JPH02283833A - 船外機用エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
船外機用エンジンの燃料供給装置Info
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- JPH02283833A JPH02283833A JP1105426A JP10542689A JPH02283833A JP H02283833 A JPH02283833 A JP H02283833A JP 1105426 A JP1105426 A JP 1105426A JP 10542689 A JP10542689 A JP 10542689A JP H02283833 A JPH02283833 A JP H02283833A
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- F02M19/12—External control gear, e.g. having dash-pots
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F02B75/00—Other engines
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- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F02B2075/1804—Number of cylinders
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船外機用エンジンに係り、特に胎外搬用エンジ
ンの燃料供給装置に関する。
ンの燃料供給装置に関する。
［従来の技術］
船外機は、船の姿勢、船の速度に合せてプロペラの効率
を上げるため、船外機の船体に対する傾動角度すなわち
トリム角の調整が行なわれる。（特開昭６１−２２９６
９３号公報参照）しかし、トリム角の変化によってエン
ジンの姿勢すなわち、燃焼室への吸気通路の姿勢、ある
いは、フロート室付気化器を有するエンジンではフロー
ト室内の油面か変化する。空気はエンジンの姿勢の変化
に対して鈍感であるが、燃焼室に至る燃料は吸気通路の
姿勢の変化により敏感に変化する。またフロート室内の
油面が変化することにより、燃料の吸出し性能が変化す
る。
を上げるため、船外機の船体に対する傾動角度すなわち
トリム角の調整が行なわれる。（特開昭６１−２２９６
９３号公報参照）しかし、トリム角の変化によってエン
ジンの姿勢すなわち、燃焼室への吸気通路の姿勢、ある
いは、フロート室付気化器を有するエンジンではフロー
ト室内の油面か変化する。空気はエンジンの姿勢の変化
に対して鈍感であるが、燃焼室に至る燃料は吸気通路の
姿勢の変化により敏感に変化する。またフロート室内の
油面が変化することにより、燃料の吸出し性能が変化す
る。
［発明が解決しようとする課題］
従って、従来のトリム角を制御するものにあっては、推
進効率の向上が可能であるものの、トリム角の変化によ
りエンジンの出力自体、あるいは低速安定性か悪化する
場合があった。
進効率の向上が可能であるものの、トリム角の変化によ
りエンジンの出力自体、あるいは低速安定性か悪化する
場合があった。
なお出願人は、先に特願昭６３−６５４９２号の出願に
よりトリム角に変化に応じて点火時期を制御するものを
提案してるが、このものはエンジンへの燃料供給を制御
するものではない。
よりトリム角に変化に応じて点火時期を制御するものを
提案してるが、このものはエンジンへの燃料供給を制御
するものではない。
本発明は、このような点に鑑みなされたちので、トリム
角に応じて最適な燃料供給量を制御することにより、常
にエンジンの燃焼を安定かつ効率のよいものに維持する
ことができる船外機用エンジンの燃料供給装置を提供す
るにある。
角に応じて最適な燃料供給量を制御することにより、常
にエンジンの燃焼を安定かつ効率のよいものに維持する
ことができる船外機用エンジンの燃料供給装置を提供す
るにある。
［課題を解決するための手段］
本発明は、このような目的を達成するために、船体に上
下に傾動可能に取付けられた船外機用エンジンにおいて
、船外機のトリム角に応じてエンジンへの燃料供給量を
制御可能としたものである。
下に傾動可能に取付けられた船外機用エンジンにおいて
、船外機のトリム角に応じてエンジンへの燃料供給量を
制御可能としたものである。
［作用］
例えば、スロットル弁開度小すなわちエンジン速度小な
るとき、空気流量および流速か小であるため吸気通路に
