JPS60116825A - 自動二輪車の２サイクルエンジン - Google Patents
自動二輪車の２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS60116825A JPS60116825A JP22328183A JP22328183A JPS60116825A JP S60116825 A JPS60116825 A JP S60116825A JP 22328183 A JP22328183 A JP 22328183A JP 22328183 A JP22328183 A JP 22328183A JP S60116825 A JPS60116825 A JP S60116825A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cylinder
- crankshaft
- main shaft
- reed valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims abstract description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 10
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 abstract description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 3
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
- F01L3/205—Reed valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動二輪車の２サイクルエンジンに関し、特に
荒地を走行するモトクロス車に適した２サイクルエンジ
ンに関するものである。
荒地を走行するモトクロス車に適した２サイクルエンジ
ンに関するものである。
荒地を走行するモトクロス車は、衝撃を吸収しやすくす
るためフロントフォークの伸縮ストロークが一般の自動
二輪車よりも大きくしである。このためモトクロス車は
、フロントフォークのあまり縮んでいないときの操縦安
定性のためにホイールベースをあまり長くすることがで
きず、成る一定の範囲に制限する必要がある。
るためフロントフォークの伸縮ストロークが一般の自動
二輪車よりも大きくしである。このためモトクロス車は
、フロントフォークのあまり縮んでいないときの操縦安
定性のためにホイールベースをあまり長くすることがで
きず、成る一定の範囲に制限する必要がある。
また、フロントフォークが最も縮んだときにも前輪がエ
ンジンと当らないようにするため、エンジンの前後方向
をコンパクトにすることが要求される。
ンジンと当らないようにするため、エンジンの前後方向
をコンパクトにすることが要求される。
このための対策として、実公昭４３−２６１０２号公報
のようにシリンダ頭部を車体前方に向け、ミッション室
をクランク室下方に置く配置が考えられる。しかし、こ
れだけではエンジン性能を高く維持しながら、コンパク
ト化を達成するには、まだ満足すべきものではない。
のようにシリンダ頭部を車体前方に向け、ミッション室
をクランク室下方に置く配置が考えられる。しかし、こ
れだけではエンジン性能を高く維持しながら、コンパク
ト化を達成するには、まだ満足すべきものではない。
本発明の目的は、エンジン性能を高（維持しながら、ホ
イールベースの制限された自動二輪重比対して余裕をも
ってコンパクトに搭載することができる自動二輪車の２
サイクルエンジンを提供せんとすることにある。
イールベースの制限された自動二輪重比対して余裕をも
ってコンパクトに搭載することができる自動二輪車の２
サイクルエンジンを提供せんとすることにある。
上記目的を達成する本発明は、吸気通路に連通ずるリー
ド弁をクランク室に取付け、このリード弁の吸気方向と
シリンダの軸方向とがなす角度が９０°以上となるよう
に構成し、前記シリンダの頭部を車体前方側に向けると
共に、ミッション室を前記クランク室の下方に配置し、
このミッション室内のメイン軸をクランク軸下方におい
てクランク軸々心を通る鉛直線より前方側に配置したこ
とを特徴とするものである。
ド弁をクランク室に取付け、このリード弁の吸気方向と
シリンダの軸方向とがなす角度が９０°以上となるよう
に構成し、前記シリンダの頭部を車体前方側に向けると
共に、ミッション室を前記クランク室の下方に配置し、
このミッション室内のメイン軸をクランク軸下方におい
てクランク軸々心を通る鉛直線より前方側に配置したこ
とを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図において、１は車体フレーム、２はこの車体フレーム
１に搭載された２サイクルエンジン、３．４はそれぞれ
前輪と後輪である。エンジン２はシリンダ５をはり水平
にし、そのシリンダ頭部６を車体前方へ向けている。こ
のシリンダ５の後方にクランク室７があり、クランク室
７の下部にミッション室８が配置されている。
１に搭載された２サイクルエンジン、３．４はそれぞれ
前輪と後輪である。エンジン２はシリンダ５をはり水平
にし、そのシリンダ頭部６を車体前方へ向けている。こ
のシリンダ５の後方にクランク室７があり、クランク室
７の下部にミッション室８が配置されている。
クランク室７の上部には吸気管１ｏが取付けられ、気化
