JPH08192607A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPH08192607A JPH08192607A JP7158119A JP15811995A JPH08192607A JP H08192607 A JPH08192607 A JP H08192607A JP 7158119 A JP7158119 A JP 7158119A JP 15811995 A JP15811995 A JP 15811995A JP H08192607 A JPH08192607 A JP H08192607A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
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- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- CZMRCDWAGMRECN-UGDNZRGBSA-N Sucrose Chemical compound O[C@H]1[C@H](O)[C@@H](CO)O[C@@]1(CO)O[C@@H]1[C@H](O)[C@@H](O)[C@H](O)[C@@H](CO)O1 CZMRCDWAGMRECN-UGDNZRGBSA-N 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐偏摩耗性と耐ウエットスキッド性に優れる
重荷重用空気入りタイヤを提供する。 【構成】 周方向に延びる複数のジグザグ状主溝とこれ
ら主溝によって区分された陸部を含み、この陸部に上記
主溝と交わる方向に延びるサイプを有するトレッドを備
えたタイヤにおいて、上記主溝はその幅と同等以下のジ
グザグ振り幅をもって連なり、また上記陸部は左右の主
溝に両端が開いたオ−プンサイプによって分割した多数
ブロックの列をなし、これらブロックは各々上記オ−プ
ンサイプに沿って延び、且つ両端がブロック内に止まる
クロ−ズドサイプを有する重荷重用空気入りタイヤ。
重荷重用空気入りタイヤを提供する。 【構成】 周方向に延びる複数のジグザグ状主溝とこれ
ら主溝によって区分された陸部を含み、この陸部に上記
主溝と交わる方向に延びるサイプを有するトレッドを備
えたタイヤにおいて、上記主溝はその幅と同等以下のジ
グザグ振り幅をもって連なり、また上記陸部は左右の主
溝に両端が開いたオ−プンサイプによって分割した多数
ブロックの列をなし、これらブロックは各々上記オ−プ
ンサイプに沿って延び、且つ両端がブロック内に止まる
クロ−ズドサイプを有する重荷重用空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、地下鉄、モノレ−ルな
どの車両に装着される重荷重用空気入りタイヤの偏摩耗
低減と、耐ウエットスキッド性の向上に関するものであ
る。
どの車両に装着される重荷重用空気入りタイヤの偏摩耗
低減と、耐ウエットスキッド性の向上に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、地下鉄、モノレ−ルなど新交通車
両用タイヤのトレッドには、駆動・制動性能、その他一
般耐摩耗、耐発熱などを考慮して周方向に延びるジグザ
グ状の主溝が設けられている。即ち上記新交通車両用タ
イヤにおいては、図２に赤道面より片側トレッドの平面
図として示すように、トレッド20は周方向に延びる複
数、例えば５本のジグザグ振幅の大きい主溝21とこれら
主溝によって区分されたジグザグリブ22によって構成さ
れている。この場合、タイヤの骨格部分はラジアルカ−
カスと非伸長性ベルト層による補強構造である。
両用タイヤのトレッドには、駆動・制動性能、その他一
般耐摩耗、耐発熱などを考慮して周方向に延びるジグザ
グ状の主溝が設けられている。即ち上記新交通車両用タ
イヤにおいては、図２に赤道面より片側トレッドの平面
図として示すように、トレッド20は周方向に延びる複
数、例えば５本のジグザグ振幅の大きい主溝21とこれら
主溝によって区分されたジグザグリブ22によって構成さ
れている。この場合、タイヤの骨格部分はラジアルカ−
カスと非伸長性ベルト層による補強構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなジグザグタ
