JP6056322B2 - 自動二輪車用サイドスタンド取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車用サイドスタンド取付構造に関する。

特許文献１及び図８に示すように、自動二輪車の車体フレーム１１１の下部におけるクロスメンバ１１２に、エンジンブラケットを兼ねるサイドスタンドブラケット取付部１１３が一体に形成され、このサイドスタンドブラケット取付部１１３にサイドスタンドブラケット１１４が、共締めボルト１１５を用いてエンジン１１６と共締めにより取り付けられ、このサイドスタンドブラケット１１４にサイドスタンド１１７が、ボルト１２０により起倒自在に軸支されたサイドスタンド取付構造が開示されている。上記サイドスタンドブラケット１１４は、上記共締めボルト１１５のほか、前側固定ボルト１１８及び後側固定ボルト１１９を用いてサイドスタンドブラケット取付部１１３に取り付けられている。

また、特許文献２の図３には、サイドスタンドの回動で接点を開閉して、サイドスタンドの起立状態と倒伏状態とを検出するサイドスタンドスイッチが、サイドスタンドブラケットに取り付けられたものが開示されている。

特開平１−２８２０７９号公報 特開２００４−２７６７８６号公報

ところが、特許文献１及び図８に示すサイドスタンド取付構造では、サイドスタンドブラケット１１４をサイドスタンドブラケット取付部１１３に取り付けるための前側固定ボルト１１８及び後側固定ボルト１１９がサイドスタンドブラケット１１４における上下方向中央部または上部に設けられるため、サイドスタンドブラケット１１４の取付状態で、このサイドスタンドブラケット１１４がサイドスタンドブラケット取付部１１３から下方へ突出してしまう。このため、車両と路面との距離が小さくなってバンク角を大きく設定することができない。

また、サイドスタンド１１７の起立時に、このサイドスタンド１１７の接地部１１７Ａと前側固定ボルト１１８との距離が大きくなり、この結果、サイドスタンド１１７から前側固定ボルト１１８へ作用する曲げモーメントが増大する。このため、サイドスタンドブラケット１１４に充分な強度が必要になって、例えばサイドスタンドブラケット１１４の板厚が増し、このサイドスタンドブラケット１１４の重量が増大してしまう。

更に、特許文献２の図３に記載のサイドスタンドスイッチは、車両下方に露出する構造になっている。このため、路面からの飛石などに対してサイドスタンドスイッチを保護することができない。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、車両と路面との距離を十分に確保してバンク角を大きく設定できると共に、サイドスタンドブラケットの軽量化を実現できる自動二輪車用サイドスタンド取付構造を提供することにある。

本発明に係る自動二輪車用サイドスタンド取付構造は、車体フレームの下部にエンジンブラケットを兼ねるサイドスタンドブラケット取付部が設けられ、このサイドスタンドブラケット取付部にサイドスタンドブラケットが取り付けられ、このサイドスタンドブラケットにサイドスタンドが起倒自在に軸支されて取り付けられた自動二輪車用サイドスタンド取付構造において、前記サイドスタンドブラケットの前記サイドスタンドブラケット取付部への固定部が、前記サイドスタンドの回動軸を挟んで前側と後側に設けられ、このうちの前側固定部は、車両側面視で、前記サイドスタンドブラケット取付部のエンジン固定部と車両上下方向に並べて位置づけられると共に、前記サイドスタンドの前記回動軸よりも低い位置に位置づけられ、前記サイドスタンドブラケット取付部にボルトにて締め付け固定され、前記サイドスタンドの前記回動軸が、前記サイドスタンドブラケット取付部の前記エンジン固定部に、車両上下方向で前記前側固定部よりも接近して構成されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、サイドスタンドブラケットの前側固定部は、車両側面視で、サイドスタンドブラケット取付部のエンジン固定部と車両上下方向に並べて位置づけられると共に、サイドスタンドの回動軸よりも低い位置に位置づけられている。このため、サイドスタンドブラケットの取付高さが上昇して、サイドスタンドの回動軸がエンジン固定部に接近する構成になるので、車両と路面との距離を十分に確保してバンク角を大きく設定できる。また、サイドスタンドブラケットの前側固定部が、サイドスタンドの回動軸と同一高さまたは低い位置に位置づけられたので、サイドスタンド起立時にサイドスタンドから前側固定部に作用する曲げモーメントを低減できる。このため、サイドスタンドブラケットの要求強度が軽減されてその板厚等を減少でき、従って、サイドスタンドブラケットの軽量化を実現できる。

