JP7622677B2 - オイルクーラ - Google Patents

Description

本発明は、オイルクーラに関する。

特許文献１には、トランスアクスルとオイルとを収容するケースに取り付けられた状態で、そのオイルを冷却水で冷却するオイルクーラが開示されている。このオイルクーラには、ケースに取り付けられる取付け面に、オイル導入口、オイル排出口、冷却水導入口、冷却水排出口が開口している。

特開２０２１－０５２５２１号公報

特許文献１に記載の構成では、ケースからオイルクーラに導入された冷却水が熱交換後にケースへと戻されるため、冷却水が流れる経路は、ケース、オイルクーラ、ケースの順となる。つまり、ケースは冷却水の入口と出口として、オイルクーラとは別の部材に接続する冷却水導入口（ＩＮ）と冷却水排出口（ＯＵＴ）とを備える必要がある。この場合、開口の個数は、オイルクーラ側に４個、ケース側に６個、の合計１０個となり、体格の大型化やコスト増加を招く虞がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、構造を簡素化でき、体格の大型化を抑制することができるオイルクーラを提供することを目的とする。

本発明は、トランスアクスルを収容するケースに取り付けられた状態で、前記トランスアクスルを潤滑するオイルを冷却水で冷却するオイルクーラであって、前記ケースに取り付けられる取付け面に開口するオイル導入口と、前記取付け面に開口するオイル排出口と、前記取付け面に開口する冷却水用の第１開口と、前記取付け面とは異なる部位に開口する冷却水用の第２開口と、を備え、前記オイル導入口と前記オイル排出口とを繋ぐ油路を流れる前記オイルと前記第１開口と前記第２開口とを繋ぐ水路を流れる前記冷却水との間で熱交換を行うことを特徴とする。

この構成によれば、ケースに取り付けられる面に開口する開口部の個数を３個にすることができるので、取付け面を小さくでき、体格の大型化を抑制することができる。また、オイルクーラがケースと一体化されたユニット構造では、第２開口が、ユニット構造での冷却水導入口または冷却水排出口として機能する。この場合、開口の個数は、オイルクーラ側に４個、ケース側に４個、の合計８個となり、体格を小型にでき、コスト削減を図れる。

また、前記ケースは、モータと、前記モータを制御する電力変換装置と、前記トランスアクスルとを収容し、前記オイル導入口は、前記ケースに設けられたオイル供給口に接続し、前記オイル排出口は、前記ケースに設けられたオイル戻り口に接続し、前記第１開口は、前記ケースに設けられた冷却水接続口に接続し、前記オイルは、前記ケースの内部空間のうち前記モータを収容するモータ室に供給され、前記モータを冷却し、前記冷却水は、前記電力変換装置に供給されて当該電力変換装置を冷却するものであってもよい。

この構成によれば、機電一体構造のケースにオイルクーラが取り付けられた状態で、電力変換装置の冷却水によってトランスアクスルおよびモータのオイルを冷却することができる。

また、前記第１開口は、前記ケースの内部に形成された水路を介して、前記電力変換装置を冷却する冷却流路と連通し、前記第２開口は、前記ケースとは別の部材に接続してもよい。

この構成によれば、ケースの内部に形成された水路を介して電力変換装置の冷却流路とオイルクーラの水路とを連通することができる。

本発明では、ケースに取り付けられる面に開口する開口部の個数を３個にすることができるので、取付け面を小さくでき、体格の大型化を抑制することができる。また、オイルクーラがケースと一体化されたユニット構造では、第２開口が、ユニット構造での冷却水導入口または冷却水排出口として機能する。この場合、開口の個数は、オイルクーラ側に４個、ケース側に４個、の合計８個となり、体格を小型にでき、コスト削減を図れる。

図１は、オイルクーラが機電一体構造のケースに取り付けられた状態を模式的に示す図である。 図２は、オイルクーラが機電一体構造のケースに取り付けられた状態を模式的に示す上面視図である。 図３は、実施形態におけるオイルクーラが機電一体構造のケースに取り付けられた状態を模式的に示す側面視図である。 図４は、オイルクーラの構造を示す図である。 図５は、オイルクーラの開口に対するオイルの流れと冷却液の流れとを示す図である。 図６は、オイルクーラが機電一体構造のケースに取り付けられた状態でのオイルの流れと冷却液の流れとを説明するための図である。 図７は、ケースの構造を説明するための図である。 図８は、比較例の構造を模式的に示す図である。 図９は、比較例の構造におけるオイルの流れと冷却液の流れとを示す図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態におけるオイルクーラについて具体的に説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。

