JP3515278B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、更に詳しくは、高い排水性を確保しながら、トラク
ション性を改善するようにした空気入りタイヤに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、トレッド面にタイヤ周方向に沿
ってストレート状に延びる周方向溝を配置することによ
り、直進走行時に高い排水性を確保することができる。
一方、周方向溝をジグザグ状に大きく蛇行させた形状に
することで、ジグザグ溝に面する陸部のエッジ効果によ
り、トラクション性を高めることができるが、その反面
排水性能が低下し、周方向溝の形状を単に変えるだけで
は、両者を両立させることが難しいという問題があっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、周方
向溝にストレート状溝を用いて高い排水性を確保しなが
ら、しかもトラクション性の向上を図ることが可能な空
気入りタイヤを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本のスト
レート状溝とタイヤ幅方向に延びる複数本の横溝とを設
け、該ストレート状溝と横溝とによりブロック状の陸部
を区分形成した空気入りタイヤにおいて、前記ストレー
ト状溝の溝幅をトレッド展開幅Ｗの１０〜１５％にし、
該ストレート状溝の両側に配列する前記ブロック状の陸
部の溝壁面に、溝底及び溝壁から突出する棚部を該スト
レート状溝の延長方向に沿って左右交互に形成したこと
を特徴とする。

【０００５】このように本発明では、トレッド面の周方
向溝として溝幅がトレッド展開幅Ｗの１０〜１５％のタ
イヤ周方向に延びるストレート状溝を配置するため、直
進走行時において高い排水性の確保ができる。その一方
で、このストレート状溝の両側に配列する前記ブロック
状の陸部の溝壁面に、ストレート状溝の延長方向に沿っ
て左右交互に棚部を形成したので、棚部に面したブロッ
ク状陸部の剛性を交互に高めることができ、それによっ
て、周方向溝をジグザグ状に大きく蛇行させた形状にし
た従来のジグザグ溝同様にオンロードでのトラクション
性を高めることができ、高い排水性を得ながら、トラク
ション性の向上が可能になる。

【０００６】その上、オフロードでは、上記の陸部剛性
の増大に加えて、棚部によるタイヤ幅方向エッジ成分を
増加させることができるため、オフロードにおいてもト
ラクション性を高めることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
空気入りタイヤのトレッドパターンの一例で、特にＲＶ
用に適した空気入りタイヤの一例を示す。トレッド面１
には、タイヤ周方向Ｔに沿って延びる２本のストレート
状溝２が設けられている。このストレート状溝２は、そ
の溝中心Ｏがトレッド展開幅Ｗを３等分する位置を中心
に、その左右にトレッド展開幅Ｗの５％内となるように
それぞれ配置され、それら２本のストレート状溝２によ
り、トレッド面１は、ストレート状溝２間のセンター部
１Ａと、両ストレート状溝２よりタイヤ外側の両ショル
ダー部１Ｂとに区分されている。ストレート状溝２の溝
幅は、泥濘地等での排水性を一層良好にするため、トレ
ッド展開幅Ｗの１０〜１５％と、一般に用いられる溝幅
よりも広くしている。

【０００８】なお、ここでいうストレート状溝２とは、
トレッド面を展開した時に、トレッド表面において、そ
の溝の端から端までが見通すことができる、所謂シース
ルーの状態の溝のことである。従って、多少ジグザグ状
に蛇行した溝であっても、トレッド表面において、溝の
端から端までが見通すことが可能であれば、それはスト
レート状溝に属するものである。

【０００９】上記トレッド面１のセンター部１Ａと両シ
ョルダー部１Ｂには、それぞれタイヤ幅方向に延びる横
溝３Ａ，３Ｂが、タイヤ周方向Ｔに沿って所定のピッチ
で配置されている。これらの横溝３Ａ，３Ｂは、ストレ
ート状溝２よりも溝幅が狭く形成されている。上記各横
溝３Ａは、ストレート状溝２間にその両端を該ストレー
ト状溝２に連通させた蛇行する曲線状に形成されると共
に、タイヤ幅方向に対し同じ方向で傾斜するように配置
されている。横溝３Ａは１本置きに溝幅を狭くした狭溝
３A'に形成され、その狭溝３A'は、ストレート状溝２に
連通する部分、及びタイヤ赤道線ＣＬ付近で溝幅が広く
なるようにしている。