供給される燃料は霧化しにくく、液膜流として吸気通路
を流れる。エンジン速度が中速以上の時はこの液膜流の
影響は少ない。
るとき、空気流量および流速か小であるため吸気通路に
供給される燃料は霧化しにくく、液膜流として吸気通路
を流れる。エンジン速度が中速以上の時はこの液膜流の
影響は少ない。
従って、気化器付船外機において、トリム角か増大する
に従い、主燃料通路の可変ジェットの通路断面積を減少
し、これによって主燃料吐出口とフロート室の燃料油面
からの距離の減少による燃料の過濃化を防ぐ、また、気
化器付船外機において、トリム角か増大するに従い、低
速用燃料通路の可変ジェットの通路断面積を増大するこ
とにより、低速時に増大する液膜流による燃焼室への燃
料量の減少を防止し、低速の回転の安定を維持する。
に従い、主燃料通路の可変ジェットの通路断面積を減少
し、これによって主燃料吐出口とフロート室の燃料油面
からの距離の減少による燃料の過濃化を防ぐ、また、気
化器付船外機において、トリム角か増大するに従い、低
速用燃料通路の可変ジェットの通路断面積を増大するこ
とにより、低速時に増大する液膜流による燃焼室への燃
料量の減少を防止し、低速の回転の安定を維持する。
また燃料噴射式２サイクルエンジンを搭載する船外機に
おいては、トリム角が増大するに従い、低速時には液膜
流の影響を受けるので、供給燃料を増大させ、高速時に
は液膜流の影響か少ないので、燃料供給量を特に増減補
正いない。
おいては、トリム角が増大するに従い、低速時には液膜
流の影響を受けるので、供給燃料を増大させ、高速時に
は液膜流の影響か少ないので、燃料供給量を特に増減補
正いない。
［実施例］
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図において船外機１は船体２の船尾板２ａにクラン
プブラケット３を介して取付けられている。さらに詳し
くは、スイベルブラケット５かクランプブラケット３に
対してチルト軸４の回りに回動可能に取付けられ、スイ
ベルブラケット５に対し船外８ｍ！１のドライブユニッ
ト６が連結されている。７はエンジンユニットであり、
８はプロペラである。そしてスイベルブラケット５をチ
ルトシリンダ９によってチルトアップまたはチルトダウ
ンし、かつスイベルブラケット５を２本のトリムシリン
タ１Ｏ１１０によってトリム調整する。
プブラケット３を介して取付けられている。さらに詳し
くは、スイベルブラケット５かクランプブラケット３に
対してチルト軸４の回りに回動可能に取付けられ、スイ
ベルブラケット５に対し船外８ｍ！１のドライブユニッ
ト６が連結されている。７はエンジンユニットであり、
８はプロペラである。そしてスイベルブラケット５をチ
ルトシリンダ９によってチルトアップまたはチルトダウ
ンし、かつスイベルブラケット５を２本のトリムシリン
タ１Ｏ１１０によってトリム調整する。
なおこれらチルトシリンダ９およびトリムシリンタ１０
は、図示はしないが、電動モータで駆動される油圧ポン
プからの油圧によって伸縮し、チルトアップあるいはダ
ウンもしくはトリム角調整をする。このトリム角調整は
前記電動モータの回転方向、回転速度を制御して行なう
、そしてこのトリム調整によってプロペラ８の推力の方
向を船体の傾きあるいは船速に応じて調整し、最適な船
速、燃費、加速を得るようになっている。なお１１はス
テアリングブラケットであり、図示しないステアリング
軸の回りでスイベルブラケット５に対してドライブユニ
ット６を回動させ、ステアリングを行なう。
は、図示はしないが、電動モータで駆動される油圧ポン
プからの油圧によって伸縮し、チルトアップあるいはダ
ウンもしくはトリム角調整をする。このトリム角調整は
前記電動モータの回転方向、回転速度を制御して行なう
、そしてこのトリム調整によってプロペラ８の推力の方
向を船体の傾きあるいは船速に応じて調整し、最適な船
速、燃費、加速を得るようになっている。なお１１はス
テアリングブラケットであり、図示しないステアリング
軸の回りでスイベルブラケット５に対してドライブユニ
ット６を回動させ、ステアリングを行なう。
ｚ２図において、２サイクル内燃機関本体１ａにはクラ
ンク軸１２が縦置き配置され、クランク軸１２には連接
棒１３を介して、横置き配置の各気筒内に収容されるピ
ストン１４か連結されている０機関本体１ａの後部には
、各気筒に燃焼室１５を画成するシリンダヘット１６が
固定されている０機関本体１ａの前部には、各気筒に対
応する吸気路１７に備えられているリート弁１８を介し
て、各気筒のクランク室１９に混合気を供給する気化器
２０、吸気箱２１が接続されている。なお、２２は点火