イプのトレッドは、リブの幅方向に突出した山23の突端
に始まりリブの側縁に沿って周方向に拡大する比較的浅
い（２mm前後）リバ−ウエアと呼ばれる偏摩耗A がタイ
ヤの走行初期から中期にかけて発生し、走行中期以降に
なると深が増し幅方向に成長して隣の側縁に生じた偏摩
耗の部分との繋がりが周方向に断続的に生じることとな
る。このような偏摩耗が発生すると外観が悪化するばか
りではなく、駆動・制動性能に悪影響を及ぼすと共に、
振動の原因にもなる。本発明は上記事実に鑑み、偏摩耗
を充分に抑制し、同時に耐ウエットスキッド性優れる新
交通車両用タイヤを提供することを目的とする。
イプのトレッドは、リブの幅方向に突出した山23の突端
に始まりリブの側縁に沿って周方向に拡大する比較的浅
い（２mm前後）リバ−ウエアと呼ばれる偏摩耗A がタイ
ヤの走行初期から中期にかけて発生し、走行中期以降に
なると深が増し幅方向に成長して隣の側縁に生じた偏摩
耗の部分との繋がりが周方向に断続的に生じることとな
る。このような偏摩耗が発生すると外観が悪化するばか
りではなく、駆動・制動性能に悪影響を及ぼすと共に、
振動の原因にもなる。本発明は上記事実に鑑み、偏摩耗
を充分に抑制し、同時に耐ウエットスキッド性優れる新
交通車両用タイヤを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、周方向に延び
る複数のジグザグ状主溝とこれら主溝によって区分され
た陸部を含み、この陸部に上記主溝と交わる方向に延び
るサイプを有するトレッドを備えたタイヤにおいて、上
記主溝はその幅と同等以下のジグザグ振り幅をもって連
なり、また上記陸部は左右の主溝に両端が開いたオ−プ
ンサイプによって分割した多数ブロックの列をなし、こ
れらブロックは各々上記オ−プンサイプに沿って延び、
且つ両端がブロック内に止まるクロ−ズドサイプを有す
ることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤである。
る複数のジグザグ状主溝とこれら主溝によって区分され
た陸部を含み、この陸部に上記主溝と交わる方向に延び
るサイプを有するトレッドを備えたタイヤにおいて、上
記主溝はその幅と同等以下のジグザグ振り幅をもって連
なり、また上記陸部は左右の主溝に両端が開いたオ−プ
ンサイプによって分割した多数ブロックの列をなし、こ
れらブロックは各々上記オ−プンサイプに沿って延び、
且つ両端がブロック内に止まるクロ−ズドサイプを有す
ることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤである。
【０００５】本発明における好ましい態様として、上記
ブロック列は少なくとも４本の主溝によって区分された
中央ブロック列と両側ブロック列をなし、これらのうち
少なくとも両側ブロック列に含まれる上記クロ−ズドサ
イプはその端部が残余の部分の実質上２倍の幅を有し、
且つその先端はサイプの上記残余の部分の幅に相当する
R によって丸まった形状をなすものである。
ブロック列は少なくとも４本の主溝によって区分された
中央ブロック列と両側ブロック列をなし、これらのうち
少なくとも両側ブロック列に含まれる上記クロ−ズドサ
イプはその端部が残余の部分の実質上２倍の幅を有し、
且つその先端はサイプの上記残余の部分の幅に相当する
R によって丸まった形状をなすものである。
【０００６】
【作用】本発明は、周方向に延びる複数の主溝とこれら
主溝によって区分された陸部につき、この陸部にその左
右主溝に両端が開いたオ−プンサイプによって分割され
た多数ブロックの列をなし、これらブロックの夫々が上
記オ−プンサイプに沿って延び、且つ両端がブロック内
に止まるクロ−ズドサイプを有することを構成上の特徴
とする。
主溝によって区分された陸部につき、この陸部にその左
右主溝に両端が開いたオ−プンサイプによって分割され
た多数ブロックの列をなし、これらブロックの夫々が上
記オ−プンサイプに沿って延び、且つ両端がブロック内
に止まるクロ−ズドサイプを有することを構成上の特徴
とする。
【０００７】上記偏摩耗は、走行時にジグザグリブに対
しサイドフォ−スを主体とする外力が作用したとき、接
地面内においてリブのジグザグ突端部が他の部分より過
