JPH01275284A - 自動二輪車の車体下部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業、にの利用分野） この発明は、エンジンの下面を覆うエンジンガードと、
フートレストを支持するフートレストブラケットとを備
えた自動二輪車の車体下部構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車では、そのエンジンの排気管は、このエンジ
ンの下部側方を通って後方に延びるようにしたものが多
くみられる。

また、自動二輪車のエンジンは、通常、車体のＦ部に設
けられているため、その走行中、エンジンが路面上の障
害物と接触するおそれがある。この際、エンジンが容易
には傷つかないようにするため、このエンジンの下面を
覆うエンジンガードな備えたものがある。

上記の場合、エンジンの下部側方に位置する排気管も路
面上の障害物と接触するおそれがある。

そこで、簡単な構成で上記排気管の保護を図るため、上
記エンジンガードの一例部を延出させてこの排気管の下
面を覆うことが考えられる。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記のように排気管の保護を図ろうとする際
、エンジンガードの一側部を単に延出させると、これが
片持状となって十分の強度を確保できないおそれがある
。

一方、自動二輪車にはフートレストが設けられており、
これは通常、エンジンの下部側方に位置する車体フレー
ムの一部から外側方に突出したフートレストブラケット
の突出端に支持されている。そして、この場合も、フー
トレストブラケットは片持状であることから、なるべく
簡単な構成による強度の向−にが望まれている。

（発明の目的） この発明は、−に記のような事情に注目してなされたも
ので、エンジンガードの一例部を延出して排気管の下面
を覆った場合におけるこのエンジンガードの一例部と、
フートレストブラケットの各強度をなるべく簡単な構成
によって向上させることを目的とする。

（発明の構成） 一１＝記目的を達成するためのこの発明の特徴とすると
ころは、エンジンの下部側方に位置する排気管の下面を
覆うようにエンジンガードの一例部を延出させ、一方、
フートレストブラケットの突出端側な同」１排気管の上
方に位置させ、上記エンジンガードの延出部をこのフー
トレストブラケットの突出端に連結した点にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如（である。

エンジン２５の下面を覆うエンジンガード６４の一例部
が延出して排気管２９の下面を覆っており、即ち、エン
ジンガード６４を利用することにより排気管２９の下面
が覆われている。このため、排気管２９は簡単な構成に
より保護されることとなる。

上記の場合、エンジンガード６４の一例部を延出したこ
とにより、その延出部の強度が問題となる。しかし、こ
のエンジンガード６４の延出部と、フートレストブラケ
ット５４の突出端とは仔いに連結され、また、これらエ
ンジンガード６４の延出部と、フートレスドプラゲット
５４の両者は排気管２９を上下から挟むことから、この
両者は枠状の構造となっており、この結果、これら両者
は互いに補強されてその強度が向上することとなる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図と第３図とにおいて、１は自動二輪車、２はその
車体フレームで、この車体フレーム２はセミダブルクレ
ードル形をなしている。即ち、この車体フレーム２はそ
の前部にヘッドバイブ３を有し、このヘッドパイプ３の
」二部から後下方に向って王フレーム４が延び、更に、
この主フレーム４の後端から左右一対のシートピラーチ
ューブ６がＦ方に向って延びている、 一方、上記ヘッドパイプ３の下部から後下方に延びてそ
の後端が」１記シートピラーチューブ６の下端に連結さ
れる副フレーム７が設けられる。この副フレーム７は上
記ヘッドパイプ３の下部がら下方に向って延びるダウン
デユープ８と、このダウンチューブ８の下端から一旦下
方に延びた後、後方に向って折れ曲げられる左右一対の
下部フレーム９．９とで構成され、下部フレーム９の前
端はボルト１０によりタウンチューブ８の下端にねじ止
めされている。

上記へラドバイブ３にはフロントフォーり１１が操向自
在に支承される。即ち、このフロントフオ一り１１はヘ
ッドパイプ３に挿入される操向軸を有し、この操向軸は
ヘッドパイプ３の軸心上でその軸心回りに回動自在とな
っている。このヘッドパイプ３の上端にアッパブラケッ
ト１２が取り付けられ、下端にはロアブラケット１３が
取り付けられる。そして、このアッパブラケット１２と
ロアブラケット１３に左右一対のフォークバイブ１４．
．１４が支持され、この両フォークパイプ１４．１４の
下端間に前輪１５が支承され、−方、上記アッパブラケ
ット１２上にハンドル１６が支持されている。