図１は、オイルクーラが機電一体構造のケースに取り付けられた状態を模式的に示す図である。オイルクーラ１は、電動車両の駆動ユニット１０に適用され、駆動ユニット１０のオイルを冷却水によって冷却する。

駆動ユニット１０は、図２および図３に示すように、モータ１１と、トランスアクスル（Ｔ／Ａ）１２と、モータ１１およびトランスアクスル１２を収容するケース１３と、パワーコントロールユニット（以下、ＰＣＵという）１４とを備える。この駆動ユニット１０は、モータ１１およびトランスアクスル１２を収容するケース１３にＰＣＵ１４が収容された機電一体構造のユニットである。なお、「Ｘ方向」は電動車両の前後方向の前方、「Ｙ方向」は電動車両の車幅方向の右方、「Ｚ方向」は電動車両の高さ方向の上方を表す。

モータ１１は電動車両の動力源である。トランスアクスル１２はギヤや回転軸を含む動力伝達機構であり、モータ１１から出力された動力を車輪に伝達する。ＰＣＵ１４はモータ１１を制御する電力変換装置であり、インバータやコンバータを含んで構成される。ＰＣＵ１４はモータ１１と電気的に接続されており、バッテリの電力を変換してモータ１１に供給する。このＰＣＵ１４はモータ１１の電力を制御する電力制御装置として機能する。そして、ＰＣＵ１４はケース１３の内部に収容されている。

ケース１３は、モータ１１を収容するモータ室と、トランスアクスル１２を収容するギヤ室と、ＰＣＵ１４を収容するＰＣＵ室とを有する。ケース１３は、ＰＣＵ室の上部を塞ぐように配置されたカバー部材１５を含んで形成される。カバー部材１５はボルト締結によりケース１３のケース本体部に取り付けられている。なお、図２ではカバー部材１５が省略されている。

このように、ケース１３は、モータ１１およびトランスアクスル１２を収容するケース本体部（トランスアクスルケース）と、ＰＣＵ１４を収容するケース本体部（ＰＣＵケース）とが一体成形された機電一体構造のケースである。そのため、ケース１３内に配置されたＰＣＵ１４は、トランスアクスルケース内に収容されたＰＣＵ１４と表現することができる。また、ケース１３の壁部はＰＣＵケースの壁部とトランスアクスルケースの壁部とが共通化された壁部となる。

そして、ケース１３の内部では、モータ室とギヤ室とに共通のオイルが収容されている。ケース１３はギヤ室とモータ室との間でオイルが流通可能に形成されている。そのため、モータ室内ではオイルがモータ１１を冷却し、ギヤ室内ではオイルがトランスアクスル１２を潤滑する。つまり、オイルクーラ１に導入されるオイルは、モータ１１を冷却する冷却油であるとともに、トランスアクスル１２を潤滑する潤滑油である。要するに、オイルは絶縁性を有するオイルである。

また、ケース１３のＰＣＵ室内では、ＰＣＵ１４が冷却水によって冷却される。ＰＣＵ１４には冷却水が流通する冷却流路（水路）が設けられており、この冷却流路内を冷却水が流れることによりＰＣＵ１４のパワーモジュールを冷却することができる。つまり、ＰＣＵ１４は水冷式であり、冷却水が循環する冷却回路に接続されている。この冷却回路は、ウォータポンプと、ラジエータと、オイルクーラ１と、ＰＣＵ１４とを含んで構成される。ラジエータは電動車両の前部に配置されるため、オイルクーラ１および駆動ユニット１０は電動車両の前部に配置されている。冷却回路内では、ウォータポンプにより圧送された冷却水が循環する。ＰＣＵ１４を冷却した後の冷却水はラジエータに圧送されてラジエータで放熱する。そして、ラジエータで冷やされた冷却水がＰＣＵ１４に供給されてＰＣＵ１４を冷却する。この冷却水は例えばＬＬＣである。