剰に動くことによって局部的に摩耗し、この局部摩耗が
リブの側縁に沿って周方向に拡大するものであるが、本
発明におけるジグザグリブ、または陸部は、オ−プンサ
イプによって各々独立したブロックに分割されているた
め、リブに横向きの成分を含む外力が作用したとき、隣
のブロックよりの影響が両者間に介在するオ−プンサイ
プによって遮断され、ブロックは夫々独立して外力に対
応する一方、リブのジグザグの振幅、即ち山の高さが低
いため頂部の過剰な接地面内での動きが軽減し、その結
果偏摩耗を有利に抑制することができるのである。
しサイドフォ−スを主体とする外力が作用したとき、接
地面内においてリブのジグザグ突端部が他の部分より過
剰に動くことによって局部的に摩耗し、この局部摩耗が
リブの側縁に沿って周方向に拡大するものであるが、本
発明におけるジグザグリブ、または陸部は、オ−プンサ
イプによって各々独立したブロックに分割されているた
め、リブに横向きの成分を含む外力が作用したとき、隣
のブロックよりの影響が両者間に介在するオ−プンサイ
プによって遮断され、ブロックは夫々独立して外力に対
応する一方、リブのジグザグの振幅、即ち山の高さが低
いため頂部の過剰な接地面内での動きが軽減し、その結
果偏摩耗を有利に抑制することができるのである。
【０００８】またトレッドに駆動・制動力のような前後
方向の力の作用に対しては、各ブロックを隔てるサイプ
は幅が著しく狭いために容易に閉じて連続リブとして機
能し、クロ−ズドサイプとの併用と相俟って過剰な動き
が抑制される。その結果陸部のブロック化による耐摩耗
性の低下を来すことはない。
方向の力の作用に対しては、各ブロックを隔てるサイプ
は幅が著しく狭いために容易に閉じて連続リブとして機
能し、クロ−ズドサイプとの併用と相俟って過剰な動き
が抑制される。その結果陸部のブロック化による耐摩耗
性の低下を来すことはない。
【０００９】またブロックは夫々それらを隔てるオ−プ
ンサイプに沿って延びるクロ−ズドサイプを有すること
によって、これらオ−プンおよびクロ−ズドサイプの壁
面とブロック表面が交わる稜線部によるエッジ効果によ
って前後方向の耐ウエットスキッド性が向上する。
ンサイプに沿って延びるクロ−ズドサイプを有すること
によって、これらオ−プンおよびクロ−ズドサイプの壁
面とブロック表面が交わる稜線部によるエッジ効果によ
って前後方向の耐ウエットスキッド性が向上する。
【００１０】上記クロ−ズドサイプはその端部を残余の
部分の実質上２倍の幅とし、且つその先端をサイプの上
記残余の部分の幅に相当するR を付け丸めることによっ
て、この種のサイプの先端に生じがちなブロックの亀裂
を効果的に防止することができる。
部分の実質上２倍の幅とし、且つその先端をサイプの上
記残余の部分の幅に相当するR を付け丸めることによっ
て、この種のサイプの先端に生じがちなブロックの亀裂
を効果的に防止することができる。
【００１１】なお、ここでオープンサイプの幅は１．０
〜３．０mm、特に２．０mm前後が好ましく、クローズド
サイプにおいては幅が０．５〜１．５mm、特に０．７〜
１．０mmであることが本発明においては効果的である。
これは各種のサイプの幅が上記より小さいと摩擦係数向
上効果小さく、またサイプの幅が上記より大きくなり過
ぎると、個々のブロックの動きが大きくなり、偏摩耗が
発生しやすいからである。
〜３．０mm、特に２．０mm前後が好ましく、クローズド
サイプにおいては幅が０．５〜１．５mm、特に０．７〜
１．０mmであることが本発明においては効果的である。
これは各種のサイプの幅が上記より小さいと摩擦係数向
上効果小さく、またサイプの幅が上記より大きくなり過
ぎると、個々のブロックの動きが大きくなり、偏摩耗が
発生しやすいからである。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明に
おける一実施例を示すタイヤのトレッド平面図である。
本発明においてタイヤのトレッド1 は、周方向に延びる
複数のジグザグ主溝2とこれら主溝によって区分された
陸部3 を含み、この陸部3 に主溝2 と交わる方向に延び
るサイプを備えている。そして主溝2 はその幅v と同等
以下のジグザグ振り幅w をもって連なり、また陸部3 の
左右の主溝2 に両端が開いたオ−プンサイプ4 にて分割
