JP7625021B2

JP7625021B2 - 鞍乗型車両

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Publication number: JP7625021B2
Application number: JP2023006056A
Authority: JP
Inventors: 和則川目; 雅也菊池; 浩明津久井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2023-01-18
Filing date: 2023-01-18
Publication date: 2025-01-31
Anticipated expiration: 2043-01-18
Also published as: JP2024101877A; CN118358679A

Description

本発明は鞍乗型車両に関する。

乗員の脚を載せるステップフロアを備えたスクータ型の鞍乗型車両において、ステップフロアを下方から覆うアンダカバーを備えた鞍乗型車両が知られている（特許文献１）。特許文献１にはアンダカバーの後端部に突出部を設けることにより、アンダカバーに付着した雨水等が、後方の車両部品（エアクリーナ等）に飛散することを抑制する構造が開示されている。

国際公開第２０２１／１４９５４４号パンフレット

アンダカバーを備えた鞍乗型車両では、アンダカバーに付着した雨水等が、後方の車両部品に飛散する場合がある。

本発明の目的は、アンダカバーに付着した雨水等が、後方の車両部品に飛散することを抑制することにある。

本発明によれば、
乗員が着座するシート(109)と、
前記乗員の脚を載せるステップフロア(108)と、
前記ステップフロア(108)を下方から覆うアンダカバー(11)と、
を備えた鞍乗型車両(100)であって、
前記アンダカバー(11)の底面(11b)には、前記車両前後方向に配列された左右一対のリブ列(2L,2R)を備え、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)の各リブ(3R-6R,3L-6L)は、下方に突出し、かつ、車幅方向で内側から外側に向かって、前記車両前後方向で後側へ延設されており、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)において、前記車両前後方向で前側に位置する前記リブ(3R-5R,3L-5L)の延設方向(d11-d13)よりも、後側に位置する前記リブ(4R-6R,4L-6L)の延設方向(d12-d14)の方が、前記車幅方向に近い、
ことを特徴とする鞍乗型車両が提供される。

本発明によれば、アンダカバーに付着した雨水等が、後方の車両部品に飛散することを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図。図１の鞍乗型車両の底面図。カバー部材の平面図。図３のカバー部材の左側面図。図３のカバー部材の底面図。図３のＡ－Ａ線断面図及び部分拡大図。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

＜車両の構成＞
図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両（以下、単に車両という）１００の左側面図、図２は車両１００の底面図である。各図において、矢印Ｄ１は車両１００の前後方向を示し、Ｆが前側、Ｂが後側を示す。矢印Ｄ２は車両１００の車幅方向を示し、車両１００の前進方向で見て、Ｌが左側、Ｒが右側を示す。Ｄ１方向及びＤ２方向は水平方向である。矢印Ｄ３は車両１００の上下方向を示し、Ｕが上側、Ｄが下側を示す。

車両１００は、操向ハンドル１０２と、乗員が着座するシート１０９との間に、乗員の脚を載せるステップフロア１０８が設けられたスクータ型の自動二輪車である。ステップフロア１０８は、その下方からアンダカバー１１によって覆われる。アンダカバー１１は車両１００の底面を形成する。車体フレーム１０１の前端には、ヘッドパイプ１０４が固定されている。ヘッドパイプ１０４は、操向ハンドル１０２から下方に延びるステアリングステム１０３を回動自在に軸支する。ステアリングステム１０３の下部には、前輪１１０を回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１０５が固定されている。

操向ハンドル１０２の前側にはヘッドライト１１１およびメータ装置１１４を支持する前側ハンドルカウル１１３が設けられている。操向ハンドル１０２の後側には後側ハンドルカウル１１５が設けられている。メータ装置１１４には、車速、燃料の残量等の各種の情報が表示される。ヘッドパイプ１０４及びステアリングステム１０３は、カバー１１６で覆われている。車両１００の前部には、フロントコンビネーションランプ１０７が配設されている。

ステップフロア１０８の後方には、駆動源としてのエンジン１２１と変速機とを一体に構成したユニットスイング式のパワーユニット１０６がＤ２方向の軸周りに揺動自在に軸支されている。本実施形態のパワーユニット１０６は、内燃機関であるエンジン１２１を駆動源とするが電動モータを駆動源としてもよい。