オイルクーラ１はケース１３に取り付けられた状態で、モータ１１およびトランスアクスル１２のオイルをＰＣＵ１４の冷却水で冷却する。オイルクーラ１は、内部をオイルが流れる油路２と、内部を冷却水が流れる水路３とを有する。オイルクーラ１では油路２を流通するオイルと水路３を流通する冷却水との間で熱交換を行う。

また、オイルクーラ１は、ケース１３の壁部に取り付けられる取付け面４を備える。例えば、オイルクーラ１は、ケース１３の前方壁部にボルト締結されるベースプレート部を備え、このベースプレート部のうち、ケース１３の前方壁部の壁面１３ａに対向する面が取付け面４となる。取付け面４には、油路２の開口部と水路３の開口部とが開口している。

オイルクーラ１は、図４に示すように、オイル導入口５と、オイル排出口６と、冷却水導入口７と、冷却水排出口８とを備える。

オイル導入口５は、取付け面４に開口する開口部であり、オイルクーラ１内にオイルを導入する。このオイル導入口５はケース１３側のオイル供給口２３とＸ方向に対向する位置に配置される。Ｙ方向において、オイル導入口５は冷却水導入口７とは異なる位置に配置される。Ｚ方向において、オイル導入口５は冷却水導入口７と同じ位置に配置されていなくてもよい。

オイル排出口６は、取付け面４に開口する開口部であり、オイルクーラ１外にオイルを排出する。このオイル排出口６はケース１３側のオイル戻り口２４とＸ方向に対向する位置に配置される。Ｚ方向において、オイル排出口６はオイル導入口５とは異なる位置に配置される。Ｙ方向において、オイル排出口６はオイル導入口５と同じ位置に配置されていなくてもよい。

冷却水導入口７は、取付け面４に開口する開口部であり、オイルクーラ１内に冷却水を導入する。この冷却水導入口７は冷却水用の第１開口である。この冷却水導入口７はケース１３側の冷却水供給口２２とＸ方向に対向する位置に配置される。

冷却水排出口８は、取付け面４とは異なる部位に開口する開口部であり、オイルクーラ１外に冷却水を排出する。例えば、取付け面４とは反対側に冷却水排出口８が開口するように構成することができる。この冷却水排出口８は冷却水用の第２開口である。

オイルクーラ１の内部では、オイル導入口５とオイル排出口６とを繋ぐように油路２が形成されているとともに、冷却水導入口７と冷却水排出口８とを繋ぐように水路３が形成されている。油路２は、オイル導入口５とオイル排出口６とを連通し、その経路中に、オイルが水路３内の冷却水との間で熱交換を行う熱交換油路を含む。水路３は、冷却水導入口７と冷却水排出口８とを連通し、その経路中に、冷却水が油路２内のオイルとの間で熱交換を行う熱交換水路を含む。

オイルクーラ１とケース１３との間でオイルのやり取りについて、オイルは、図５および図６に破線の矢印で示すように、ケース１３からオイルクーラ１のオイル導入口５に導入されてオイルクーラ１の油路２を流通する。オイルクーラ１内の油路２を流通したオイルは、取付け面４に開口するオイル排出口６から排出されてケース１３に戻される。なお、図６では、説明の便宜上、オイルクーラ１がハッチングされた簡略図で示されている。

オイルクーラ１とケース１３との間での冷却水のやり取りについて、冷却水は、図５および図６に実線の矢印で示すように、ケース１３からオイルクーラ１の冷却水導入口７に導入されてオイルクーラ１の水路３を流通する。オイルクーラ１内の水路３を流通した冷却水は、取付け面４とは反対側に開口する冷却水排出口８から排出される。冷却水排出口８は、ケース１３とは別の部材に接続されている。

ケース１３は、図７に示すように、オイルクーラ１が取り付けられる前方壁部の壁面１３ａに開口する開口部として、冷却水導入口２１と、冷却水供給口２２と、オイル供給口２３と、オイル戻り口２４とを備える。

冷却水導入口２１は、壁面１３ａのうちオイルクーラ１が取り付けられない位置に開口する開口部であり、オイルクーラ１とは別の部材と接続する。冷却水導入口２１は、冷却水が循環する冷却回路でケース１３よりも上流側の部材と接続する。冷却水導入口２１は、ラジエータで冷却された後の冷却水をケース１３に導入する。