した多数のブロック5 の列をなし、これらブロック5 は
各々オ−プンサイプ4 に沿って延び、且つ両端がブロッ
ク5 内に止まるクロ−ズドサイプ6 を有するものとす
る。なお図示を省略しているが、本発明においてタイヤ
は円筒状クラウン部の両端から径方向内側に夫々サイド
ウォ−ルが連なり、上記クラウン部にトレッド1 を備え
る。そしてサイドウォ−ルの一方からクラウン部を通
り、他方サイドウォ−ルに亙ってラジアルカ−カスを、
またこのカ−カスとトレッド間に非伸長性ベルト層を配
置することによって補強した公知の構造を適用すること
ができる。
おける一実施例を示すタイヤのトレッド平面図である。
本発明においてタイヤのトレッド1 は、周方向に延びる
複数のジグザグ主溝2とこれら主溝によって区分された
陸部3 を含み、この陸部3 に主溝2 と交わる方向に延び
るサイプを備えている。そして主溝2 はその幅v と同等
以下のジグザグ振り幅w をもって連なり、また陸部3 の
左右の主溝2 に両端が開いたオ−プンサイプ4 にて分割
した多数のブロック5 の列をなし、これらブロック5 は
各々オ−プンサイプ4 に沿って延び、且つ両端がブロッ
ク5 内に止まるクロ−ズドサイプ6 を有するものとす
る。なお図示を省略しているが、本発明においてタイヤ
は円筒状クラウン部の両端から径方向内側に夫々サイド
ウォ−ルが連なり、上記クラウン部にトレッド1 を備え
る。そしてサイドウォ−ルの一方からクラウン部を通
り、他方サイドウォ−ルに亙ってラジアルカ−カスを、
またこのカ−カスとトレッド間に非伸長性ベルト層を配
置することによって補強した公知の構造を適用すること
ができる。
【００１３】ブロック5 の列は主溝2 によって区分され
た３本以上（多くて５本）の列をなし、少なくとも両側
ブロック52の列に含まれるクロ−ズドサイプ6 はその端
部ｍが残余の部分ｎ の実質上２倍の幅をを有し、その
先端は残余の部分n の幅に相当するR を設け丸まった形
状を与えることが望ましい。
た３本以上（多くて５本）の列をなし、少なくとも両側
ブロック52の列に含まれるクロ−ズドサイプ6 はその端
部ｍが残余の部分ｎ の実質上２倍の幅をを有し、その
先端は残余の部分n の幅に相当するR を設け丸まった形
状を与えることが望ましい。
【００１４】図１に示す実施例は13.50/85R16 サイズの
新交通車両用ラジアルタイヤの例で、トレッド1 は赤道
面O 上にセンタ主溝21、その両側に順次中間主溝22、シ
ョルダ−主溝23を設け、これら主溝21、22、23とトレッ
ド端E との間にほぼ等幅の陸部3 を区分し、ショルダ−
主溝23とトレッド端E に挟まれた陸部3 はオ−プン、ク
ロ−ズドサイプ共に備えず、周方向にエンドレスで延び
るリブをなしている。
新交通車両用ラジアルタイヤの例で、トレッド1 は赤道
面O 上にセンタ主溝21、その両側に順次中間主溝22、シ
ョルダ−主溝23を設け、これら主溝21、22、23とトレッ
ド端E との間にほぼ等幅の陸部3 を区分し、ショルダ−
主溝23とトレッド端E に挟まれた陸部3 はオ−プン、ク
ロ−ズドサイプ共に備えず、周方向にエンドレスで延び
るリブをなしている。
【００１５】この実施例において主溝2 の１／２ピッチ
に相当するジグザグ要素7 は赤道面O に対する傾斜角が
１５°、赤道面O と平行な方向の長さは９mmであり、ま
た主溝の幅v およびジグザグの振り幅w は夫々６．７mm
および２．５mmである。なお上記ジグザグ要素7 の上記
赤道面O に対する角度は１０〜２５°、１／２ピッチ長
さは７〜１１mm（周長の０．２２〜０．３５% ）、主溝
の幅v は３〜１０mmそしてジグザグの振り幅w は２〜３
mmの範囲で夫々適用することができる。また図示を省略
しているが、主溝の側壁はトレッド表面に立てた法線と
平行に深さ方向へ延びるＵ字状断面をなしている。溝壁
の法線に対する角度は０°±５°の範囲が好ましい。
に相当するジグザグ要素7 は赤道面O に対する傾斜角が
１５°、赤道面O と平行な方向の長さは９mmであり、ま
た主溝の幅v およびジグザグの振り幅w は夫々６．７mm
および２．５mmである。なお上記ジグザグ要素7 の上記
赤道面O に対する角度は１０〜２５°、１／２ピッチ長
さは７〜１１mm（周長の０．２２〜０．３５% ）、主溝
の幅v は３〜１０mmそしてジグザグの振り幅w は２〜３