前記シートピラーチューブ６．６の下部には枢支軸１８
によりリヤアーム１９が上下揺動自在に枢支され、この
リヤアーム１９の揺動端に後輪２０が支承されている。

また、上記シートピラーチューブ６．６の上部とリヤア
ーム１９との間には緩衝器２１がリンク機構２２を介し
て介在している。２３は路面である。なお、上記緩衝器
２１やリンク機構２２については後述する。

２５は１気筒４サイクルのエンジンで、このエンジン２
５は小体フレーム２の内部に位置してこの小体フレーム
２に締結されている。このエンジン２５の吸気孔には気
化器２６が取り付けられ、また、この気化器２６に吸入
される外気を清浄にするエアクリーナ２７が設けられる
。

上記エンジン２５の排気孔には排気管２９が連結されて
いる。この場合、上記エンジン２５は２つの排気孔を有
し、このため、排気管２９は各排気孔にそれぞれ連結さ
れる左右一対の前部管３０．３０を備えている。また、
この前部管３０゜３０の各後端は集合管３１により互い
に接続されている。川に、この集合管３１から後方に延
びる後部管３２が設けられ、また、この後部管３２の後
端部は後部がり状に折り曲げられると共に、その端部に
マフラ３３が取り付けられている。上記の場合、後部管
３２はエンジン２５の下部の左側方で、かつ、両下部フ
レーム９．９のうち左側のＦ部フレーム９の左側面に沿
って延びている。

−４二記気化器２６に燃料を供給する燃料タンク３５が
設けられる。この燃料タンク３５は前記主フレーム４を
左右から挟むように設けられる一対の前部タンク３６．
３６を有し、この両前部タンク３６．３６はポルト３６
ａにより互し）にねし１］二めされて上記主フレーム４
上に支持されている。

また、上記燃料タンク３５は車体フレーム２の後方に後
部タンク３８を有し、この後部タンク３８はシートピラ
ーチューブ６に突設したステー６ａにねし１ｊ二めされ
ている。この後部タンク３８は正面視で逆Ｕ字状をなし
ている。

ｍｊ記エンジン２５には駆動鎖車４１が設けられ、一方
、後輪２０には従動鎖車４２が設けられ、これら両鎖１
ｆｆｉ４１．４２に伝動チューブ４３が巻き掛けられで
いる。そして、エンジン２５はエアクリーナ２７や気化
器２６を通して外気を吸入すると共に、気化器２６を介
して燃料タンク３５からの燃料を吸入することにより作
動する。このエンジン２５の動力を上記伝動チェーン４
３等を介して後輪２０に伝達させれば、自動二輪車１の
走行が可能となる。

前記後部タンク３８はその−Ｆ面にシート４４を支持し
ている。つまり、この後部タンク３８はシート４４の支
持用ブラケットともなっている。

その他、４５は水タンクである。

第３図において、前記前部管３０．３０の−Ｆ端間の間
隙寸法はダウンチューブ８の直径よりも小さくなってい
る。このため、仮に両前部管３０゜３０を集合管３１に
固定しておくと、ダウンデユープ８が障害となって、エ
ンジン２５への前部管３０．３０の脱着ができなくなる
。

そこで、第１図で示すように、各前部管３０の」二端は
、エンジン２５の各排気ポー１〜にそれぞれ設けられた
フランジ２５ａに嵌脱自在に嵌合され、かつ、ばね３０
ａによりこの嵌合を保つように付勢されている。

一方、各前部管３０の下端は集合管３１の面端に形成さ
れた左右一対の嵌合筒３１ａ、３１ａにそれぞれ嵌脱自
在に嵌入され、かつ、ばね３０ｂによりそれぞれこの嵌
合を保つように付勢されている。