【００１０】隣接する前後の各横溝３Ａの中央部間に
は、タイヤ周方向Ｔに沿ってストレートに延びる副溝５
が設けられている。この副溝５は、タイヤ赤道線ＣＬを
挟んで交互に配置され、これら副溝５と横溝３Ａ、及び
ストレート状溝２により多数のブロック（陸部）４Ａが
トレッド面１のセンター部１Ａに区画形成されている。
横溝３Ａと副溝５の溝深さは、ストレート状溝２の溝深
さの７５〜８５％になっており、このように溝底を底上
げすることにより、センター部１Ａに形成したブロック
４Ａの剛性を高め、オンロードでの操縦安定性を一層高
めるようにしている。

【００１１】これらの各ブロック４Ａには、タイヤ幅方
向に延びる複数のサイプ６が設けられている。ブロック
４Ａのタイヤ周方向中央部に両端がストレート状溝２と
副溝５とにそれぞれ連通するサイプ６ａが１本配置さ
れ、その前後に、一端のみがストレート状溝２に連通す
るサイプ６ｂと細溝５に連通するサイプ６ｃとがそれぞ
れ配設されている。

【００１２】上記各横溝（ラグ溝）３Ｂは、前記狭溝３
A'と対面するストレート状溝２の位置からタイヤ外側に
向けてタイヤ展開幅Ｗを越えるように延設されると共
に、狭溝３A'とハ字状になるように傾斜して配置され、
また、傾斜側を凸とする曲線状に形成されている。各横
溝３Ｂには、そのストレート状溝２側の中途部から分岐
する横溝３Ｂよりも溝幅を狭くしたサブ溝（サブの横
溝）３B'が連設されている。このサブ溝３B'は、横溝３
Ｂの傾斜側に向けて分岐し、その横溝３Ｂと傾斜方向を
同じにしながらタイヤ外側に向けてタイヤ展開幅を越え
て延在し、また、傾斜側を凸とする曲線状に形成されて
いる。

【００１３】各横溝３Ｂ及びサブ溝３B'は、タイヤ外側
に向けて溝幅を次第に広くするように構成されている。
横溝３Ｂは、サブ溝３B'よりタイヤ外側に位置する溝幅
がストレート状溝２間に配置された横溝３Ａよりも幅広
く形成されている。これにより、砂地等を走行した際に
砂等の掻出を良好にすると共にセルフクリーニング性を
高めるようにしている。

【００１４】これら横溝３Ｂとサブ溝３B'、及びストレ
ート状溝２により、トレッド面１の両ショルダー部１Ｂ
には多数のブロック（陸部）４B₁，４B₂が区画形成され
ている。この両ショルダー部１Ｂには、図１に示すよう
に、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝は何ら設ける
ことなく、タイヤ幅方向に延びる溝部のみが設けられ、
これによりオフロードでの良好なトラクション性を確保
するようにしている。ストレート状溝２に面する大きい
方のブロック４B₁には、このブロックを２つに分割する
細溝７が各１本設けられている。この細溝７の内端は、
上記横溝３Ａの太い方の溝と対面するようにストレート
状溝２に連通し、外端はサブ溝３B'に連通し、ブロック
４B₁を２つのブロック４B_11,４B₁₂ に分割している。細
溝７の溝深さは、ストレート状溝２の溝深さよりも浅
く、その半分程度の深さになっている。

【００１５】各ブロック４B_11,４B₁₂ 、及び横溝３Ｂと
サブ溝３B'により区画されたブロック４B₂には、上記細
溝７よりも溝幅を多少大きくした広細溝８がそれぞれ設
けられ、ショルダー部１Ｂにおける排水性を高めるよう
にしている。各ブロック４B₁₁ には、一端のみがストレ
ート状溝２に連通する広細溝８ａが１本形成され、各ブ
ロック４B₁₂ には、そのタイヤ周方向中央部に、タイヤ
内側からタイヤ外側に向けてタイヤ展開幅を越えて延在
し、その内端を溝に連通させずにブロック内に配置させ
た広細溝８ｂが１本それぞれ配設されている。

【００１６】一方、各ブロック４B₂には、２本の広細溝
８ｃが形成されている。この広細溝８ｃは、そのブロッ
クをタイヤ周方向で略３等分する位置にそれぞれ配置さ
れ、タイヤ内側からタイヤ外側に向けてタイヤ展開幅を
越えて延在し、その内端を溝に連通させずにブロック内
に配置させている。各広細溝８は、タイヤ接地端Ｅより
もタイヤ内側に位置する部分における溝深さが、上述し
た細溝７よりも浅くなるように構成され、広細溝８を設
けたことによるショルダー部１Ｂのブロック剛性を大き
く低下させないようにしている。その溝深さは、ストレ
ート状溝２の溝深さの１５〜２５％になっている。広細
溝８のタイヤ接地端Ｅよりもタイヤ外側の溝深さは、上
記細溝７と略同じ深さとなるように深くしてある。