パワーユニット１０６には駆動輪である後輪１１２が回転自在に軸支されており、パワーユニット１０６は後輪１１２を回転させる。パワーユニット１０６の後端部は、リヤクッション１１８によって車体に吊り下げられている。

パワーユニット１０６の上方には、エンジン１２１に、浄化された空気を供給するエアクリーナ１１７が取り付けられている。エアクリーナ１１７は、ステップフロア１０８よりもＤ１方向で後側に配置され、かつ、車両１００の左側部に配置されている。エアクリーナ１１７は、その下部で後部の位置に、空気の導入口１１７ａを備える。エンジン１２１が発生する負圧によって導入口１１７ａからエアクリーナ１１７に導入された空気は、エアクリーア１１７の内部のエアフィルタによって濾過されてエンジン１２１に供給される。

エンジン１２１の排気は、排気管１２２、触媒装置１２３、排気管１２４及びマフラ１２５を通って排出される。排気は触媒装置１２３によって浄化され、排気音はマフラ１２５によって消音される。触媒装置１２３はＤ１方向でアンダカバー１１の後側に配置されており、かつ、排気の流れ方向がＤ２方向となる姿勢で配置されている。マフラ１２５は車両１００の右側部に配置されている。

車両１００の左側部の下部には、サイドスタンド１１９が設けられている。サイドスタンド１１９は図１において破線で示す起立位置と、図１において実線で示す収納位置との間で揺動可能に設けられている。サイドスタンド１１９は起立位置において車体をＤ２方向左側に傾けた状態で車体を支持する。このとき、車両１００は前輪１１０、後輪１１２及びサイドスタンド１１９の三点で地面に接地する。

パワーユニット１０６の底部には、両足タイプのセンタスタンド１２０が設けられている。センタスタンド１２０はＤ２方向の軸の回りに揺動自在に支持されており、センタスタンド１２０を起立位置に揺動すると、車体を左右に傾斜させずに駐車することができる。

＜アンダカバー＞
アンダカバー１１の構造について、図２に加えて図３～図６を参照して説明する。図３はアンダカバー１１を形成するカバー部材１の平面図である。図４はカバー部材１の左側面図である。図５はカバー部材１の底面図である。図６は図３のＡ－Ａ線断面図及び部分拡大図である。

カバー部材１は、アンダカバー１１と、左右のロアサイドカバー１２Ｒ及び１２Ｌと、フロントロアカバー１３とを形成する。左右のロアサイドカバー１２Ｒ及び１２Ｌは、車両１００の左右側部を部分的に形成する。フロントロアカバー１３は前輪１１０の背後に位置し、車両１００の前方下部を部分的に形成する。ロアサイドカバー１２Ｒ及び１２Ｌとフロントロアカバー１３とはアンダカバー１１と別体であってもよい。

アンダカバー１１は、板状の部材であり、上面１１ａと、底面１１ｂとを有する。アンダカバー１１の後端部には切り欠き１１ｃが形成されている。切り欠き１１ｃは、湾曲した排気管１２２とアンダカバー１１との干渉を回避し、排気管１２２のレイアウトの自由度を向上する。

底面１１ｂには、Ｄ１方向に配列された左右一対のリブ列２Ｌ、２Ｒが形成されている。リブ列２Ｌ、２Ｒを形成したことで、底面１１ｂに付着して走行時にＤ１方向後方に流れる雨水が、アンダカバー１１よりも後方の車両部品に飛散することを防止することができる。具体的には、例えば、エアクリーナ１１７の導入口１１７ａに水が浸入することを防止することができる。また、左側のみ、或いは、右側のみにリブ列を形成するのではなく、本実施形態のように左右一対のリブ列２Ｌ、２Ｒを形成することで、走行時においてリブ列による空気抵抗が左、又は、右に偏って生じることを抑制し、走行安定性を向上することができる。

左側のリブ列２Ｌは、下方に突出した４つのリブ３Ｌ～６Ｌからなり、右側のリブ列２Ｒは、下方に突出した４つのリブ３Ｒ～６Ｒからなる。リブ３Ｌ～６Ｌとリブ３Ｒ～６Ｒとは、Ｄ２方向の中央線ＣＬに対して対称に形成されている。