mmの範囲で夫々適用することができる。また図示を省略
しているが、主溝の側壁はトレッド表面に立てた法線と
平行に深さ方向へ延びるＵ字状断面をなしている。溝壁
の法線に対する角度は０°±５°の範囲が好ましい。
【００１６】陸部3 を分割するオ−プンサイプは２．０
mmの幅を有し、ジグザグの凡そ１．５ピッチ毎に主溝深
さ（８mm）の１／２の深さにより赤道面O 対して７２．
５°の傾斜角度で配置し、多少縦長の中央ブロック51と
両側ブロック52を区画している。そして各ブロック5 は
ジグザグ、またはＳ字状に屈折したクロ−ズドサイプ6
を、ブロック幅のほぼ１／２に相当する長さをもってブ
ロック中央部に１本、オ−プンサイプ4 とほぼ等しく傾
斜させ設けている。クロ−ズドサイプ6 の幅は０．７m
m、深さは主溝の深さと等しい８mmである。なおサイプ
の幅は０．５〜１．５mmの範囲で適用することができ
る。サイプ4 、6 は配置に当たって、赤道面O に対し６
０〜８５°の角度で傾け、またブロック列相互間におい
て周方向に位相差を設ける（周方向にずらす）ことが好
ましい。
mmの幅を有し、ジグザグの凡そ１．５ピッチ毎に主溝深
さ（８mm）の１／２の深さにより赤道面O 対して７２．
５°の傾斜角度で配置し、多少縦長の中央ブロック51と
両側ブロック52を区画している。そして各ブロック5 は
ジグザグ、またはＳ字状に屈折したクロ−ズドサイプ6
を、ブロック幅のほぼ１／２に相当する長さをもってブ
ロック中央部に１本、オ−プンサイプ4 とほぼ等しく傾
斜させ設けている。クロ−ズドサイプ6 の幅は０．７m
m、深さは主溝の深さと等しい８mmである。なおサイプ
の幅は０．５〜１．５mmの範囲で適用することができ
る。サイプ4 、6 は配置に当たって、赤道面O に対し６
０〜８５°の角度で傾け、またブロック列相互間におい
て周方向に位相差を設ける（周方向にずらす）ことが好
ましい。
【００１７】中間ブロック52に設けたクロ−ズドサイプ
6 は、加硫金型のサイプ形成のための金属ブレ−ドの両
端部を折り曲げ二重にしたものを用いて形成したもの
で、従ってサイプの端部m の幅は１．４mm（部分n の幅
の２倍）、サイプの先端は曲率半径０．７mmで丸まって
いる。この種のクロ−ズドサイプは、両側リブに近接し
た中間ブロック以外赤道面側の他のブロックにも設ける
こともできることは勿論である。
6 は、加硫金型のサイプ形成のための金属ブレ−ドの両
端部を折り曲げ二重にしたものを用いて形成したもの
で、従ってサイプの端部m の幅は１．４mm（部分n の幅
の２倍）、サイプの先端は曲率半径０．７mmで丸まって
いる。この種のクロ−ズドサイプは、両側リブに近接し
た中間ブロック以外赤道面側の他のブロックにも設ける
こともできることは勿論である。
【００１８】符号8 は軸方向に延びるショ−トサイプ
で、ショルダ−主溝23に面した陸部3の縁部につきジグ
ザグの頂点に１本、ジグザグ要素7 のほぼ中央に各々１
本設け、センタ−および中間主溝21、22に面した陸部3
の縁部にはジグザグの頂点にのみ１本設けている。
で、ショルダ−主溝23に面した陸部3の縁部につきジグ
ザグの頂点に１本、ジグザグ要素7 のほぼ中央に各々１
本設け、センタ−および中間主溝21、22に面した陸部3
の縁部にはジグザグの頂点にのみ１本設けている。
【００１９】
【効果】本発明にに成るタイヤの効果を確かめるべく、
13.50/85R16 サイズの新交通車両用タイヤに、図１に沿
って述べた実施例のタイヤと、図２に示すトレッドを適
用した比較例のタイヤとの間で地下鉄（平滑な鉄板を敷
き詰めた路面）での２０万粁走行による偏摩耗（リバ−
ウエア）テスト、およびトレ−ラ−によるウエット路
（平滑鉄板路）上での制動摩擦係数を測定し評価した。
なおこの場合、比較例のタイヤはジグザグの振り幅とピ
ッチ長さを比較的大きくとり、サイプを省いた点を除い
て実施例のタイヤと同一構造とした。テストタイヤは16
×9.00V リムに組み１１．７Kgf/Cm2 の内圧を充填し、
荷重は偏摩耗テストにつき５０００Kgf 、摩擦係数の測
定には５０００Kgf を適用した。テスト結果は表１に示
す。
13.50/85R16 サイズの新交通車両用タイヤに、図１に沿
って述べた実施例のタイヤと、図２に示すトレッドを適
用した比較例のタイヤとの間で地下鉄（平滑な鉄板を敷