また、冷却水導入口２１は、図２に示すように、ケース１３の内部に形成された第１ケース水路２５を介してＰＣＵ１４に連通している。冷却水導入口２１から第１ケース水路２５に流入した冷却水がＰＣＵ１４に供給される。ＰＣＵ１４の水路の上流側は、第１ケース水路２５を介して冷却水導入口２１と連通する。ＰＣＵ１４の水路の下流側は、ケース１３の内部に形成された第２ケース水路２６を介して冷却水供給口２２と連通する。

さらに、Ｙ方向およびＺ方向において、ＰＣＵ１４が配置された位置と重なる位置に、第１ケース水路２５と第２ケース水路２６とが配置されている。そして、第１ケース水路２５と第２ケース水路２６とは、オイルクーラ１の取付け面４に対して垂直方向に延在している。取付け面４がＹ－Ｚ平面に広がる平面である場合、第１ケース水路２５および第２ケース水路２６はＸ方向に沿って延在する。

例えば、冷却水導入口２１はＹ方向およびＺ方向においてＰＣＵ１４と重なる位置に配置され、第１ケース水路２５は冷却水導入口２１とＰＣＵ１４とを最短経路で繋がるように形成されている。また、冷却水供給口２２はＹ方向およびＺ方向においてＰＣＵ１４と重なる位置に配置され、第２ケース水路２６はＰＣＵ１４と冷却水供給口２２とを最短経路で繋がるように形成されている。このように、冷却水導入口２１から導入された冷却水は、第１ケース水路２５、ＰＣＵ１４、第２ケース水路２６の順に流れる。

冷却水供給口２２は、壁面１３ａのうちオイルクーラ１が取り付けられる位置に開口する開口部であり、オイルクーラ１の冷却水導入口７と接続する冷却水接続口である。冷却水供給口２２と冷却水導入口７とが接続することにより、第２ケース水路２６とオイルクーラ１の水路３とが連通する。冷却水供給口２２と冷却水導入口７とは対向するように配置され、直接的に接続される。直接的に接続されるとは、ホース等の流路を形成する部材を介さずに接続されることを意味する。冷却水導入口７が冷却水供給口２２と直接的に接続されることにより、オイルクーラ１とケース１３との間を繋ぐホース類やオイルクーラ１とＰＣＵ１４とを繋ぐホース類を削減でき、構造を簡素化できる。そのため、冷却水供給口２２と冷却水導入口７とがシール材によってシールされた状態で接続されることは可能である。つまり、冷却水供給口２２と冷却水導入口７とはシール材を介して接続することができる。これは、冷却水供給口２２に限らず、オイル供給口２３およびオイル戻り口２４についても同様である。

オイル供給口２３は、壁面１３ａのうちオイルクーラ１が取り付けられる位置に開口する開口部であり、オイルクーラ１のオイル導入口５と接続する。オイル供給口２３とオイル導入口５とが接続することにより、ケース１３の内部に形成された供給油路２７とオイルクーラ１の油路２とが連通する。オイル供給口２３とオイル導入口５とは対向するように配置され、直接的に接続される。

オイル戻り口２４は、壁面１３ａのうちオイルクーラ１が取り付けられる位置に開口する開口部であり、オイルクーラ１のオイル排出口６と接続する。オイル戻り口２４とオイル排出口６とが接続することにより、ケース１３の内部に形成された戻り油路２８とオイルクーラ１の油路２とが連通する。オイル戻り口２４とオイル排出口６とは対向するように配置され、直接的に接続される。

図８および図９に示すように、比較例のオイルクーラ１００では、ケース１１０に取り付けられる面に、冷却水導入口１０１、冷却水排出口１０２、オイル導入口１０３、オイル排出口１０４が開口する。ケース１１０は、冷却水導入口１１１と、冷却水供給口１１２と、冷却水戻り口１１３と、冷却水排出口１１４と、オイル供給口１１５と、オイル戻り口１１６とを備える。冷却水導入口１１１と冷却水排出口１１４とは、オイルクーラ１００が取り付けられていない位置に開口する。冷却水供給口１１２と冷却水戻り口１１３とオイル供給口１１５とオイル戻り口１１６とは、オイルクーラ１００が取り付けられる位置に開口する。そして、冷却水は、図９に実線の矢印で示すように、冷却水導入口１１１、ケース１１０、冷却水供給口１１２、冷却水導入口１０１、オイルクーラ１００、冷却水排出口１０２、冷却水戻り口１１３、ケース１１０、冷却水排出口１１４の経路で流れる。比較例の構造では、開口の個数がオイルクーラ１００の４個とケース１１０の６個との合計１０個になる。このように、実施形態のオイルクーラ１は比較例の構造に比べて開口を２個削減できる。

