化器４０と、エアクリーナ４１とが連設されてい
る。このエアクリーナ４１のクリーナケース４２は、特
に、第５図で示すように、断面倒立Ｕ字状に形成されて
、前記緩衝器１９を跨いでシートレール３７に支持され
ており、その上面に吸気孔４３が形成されると共に、こ
の吸気孔４３を塞ぐエレメント４４が設けられている。

上記気化器４０に燃料を供給する燃料タンク４６が設け
られる。この燃料タンク４６は樹脂製で、左右主フレー
ム４．４の間に位置し、この燃料タンク４６は、特に第
１図と第５図で示すように、左右一対の緩衝材４７．４
７を介して左右主フレーム４．４に支持されている。上
記燃料タンク４６の前部上面には燃料注入口を開閉する
キャップ４８が設けられる。

特に、第１図に右いて、同上燃料タンク４６の後部は断
面が倒立Ｕ字状に形成されて、上記緩衝器１９を跨いで
おり、その右側には燃料コック４９が取り付けられ、燃
料タンク４６の燃料はこの燃料コック４９を通して気化
器４０に供給されるようになっている。

全図において、前記シリンダ２８の前面に形成された排
気ボートには、板金刃の排気管５５が連結されている。

この排気管５５は上記排気ボートから延びる管本体５６
を有し、この管本体５６は、前記左右ダウンチューブ１
３．１３の下端前方で、−旦ループを描いた後、左側の
ダウンチューブ１３の下端外側方を後方に向って通って
から上方に延び、この上端にマフラ５７が連結されてい
る。

また、上記マフラ５７の後端から後方に向って連結管５
８が延び、この連結管５８は左側のリヤアームブラケッ
ト７と緩衝器１９との間に生じている空間を通っている
。そして、この連結管５８の後端にサイレンサ５９が連
結され、このサイレンサ５９は、リヤアーム１２とシー
トレール３７の各左側部同士の間に生じている空間に配
設されている。

しかして、エンジン２５が作動するときには、外気がエ
アクリーナ４１を通して吸入され、これは、燃料タンク
４６から燃料コック４９を介し供給される燃料と、気化
器４０において混合され、この混合気がシリンダ２８に
吸入され、ここで、燃焼させられる。そして、その燃焼
ガスは排気管５５を介し排気され、この際、エンジン２
５に生じる動力は、前記動力伝達装置２７や伝動チェー
ン３５を介して後輪１８に伝えられ、自動二輪車１の走
行が可能となる。

上記シリンダ２８を水冷にて冷却する装置が設けられて
いる。この装置はラジェータ６■を有し、このラジェー
タ６１は前記枠体３２内に配置され、車外の障害物が接
触することから保護されている。

これを、より具体的に説明すると、上記ラジェータ６１
の上部は、左右主フレーム４，４の前部で外側方に膨ら
んでいる部分の間に配設され、また、同上ラジェータ６
１の下部はダウンチューブ１３．１３の下端部間に配設
されている。

また、上記左右主フレーム４．４の前部間にはブラケッ
ト６２が架設され、このブラケット６２の中央に円柱状
の緩衝材６３が取り付けられている。そして、上記ラジ
ェータ６１の」二端に突設された係止ビン６４が上記緩
衝材６３に嵌脱自在に嵌入されている。また、同上ラジ
ェータ６１の下部は、左右一対のボルト６６．６６によ
りそれぞれ緩衝材６７を介し左右ダウンチューブ１３．
１３の下端にねじ止めされている。そして、これによっ
て、＠記したようにラジェータ６１が枠体３２内に配置
されると共に、この枠体３２に対し着脱自在にねじ止め
されている。また、上記ラジェータ６１の後面に対応し
て電動機駆動式の冷却ファン６５が設けられている。

上記の場合、左右ダウンチューブ１３．１３の各１端側
はラジェータ６１の上部よりも前方に位置している。こ
のため、左右ダウンチューブ１３．１３の各上端はラジ
ェータ６１の上部に邪魔されずに互いに接近させること
ができ、これは、枠体３２の剛性を向上させる上で有益
である。

一方、同上左右ダウンチューブ１３．１３の各下端側は
上記ラジェータ６１の外側方に位置している。このため
、上記各ダウンチューブ１３の下端側はラジェータ６１
の下部に邪魔されることなくエンジン２５側たる後方に
位置させることができる。よって、その分、前記前輪１
６の上下ストロークを大きくできる。