器９を介して燃料タンク１３と左右に分離併設された空
気清浄器１４に連結されている。排気管１１はシリンダ
５の下面側部に取付けられ、下方から上方へ反転し、さ
らに後方へ延長している。ミッション室８の側面には駆
動軸１２が突出し、この駆動軸１２は軸端に固定したス
プロケット１５と後輪４側のスプロケット１６との間に
巻回したチェノ１７を介して後輪４を駆動する。
器９を介して燃料タンク１３と左右に分離併設された空
気清浄器１４に連結されている。排気管１１はシリンダ
５の下面側部に取付けられ、下方から上方へ反転し、さ
らに後方へ延長している。ミッション室８の側面には駆
動軸１２が突出し、この駆動軸１２は軸端に固定したス
プロケット１５と後輪４側のスプロケット１６との間に
巻回したチェノ１７を介して後輪４を駆動する。
第２図に詳細を示すように、シリンダ５にはピストン１
８が嵌合し、このピストン１８は連結棒１９を介してク
ランク軸２ｏに連結されている。シリンダ５の側面上側
には掃気ボート２１が設けられ、その掃気ボート２１は
クランク室７へ連通している。また側面下側には排気ボ
ート２２が設けられ排気管１１に連通している。
８が嵌合し、このピストン１８は連結棒１９を介してク
ランク軸２ｏに連結されている。シリンダ５の側面上側
には掃気ボート２１が設けられ、その掃気ボート２１は
クランク室７へ連通している。また側面下側には排気ボ
ート２２が設けられ排気管１１に連通している。
クランク室７上面に連結した上記吸気管１ｏはリード弁
２３を介して取付けられている。このリード弁２３は、
その吸気方向とシリンダ５の軸方向とが９０°以上の角
度αをなすように設定されている。
２３を介して取付けられている。このリード弁２３は、
その吸気方向とシリンダ５の軸方向とが９０°以上の角
度αをなすように設定されている。
クランク室７下方に配置したミッション室８内にはメイ
ン軸２６と駆動軸１２とが設けられ、メイン軸２６は減
小歯車２４と減大歯車２５を介してクランク軸２０から
動力を伝達される。
ン軸２６と駆動軸１２とが設けられ、メイン軸２６は減
小歯車２４と減大歯車２５を介してクランク軸２０から
動力を伝達される。
上記メイン軸２６と駆動軸１２には、それぞれ互いに選
択的に噛合を行う変速歯車群２７と２８とが軸支され、
メイン軸２６側の動力が駆動軸１２側に選択的に減速伝
達されるようになっている。
択的に噛合を行う変速歯車群２７と２８とが軸支され、
メイン軸２６側の動力が駆動軸１２側に選択的に減速伝
達されるようになっている。
クランク軸２０の下方に配置されたメイン軸２６は、ク
ランク軸２００軸心を通る鉛直線より前方側に位置して
おり、この配置によってメイン軸２６を駆動軸１２と共
に全体的に車体前方へ位置するようにしている。この配
置において、上記クランク軸２０、メイン軸２６、駆動
軸１２の３本の軸の軸心を結んで形成した三角形は、ク
ランク軸２０の軸心を挾む角度Ａが鋭角となり、かつ他
のメイン軸２６、駆動軸１２の各軸心を挾む角度Ｂ、Ｃ
のいずれよりも小さくなっている。
ランク軸２００軸心を通る鉛直線より前方側に位置して
おり、この配置によってメイン軸２６を駆動軸１２と共
に全体的に車体前方へ位置するようにしている。この配
置において、上記クランク軸２０、メイン軸２６、駆動
軸１２の３本の軸の軸心を結んで形成した三角形は、ク
ランク軸２０の軸心を挾む角度Ａが鋭角となり、かつ他
のメイン軸２６、駆動軸１２の各軸心を挾む角度Ｂ、Ｃ
のいずれよりも小さくなっている。
上述した自動二輪車のエンジンは、吸気を導入するり一
ド弁２３がクランク室７に取付けられているため、吸気
がシリンダから受ける熱的影響が小さく、その充填効率
を高めることができる。しかも、リード弁２３の吸気方
向がシリンダ５の軸心に対し９０°以上の角度αをなす
ようにしているため、リード弁２３から掃気ボート２１
を経てシリンダ５へ導入される吸気の流動抵抗は小さく
なり、全体的にエンジン性能を向上することができる。
ド弁２３がクランク室７に取付けられているため、吸気
がシリンダから受ける熱的影響が小さく、その充填効率
を高めることができる。しかも、リード弁２３の吸気方
向がシリンダ５の軸心に対し９０°以上の角度αをなす
ようにしているため、リード弁２３から掃気ボート２１
を経てシリンダ５へ導入される吸気の流動抵抗は小さく
なり、全体的にエンジン性能を向上することができる。
さらに、上記吸気系の構成において、ミッション室８の
メイン軸２６をクランク軸２０の下方において、そのク
ランク軸々心を通る鉛直線より前方側へ配置するように
しているため、エンジン１の前後方向の長さを全体的に
短くコンバクにする。そのためモトクロス車のようにホ
イールベースが一定範囲に制限される自動二輪車であっ
ても、余裕をもってエンジンを搭載することができ、そ
れによって第１図に鎖線で示すように前後輪３．４の上
下動に十分な余裕を与えることができる。
メイン軸２６をクランク軸２０の下方において、そのク
ランク軸々心を通る鉛直線より前方側へ配置するように
しているため、エンジン１の前後方向の長さを全体的に
短くコンバクにする。そのためモトクロス車のようにホ
イールベースが一定範囲に制限される自動二輪車であっ
ても、余裕をもってエンジンを搭載することができ、そ
れによって第１図に鎖線で示すように前後輪３．４の上
下動に十分な余裕を与えることができる。
上述したように本発明は、吸気通路に連通ずるリード弁
をクランク室に取付け、このリード弁の吸気方向とシリ
ンダの軸方向とがなす角度が９０°以上となるように構
成し、前記シリンダの頭部を車体前方側に向けると共に