本発明に係る自動二輪車用サイドスタンド取付構造の一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。 図１の車体フレーム及びエンジン等を示す左側面図。 図２においてエンジンを除きサイドスタンドを起立状態で示すＩＩＩ矢視図。 図２の一部を拡大して示す側面図。 図４のサイドスタンド周囲を示す側面図。 図３のサイドスタンドの取付部分の周囲を拡大して示す拡大図。 図５及び図６におけるサイドスタンドブラケットの取付状態を示す分解斜視図。 従来の自動二輪車用サイドスタンド取付構造を示す部分側面図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る自動二輪車用サイドスタンド取付構造の一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。また、図２は、図１の車体フレーム及びエンジン等を示す左側面図である。本実施形態において、前後、左右及び上下の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は車体フレーム１１を有し、その前方にヘッドパイプ１２が設けられる。このヘッドパイプ１２には、図示しないサスペンション機構を内蔵し且つ前輪１３を回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク１４や、ハンドルバー１５等から構成されるステアリング機構１６が設けられ、ハンドルバー１５の操作により前輪１３が左右に操舵される。

一方、車体フレーム１１は例えばツインチューブ型であって、ヘッドパイプ１２の直後で車幅方向に拡開された後、互いに平行に後斜め下方に延びる左右一対のタンクレールを兼ねたメインフレーム１７と、これらのメインフレーム１７の後端部に接続され、略上下方向に延びる左右一対のセンターフレーム１８と、これらのセンターフレーム１８の後部から後方へ延びるシートレール１９及びシートピラー２０と、を有して構成される。

メインフレーム１７の上方には燃料タンク２１が配置され、この燃料タンク２１の後方でシートレール１９及びシートピラー２０の上方にライダーシート２２、ピリオンシート２３が順次配置される。センターフレーム１８の略中央下部にピボット軸２４が架設され、このピボット軸２４にスイングアーム２５がピボット軸２４回りに上下方向に揺動自在に枢支される。このスイングアーム２５の後端に後輪２６が回転自在に軸支される。

前輪１３と後輪２６との間の車両前後方向略中央下部で燃料タンク２１の下方にエンジン２７が、後に詳説の如く、メインフレーム１７及びセンターフレーム１８に懸架されて配置される。このエンジン２７の駆動力が、図示しないドライブチェーン等を介して後輪２６へ伝達される。

エンジン２７を構成するシリンダヘッド２８には、エンジン吸気系を構成する例えば図示しないスロットルボディ、フューエルインジェクタ及びエアクリーナ等が順次接続される。このエンジン吸気系からエンジン２７の燃焼室（不図示）へ、燃料と空気の混合気が供給される。

また、シリンダヘッド２８には、エンジン排気系を構成するエキゾーストパイプ２９及び排気消音器３０が順次接続される。エキゾーストパイプ２９は、シリンダヘッド２８から下方へ延びた後に後方へ延び、その後端に排気消音器３０が接続される。この排気消音器３０は、本実施形態では、車両後部の下方で後輪２６の右側方に配置される。

尚、自動二輪車１０は、車両前部がフロントカウル３１により、車両側部がサイドカウル３２により、またライダーシート２２及びピリオンシート２３の下方がリアカウル３３等によりそれぞれ覆われ、フロントカウル３１にヘッドランプ３４が設置されている。また、符号３５は、車両後部の車幅方向両側に着脱可能に設けられて、図示しない荷物を収納可能とするサイドバッグである。

図２及び図３に示すように、左右のセンターフレーム１８の下端部はクロスメンバ３６により連結されて補強される。このクロスメンバ３６には、エンジンブラケット４０と、エンジンブラケットを兼ねるサイドスタンドブラケット取付部４１とが、車幅方向に離間してそれぞれ一体に形成されている。

このエンジンブラケット４０と、サイドスタンドブラケット取付部４１のエンジン固定部４２（図７）とにエンジン懸架ボルト４３が挿通され、図２及び図４に示すように、エンジン２７のクランクケース３７の下部が、エンジンブラケット４０及びサイドスタンドブラケット取付部４１に締め付け固定される。更に、エンジン２７のクランクケース３７の上部は、メインフレーム１７から一体に延出されたエンジン懸架ブラケット４４に、エンジン懸架ボルト４３を用いて締め付け固定される。

図４〜図６に示すように、サイドスタンドブラケット取付部４１にサイドスタンドブラケット４５が、後に詳説の如く取り付けられ、このサイドスタンドブラケット４５にサイドスタンド４６が、回動軸４７により起倒自在に軸支して取り付けられる。サイドスタンド４６は、停車時には、図３の実線に示すように起立状態に回動操作されて車両を支持し、車両走行時には、図４及び図５に示すように、倒伏状態に回動操作される。尚、図３の破線表示は、サイドスタンド４６の倒伏状態を示す。従って、このサイドスタンド４６は、運転者による操作性を考慮して、図１に示すライダーシート２２の直下に配置されている。