き詰めた路面）での２０万粁走行による偏摩耗（リバ−
ウエア）テスト、およびトレ−ラ−によるウエット路
（平滑鉄板路）上での制動摩擦係数を測定し評価した。
なおこの場合、比較例のタイヤはジグザグの振り幅とピ
ッチ長さを比較的大きくとり、サイプを省いた点を除い
て実施例のタイヤと同一構造とした。テストタイヤは16
×9.00V リムに組み１１．７Kgf/Cm2 の内圧を充填し、
荷重は偏摩耗テストにつき５０００Kgf 、摩擦係数の測
定には５０００Kgf を適用した。テスト結果は表１に示
す。
【００２０】
【表１】
【００２１】このように周方向ジグザグ主溝に区分され
た陸部をオ−プンサイプによって更に多数のブロックに
分割し、分割されたブロックの夫々にオ−プンサイプに
沿って延び、両端がブロック内に止まるクロ−ズドサイ
プを設けて成るトレッドを備えた本発明のタイヤは、優
れた耐偏摩耗性並びに耐ウエットスキッド性を兼ね備え
ている。
た陸部をオ−プンサイプによって更に多数のブロックに
分割し、分割されたブロックの夫々にオ−プンサイプに
沿って延び、両端がブロック内に止まるクロ−ズドサイ
プを設けて成るトレッドを備えた本発明のタイヤは、優
れた耐偏摩耗性並びに耐ウエットスキッド性を兼ね備え
ている。
【図１】本発明における一実施例を示すタイヤのトレッ
ド平面図。
ド平面図。
【図２】比較例のタイヤのトレッド平面図。
1 トレッド 2 ジグザグ周方向主溝 3 陸部 4 オ−プンサイプ 5 ブロック 6 クロ−ズドサイプ v 主溝の幅 w ジグザグの振り幅
Claims (2)
- 【請求項１】 周方向に延びる複数のジグザグ状主溝と
これら主溝によって区分された陸部を含み、この陸部に
上記主溝と交わる方向に延びるサイプを有するトレッド
を備えたタイヤにおいて、上記主溝はその幅と同等以下
のジグザグ振り幅をもって連なり、また上記陸部は左右
の主溝に両端が開いたオ−プンサイプによって分割した
多数ブロックの列をなし、これらブロックは各々上記オ
−プンサイプに沿って延び、且つ両端がブロック内に止
まるクロ−ズドサイプを有することを特徴とする重荷重
用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記ブロック列は少なくとも４本の主溝
によって区分された中央ブロック列と両側ブロック列を
なし、これらのうち少なくとも両側ブロック列に含まれ
る上記クロ−ズドサイプはその端部が残余の部分の実質
上２倍の幅を有し、且つその先端がサイプの上記残余の
部分の幅に相当するR によって丸まった形状を形成して
いることを特徴とする請求項１記載の重荷重用空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15811995A JP3588389B2 (ja) | 1994-11-17 | 1995-06-23 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
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|---|---|---|---|
| JP28235494 | 1994-11-17 | ||
| JP6-282354 | 1994-11-17 | ||
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| JP3588389B2 JP3588389B2 (ja) | 2004-11-10 |
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ID=26485354
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP15811995A Expired - Lifetime JP3588389B2 (ja) | 1994-11-17 | 1995-06-23 | 重荷重用空気入りタイヤ |
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| JP (1) | JP3588389B2 (ja) |
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