栓を示し、２３はスロットル弁を示している。
ンク軸１２が縦置き配置され、クランク軸１２には連接
棒１３を介して、横置き配置の各気筒内に収容されるピ
ストン１４か連結されている０機関本体１ａの後部には
、各気筒に燃焼室１５を画成するシリンダヘット１６が
固定されている０機関本体１ａの前部には、各気筒に対
応する吸気路１７に備えられているリート弁１８を介し
て、各気筒のクランク室１９に混合気を供給する気化器
２０、吸気箱２１が接続されている。なお、２２は点火
栓を示し、２３はスロットル弁を示している。
第３図をも参照し、２０ａはフロート室、２０ｂはメイ
ンノズル、２０ｃはバイパスポート、２０ｄはスローボ
ート、２０ｅは吸気通路、２０ｆはフロート、２０ｇは
メインジェット、２０ｈはスロージェット、２０ｉはス
ローエアジェツト、２０ｊはスローエア通路、３４はフ
ロート室の油面である。なお、メインノズル２０ｂには
ソレノイド等の制御器２７により上下する主燃料ニード
ル弁２５が臨み、メインノズル２０ｂの通路面積を可変
とし、同様に、スローボート２０ｄには制御器２８によ
り上下する低速燃料ニードル弁２６か臨み、スローボー
ト２０ｄの通路面積を可変としている。なお３ｏはチョ
ーク弁である。
ンノズル、２０ｃはバイパスポート、２０ｄはスローボ
ート、２０ｅは吸気通路、２０ｆはフロート、２０ｇは
メインジェット、２０ｈはスロージェット、２０ｉはス
ローエアジェツト、２０ｊはスローエア通路、３４はフ
ロート室の油面である。なお、メインノズル２０ｂには
ソレノイド等の制御器２７により上下する主燃料ニード
ル弁２５が臨み、メインノズル２０ｂの通路面積を可変
とし、同様に、スローボート２０ｄには制御器２８によ
り上下する低速燃料ニードル弁２６か臨み、スローボー
ト２０ｄの通路面積を可変としている。なお３ｏはチョ
ーク弁である。
クランク軸１２の上端部には、マクネトを形成するロー
タ２４か固定されている。また、ロータ２４の外周部に
は機関の始動時に図示されないスタータからの回転力を
受けるリングギア３５が固定され、リングギア３５の外
周部には、機関本体ｌａに固定配置されるクランク回転
角度信号発生器３６か対向配置されている。クランク回
転角度信号発生需３６には、クランク軸１２の回転とと
もに、リングギア３５の各噛合い歯に対応する電気パル
スか誘起される。
タ２４か固定されている。また、ロータ２４の外周部に
は機関の始動時に図示されないスタータからの回転力を
受けるリングギア３５が固定され、リングギア３５の外
周部には、機関本体ｌａに固定配置されるクランク回転
角度信号発生器３６か対向配置されている。クランク回
転角度信号発生需３６には、クランク軸１２の回転とと
もに、リングギア３５の各噛合い歯に対応する電気パル
スか誘起される。
３２はパルサコイルであり、このパルサコイル３２はク
ランク軸１２の一回転において、それぞれクランク軸１
２の定角度位置に対応する気筒数分のパルス、すなわち
クランク軸１２の基準角度信号を発生する。また、パル
サコイル３２は、エンジン速度検出器としても機能する
。すなわちパルサコイル３２はクランク軸１２の一回転
毎に気筒数分のパルスを発生するものであるから、単位
時間内におけるパルサコイル３２の発生パルス数を計数
することにより、クランク軸１２の回転速度すなわちエ
ンジン速度を検出することが可能となる。
ランク軸１２の一回転において、それぞれクランク軸１
２の定角度位置に対応する気筒数分のパルス、すなわち
クランク軸１２の基準角度信号を発生する。また、パル
サコイル３２は、エンジン速度検出器としても機能する
。すなわちパルサコイル３２はクランク軸１２の一回転
毎に気筒数分のパルスを発生するものであるから、単位
時間内におけるパルサコイル３２の発生パルス数を計数
することにより、クランク軸１２の回転速度すなわちエ
ンジン速度を検出することが可能となる。
また、機関本体１ａの側部には中間レバー３７か回動可
能に軸支され、中間レバー３７の一端にはスロットルワ
イヤ３８の端部が連結され、中間レバー３７の他端には
リング３９を介してカムレバー４０か連結されている。
能に軸支され、中間レバー３７の一端にはスロットルワ
イヤ３８の端部が連結され、中間レバー３７の他端には
リング３９を介してカムレバー４０か連結されている。
カムレバー４０はその下端が支点４１により回動可能に
機関本体１ａに軸支されている。４２は前記スロットル
弁２３と一体に回動するレバーであり、このレバー４２
ニ（ｆ カムＬ／ ）＜ −４０に当接するカムフォロ
ワ４３か設けられている。上下の各気化器２ｏのスロッ
トル弁２３に対向すると下のレバー４２は、リンク４４