前記サイドスタンドブラケット４５には、図７に示すように、前側固定部４８及び後側固定部４９のほか、サイドスタンド４６の回動軸４７（図５、図６）が挿通される軸挿通孔５１が形成される。サイドスタンドブラケット４５の前側固定部４８とサイドスタンドブラケット取付部４１の前側固定部５２とに前側固定ボルト５４が挿通されて締め付けられ、且つ、サイドスタンドブラケット４５の後側固定部４９とサイドスタンドブラケット取付部４１の後側固定部５３とに後側固定ボルト５５が挿通されて締め付けられることにより、サイドスタンドブラケット４５がサイドスタンドブラケット取付部４１に取付られる。

これらの前側固定部４８（前側固定ボルト５４）と後側固定部４９（後側固定ボルト５５）とは、図５に示すように、サイドスタンド４６の回動軸４７を挟んで、車両前後方向の前側と後側にそれぞれ、回動軸４７に近接して位置づけられる。このうちの前側固定部４８（前側固定ボルト５４）は、更に車両側面視で、サイドスタンドブラケット取付部４１のエンジン固定部４２（エンジン懸架ボルト４３）と車両上下方向に並んで位置づけられると共に、サイドスタンド４６の回動軸４７と同一高さまたはこの回動軸４７よりも低い位置に位置づけられる。これにより、サイドスタンドブラケット４５の取付高さがサイドスタンドブラケット取付部４１に対して上昇する。

本実施形態の自動二輪車１０には、サイドスタンド４６が起立状態のままで発進したときに、エンジン２７の運転を停止させるサイドスタンド戻し忘れ防止装置が装備されている。このサイドスタンド戻し忘れ防止装置はサイドスタンドスイッチ５６を有し、このサイドスタンドスイッチ５６がサイドスタンド４６の起立位置と倒伏位置とを識別する識別信号を出力する。

サイドスタンド４６の回動軸４７付近に設けられた突起部５８が、サイドスタンド４６の倒伏時にサイドスタンドスイッチ５６の接点５７を押すことで、サイドスタンド４６が倒伏状態にある旨の識別信号がサイドスタンドスイッチ５６から出力される。このため、サイドスタンドスイッチ５６は、サイドスタンド４６の回動軸４７の近傍周辺に設けられ、本実施形態では、サイドスタンドブラケット４５の前側固定部４８（前側固定ボルト５４）とサイドスタンドブラケット取付部４１のエンジン固定部４２（エンジン懸架ボルト４３）との間に配設される。

具体的には、図５〜図７に示すように、サイドスタンドブラケット４５にはサイドスタンドスイッチブラケット５９が、サイドスタンドブラケット４５に対し直交する方向に一体に延出して形成される。このサイドスタンドスイッチブラケット５９及びサイドスタンドスイッチ５６に取付ボルト６０が車両上下方向に挿通され、この取付ボルト６０にナット６１が螺合することで、サイドスタンドスイッチ５６がサイドスタンドスイッチブラケット５９に固定して取り付けられる。

取付ボルト６０が車両上下方向に挿通されることでサイドスタンドスイッチ５６の車両側面視における面積が少なくなり、サイドスタンドブラケット４５の前側固定部４８（前側固定ボルト５４）がサイドスタンドブラケット取付部４１のエンジン固定部４２（エンジン懸架ボルト４３）の近くに位置づけられる。更に、サイドスタンドスイッチ５６の取付状態では、サイドスタンドスイッチ５６の下面５６Ａは、前側固定ボルト５４の頭部及びサイドスタンドスイッチブラケット５９により車両下方から被冠されている。

尚、図２及び図４中の符号６２はリアクッションユニットであり、上端がセンターフレーム１８の上端部に支持され、下端がクッションレバー６３を介してスイングアーム２５と、クロスメンバ３６に支持されたクッションロッド６４とに支持される。このリアクッションユニット６２が、後輪２６に作用する衝撃を吸収すると共に、後輪２６及びスイングアーム２５の揺動運動を制振する。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。
（１）図５に示すように、サイドスタンドブラケット４５の前側固定部４８（前側固定ボルト５４）は、車両側面視で、サイドスタンドブラケット取付部４１のエンジン固定部４２（エンジン懸架ボルト４３）と車両上下方向に並べて位置づけられると共に、サイドスタンド４６の回動軸４７と同一高さまたは低い位置に位置づけられている。このため、サイドスタンドブラケット４５の取付高さを、サイドスタンドブラケット取付部４１に対して上昇させることができる。従って、サイドスタンド４６の回動軸４７を、サイドスタンドブラケット取付部４１のエンジン固定部４２（エンジン懸架ボルト４３）に接近させることができるので、車両と路面との距離を充分に確保してバンク角を大きく設定することができる。