、ミッション室を前記クランク室の下方に配置し、この
ミッション室内のメイン軸をクランク軸下方においてク
ランク軸々心を通る鉛直線より前方側に配置したので、
吸気をシリンダからの熱的影響を小さくし、かつ吸気抵
抗を小さくするためエン、ジン性能を向上させることが
でき、しかもエンジンの前後長さを短縮するため、ホイ
ールベースが制限された自動二輪車に対しても余裕をも
って搭載することができる。
をクランク室に取付け、このリード弁の吸気方向とシリ
ンダの軸方向とがなす角度が９０°以上となるように構
成し、前記シリンダの頭部を車体前方側に向けると共に
、ミッション室を前記クランク室の下方に配置し、この
ミッション室内のメイン軸をクランク軸下方においてク
ランク軸々心を通る鉛直線より前方側に配置したので、
吸気をシリンダからの熱的影響を小さくし、かつ吸気抵
抗を小さくするためエン、ジン性能を向上させることが
でき、しかもエンジンの前後長さを短縮するため、ホイ
ールベースが制限された自動二輪車に対しても余裕をも
って搭載することができる。
第１図は本発明のエンジンを搭載したモトクロス用の自
動二輪車を示す概略側面図、第２図は同エンジン部分を
拡大して要部のみを示す断面図である。 ｌ・・・エンジン、５・・・シリンダ、６・・・シリン
ダ頭部、 ７・・・クランク室、 ８・・ミッション室
、ｌＯ・・・吸気管、 ２０・・・クランク軸、２Ｇ・
・・メイン軸、 １２・・・駆動軸。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
動二輪車を示す概略側面図、第２図は同エンジン部分を
拡大して要部のみを示す断面図である。 ｌ・・・エンジン、５・・・シリンダ、６・・・シリン
ダ頭部、 ７・・・クランク室、 ８・・ミッション室
、ｌＯ・・・吸気管、 ２０・・・クランク軸、２Ｇ・
・・メイン軸、 １２・・・駆動軸。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
Claims (1)
- 吸気通路に連通ずるリード弁をクランク室に取付け、こ
のリード弁の吸気方向とシリンダの軸方向とがなす角度
が９０°以上となるように構成し、前記シリンダの頭部
を車体前方側に向けると共に、ミッション室を前記クラ
ンク室の下方に配置し、このミッション室内のメイン軸
をクランク軸下方においてクランク軸々心を通る鉛直線
より前方側に配置したことを特徴とする自動二輪車の２
サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22328183A JPS60116825A (ja) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | 自動二輪車の２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22328183A JPS60116825A (ja) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | 自動二輪車の２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60116825A true JPS60116825A (ja) | 1985-06-24 |
| JPH0530973B2 JPH0530973B2 (ja) | 1993-05-11 |
Family
ID=16795665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22328183A Granted JPS60116825A (ja) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | 自動二輪車の２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60116825A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02128988A (ja) * | 1988-11-09 | 1990-05-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2006348887A (ja) * | 2005-06-17 | 2006-12-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | レジャービィークル用エンジン |
| WO2008148471A2 (de) * | 2007-06-05 | 2008-12-11 | Ktm Sportmotorcycle Ag | Motorrad |
| US7588010B2 (en) * | 2007-04-16 | 2009-09-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Power unit for a vehicle |
| US8256561B2 (en) | 2007-04-16 | 2012-09-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| EP2769864A1 (en) * | 2013-02-15 | 2014-08-27 | Robby Moto Engineering S.r.l. | Racing engine for kart or the like |
-
1983