によって連動可能に連結されている。すなわち、中間レ
バー３７が第２図において反時計方向に回動すると、リ
ンク３９を介してカムレバー４０も同方向へ回動し、カ
ムフォロワ４３とともにレバ７４２も同方向へ回動し、
従ワて上下の気化器２０におけるスロットル弁２３が連
動して開放せしめられる。なお、４６は吸入空気量検出
器としてのポテンショメータからなるスロットル開度検
出器である。
機関本体１ａに軸支されている。４２は前記スロットル
弁２３と一体に回動するレバーであり、このレバー４２
ニ（ｆ カムＬ／ ）＜ −４０に当接するカムフォロ
ワ４３か設けられている。上下の各気化器２ｏのスロッ
トル弁２３に対向すると下のレバー４２は、リンク４４
によって連動可能に連結されている。すなわち、中間レ
バー３７が第２図において反時計方向に回動すると、リ
ンク３９を介してカムレバー４０も同方向へ回動し、カ
ムフォロワ４３とともにレバ７４２も同方向へ回動し、
従ワて上下の気化器２０におけるスロットル弁２３が連
動して開放せしめられる。なお、４６は吸入空気量検出
器としてのポテンショメータからなるスロットル開度検
出器である。
また、上記シリンダヘット１６には、例えば圧電素子式
、磁歪式等の振動検出型からなる異常燃焼検出器４９が
設けられている。異常燃焼検出器４９は、機関に発生す
るあるレベル以上の振動を検出し、有害なノッキング、
過早着火、ランオン等の異常燃焼発生を検出可能として
いる。
、磁歪式等の振動検出型からなる異常燃焼検出器４９が
設けられている。異常燃焼検出器４９は、機関に発生す
るあるレベル以上の振動を検出し、有害なノッキング、
過早着火、ランオン等の異常燃焼発生を検出可能として
いる。
なおこの実施例に３いても、後述する他の実施例に示し
たような、トリム角検出器７０（第８図参照）を備えて
いる。
たような、トリム角検出器７０（第８図参照）を備えて
いる。
次に以との実施例の作用を、第４図に示したブロック回
路図および第５図に示したフローチャートに基いて説明
する。
路図および第５図に示したフローチャートに基いて説明
する。
第４図はＥ記実施例の制御回路図であり、エンジン速度
検出器すなわちクランク回転角度信号発生器３６からの
エンジン速度信号と、吸入空気量検出器すなわちスロッ
トル開度検出型４６からの吸入空気量信号と、トリム角
検出器７０からのトリム角信号と、異常燃焼検出器４９
からのノッキング等の信号とが燃料流量制御装置５ｏに
よって演算処理され、その出力信号によってトリム角に
応じた最適な燃料流量を供給すべく、燃料流量制御器、
すなわち上記実施例では各ニードル弁２５２６の制御器
２７，２８を制御する。なお燃料流量制御装置５０の出
力信号により、燃料供給ポンプ５２を制御するようにし
てもよい。
検出器すなわちクランク回転角度信号発生器３６からの
エンジン速度信号と、吸入空気量検出器すなわちスロッ
トル開度検出型４６からの吸入空気量信号と、トリム角
検出器７０からのトリム角信号と、異常燃焼検出器４９
からのノッキング等の信号とが燃料流量制御装置５ｏに
よって演算処理され、その出力信号によってトリム角に
応じた最適な燃料流量を供給すべく、燃料流量制御器、
すなわち上記実施例では各ニードル弁２５２６の制御器
２７，２８を制御する。なお燃料流量制御装置５０の出
力信号により、燃料供給ポンプ５２を制御するようにし
てもよい。
次に上記実施例の制御ルーチンを第５図に基いて説明す
る。まずステップＳＬで内燃機関すなわちエンジンにノ
ッキングが発生しているか否か判断し、発生している場
合にはエンジンへの燃料を増量供給する０発生していな
い場合にはトリム角度αの計測ならびにスロットル開度
もしくはエンジン速度の計測を行ない（Ｓ２、ｓ３）、
その後スロットル開度もしくはエンジン速度か小さいか
否か判断する（Ｓ４）、この判断で小さくない場合には
、ステップｓ５によって時間当りの燃料供給量をＱｌと
する。すなわち、まず設定された曲線に基きスロットル
開度θにおける時間当りの燃料供給量ｑｆ！：算出し、
このｑに対し、その時のトリム角度αによって求められ
る燃料供給量の補正値ΔＱ＋ （この場合には負の（
１１）を補正値とじて補正する。すなわちＱ＋＝ｑ＋Δ
ｑ、となる。
る。まずステップＳＬで内燃機関すなわちエンジンにノ
ッキングが発生しているか否か判断し、発生している場
合にはエンジンへの燃料を増量供給する０発生していな
い場合にはトリム角度αの計測ならびにスロットル開度
もしくはエンジン速度の計測を行ない（Ｓ２、ｓ３）、
その後スロットル開度もしくはエンジン速度か小さいか
否か判断する（Ｓ４）、この判断で小さくない場合には