リブ列２Ｌとリブ列２Ｒとは、Ｄ２方向でアンダカバー１１の中央部にリブの無いスペース１１ｄが形成されるようＤ２方向に離間している。リブが無いのでスペース１１ｄには走行風が矢印ｄ３１で示すように、Ｄ１方向で後方に流れやすくなる。スペース１１ｄのＤ１方向で後方には触媒装置１２３の一部が配置されている。スペース１１ｄを通る走行風が触媒装置１２３に当たり易くなり、触媒装置１２３の冷却に寄与する。本実施形態の場合、特に、リブ列２Ｌとリブ列２Ｒとは、前輪１１０の幅ＴＷよりもＤ２方向外側に離間している。走行時に、前輪１１０の左右からＤ１方向で後方に流れ込む走行風がスペース１１ｄに流れやすくなる。触媒装置１２３の冷却に更に寄与する。なお、触媒装置１２３の全部がスペース１１ｄのＤ１方向で後方に配置されてもよい。

リブ３Ｌ～６Ｌは、底面１１ｂにおいて、Ｄ１方向で前側の前面３１と、頂部３２と、Ｄ１方向で後側の後面３３と、を有し、Ｄ２方向に斜めに延設されている。後面３３は、Ｄ３方向に落差を有する平坦な傾斜面である。前面３１もＤ３方向に落差を有する傾斜面であるが、本実施形態の場合、Ｄ３方向で上方に凸形状で湾曲した湾曲面である。前面３１を垂直面とすると、水切りの効果が向上するが走行風による空気抵抗が増加する。前面３１を平坦な傾斜面とすると走行風による空気抵抗を低減できるが、水切りの効果は低下する。本実施形態では、前面３１を湾曲面とすることで、水切りの効果と空気抵抗の低減とを両立することができる。

リブ３Ｌ～６Ｌは、上面１１ａから下方へ湾曲した凸部であり、言い換えると、リブ３Ｌ～６Ｌは、上面１１ａから見るとＤ２方向で斜めに延びる溝部である。ここに雨水等が溜まる場合がある。その対策として、本実施形態では、アンダカバー１１を貫通する水抜き穴９が各リブ３Ｌ～６Ｌに形成されている。水抜き穴９は、リブ３Ｌ～６Ｌのうちの一部のリブに形成されてもよい。しかし、本実施形態のように全てのリブ３Ｌ～６Ｌに水抜き穴９を形成することで、排水性を向上することができる。

各リブ３Ｌ～６Ｌにおいて、水抜き穴９はＤ２方向でサイドスタンド１１９の側、つまり、左側の端部（Ｄ２方向外側の端部）に形成されている。サイドスタンド１１９を利用して車両１００を駐車した状態において、水抜き穴９に重力によって水が集まり易くなり、排水性が向上する。

リブ３Ｌ～６Ｌは、Ｄ２方向で内側から外側に向かって、Ｄ１方向で後側へ延設している。Ｄ１方向に対してリブ３Ｌから６Ｌが傾斜しているため、アンダカバー１１に付着して後方へ流れる水をＤ２方向外側に排水でき、エアクリーナ１１７の導入口１１７ａに飛散した水が浸入することを防止できる。

リブ３Ｌ～６Ｌの延設方向は、それぞれｄ１１～ｄ１４方向である。Ｄ２方向に対して、ｄ１１方向の角度はθ１であり、ｄ１２方向の角度はθ２であり、ｄ１３方向の角度はθ３であり、ｄ１４方向の角度はθ４である。角度θ１～θ４の大小関係は、θ１＞θ２＞θ３＞θ４である。Ｄ１方向で前側に位置するリブの延設方向よりも、後側に位置するリブの延設方向よりもＤ２方向に近い。Ｄ１方向で前側に位置するリブの延設方向は、Ｄ２方向に対する角度が大きいので、アンダカバー１１を後方に流れる水をＤ２方向で外側に排水し易く、また、走行風による空気抵抗も小さい。一方、Ｄ１方向で後側に位置するリブの延設方向は、Ｄ２方向に対する角度が小さいので、アンダカバー１１を後方に流れる水をＤ３方向で下方に落とすことができ、それ以上後方に流れることをより確実に阻止することができる。