また、比較例の構造ではケース１１０の前方壁部の壁面に、冷却水の流路を形成する水路パイプを導入側（ＩＮ）と排出側（ＯＵＴ）との合計２本配置する必要がある。そのため、電動車両が小型化して駆動ユニットが小型化する際に各部品の搭載スペースも縮小するため、ケース１１０の壁部でオイルクーラ１００と水路パイプが干渉する可能性が高い。特に、電動車両の前部にラジエータを配置した場合、水路もオイルクーラも電動車両の前部に配置されることが多くなるため、どのような電動車両であっても搭載上の課題となる。これに対して、実施形態のオイルクーラ１では、冷却水が流れる経路が、水路パイプ、ケース１３、ＰＣＵ１４、ケース１３、オイルクーラ１、水路パイプの順になるため、ケース１３の壁部でオイルクーラ１と水路パイプとが干渉することを回避することができる。

以上説明した通り、実施形態によれば、開口の個数を、オイルクーラ１に４個、ケース１３に４個、の合計８個にすることができる。これにより、体格の大型化を抑制することができ、コストを削減することができる。さらに、取付け面４に開口する開口部の個数を３個にすることができるので、取付け面４を小さくでき、体格の大型化を抑制することができる。

また、実施形態によれば、Ｘ方向の配置について、オイルクーラ１の直後にＰＣＵ１４を配置する構造が可能であるため、オイルクーラ１とＰＣＵ１４との間の水路を最短経路で結ぶことができる。これにより、体積を低減できるため、体格の小型化を図ることができる。

なお、オイルクーラ１を適用可能な電動車両は、電気自動車（ＢＥＶ）、ハイブリッド車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）、燃料電池車（ＦＣＥＶ）のいずれであってもよい。

また、冷却水が流れる方向とオイルが流れる方向とは、図５および図６に例示する方向に限定されない。例えば、オイルクーラ１の冷却水排出口８から冷却水を導入して、冷却水導入口７から冷却水を排出してもよい。この場合、冷却水は、ラジエータ、オイルクーラ１、ケース１３、ＰＣＵ１４、ケース１３の順に流通する。要するに、オイルクーラ１は、取付け面４に開口する冷却水用の第１開口と、取付け面４とは異なる部位に開口する冷却水用の第２開口とを有する構造であればよく、第１開口と第２開口とのうちどちらが入口であってもよい。同様に、オイルクーラ１のオイル排出口６からオイルを導入して、オイル導入口５からオイルを排出してもよい。

また、ケース１３に形成された供給油路２７と戻り油路２８とは、その形状や接続先は特に限定されない。例えば、供給油路２７は、ギヤ室に形成されたキャッチタンクと連通されている。ケース１３のうちギヤ室内でギヤにより掻き上げられたオイルがキャッチタンクに溜まる。そのキャッチタンクに溜まったオイルが供給油路２７に流入する。戻り油路２８は、ケース１３のうちモータ室内の冷却パイプに連通している。冷却パイプは、モータの上方からステータに向けてオイルを供給（噴射）する。冷却パイプからモータのステータ（例えばコイルエンド）に噴射されるオイルは、オイルクーラ１で冷却された後のオイルであるため、モータの冷却性が向上する。ケース１３の供給油路２７と戻り油路２８とを流れるオイルはオイルポンプによって圧送されてもよい。キャッチタンクから供給油路２７、オイルクーラ１の油路２、戻り油路２８、冷却パイプまで、オイルがオイルポンプにより圧送されるように構成することが可能である。オイルポンプよりオイルを圧送する際、キャッチタンクではなく、ギヤ室内の下部に形成されたオイル貯留部に貯留するオイルをオイルポンプで吸入して供給油路に吐出するように構成することも可能である。