、ステップｓ５によって時間当りの燃料供給量をＱｌと
する。すなわち、まず設定された曲線に基きスロットル
開度θにおける時間当りの燃料供給量ｑｆ！：算出し、
このｑに対し、その時のトリム角度αによって求められ
る燃料供給量の補正値ΔＱ＋ （この場合には負の（
１１）を補正値とじて補正する。すなわちＱ＋＝ｑ＋Δ
ｑ、となる。
ステップＳ４でスロットル開度もしくはエンジン速度か
小さい場合は、ステップＳ６でトリム角度の変化率か正
の値であるか否か判断する。正の値でない場合には、ス
テップＳ７によってその変化率かＯか負の値であるか否
か判断し、０の場合、すなわち船外機が例えばトリムア
ップ状態で静止している場合には２時間当りの燃料供給
量をＱ２とする。すなわち、その時のスロットル開度θ
によやてまず設定曲線から燃料供給量ｑを求め、このｑ
をその時のトリム角度αから求められる補正値Δｑ２に
よって補正する。この補正値は正の値である。従って時
間当りの燃料供給量Ｑ２はＱ２＝ｑ＋Δｑ２となる（Ｓ
８）。なお、同一トリム角における補正値Δｑ、、Δｑ
２の間には、液膜流の影響を考慮して１Δｑ＋Ｉ＜ｌΔ
ｑ２１のように設定する。
小さい場合は、ステップＳ６でトリム角度の変化率か正
の値であるか否か判断する。正の値でない場合には、ス
テップＳ７によってその変化率かＯか負の値であるか否
か判断し、０の場合、すなわち船外機が例えばトリムア
ップ状態で静止している場合には２時間当りの燃料供給
量をＱ２とする。すなわち、その時のスロットル開度θ
によやてまず設定曲線から燃料供給量ｑを求め、このｑ
をその時のトリム角度αから求められる補正値Δｑ２に
よって補正する。この補正値は正の値である。従って時
間当りの燃料供給量Ｑ２はＱ２＝ｑ＋Δｑ２となる（Ｓ
８）。なお、同一トリム角における補正値Δｑ、、Δｑ
２の間には、液膜流の影響を考慮して１Δｑ＋Ｉ＜ｌΔ
ｑ２１のように設定する。
ステップＳ７でトリム角度の変化率か負の値である場合
には、ステ・ンプＳ９でその絶対値が大きいか否か、す
なわち変化率か大きいか否か判断し、小さい場合にはス
テップＳ８の制御を行ない、大きい場合にはステップＳ
ｈｏで一時的に前記時間当りの燃料供給量Ｑ２より少な
い燃料を供給する。
には、ステ・ンプＳ９でその絶対値が大きいか否か、す
なわち変化率か大きいか否か判断し、小さい場合にはス
テップＳ８の制御を行ない、大きい場合にはステップＳ
ｈｏで一時的に前記時間当りの燃料供給量Ｑ２より少な
い燃料を供給する。
前記ステップＳ６でトリム角度の変化率か正の値、すな
わちトリムアップが進行している場合には、ステップ１
１でその変化率が大きいか否か判断し、大きくない場合
には前記ステップＳ８の制御を行なう、変化率が大きい
場合にはステップＳ１２で一時的に前記Ｑ２より多い燃
料を供給する。
わちトリムアップが進行している場合には、ステップ１
１でその変化率が大きいか否か判断し、大きくない場合
には前記ステップＳ８の制御を行なう、変化率が大きい
場合にはステップＳ１２で一時的に前記Ｑ２より多い燃
料を供給する。
次に第６図には本発明の他の実施例か示され、この実施
例では、エンジンのシリンダヘット１６と気化器２０と
か前述の実施例とは前後方向に逆に取付けられている。
例では、エンジンのシリンダヘット１６と気化器２０と
か前述の実施例とは前後方向に逆に取付けられている。
すなわち、シリンダヘット１６はチルト軸４に近い側に
あり、気化器２０かチルト軸４よりも遠い側に配置され
ている。
あり、気化器２０かチルト軸４よりも遠い側に配置され
ている。
この実施例における燃料供給量の制御ルーチンを第７図
に基いて説明する。この実施例にＳける第７１Ａのフロ
ーチャートと第５図のフローチャートとの異なる点は、
トリムアップの状態で停止している場合におけるステッ
プＳ８において、補正値Δ９２か負の値をとる点、 ト
リムダウンにおける変化率か大きい場合におけるステッ
プＳＩＯにおいて、−時的にＱ２より多い燃料を供給す
る点、およびトリムアップ時の変化率が大きい場合にお
けるステップＳ１２において、−時的にＱ２より多い燃
料を供給する点である。
に基いて説明する。この実施例にＳける第７１Ａのフロ
ーチャートと第５図のフローチャートとの異なる点は、
トリムアップの状態で停止している場合におけるステッ
プＳ８において、補正値Δ９２か負の値をとる点、 ト
リムダウンにおける変化率か大きい場合におけるステッ
プＳＩＯにおいて、−時的にＱ２より多い燃料を供給す
る点、およびトリムアップ時の変化率が大きい場合にお
けるステップＳ１２において、−時的にＱ２より多い燃
料を供給する点である。
このように前述の実施例と異なる理由は、トリムアップ