【００１７】広細溝８の溝深さを浅くした溝部の各溝底
には、溝の延在する方向に沿って１本のサイプ９がそれ
ぞれ設けられ、広細溝８の溝深さを浅くしても、排水性
を大きく落とさないようになっている。上記センター部
１に配置した溝部３Ａ，５の溝面積比率は、センター部
１Ａの全表面（センター部１Ａに位置するトレッド面）
の面積に対し、２５〜３５％の範囲になっており、従
来、オンロード走行用の空気入りタイヤに用いられる溝
面積比率となるように溝部を配置している。

【００１８】一方、各ショルダー部１Ｂに配置した溝部
３Ｂ，３B'，７，８の溝面積比率は、各ショルダー部１
Ｂの全表面（各ショルダー部１Ｂに位置するトレッド
面）に対し、３６〜４５％の範囲に設定され、従来の一
般に使用されるＲＶ用の空気入りタイヤの溝面積比率以
上となるように溝部を設け、ＲＶ用の空気入りタイヤに
適した溝配置になっている。センター部１Ａとショルダ
ー部１Ｂにこのような溝面積比率となるように溝部を配
置することにより、オフロード走破性を実用許容範囲以
上確保しながら、オンロードでの操縦安定性の改善する
ようにしている。本発明では、上記のような構成の空気
入りタイヤにおいて、ストレート状溝２の溝壁面（ブロ
ック壁面）２ａに張り出した棚部１０が設けられてい
る。この棚部１０は、溝底から延びる２段の階段状に形
成され、タイヤ周方向Ｔに延びるストレート状溝２に沿
って、図１で示すように、両側の溝壁面２ａに交互とな
るように配置されている。

【００１９】このようにトレット面１に周方向溝として
タイヤ周方向Ｔに沿って延びるストレート状溝２を配置
するため、直進走行時における高い排水性を確保するこ
とができる一方、このストレート状溝２の両溝壁面２ａ
に棚部１０を交互に配設するため、棚部１０に面したブ
ロックエッジ部の剛性を交互に高めることができ、それ
によって、周方向溝をジグザグ状に大きく蛇行させた形
状にした従来のジグザグ溝同様にオンロードでのトラク
ション性を大きくすることができる。そのため、高い排
水性を確保しながら、トラクション性を向上することが
できる。

【００２０】また、オフロードでは、上記のブロック剛
性の増大に加えて、棚部１０によるタイヤ幅方向のエッ
ジ成分を高めることができるので、オフロードにおいて
もトラクション性の向上ができる。上記棚部１０は、図
に示すように、２段の階段状に形成される場合、その各
段部１０Ａの上面１０ａの位置を、ストレート状溝２の
溝深さを略３等分する位置となるように配置するのがよ
い。また、各段部１０Ａの張出長さａとしては、それに
対応する段部の高さ以下にすることができ、図１では、
それぞれ略２mmで、合計略４mmになっている。

【００２１】棚部１０は、２段の階段状の構成に代え
て、１段或いは３段の階段状に形成することもできる。
１段の場合、その段部の上面の位置は、ストレート状溝
２の溝深さの略半分の位置となるように配置するのがよ
い。３段の場合には、各段部の上面の位置は、ストレー
ト状溝２の溝深さを略４等分した位置となるように配置
するのがよい。各段部の張出長は、上述と同様で、張出
長さに対応する段部の高さを越えない範囲にすることが
できる。

【００２２】なお、上記ストレート状溝２の溝幅をトレ
ッド展開幅Ｗの１０〜１５％としたのは、トレッド展開
幅Ｗの１０％よりも小さくなると、ＲＶ用タイヤとして
の高い排水性能が得ることが困難となり、逆に１５％よ
りも大きくなると、ブロック剛性に悪影響を及ぼすため
である。また、ストレート状溝２の溝中心Ｏがトレッド
展開幅Ｗを３等分する位置の左右にトレッド展開幅Ｗの
５％内としたのは、その範囲よりタイヤ内側に位置する
と、センター部１Ａが占める面積が狭くなるため、ＲＶ
用タイヤにおいて良好なオンロード性能を得ることがで
きず、逆に、タイヤ外側に位置すると、ショルダー部１
Ｂが占める面積が小さくなるため、オフロード性能が大
きく低下するためである。

【００２３】本発明は、上述したＲＶ用の空気入りタイ
ヤのような、ストレート状溝２を一般のものよりも広く
したものにおいて好ましく用いることができるが、それ
に限定されず、従来の溝幅（トレッド展開幅Ｗの８％程
度）を有するストレート状溝であっても、棚部の張出長
さを調整することにより好適に採用することができる。