- 1983-11-29 JP JP22328183A patent/JPS60116825A/ja active Granted
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02128988A (ja) * | 1988-11-09 | 1990-05-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2006348887A (ja) * | 2005-06-17 | 2006-12-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | レジャービィークル用エンジン |
| US7559308B2 (en) | 2005-06-17 | 2009-07-14 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine for leisure vehicle |
| US7827955B2 (en) | 2005-06-17 | 2010-11-09 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine for leisure vehicle |
| US7588010B2 (en) * | 2007-04-16 | 2009-09-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Power unit for a vehicle |
| US8256561B2 (en) | 2007-04-16 | 2012-09-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| WO2008148471A2 (de) * | 2007-06-05 | 2008-12-11 | Ktm Sportmotorcycle Ag | Motorrad |
| WO2008148471A3 (de) * | 2007-06-05 | 2009-05-28 | Ktm Sportmotorcycle Ag | Motorrad |
| EP2769864A1 (en) * | 2013-02-15 | 2014-08-27 | Robby Moto Engineering S.r.l. | Racing engine for kart or the like |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0530973B2 (ja) | 1993-05-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4057384B2 (ja) | 低床式車両のエンジン搭載構造 | |
| EP0388820B1 (en) | Motorcycle having enclosed running components | |
| US6142123A (en) | Motorcycle | |
| US7044253B2 (en) | Exhaust pipe structure of vehicle with low floor | |
| US7004276B2 (en) | Rear cushion installation structure of low floor type vehicle | |
| CA2442432C (en) | Air cleaner and air intake structures for low-deck vehicle | |
| JPH04203211A (ja) | 車両用エンジンの点火プラグ配設構造 | |
| US4796719A (en) | Motorcycle with favorable air cleaner layout | |
| CA1140055A (en) | Motorcycle | |
| JPS6251196B2 (ja) | ||
| JPS60116825A (ja) | 自動二輪車の２サイクルエンジン | |
| JP3840867B2 (ja) | ４サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JP3917923B2 (ja) | 低床式車両のエンジン吸気系構造 | |
| JP6197370B2 (ja) | 自動二輪車用エンジン | |
| JP3917922B2 (ja) | 低床式車両のエンジン搭載構造 | |
| US4607718A (en) | Motorcycle | |
| EP1075409A2 (en) | Motorcycle | |
| JPH02175491A (ja) | 過給機付きエンジンを備えたスクータ形車両 | |
| JPS6330198B2 (ja) | ||
| JP3877665B2 (ja) | 低床式車両の低床支持構造 | |
| JP3989347B2 (ja) | 低床式車両のエアクリーナ構造 | |
| JP2730115B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3564977B2 (ja) | ユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車 | |
| JP3877664B2 (ja) | 低床式車両のパワーユニット搭載構造 | |
| JPH0619435Y2 (ja) | 鞍乗型車両における排気管構造 |