上記エンジン２５側や集合管３１側から前部管３０を取
り外す場合には、まず、各ばね３０ａ。

３０ｂを取り外してから、上記嵌合を解除して前部管３
０を取り外せばよい。

第１図、第４図および第５図により、前記シートピラー
チューブ６．６と下部フレーム９，９の連結部について
、より詳しく説明する。

上記シートピラーチューブ６．６のうち左側のシートピ
ラーチューブ６の下端は右側のシートピラーチューブ６
の下端よりも短くなっている。そして、左側のシートピ
ラーチューブ６の下端と、右側の下端から若干上方の部
分とがクロスメンバたる上部クロスパイプ４６で連結さ
れている。

また、上記上部クロスパイプ４６の左端かられずかに車
幅方向中央寄りの部分から下方に向ってアーム４７が突
設され、このアーム４７の下端と上記右側のシートピラ
ーチューブ６の下端とが下部クロスパイプ４８で連結さ
れている。

そして、−１−記下部クロスバイブ４８の右端に前記下
部フレーム９．９のうち右側の下部フレーム９の後端が
溶接されている。また、上記アーム４７の下端左側面に
は左側の下部フレーム９の後端がボルト４９によりねじ
１トめされている。

Ｆ、記の場合、左側の下部フレーム９の後端とアーム４
７との接合前では、５部フレーム９の後端に四面９ａが
形成され、一方、アーム４７には凸面４７ａが形成され
ている。そして、これら四面９ａと凸面４７ａとは互い
に嵌り合っており、これにより５部フレーム９とアーム
４７とが強固に連結されている。

また、上記」一部クロスパイプ４６と下部クロスバイブ
４８の左右中央部には左右一対の支持プレー１−５０．
５０が溶接されている。そして、この支持プレート５０
．５０によリーヒ部クロスパイｊ ブ４６やド部クロスパイプ４８の強１ｕ向上が図られて
いる。

１−記下部クロスバイブ４８の右端には右フートレスト
ブラケット５１がボルト５２によりねし付けられ、この
右フートレストブラケット５１に右フートレスト５３が
取りイ′Ｎ１けられている。

一方、上記アーム４７の下端には左フートレストブラケ
ット５４が前記ボルト４９により下部フレーム９の後端
と共に共締めされ、また、これと共に、同上アーム４７
に左フートレストブラケット５４が他のボルト４９′に
よりねし止めされている。この左フートレストブラケッ
ト５４は左方に向って突出しており、その突出端側は前
記後部管３２の−Ｌ方に位置しており、その突出端は」
二足後部管３２よりも左側方に位置し、その突出端に左
フートレスト５５が取り付けられている。また、上記左
フートレストブラケット５４の突出端で左フートレスト
５５のわずかに前方にはナツト５６が溶接されている。

上記の場合、アーム４７は左側のシートピラーチューブ
６よりも車幅方向中央寄りに設けられているため、」１
記左側のシートピラーデユープ６の下方で、アーム４７
の左方には凹所５７が形成されることとなる。そして、
この凹所５７を通るように後部管３２が嵌め込まれ、即
ち、車体の一ヒ下寸法や小幅寸法ができるだけ小さくな
るように構成されている。

第１図から第５図において、前記副フレーム７の前面に
は矩形状の剛性の高い枠体６０が設けられる。この枠体
６０の」二部は左右一対のボルト６■、６１によりダウ
ンチューブ８にねし止めされ、同上枠体６０下部は左右
一対のボルト６２゜６２により左右下部フレーム９．９
にねし出めされている。

６４はエンジンガードである。このエンジンガード６４
は正面視で偏平なＵ字状をなす板材で、底板６５と、左
右側板６６．６６とて構成される。このエンジンガード
６４は左右下部フレーム９．９とエンジン２５とを下方
から覆っており、また、このエンジンガード６４の左側
部は左方に延設されて、前記集合管３１と後部管３２の
下面を覆っている。このため、エンジンガード６４はエ
ンジン２５と共に集合管３１や後部管３２をも保護して
いる。

上記エンジンガード６４の前端には左右一対のブラケッ
ｈ６４ａ、６４ａが溶接され、この各ブラケット６４ａ
が前記したボルト６２．６２により枠体６０と共に左右
後部チューブ９．９に強固に共締めされている。一方、
エンジンガード６４後部の右側の側板６６には突出片６
７が一体成形され、これは前記右フートレストブラケッ
ト５１にボルト６８によりねしｌ］−めされている。