なお、本実施形態では、角度θ１～θ４を全て異なる角度としたので、Ｄ２方向の外側への排水と、Ｄ３方向で下方への落水とを段階的に作用させることができる。しかし、角度θ１～θ４の全てが異なる角度でなくてもよい。例えば、θ１＜θ２＝θ３＜θ４であってもよい。また、例えば、θ１＝θ２＜θ３＝θ４であってもよい。

リブ３Ｌ～６Ｌは、仮想線ＬＬに沿って配列されている。仮想線ＬＬは中央線ＣＬに対してＤ２方向に傾斜した線であり、Ｄ１方向前側では仮想線ＬＬと中央線ＣＬとのＤ２方向の距離が近く、後側では距離が遠くなるように傾斜している。このため、Ｄ１方向で前側のリブのＤ２方向で内側の端部よりも、後側のリブのＤ２方向で内側の端部がＤ２方向で外側に位置している。スペース１１ｄを通る走行風の抜けがよくなって、リブ３Ｌ～６Ｌを形成したことに起因する空気抵抗を低減できる。

リブ３Ｒ～６Ｒは、リブ３Ｌ～６Ｌと同様の構成である。リブ３Ｒ～６Ｒにも水抜き穴９が形成されており、やはりＤ２方向でサイドスタンド１１９の側、つまり、左側の端部に形成されている。但し、水抜き穴９の位置をＤ２方向の内外方向で見ると、リブ３Ｌ～６Ｌとは異なり、リブ３Ｒ～６Ｒの水抜き穴９はＤ２方向内側の端部に形成されている。

リブ３Ｒ～６Ｒの延設方向は、それぞれｄ２１～ｄ２４方向である。Ｄ２方向に対して、ｄ２１方向の角度はθ１であり、ｄ２２方向の角度はθ２であり、ｄ２３方向の角度はθ３であり、ｄ２４方向の角度はθ４である。角度θ１～θ４の大小関係については、リブ３Ｌ～６Ｌについて述べたとおりである。

リブ３Ｒ～６Ｒは、仮想線ＬＲに沿って配列されている。仮想線ＬＲは中央線ＣＬに対して仮想線ＬＬと対称である。仮想線ＬＲはＤ２方向に傾斜した線であり、Ｄ１方向前側では仮想線ＬＲと中央線ＣＬとのＤ２方向の距離が近く、後側では距離が遠くなるように傾斜している。このため、Ｄ１方向で前側のリブのＤ２方向で内側の端部よりも、後側のリブのＤ２方向で内側の端部がＤ２方向で外側に位置している。リブ３Ｌ～６Ｌとリブ３Ｒ～６Ｒとの間のＤ２方向の間隔で見ると、リブ３Ｌとリブ３Ｒとの間隔が最も狭く、リブ４Ｌとリブ４Ｒとの間隔が二番目に狭く、リブ６Ｌとリブ６Ｒとの間隔が最も広く、リブ５Ｌとリブ５Ｒとの間隔が二番目に広い。このようにリブ３Ｌ～６Ｌとリブ３Ｒ～６Ｒとの間のＤ２方向の間隔は、Ｄ１方向で前側から後側に向かって広くなっている。

スペース１１ｄを通る走行風の抜けがよくなって、リブ３Ｌ～６Ｌやリブ３Ｒ～６Ｒを形成したことに起因する空気抵抗を低減できる。

アンダカバー１１には、Ｄ１方向前側でＤ２方向中央部には、Ｄ３方向で上側に凸形状の凹部７が形成されている。凹部７はジャッキアップポイントを形成している。上面１１ａの凹部７に対応する部位には、車体フレーム１０１に当接する補強部８が形成されており、凹部７は補強部８の下に位置している。凹部７はスペース１１ｄに位置しているが、上側に凸形状を有しているため、ｄ３１方向に流れる走行風の抵抗にはならない。