また、ケース１３は、トランスアクスルケースとして機能する部位と、ＰＣＵケースとして機能する部位とが一体成形された構造に限定されない。つまり、ケース１３のケース本体部は複数の部材を組み合わせた形成された構造であってよい。そのため、トランスアクスルケースとして機能するケース本体部についても、モータ室を形成する部材とギヤ室を形成する部材とが一体化された構造であってよい。要するに、冷却液が流通する水路とオイルが流通する油路とについて、ケース１３の内部に形成された流路は複数の部材を介して連通するように形成されてよい。

また、オイルクーラ１がケース１３のうち前方壁部に取り付けられた構造について説明したがこれに限定されない。オイルクーラ１はケース１３の後方壁部に取り付けられてもよい。つまり、オイルクーラ１はケース１３の冷却水導入口２１と同じ壁部に取り付けられていなくてもよい。

また、ケース１３の冷却水導入口２１はケース１３の前方壁部に設けられた構造に限定されない。例えば、ケース１３の側方壁部あるはい後方壁部に冷却水導入口２１が設けられた構造であってもよい。要するに、冷却水導入口２１は必ずしもオイルクーラ１が取り付けられる壁部に設けられていなくてもよい。

また、ケース１３が機電一体構造のケースである場合について説明したがこれに限定されない。ケース１３はモータ１１およびトランスアクスル１２のうちの少なくとも一方を収容するケースであればよく、必ずしもＰＣＵ１４を収容していなくてもよい。要するに、オイルクーラ１は機電一体構造の駆動ユニット１０に限らずその他の駆動ユニットに適用可能である。そのため、冷却水はケース１３内のオイルを冷却する冷却水であればよく、必ずしもＰＣＵ１４を冷却するためのものでなくてもよい。

１ オイルクーラ
２ 油路
３ 水路
４ 取付け面
５ オイル導入口
６ オイル排出口
７ 冷却水導入口
８ 冷却水排出口
１１ モータ
１２ トランスアクスル
１３ ケース
１４ パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）
２１ 冷却水導入口
２２ 冷却水供給口
２３ オイル供給口
２４ オイル戻り口

Claims (3)

1. トランスアクスルを収容するケースに取り付けられた状態で、前記トランスアクスルを潤滑するオイルを冷却水で冷却するオイルクーラであって、
   前記ケースに取り付けられる取付け面に開口するオイル導入口と、
   前記取付け面に開口するオイル排出口と、
   前記取付け面に開口する冷却水用の第１開口と、
   前記取付け面とは異なる部位に開口する冷却水用の第２開口と、
   を備え、
   前記オイル導入口と前記オイル排出口とを繋ぐ油路を流れる前記オイルと前記第１開口と前記第２開口とを繋ぐ水路を流れる前記冷却水との間で熱交換を行い、
   前記ケースは、モータと、前記モータを制御する電力変換装置であるＰＣＵと、前記トランスアクスルとを収容し、
   前記オイル導入口は、前記ケースに設けられたオイル供給口に接続し、
   前記オイル排出口は、前記ケースに設けられたオイル戻り口に接続し、
   前記オイルは、前記ケースの内部空間のうち前記モータを収容するモータ室に供給され、前記モータを冷却し、
   前記ＰＣＵには、前記冷却水が流通する冷却流路が設けられており、
   前記冷却流路は、前記ケースの内部に形成されたケース水路を介して前記第１開口と連通し、
   前記第１開口は、前記ケースに設けられた冷却水接続口に接続し、かつ前記冷却水接続口および前記ケース水路を介して前記冷却流路と連通し、
   前記冷却水は、前記ＰＣＵに供給されて当該ＰＣＵを冷却するものであり、
   前記第２開口は、前記取付け面とは反対側に開口し、かつ前記ケースとは別の部材に接続する
   ことを特徴とするオイルクーラ。
2. 前記ケース水路は、前記ＰＣＵと前記第１開口とを最短経路で繋ぐように形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のオイルクーラ。
3. 前記モータは、電動車両の動力源であり、
   前記ケース水路と前記第１開口とは、前記電動車両の車幅方向および前記電動車両の高さ方向において前記ＰＣＵが配置された位置と重なる位置に配置されている
   ことを特徴とする請求項２に記載のオイルクーラ。

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