もしくはダウンする際におけるチルト軸４からのシリン
ダヘット１６と気化器２０との位置か前述の実施例と逆
になるからである。
もしくはダウンする際におけるチルト軸４からのシリン
ダヘット１６と気化器２０との位置か前述の実施例と逆
になるからである。
次に第８図には本発明のさらに他の実施例が示され、こ
の実施例はクランク室予圧式の２サイクル燃料噴射内燃
機関の場合である。ここで第２図と同一もしくは相当部
分は同一符号で示す。
の実施例はクランク室予圧式の２サイクル燃料噴射内燃
機関の場合である。ここで第２図と同一もしくは相当部
分は同一符号で示す。
第８図において符号５４は゛電磁式燃料噴射弁であり、
この噴射弁５４は、ピストン１４によって開閉される吸
気ボー１−５５に連通ずる吸気通路２０ｄに取付けられ
ている。この噴射弁５４へは、燃料タンク５６からスト
レーナ５７および電動式燃料ポンプ５８を介して燃料が
供給され、この燃料供給圧は圧力調整器５９によって調
整される。
この噴射弁５４は、ピストン１４によって開閉される吸
気ボー１−５５に連通ずる吸気通路２０ｄに取付けられ
ている。この噴射弁５４へは、燃料タンク５６からスト
レーナ５７および電動式燃料ポンプ５８を介して燃料が
供給され、この燃料供給圧は圧力調整器５９によって調
整される。
６０は排気ボート、６１は排気管、６３は掃２ボートで
あり、ピストン１４によって開閉される。掃気ボート６
３は掃気通路６４に連通し、掃気通路６４はクランク室
１９に連通している。
あり、ピストン１４によって開閉される。掃気ボート６
３は掃気通路６４に連通し、掃気通路６４はクランク室
１９に連通している。
６５はクランク室１９内の圧力を検出する圧力検出器で
あり、ここからの圧力信号は、前述の燃料流量制御装、
１５０の変換回路６６を介し、演算装置６７に送られる
。この演算装置６７へは前述のノッキングなどを検出す
る異常燃焼検出器４９の出力信号も入力される。この演
算装ｇ！６７にはさらにトリム角検出器７０からのトリ
ム角信号か送られる。トリム角検出器７０はクランプブ
ラケット３に固定され、かつ回動アーム７２を備える。
あり、ここからの圧力信号は、前述の燃料流量制御装、
１５０の変換回路６６を介し、演算装置６７に送られる
。この演算装置６７へは前述のノッキングなどを検出す
る異常燃焼検出器４９の出力信号も入力される。この演
算装ｇ！６７にはさらにトリム角検出器７０からのトリ
ム角信号か送られる。トリム角検出器７０はクランプブ
ラケット３に固定され、かつ回動アーム７２を備える。
この回動アーム７２は、ドライブユニットを担持してチ
ルト軸４の回りに上下に回動するスイベルブラケット５
に当接している。
ルト軸４の回りに上下に回動するスイベルブラケット５
に当接している。
さらに演算装置６７にはクランク軸１２の回転に基〈ク
ランク回転角度信号も導入される。
ランク回転角度信号も導入される。
演算装置６７はこれら信号に基いてトリム角に応した最
適な燃料流量を決定し、その出力信号を噴射弁５４に送
ることにより、最適な燃料噴射量を噴射弁５４から吸気
通路に噴射する。
適な燃料流量を決定し、その出力信号を噴射弁５４に送
ることにより、最適な燃料噴射量を噴射弁５４から吸気
通路に噴射する。
この実施例の制御ルーチンは、第５図のフローチャート
と基本的に同一でよい、ただステップＳ５においてΔｑ
１をトリム角に拘らずＯとすること、ステップＳ８にお
けるΔｑｔを気化塁の場合におけるΔｑ２の値より小さ
くすること、の２点の変更は必要である。
と基本的に同一でよい、ただステップＳ５においてΔｑ
１をトリム角に拘らずＯとすること、ステップＳ８にお
けるΔｑｔを気化塁の場合におけるΔｑ２の値より小さ
くすること、の２点の変更は必要である。
［効果］
以上説明したように、本発明によれば、船外機のトリム
角の変化に応じて燃料供給量を制御するので、常にエン
ジンの燃焼を安定させるとともに効率のよい出力を得る
ことができるという優れた効果かある。
角の変化に応じて燃料供給量を制御するので、常にエン
ジンの燃焼を安定させるとともに効率のよい出力を得る
ことができるという優れた効果かある。
！！ＦＳＩ図は本発明に係る船外機用エンジンの燃料供
給装置が適用される船外機全体を示す側面図。 第２図は本発明の一実施例における船外機かトリムアッ
プ状態での航走時におけるエンジンを拡大して示す切欠
き側面図、第３図は第２図の気化姦部分を拡大して示す
断面図、第４図は同実施例における制御回路を示すブロ
ック図、第５図は同実施例の作用を示すフローチャート
、第６図は本発明の他の実施例を示す船外機の側面図、