【００２４】

【実施例】タイヤサイズを２６５／７０Ｒ１５ １１０
Ｓで共通にし、図３に示すトレッドパターンにおいて、
図２に示す２段の階段状の棚部をストレート状溝の両溝
壁面に交互に配置した本発明タイヤと、棚部を設けてい
ない従来タイヤ１、及び図１におけるストレート状溝を
ジグザグ状（シースルーでない状態）にした従来タイヤ
２とをそれぞれ作製した。

【００２５】なお、図３中、１２はトレッド面１１にタ
イヤ周方向に沿ってストレートに延びるストレート状
溝、１３はタイヤ幅方向に延びる横溝、１４はストレー
ト状溝１２と横溝１３により区画形成されたブロックで
ある。各試験タイヤ共に、ストレート状溝の溝幅は、ト
レッド展開幅Ｗの１２％であり、本発明タイヤにおける
棚部は、その各段部の上面の位置が、ストレート状溝の
溝深さを３等分する位置であり、各段部の張出長さａは
それぞれ２mmで、合計４mm張り出している。

【００２６】これら各試験タイヤを以下に示す測定条件
により、直進排水性とオンロード及びオフロードでのト
ラクション性の評価試験を行ったところ、表１に示す結
果を得た。 直進排水性 各試験タイヤをリムサイズ１５×７ＪＪのリムに装着
し、空気圧を２００kPaにしてパジェロワゴン（三菱自
動車製）に取付け、水深平均１０mmのウェット路面に突
入した際にハイドロプレーニング現象が発生するまでの
限界速度を測定し、その結果を従来タイヤ１を１００と
する指数値で評価した。この値が大きい程直進排水性が
優れている。 オンロードトラクション性 周回路からなるテストコース舗装路面において、テスト
ドライバーによるフィーリングテスト（発進加速性、制
動性等）を総合評価し、その結果を従来タイヤ１を１０
０とする指数値で示した。この値が大きい程、オフロー
ドでのトラクション性が優れている。 オフロードトラクション性 粘土質からなるオフロードコースにおいて、登板性能と
制動距離の定量的計測、及びテストドライバーによるフ
ィーリングテスト（発進性、加速性等）を総合評価し、
その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で示し
た。この値が大きい程、オフロードでのトラクション性
が優れている。

【００２７】

【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは、高い排水性
を確保しながら、オンロード及びオフロードにおけるト
ラクション性の向上を図ることができるのが判る。な
お、排水性は９５以上であれば、高い排水性が確保され
る。

【００２８】

【発明の効果】上述のように本発明は、トレッド面にタ
イヤ周方向に延びるストレート状溝を設け、該ストレー
ト状溝により陸部を区分形成した空気入りタイヤにおい
て、前記ストレート状溝の両溝壁面に溝底から延びる棚
部を張り出して設けると共に、該棚部をタイヤ周方向に
沿って両溝壁面に交互に配置したので、高い排水性を確
保しながら、トラクション性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すトレッド
面の要部展開図である。

【図２】図１の棚部のＡーＡ矢視断面図である。

【図３】実施例で採用したトレッドパターンを示すトレ
ッド面の要部展開図である。

【符号の説明】 １ トレッド面 ２ ストレート
状溝 ２ａ 溝壁面 ３Ａ，３Ｂ 横
溝 ４Ａ，４B₁，４B₂ ブロック（陸部） ５ 副溝 ７ 細溝 ８ 広細溝 １０ 棚部 １０Ａ 段部 １０ａ 段部の上面 Ｔ タイヤ周方
向 ａ 段部の張出長さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 11/04 B60C 11/11 B60C 11/13

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
   本のストレート状溝とタイヤ幅方向に延びる複数本の横
   溝とを設け、該ストレート状溝と横溝とによりブロック
   状の陸部を区分形成した空気入りタイヤにおいて、前記ストレート状溝の溝幅をトレッド展開幅Ｗの１０〜
   １５％にし、該ストレート状溝の両側に配列する前記ブ
   ロック状の陸部の溝壁面に、溝底及び溝壁から突出する
   棚部を該ストレート状溝の延長方向に沿って左右交互に
   形成した 空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記ストレート状溝が２本であり、かつ
   該ストレート状溝の溝中心をトレッド展開幅Ｗを３等分
   する位置の左右にトレッド展開幅Ｗの５％以内に配置し
   た請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記棚部を階段状に形成した請求項１ま
   たは２に記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 前記棚部はその各段の段部の張出長さが
   それに対応する段部の高さ以下である請求項３に記載の
   空気入りタイヤ。