JPH01178005A

JPH01178005A - 空気入りタイヤのトレッドパターン構造

Info

Publication number: JPH01178005A
Application number: JP62334826A
Authority: JP
Inventors: Masao Nakagawa; 雅夫中川
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1987-12-29
Filing date: 1987-12-29
Publication date: 1989-07-14
Anticipated expiration: 2014-04-12
Also published as: JP2882796B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

この発明は、空気入りタイヤのトレッドパターン構造に
関する。

【釆立且遣従来、空気入りタイヤが発生する騒音を低減させるため
に種々の提案がなされており、例えば、トレッドパター
ンのピッチを周方向に変化させたものが知られている。このものは、タイヤ赤道面を境界として左右に配置され
た２本の周方向リブに、複数種類、例えばＡ、Ｂ、０３
種類のピッチ群を周方向に一定順序で１例えば周方向に
Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｂ、Ａ、Ｂ、Ｃ・・・・・・の順序で配置
したものであり、各ピッチ群を同一ピッチ長さである複
数のピッチ要素、例えばブロックから構成したものであ
る。また、このものは、加硫モールドの製作を容易にす
るため、前記左右の周方向リブのピッチ配列を全く同一
、即ちいずれの周方内位とにおいても同一種類のピッチ
要素が対向するようにしている。そして、前述のように
トレッドパターンのピッチ配列を変化させると、各ピッ
チ要素が路面に踏み込みあるいは跳り出す際に発生する
打撃音の時間間隔が変化し、これによりパターン騒音が
相当程度低減されるのである。 −【が　　　−　　μ　へしかしながら、近年、車両が高級化し、また道路も良路
化するに従い、車両の居住性能に対する欲求が高くなり
、従来の騒音低減効果では満足できなくなってきた。ロ　　　占　　　　　　　　　　　たこのため１本発明者は鋭意研究を重ね、騒音を確実にホ
ワイトノイズ化することができる空気入りタイヤのトレ
ッドパターン構造を発明した。このものは、複数種類のピッチ群を周方向に一定順序で
配置して構成した複数本の周方向リブを備え、各ピッチ
群を同一ピッチ長さである複数のピッチ要素から構成し
た空気入りタイヤのトレッドパターン構造において、隣
接する２つの周方向リブにおいて種類の異なるピッチ要
素が対向する領域を周方向に互いに離して複数個所設け
たものである。１月この発明では、隣接する２つの周方向リブにおいて種類
の異なるピッチ要素が対向１例えば。Ａピッチ群のピッチ要素とＢピッチ群のピッチ要素とが
対向、する領域を、周方向に互いに離して複数個所設け
ている。この結果、前記領域では走行時にピッチ要素が
発生する打撃音の時間間隔。周波数がリブ毎に異なることになり、騒音の周波数が広
く分散してホワイトノイズ化するのである。実」Ｌ例以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明する
。第１図はこの発明を適用した空気入りタイヤｌのトレッ
ド部２の展開図である。同図において、　３はタイヤ赤
道面であり、このタイヤ赤道面３の左側および右側のト
レッド部２には周方向に延びる左側リブ４および右側リ
ブ５が設けられている。これら左、右側リブ４．５は共
に複数種類のピッチ群、この実施例ではＡ、Ｂ、Ｃと３
種類のピッチ群を周方向に一定順序で配置、この実施例
ではＡ、Ｂ、Ｃ，Ｂ、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｂ、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｂ
の順序で配置して構成している。なお、この実施例にお
いてはピッチ群を３種類としたが、騒音低減のためには
ピッチ群を３種類以上にすることが好ましい、そして、
各ピッチ群Ａ、Ｂ、Ｃは同一ピッチ長さである複数のピ
ッチ要素から構成されている。即ち、ピッチ群Ａはピッ
チ長さＰａ　（任意のピッチ要素ａの基準点から次のピ
ッチ要素ａの基準点に対応する点までの距離）が同一の
ピッチ要素ａ、例えばブロックを複数個集合して構成し
ているが、第１．２．３番目に現われるピッチ群Ａはそ