（２）図５に示すように、サイドスタンドブラケット４５の前側固定部４８（前側固定ボルト５４）が、サイドスタンド４６の回動軸４７と同一高さまたは低い位置に位置づけられたので、図３に実線で示すサイドスタンド４６の起立時に、このサイドスタンド４６の接地部４６Ａとサイドスタンドブラケット４５の前側固定部４８（前側固定ボルト５４）との距離Ｌが短くなり、このサイドスタンド４６の起立時にサイドスタンド４６から前側固定部４８（前側固定ボルト５４）に作用する曲げモーメントＭを低減できる。このため、サイドスタンドブラケット４５の要求強度が軽減されてサイドスタンドブラケット４５の板厚等を減少でき、従って、サイドスタンドブラケット４５の軽量化を実現できる。

（３）図５及び図６に示すように、サイドスタンドスイッチ５６は、その下面５６Ａが、サイドスタンドブラケット４５の前側固定部４８をサイドスタンドブラケット取付部４１に締め付け固定する前側固定ボルト５４の頭部とサイドスタンドスイッチブラケット５９とにより下方から被冠されている。このため、路面からの飛び石等が前側固定ボルト５４の頭部やサイドスタンドスイッチブラケット５９に衝突することで、この飛び石等からサイドスタンドスイッチ５６を保護でき、サイドスタンドスイッチ５６の誤作動を未然に防止できる。

（４）図７に示すように、サイドスタンドブラケット４５には、サイドスタンドスイッチ５６を取り付けるためのサイドスタンドスイッチブラケット５９が、サイドスタンドブラケット４５に対し直交する方向に一体に延出して形成されている。このため、サイドスタンドスイッチブラケット５９によってサイドスタンドブラケット４５の強度を向上させることができる。

以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で構成要素を種々変形してもよい。

１０ 自動二輪車
１８ センターフレーム
２７ エンジン
４１ サイドスタンドブラケット取付部
４２ エンジン固定部
４５ サイドスタンドブラケット
４６ サイドスタンド
４７ 回動軸
４８ 前側固定部
４９ 後側固定部
５４ 前側固定ボルト
５５ 後側固定ボルト
５６ サイドスタンドスイッチ
５６Ａ 下面
５９ サイドスタンドスイッチブラケット

Claims (3)

1. 車体フレームの下部にエンジンブラケットを兼ねるサイドスタンドブラケット取付部が設けられ、このサイドスタンドブラケット取付部にサイドスタンドブラケットが取り付けられ、このサイドスタンドブラケットにサイドスタンドが起倒自在に軸支されて取り付けられた自動二輪車用サイドスタンド取付構造において、
   前記サイドスタンドブラケットの前記サイドスタンドブラケット取付部への固定部が、前記サイドスタンドの回動軸を挟んで前側と後側に設けられ、
   このうちの前側固定部は、車両側面視で、前記サイドスタンドブラケット取付部のエンジン固定部と車両上下方向に並べて位置づけられると共に、前記サイドスタンドの前記回動軸よりも低い位置に位置づけられ、前記サイドスタンドブラケット取付部にボルトにて締め付け固定され、
   前記サイドスタンドの前記回動軸が、前記サイドスタンドブラケット取付部の前記エンジン固定部に、車両上下方向で前記前側固定部よりも接近して構成されたことを特徴とする自動二輪車用サイドスタンド取付構造。
2. 前記サイドスタンドブラケットの前側固定部とサイドスタンドブラケット取付部のエンジン固定部との間に、サイドスタンドの起立位置と倒伏位置とを識別する信号を出力するサイドスタンドスイッチが配設され、
   このサイドスタンドスイッチは、前記サイドスタンドブラケットに設けられたサイドスタンドスイッチブラケットに取り付けられると共に、その下面が、前記サイドスタンドブラケットの前側固定部を締め付け固定するボルトの頭部と前記サイドスタンドスイッチブラケットとにより下方から被冠されるよう構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用サイドスタンド取付構造。
3. 前記サイドスタンドスイッチブラケットは、サイドスタンドブラケットに対して直交する方向に、前記サイドスタンドブラケットから一体に延出して構成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用サイドスタンド取付構造。

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