また、上記の点を換言すれば、ラジェータ６１は左右ダ
ウンチューブ１３．１３に邪魔されることなく垂直姿勢
に近づけることができるのであり、これは、このラジェ
ータ６１の冷却効果を高める上で有益である。

また、上記ラジェータ６１の上部には冷却水を注入させ
る注入バイブロ８の下端が連結され、この注入バイブロ
８の上端側は左右主フレーム４゜４の前端間を上方に延
びて、その上端にキャップ６９が取り付けられている。

また、上記ラジェータ６１ａ下端は、クランクケース２
６の右端に取り付けられた冷却水ポンプ７Ｉに対し送り
バイブ７２により連結され、上記冷却ファン６５や走行
風により冷却されたラジェータ６１内の冷却水が、上記
冷却水ポンプ７１によりシリンダ２８内に送り込まれて
、このシリンダ２８を冷却するようになっている。

更に、前記シリンダヘッド２９の上端が戻りバイブ７３
によりラジェータ６１の上部に連結され、上記シリンダ
２８を冷却した後の冷却水が、上記戻りバイブ７３を通
ってラジェータ６１に戻されるようになっている。

前配左右主フレーム４．４の上面と、燃料タンク４６の
上面とはほぼ同じ高さであり、がっ、互いにほぼ平行と
なっている。また、上記燃料タンり４６、クリーナケー
ス４２、およびシートレール３７の各上面は、側面視で
、緩やかな円弧を描くように形成されており、これら各
上面を上方から全体的に覆う樹脂製のカバ一体７５が設
けられ、このカバ一体７５は左右主フレーム４．４やシ
ートレール３７に着脱自在に強固に取り付けられている
。また、上記クリーナケース４２やシートレール３７に
対応する上記カバ一体７５の上面にはゴム板が固着され
、これがシート７６となっている。また、上記カバ一体
７５の後端にはりャフェンダ７７が一体成形されている
。

その他、７８はフートレスト、７９は板金製のエンジン
ガードで、このエンジンガード７９の前端はボルト８０
により左右ダウンチューブ１３゜１３の下端にねじ止め
され、後端はボルト８１により前記下クロスチューブ９
にねじ止めされている。また、前記動力伝達装置２７の
下面とエンジンガード７９との間には緩衝材８２が介設
されている。そして、このエンジンガード７９によって
、エンジン２５や動力伝達装置２７が確実に保護され、
かつ、同上エンジンガード７９が上記左右ダウンチュー
ブ１３．１３を強固に連結することで、これらダウンチ
ューブ１３．１３の強度が向上させられている。

（発明の効果） この発明によれば、ヘッドパイプ側から後下方に向って
延びる各主フレームや各ダウンチューブはそれぞれほぼ
直線的に延設され、かつ、車体フレームに支持されるエ
ンジンは上記主フレームやダウンチューブを互いに連結
させて、これら各主フレーム、各ダウンチューブ、およ
びエンジンにより、はぼ四角錐形状の枠体が形成されて
いるため、車外の障害物から、この枠体に負荷される外
力は各主フレームやダウンチューブにおいてそれぞれ軸
方向力として支持されることとなる。よって、重体フレ
ームの強度は効果的に向上させられることとなる。

そして、上記した枠体内にラジェータを配置したため、
この枠体によって、ラジェータは上記障害物から強固に
保護されることとなる。

しかも、上記ラジェータは車体フレームの一部たる枠体
を有効利用して保譚されるのであつ−Ｃ１保護部材を別
途に設ける必要がない。よって、ラジェータは簡単な構
成によって確実に保護されることとなる。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大一部所面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３
図は平面図、第４図は正面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ
線矢視断面図である。 １・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・ヘッド
パイプ、４・・主フレーム、１３・ダウンチューブ、２
５・・エンジン、３２・・枠体、６１・・ラジェータ、
７４・・枠体。 第 ４ 図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体フレームがヘッドパイプ側から後下方に向って
   延びる左右一対の主フレームと、この主フレームの下方
   で同上ヘッドパイプ側から後下方に向って延びる左右一
   対のダウンチューブとを備え、上記車体フレームがエン
   ジンとラジエータとを支持する自動二輪車において、上
   記各主フレームと各ダウンチューブとをそれぞれ後下方
   に向ってほぼ直線的に延設し、エンジンの上部を各主フ
   レームに連結する一方、同上エンジンの前部を各ダウン
   チューブに連結して、これら各主フレーム、各ダウンチ
   ューブ、およびエンジンにより、ほぼ四角錐形状の枠体
   を形成し、かつ、この枠体内にラジエータを配置した自
   動二輪車のラジエータ保護構造。