れぞれ構成するピッチ要素ａの数が異なり、右側リブ５
においては、第１番目は５個、第２番目は８個、第３番
目は９個である。また、ピッチ群Ｂはピッチ長さｐｂが
同一のピッチ要素すを複数個集合して構成しており、右
側リブ５において、第１．２．３．４．５．６番目に表
われるピッチ群Ｂのピッチ要素すの数はそれぞれ５．２
．３．５．５，２個である。さらに、ピッチ群Ｃはピッ
チ長さＰｃが同一のピッチ要素Ｃを複数個集合して構成
しており、右側リブ５において、第１．２，３番目に表
われるピッチ群Ｃのピッチ要素Ｃの数はそれぞれ８．６
．８個である。そして、これらのピッチ要素ａ、ｂ、ｃ
のピッチ長さＰａ、　Ｐｂ、　Ｐｃの比は、この実施例
では８．５　：　１０　：　１１．５であり、各リブ４
．５におけるピッチ要素ａ、ｂ、ｃの合計数はそれぞれ
２２個で互いに等しい、ここで前記左、右側リブ４．５
間には周方向の位相差Ｓが存在、この実施例では左側リ
ブ４に比較して右側リブ５がピッチ長さＰａの　２．７
倍だけ遅相しているが、これら左、右側リブ４、５の他
の諸元、例えばピッチ群の種類数１周方向の配置順序、
各ピッチ長さ、各ピッチ群を構成するピッチ要素数は同
一である。このように左、右側リブ４、５間に位相差Ｓ
が存在すると、隣接する左、右側リブ４．５において種
類の異なる。即ちピッチ長さの異なるピッチ要素同士が
対向する領域Ｒが発生する。即ち、ピッチ要素ａとピッ
チ要素すとが対向、ピッチ要素ａとピッチ要素Ｃとが対
向またはピッチ要素すとピッチ要素Ｃとが対向する領域
Ｒが発生するのである。このような対向領域Ｒは、隣接
する周方向リブが同一構成のとき１位相差Ｓがいずれか
のピッチ長さの１倍以上であれば、複数個所周方向に互
いに離れて生じる。この実施例では対向領域ＲはｌＯ個
所生じているが、各対向領域Ｒの周方向長さは図中に示
しである。なお、このような対向領域Ｒは６個所以上生
じていることが好ましく、１０〜１２個所生じているこ
とがさらに好ましい。前述のような空気入りタイヤｌを走行させると、ピッチ
要素ａ、ｂ、ｃが路面を叩き打撃音を発生させるが、３
種類のピッチ群Ａ、Ｂ、Ｃを一定順序で配置しピッチ配
列を変化させているので、打撃音の時間間隔が変化しパ
ターン騒音が相当程度低減される。しかも、同一構成の
左、右側リブ４、５間に周方向の位相差Ｓを設けること
により、左、右側リブ４，５において種類の異なるピッ
チ要素ａ、ｂ、ｃが対向する領域Ｒを、周方向に互いに
離して複数個所設けたので、該対向領域Ｒでは前記打撃
音の時間間隔１周波数がリブ４、５毎に異なり、騒音の
周波数が広く分散して騒音がホワイトノイズ化するので
ある。第２図はこの発明の第２実施例を示す図である。この実
施例においては、各ピッチ群Ａ、Ｂ、Ｃを構成するピッ
チ要素ａ、ｂ、ｃの数を第１実施例と異ならしめ、これ
により各リブ４．５におけるピッチ要素ａ、ｂ、ｃの合
計数の比を　１：１．５：ｌとするとともに、両リブ４
．５間の位相差Ｓをピッチ長さＰａの３．８倍としてい
る。このようにすると、対向領域Ｒの数はｌＯとなる。第３図はこの発明の第３実施例を示す図である。この実
施例では、各リブ４．５におけるピッチ要素ａ、ｂ、ｃ
の合計数の比を　１：　　２：　　１とし、両リブ４、
５間の位相差Ｓをピッチ長さＰａの２．７倍としている
。このようにすると、対向領域Ｒの数はｌＯとなる。第４図はこの発明の第４実施例を示す図である。この実
施例では、左側リブ４におけるピッチ要素ａ、ｂ、ｃの
合計数の比を１：　　１：　　１にするとともに、右側
リブ５におけるピッチ要素ａ、ｂ、ｃの合計数の比を　
ｌ：　　１．５：　　１にし、両リブ４．５間の位相差
Ｓをピッチ長さＰａの１．５倍としている。このように
すると、対向領域Ｒの数は１１となる。第５図はこの発明の第５実施例を示す図である。この実
施例では、左側リブ４におけるピッチ要素ａ、ｂ、Ｃの
合計数の比を１：　　１．５：　　１にするとともに、
右側リブ５におけるピッチ要素ａ、ｂ、ｃの合計数の比
を　１：　　２：　　１にし、両リブ４．５間の位相差
Ｓをピッチ長さＰａの２．７倍としている。このように
すると、対向領域Ｒの数は１０となる。第６図はこの発明の第６実施例を示す図である。この実
施例では、左側リブ４におけるピッチ要素ａ、ｂ、Ｃの
合計数の比を１：１：１にするとともに、右側リブ５に
おけるピッチ要素ａ。ｂ、ｃの合計数の比を　ｌ：　　２：　　１にし、両リ
ブ４、５間の位相差Ｓをピッチ長さＰａの２．７倍とし
ている。このようにすると、対向領域Ｒの数は１１とな
る。第７図はこの発明の第７実施例を示す図である。この実