＜他の実施形態＞
上記実施形態では、リブ列２Ｌ及び２Ｒを、それぞれ４つのリブで構成したが、リブの数は２つ、３つ、又は、５つ以上であってもよい。リブの数が少ないと水切りの効果が低減する。リブの数が多いと水切りの効果が向上するが、アンダカバー１１のＤ１方向の長さには限りがあり、リブのレイアウトの制約がある。各リブ列を４つのリブで構成することで、レイアウトの制約をクリアしつつ、水切り効果を得ることができる。

＜実施形態のまとめ＞
上記実施形態は少なくとも以下の各項目の鞍乗型車両を開示している。

項目１．乗員が着座するシート(109)と、
前記乗員の脚を載せるステップフロア(108)と、
前記ステップフロア(108)を下方から覆うアンダカバー(11)と、
を備えた鞍乗型車両(100)であって、
前記アンダカバー(11)の底面(11b)には、車両前後方向に配列された左右一対のリブ列(2L,2R)を備え、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)の各リブ(3R-6R,3L-6L)は、下方に突出し、かつ、車幅方向で内側から外側に向かって、前記車両前後方向で後側へ延設されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記左右一対のリブ列によってアンダカバーに付着した雨水等を車両側方に排水し、後方の車両部品に飛散することを抑制することができる。

項目２．項目１に記載の鞍乗型車両であって、
前記各リブ(3R-6R,3L-6L)は、前記車両前後方向で前側の前面(31)を有し、
前記前面(31)は、前記車両前後方向で前側から後側へ向かって、上方に凸形状で湾曲した湾曲面である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、リブによる水切りの効果と空気抵抗の低減とを両立することができる。

項目３．項目１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)において、前記車両前後方向で前側に位置する前記リブ(3R-5R,3L-5L)の延設方向(d11-d13)よりも、後側に位置する前記リブ(4R-6R,4L-6L)の延設方向(d12-d14)の方が、前記車幅方向に近い、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、走行によってアンダカバーに付着した水が後方に流れる際、前側の前記リブにより車両側方への排水性を向上し、後側の前記リブにより下方へ落水させることができる。

項目４．項目１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)は、前記車幅方向で前記アンダカバー(11)の中央部に前記リブの無いスペース(11d)が形成されるよう、前記車幅方向に離間している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記アンダカバーの後方の車両部品に走行風を案内することができる。

項目５．項目４に記載の鞍乗型車両であって、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)は、前輪(110)の幅(TW)よりも前記車幅方向外側に離間している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記アンダカバーの後方の車両部品に走行風を案内することができる。

項目６．項目１～５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両であって、
前記ステップフロア(108)よりも車両前後方向で後側に配置され、エンジン(121)に空気を供給するエアクリーナ(117)を備える、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、走行によってアンダカバーに付着した水が前記エアクリーナに浸入することを防止できる。

項目７．項目４に記載の鞍乗型車両であって、
前記車両前後方向で前記アンダカバー(11)の後側に配置され、エンジン(121)の排気を浄化する触媒装置(123)を備え、
前記触媒装置(123)の少なくとも一部が、前記スペース(11d)の後側に位置する、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記触媒装置の冷却性を向上できる。

項目８．項目１～７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両であって、
起立位置と収納位置との間で揺動可能に設けられ、前記起立位置において車体を車幅方向に傾けた状態で支持するサイドスタンド(119)を備え、
前記各リブ(3R-6R,3L-6L)は、前記アンダカバー(11)の上面から下方へ湾曲した凸部であり、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)の少なくとも一つのリブ(3R-6R,3L-6L)には、前記車幅方向で前記サイドスタンド(119)の側に、前記アンダカバー(11)を貫通する水抜き穴(9)が形成されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記サイドスタンドを用いた駐車の際に、前記アンダカバー１１上に存在する水の排水性を向上できる。

項目９．項目３に記載の鞍乗型車両であって、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)は、それぞれ、４つのリブ(3R-6R,3L-6L)からなり、
前記４つのリブ(3R-6R,3L-6L)の各延設方向(d21-d24)が互いに異なる、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、レイアウトの制約をクリアしつつ、水切り効果を得ることができる。