また、同上エンジンガード６４後部の左側の側板６６に
は突出片６９が一体成形され、これは前記左フートレス
トブラケッ１〜５４に設けたナツト５６にねし込まれる
ボルト７０により締結されている。即ち、この構成によ
れば、集合管３１や後部管３２の下面を覆うように延出
させたエンジンガード６４の左端部と、左フートレスト
ブラケット５４の突出端とがボルト７０によって互いに
連結されており、よって、これら左フートレスト５５上
ッ１〜５４やエンジンガード６４が互いに補強し合うこ
とにより強度の向上が図られている。

また、に記の場合、エンジンガード６４の左端部と左フ
ートレストブラケット５４の両者は後部管３２を上下か
ら挟むために、」１記両者゛は互いに協同して枠状の構
造となり、この結果、これら両省の強１哀は更に向−１
−する。

なお、底抜６５には多数のぽ通孔７１が形成されており
、この貫通孔７１はエンジンガード６４の計量化のため
に設けられている。

第１図、および第４図から第７図において、前記エンジ
ン２５は次のようにして小体フレーム２に締結されてい
る。即ち、エンジン２５のクランクケース７３の前部が
ダウンデユープ８にねし止めされたブラケット７４にボ
ルト７５によりねし＋ｈめされている。一方、同上クラ
ンクケース７３に連なる動力伝達ケース７７の後部は前
記枢支軸１８によりシートピラーチューブ６．６に支持
されると共に、この動力伝達ケース７７の後部下端が前
記支持プレート５０．５０の前部間に嵌め込まれて、こ
の支持プレート５０．５０の前部にボルト７８によりね
し止めされている。

−上記クランクケース７３の左側面の一部が側方に向っ
て突出しており、この突出部７３ａの内部にはフライホ
イールマグネトが収納されている。

そして、上記突出部７３ａは平面視でエンジンガード６
４の内部側に位置している。

また、動力伝達ケース７７の右側面の一部が側方に向っ
て突出しており、この突出部７７ａの内部にはエンジン
２５から駆動鎖車４１側への動力を断接するクラッチが
収納されている。そして、−Ｆ記突出部１１ａも平面視
でエンジンガード６４の内部側に位置している。

史に、同」二動力伝達ケース７７の左側には変速切換用
のチェンジペダル８ｏが−Ｌ下回動自在に枢支され、こ
のチェンジペダル８０の前端が足踏部８０ａとなってい
る。そして、左フートレスト５５上の足によってこの足
踏部８０ａを足踏み操作すれば、変速操作が行われる。

そして、このチエンジペダル８０は足踏部８０ａのわず
か一部を除き、平面視でエンジンガード６４の左端より
も車幅方向内方に位置している。

また、右側のシートピラーデユープ６にはブレーキペダ
ル８２が枢支軸８３により上下回動自在に枢支され、こ
のブレーキペダル８２の前端が足踏部８２ａとなってい
る。そして、右フートレスト５３上の足によってこの足
踏部８２ａを足踏み操作すれば、後輪２０に設けである
ブレーキにより制動が行われる。そして、このブレーキ
ペダル８２も足踏部８２ａのわずか一部を除き、平面視
でエンジンガード６４の右端よりも車幅方向内方に位置
している。

即ち、上記した各突出部７３ａ、７３ａや、チェンジペ
ダル８０、およびブレーキペダル８２を全てエンジンガ
ード６４の左右端よりも内方に位置させることにより、
このエンジンガード６４によって各機器の保護が十分に
図られている。

その伯、前記水タンク４５はその下部がボルト４５ａに
より側板６６の前部にねし止めされる。

この際、このボルト４５ａは側板６６の内面に溶接され
たナツト４５ｂにねじ付けられる。

第６図と第７図により、前記緩衝器２１とリンク機構２
２につきより詳しく説明する。

上記緩衝器２１は伸縮自在の油圧シリンダ状ダンパ８４
と、このダンパ８４を伸長させる方向に付勢するスプリ
ング８５とで構成され、ダンパ８４の上端はシートピラ
ーチューブ６．６の上端に架設したクロスバイブ８６に
第１支軸８７により枢支されている。

一方、リンク機構２２は前記支持プレート５０．５０の
後部に第２支軸８８により上下回動自在に枢支される主
リンク８９を有し、この主リンク８９の回動端に上記ダ
ンパ８４の下端が第３支軸９０により枢支されている。