第７図は同地の実施例の作用を示すフローチャート、第
８図は本発明のさらに他の実施例を示す模式図である。 ｌ・・・船外機、 ｌａ・・・機関本体２・・・船
体、 ５０・・・燃料流量制御装置７０・・・トリ
ム角検出器 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸 第１図 第３図 ２：に、夢 ２０？Ｉ’ 第４図
給装置が適用される船外機全体を示す側面図。 第２図は本発明の一実施例における船外機かトリムアッ
プ状態での航走時におけるエンジンを拡大して示す切欠
き側面図、第３図は第２図の気化姦部分を拡大して示す
断面図、第４図は同実施例における制御回路を示すブロ
ック図、第５図は同実施例の作用を示すフローチャート
、第６図は本発明の他の実施例を示す船外機の側面図、
第７図は同地の実施例の作用を示すフローチャート、第
８図は本発明のさらに他の実施例を示す模式図である。 ｌ・・・船外機、 ｌａ・・・機関本体２・・・船
体、 ５０・・・燃料流量制御装置７０・・・トリ
ム角検出器 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸 第１図 第３図 ２：に、夢 ２０？Ｉ’ 第４図
Claims (1)
- （１）船体に上下に傾動可能に取付けられた船外機用エ
ンジンにおいて、船外機のトリム角に応じてエンジンへ
の燃料供給量を制御可能とした船外機用エンジンの燃料
供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1105426A JP3017748B2 (ja) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | 船外機用エンジンの燃料供給装置 |
| US07/514,502 US5073133A (en) | 1989-04-25 | 1990-04-25 | Fuel supplying system for engine of outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1105426A JP3017748B2 (ja) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | 船外機用エンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02283833A true JPH02283833A (ja) | 1990-11-21 |
| JP3017748B2 JP3017748B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=14407275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1105426A Expired - Lifetime JP3017748B2 (ja) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | 船外機用エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5073133A (ja) |
| JP (1) | JP3017748B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04334742A (ja) * | 1991-05-02 | 1992-11-20 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関制御装置 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06185354A (ja) * | 1992-12-14 | 1994-07-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の排気装置 |
| JPH08291780A (ja) * | 1995-04-20 | 1996-11-05 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンにおける燃料噴射方法及び燃料噴射装置付き２サイクルエンジン |
| SE505922C2 (sv) * | 1996-01-29 | 1997-10-20 | Volvo Penta Ab | Sätt vid trimning av ett båtpropellerdrev samt drivaggregat med organ för genomförande av sättet |