施例は左側リブ４におけるピッチ要素ａ、ｂ、Ｃの合計
数の比を１：　　１：　　１にするとともに、右側リブ
５におけるピッチ要素ａ、ｂ、Ｃの合計数の比を　１：
　　２：　　ｌにし、さらに、左側リブ４を右側リブ５
より遅相させるとともに、これら両リブ４、５間の位相
差Ｓをピッチ長さＰａの　１．３倍としている。このよ
うにすると、対向領域Ｒの数は１２となる。次に、第１の騒音試験について説明する。この試験にお
いては、各ピッチ要素の形状が第８図に示すような比較
タイヤ１．２および本発明を適用した供試タイヤを準備
したが、前記供試タイヤは前記第３実施例で説明したパ
ターン形状のタイヤ（位相差Ｓが２．７Ｐａ）であり、
一方、比較タイヤ１は、前記供試タイヤの位相差Ｓを零
とした、即ち左、右側リブはいずれの位置でも同一種類
のピッチ要素が対向したパターン形状のタイヤであり、
比較タイヤ２は前記供試タイヤの位相差Ｓをピッチ長さ
Ｐａの０．５倍としたパターン形状のタイヤである。こ
のようなパターン形状のタイヤに対してそれぞれシミュ
レーションを行ない、各タイヤが発生する騒音を求めた
が、その結果を第９図に示す、同図から本発明を適用し
た供試タイヤは、ピーク騒音が低減して音圧レベルが全
体的に平担となり、ホワイトノイズ化していることが理
解できる。次に、第２の騒音試験について説明する。この試験にお
いては、前述した比較タイヤ２（位相差Ｓが０．５Ｐａ
）および供試タイヤ（位相差Ｓが２．７Ｐａ）を準備し
、各タイヤをドラム上で回転させてその騒音を測定した
。測定結果を第１０図に示すが、同図から明らかなよう
に、供試タイヤは比較タイヤ２より全速度範囲において
騒音が低下している。また、このような両タイヤを実車
に装着してフィーリングテストを行なったところ、供試
タイヤの方がばらけた音に聞こえ、騒音がホワイトノイ
ズ化しているとともに、全体的に音圧レベルも低下して
いた。なお、この試験に使用したタイヤのサイズは２０
５／１１５　Ｒ１５であった。なお、前述の実施例においては、ピッチ群の種類を３種
類としたが、この発明においては２種類または４種類以
上としてもよい、また、前述の実施例においては、ピッ
チ群をＡ、Ｂ、Ｃ，Ｂ、Ａ％Ｂ、Ｃ，Ｂ、Ａ、Ｂ、Ｃ，
Ｂの順序で配置したが、この配置順序はどのようなもの
でもよい。さらに、前述の実施例においては、トレッド部２に２木
の周方向リブ、即ち左、右側リブ４．５を設けたが、こ
の発明においては、トレッ、ド部２に３本以上の周方向
リブを設けてもよい、また、前述の実施例においては、
隣接する左、右側リブ４、５に位相差Ｓを設けることに
より、対向領域Ｒを複数個所設けるようにしたが、この
発明においては、隣接する周方向リブ同士で、ピッチ群
の種類、種類数を変えることにより、ピッチ群の配置順
序を変えることにより、各ピッチ群を構成するピッチ要
素の数を変えることにより、または、これらを組み合わ
せることにより、対向領域Ｒを複数個所設けるようにし
てもよい。＆１立盈】以上説明したように、この発明によれば、パターン騒音
を確実にホワイトノイズ化させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示すトレッド部の展開
図、第２図はこの発明の第２実施例を示すトレッド部の
展開図、第３図はこの発明の第３実施例を示すトレッド
部の展開図、第４図はこの発明の第４実施例を示すトレ
ッド部の展開図、第５図はこの発明の第５実施例を示す
トレッド部の展開図、第６図はこの発明の第６実施例を
示すトレッド部の展開図、第７図はこの発明の第７実施
例を示すトレッド部の展開図、第８図は騒音試験に使用
したタイヤのピッチ要素の形状を示す平面図、第９図は
騒音試験（シミュレーション試験）の結果を示すグラフ
、第１Ｏ図は騒音試験（ドラム試験）の結果を示すグラ
フである。１・・・空気入りタイヤ　４．５・・・周方向リブＡ、
Ｂ、Ｃ・・・ピッチ群Ｐａ、　Ｐｂ、　Ｐｃ・・・ピッチ長さａ、ｂ、ｃ・・
・ピッチ要素Ｒ・・・対向する領域特許出願人　　株式会社ブリデストン代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄

Claims

【特許請求の範囲】

複数種類のピッチ群を周方向に一定順序で配置して構成
した複数本の周方向リブを備え、各ピッチ群を同一ピッ
チ長さである複数のピッチ要素から構成した空気入りタ
イヤのトレッドパターン構造において、隣接する２つの
周方向リブにおいて種類の異なるピッチ要素が対向する
領域を周方向に互いに離して複数個所設けたことを特徴
とする空気入りタイヤのトレッドパターン構造。