また、上記主リンク８９の前後中途部に左右一対の連結
リンク９１が第４支軸９２により枢支され、これら各連
結リンク９１．９１の回動端が、リヤアーム１９に取り
付けられたクロスパイプ９３に第５支軸９４により枢支
されている。

しかして、上記緩衝器２１は、路面２３から後輪２０や
リヤアーム１９を通って車体フレーム２側に伝わろうと
する衝撃を緩衝する。

また、この際、上記リンク機構２２は次のように働く。

つまり、自動二輪車ｌの走行中に後輪２０が路面２３か
ら衝撃を受けてリヤアーム１９が上方回動する際、この
リンク機構２２はリヤアーム１９が上方回動するのに従
いダンパ８４の縮小−砒を非線形に増大させ、これによ
り、路面２３に対する後輪２０の追従性を向−トさせる
。

」二足の場合、支持プレート５０．５０はその前部でエ
ンジン２５を支持し、後部でリンク機構２２を支持して
おり、よって、この支持プレート５０．５０が有効に利
用されている。

第２図、第８図、および第９図において、９６はサイド
スタンドで、このサイドスタンド９６はシートピラーチ
ューブ６に枢支軸９７により上下回動自在に枢支されて
いる。そして、自動二輪車１の走行中には第２図と第８
図中実線で示すように−１一方に回動させた姿勢に保た
れる。そして、この姿勢では、第８図で示すように平面
視でサイドスタンド９６の回動端側が後部管３２の下方
に位置することとなっている。つまり、不使用中のサイ
ドスタンド９６が車体の外側に突出しないようにして、
ライダーの邪魔になることを防１卜している。

一方、駐車させるときには、同一上図中仮想線、および
第９図で示すように、これを下方回動させて車体を傾け
ることによりそのＦ端を路面２３に設置させれば、自動
二輪車１を路面２３上に自立させることができる。

（発明の効果） この発明によれば、エンジンの下部側方に位置する排気
管の下面を覆うようにエンジンガードの一例部を延出さ
せ、一方、フートレストブラケットの突出端側を同一ト
排気管の上方に位置させ、上記エンジンガードの延出部
をこのフートレストブラケットの突出端に連結したため
、排気管はエンジンガードの利用により簡単な構成で保
護されることとなる。

−Ｆ記の場合、エンジンガードの一側部における延出部
と、フートレストブラケットの突出端とが反いに連結さ
れ、しかも、このエンジンガードの延出部とツー１−レ
ストブラケットの両者が排気管を−Ｌ−ドから挟むこと
から、この両者は枠状の構造となってこれらの強度向上
が効果的に行われる。

しかも、この場合、別途の補強部材を設けることなく強
度向上が図れるため、この強度の向上は簡単な構成によ
って達成される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大側面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３図は
正面図、第４図は第１図の平面図、第５図は第１図のＶ
−ｖｌ矢線断面図、第６図は第２図の部分拡大断面図、
第７図は第６図のＶｌｌ　−Ｖｌｌｌ矢線断面図、第８
図は不使用時のサイドスタンドの平面図、第９図は使用
時のサイドスタンドの背面図である。 １・・自動二輪車、２・・車体フレーム、２５−エンジ
ン、２９・・排気管、５４・・左フートレストブラケッ
ト　（フートレストブラケット）、５５・・左フートレ
スト（フートレス１−）、６４・・エンジンガード。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体フレームにエンジンを取り付け、このエンジン
   から後方に延びる排気管をこのエンジンの下部側方を通
   るようにし、一方、フートレストを支持するフートレス
   トブラケットをエンジンの下部側方に位置する上記車体
   フレームの一部から外側方に突出させ、かつ、同上エン
   ジンの下面を覆うエンジンガードを車体フレームに取り
   付けた自動二輪車の車体下部構造において、上記エンジ
   ンの下部側方に位置する排気管の下面を覆うようにエン
   ジンガードの一側部を延出させ、一方、フートレストブ
   ラケットの突出端側を同上排気管の上方に位置させ、上
   記エンジンガードの延出部をこのフートレストブラケッ
   トの突出端に連結した自動二輪車の車体下部構造。