項目１０．項目１～９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両であって、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)において、前記車両前後方向で前側に位置する前記リブ(3R-5R,3L-5L)の前記車幅方向で内側の端部よりも、後側に位置する前記リブの前記車幅方向で内側の端部の方が、前記車幅方向で外側に位置している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記アンダカバーの後方の車両部品に走行風を案内することができる。

以上、発明の実施形態について説明したが、発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

２Ｌリブ列、２Ｒリブ列、１１アンダカバー、１００鞍乗型車両

Claims

乗員が着座するシート(109)と、
前記乗員の脚を載せるステップフロア(108)と、
前記ステップフロア(108)を下方から覆うアンダカバー(11)と、
を備えた鞍乗型車両(100)であって、
前記アンダカバー(11)の底面(11b)には、車両前後方向に配列された左右一対のリブ列(2L,2R)を備え、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)の各リブ(3R-6R,3L-6L)は、下方に突出し、かつ、車幅方向で内側から外側に向かって、前記車両前後方向で後側へ延設されており、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)において、前記車両前後方向で前側に位置する前記リブ(3R-5R,3L-5L)の延設方向(d11-d13)よりも、後側に位置する前記リブ(4R-6R,4L-6L)の延設方向(d12-d14)の方が、前記車幅方向に近い、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
乗員が着座するシート(109)と、
前記乗員の脚を載せるステップフロア(108)と、
前記ステップフロア(108)を下方から覆うアンダカバー(11)と、
前記アンダカバー(11)の左右の端部からそれぞれ上方へ延び、車両(100)の左右側部を部分的に形成する一対のロアサイドカバー(12R,12L)と、
を備えた鞍乗型車両(100)であって、
前記アンダカバー(11)の底面(11b)には、車両前後方向に配列された左右一対のリブ列(2L,2R)を備え、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)の各リブ(3R-6R,3L-6L)は、下方に突出し、かつ、車幅方向で内側から外側に向かって、前記車両前後方向で後側へ延設されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
前記各リブ(3R-6R,3L-6L)は、前記車両前後方向で前側の前面(31)を有し、
前記前面(31)は、前記車両前後方向で前側から後側へ向かって、上方に凸形状で湾曲した湾曲面である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)において、前記車両前後方向で前側に位置する前記リブ(3R-5R,3L-5L)の延設方向(d11-d13)よりも、後側に位置する前記リブ(4R-6R,4L-6L)の延設方向(d12-d14)の方が、前記車幅方向に近い、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)は、前記車幅方向で前記アンダカバー(11)の中央部に前記リブの無いスペース(11d)が形成されるよう、前記車幅方向に離間している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項５に記載の鞍乗型車両であって、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)は、前輪(110)の幅(TW)よりも前記車幅方向外側に離間している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
前記ステップフロア(108)よりも車両前後方向で後側に配置され、エンジン(121)に空気を供給するエアクリーナ(117)を備える、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項５に記載の鞍乗型車両であって、
前記車両前後方向で前記アンダカバー(11)の後側に配置され、エンジン(121)の排気を浄化する触媒装置(123)を備え、
前記触媒装置(123)の少なくとも一部が、前記スペース(11d)の後側に位置する、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
起立位置と収納位置との間で揺動可能に設けられ、前記起立位置において車体を車幅方向に傾けた状態で支持するサイドスタンド(119)を備え、
前記各リブ(3R-6R,3L-6L)は、前記アンダカバー(11)の上面から下方へ湾曲した凸部であり、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)の少なくとも一つのリブ(3R-6R,3L-6L)には、前記車幅方向で前記サイドスタンド(119)の側に、前記アンダカバー(11)を貫通する水抜き穴(9)が形成されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１又は４に記載の鞍乗型車両であって、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)は、それぞれ、４つのリブ(3R-6R,3L-6L)からなり、
前記４つのリブ(3R-6R,3L-6L)の各延設方向(d11-d14)が互いに異なる、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
前記左右一対のリブ列(2L,2R)において、前記車両前後方向で前側に位置する前記リブ(3R-5R,3L-5L)の前記車幅方向で内側の端部よりも、後側に位置する前記リブの前記車幅方向で内側の端部の方が、前記車幅方向で外側に位置している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。