| US5868118A (en) * | 1996-03-26 | 1999-02-09 | Suzuki Motor Corporation | Fuel-injection control device for outboard motors for low-speed operation |
| JP3533816B2 (ja) * | 1996-03-26 | 2004-05-31 | スズキ株式会社 | 船外機の燃料噴射制御装置 |
| US6568372B1 (en) | 1999-03-04 | 2003-05-27 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Control system for outboard motor |
| US6364726B1 (en) | 1999-05-18 | 2002-04-02 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system for outboard motor |
| JP2001123865A (ja) | 1999-10-26 | 2001-05-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 燃料噴射式４サイクルエンジン |
| US7013878B1 (en) | 2004-06-03 | 2006-03-21 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Fuel vapor separator |
| US7156709B1 (en) | 2006-06-30 | 2007-01-02 | Brunswick Corporation | Method for controlling the tilt position of a marine propulsion device |
| CA3043404A1 (en) | 2010-11-04 | 2012-05-10 | Digital Lumens Incorporated | Method, apparatus, and system for occupancy sensing |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6368491A (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-28 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の保護装置 |
| JPS63198749A (ja) * | 1987-02-12 | 1988-08-17 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機用エンジンの燃料供給装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0657559B2 (ja) * | 1986-06-06 | 1994-08-03 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機の傾動装置 |
| JPH0192580A (ja) * | 1987-10-02 | 1989-04-11 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の点火時期制御装置 |
| US4955831A (en) * | 1988-03-18 | 1990-09-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Ignition timing control system for outboard engine |
-
1989
- 1989-04-25 JP JP1105426A patent/JP3017748B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-04-25 US US07/514,502 patent/US5073133A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3017748B2 (ja) | 2000-03-13 |
| US5073133A (en) | 1991-12-17 |
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