CN212796519U - 车辆的前部结构 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆的前部结构，能够防止车辆用电气设备暴露在与散热器进行了热交换的排风中，能够提高车辆用电气设备的散热性。车辆(1)的前部结构具有在散热器(16)的后方设置于副车架(11)的上部的第1电气设备(22)、以及通过支架(24)设置在第1电气设备(22)的上部的第2电气设备(23)。第2电气设备(23)和支架(24)设置于副车架(11)且支架(24)的底壁部(35)位于比圆筒部(20A)的上端(20a)靠上方的位置，周壁部(36)具有将第1电气设备(22)和第2电气设备(23)之间的空间(18)与电动机室(1A)连通的切口。

Description

车辆的前部结构

技术领域

本实用新型涉及车辆的前部结构。

背景技术

作为设置于车辆的前部的电动机室的结构，已知记载于专利文献1的结构。在专利文献1所记载的电动机室中设置有散热器、位于散热器的后方的行驶用的电动机、以及位于散热器的后方并且位于电动机的上部的电气部件。电气部件在车辆的上下方向设置于散热器的上端与下端之间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2007-99239号公报

实用新型内容

实用新型要解决的问题

但是，需要保护设置于电动机室的电气部件不受电气部件的周边的热的影响。

然而，由于现有的电气部件设置于散热器的上端与下端之间，因此，电气部件会暴露于与流过散热器的冷却水进行了热交换的高温的排风中。因此，电气部件的散热性可能下降。

本实用新型是鉴于上述这样的情况而完成的，其目的在于，提供一种车辆的前部结构，能够防止车辆用电气设备暴露于与散热器进行了热交换的排风中，能够提高车辆用电气设备的散热性。

用于解决问题的方案

本实用新型是车辆的前部结构，上述车辆具备：散热器，其设置在车辆的前部的电动机室；风扇护罩，其装配在上述散热器的后部，具有冷却风扇和包围上述冷却风扇的圆筒部；车架构件，其设置在上述风扇护罩的后方，并且在车辆的宽度方向上延伸；动力传动系，其具有电动机和连结到上述电动机的驱动装置，支撑于上述车架构件；以及车辆用电气设备，其在上述散热器的后方设置于上述车架构件的上部，上述车辆的前部结构的特征在于，上述车辆用电气设备构成为包含：第1电气设备，其设置在上述车架构件的上部；以及第2电气设备，其通过支架设置在上述第1电气设备的上部，上述支架具有：周壁部，其从上述第1电气设备的上壁部的外周缘向上述第2电气设备的底壁部的外周缘延伸；以及底壁部，其连结上述周壁部的下部，上述第2电气设备和上述支架设置于上述车架构件，且上述支架的底壁部位于比上述圆筒部的上端靠上方的位置，上述周壁部具有将上述第1电气设备和上述第2电气设备之间的空间与上述电动机室连通的切口。

也可以是，在上述的车辆的前部结构中，上述周壁部具有：前壁部，其在车辆的宽度方向上延伸；后壁部，其位于上述前壁部的后方，在车辆的宽度方向上延伸；以及一对侧壁部，其连结上述前壁部的车辆的宽度方向上的两端部与上述后壁部的车辆的宽度方向上的两端部，上述切口形成于除上述前壁部之外的上述后壁部和上述一对侧壁部。

也可以是，在上述的车辆的前部结构中，上述第1电气设备具有：第1箱体；以及第1上侧装配部，其设置在上述第1箱体的上部，上述第2电气设备具有：第2箱体；以及第1下侧装配部，其设置在上述第2箱体的下部，在上述前壁部的下部设置有装配于上述第1上侧装配部的第2下侧装配部，在上述前壁部的上部设置有装配于上述第1下侧装配部的第2上侧装配部，上述第2电气设备相对于上述第1电气设备设置在从上述圆筒部向上方分开的位置，上述第2箱体的下表面与上述前壁部的上端之间的间隙大于上述第1箱体的上表面与上述前壁部的下表面之间的间隙。

也可以是，在上述的车辆的前部结构中，在上述支架的上述底壁部形成有开口部，在上述第1电气设备与上述第2电气设备之间设置有隔热板，上述隔热板装配于上述底壁部，连结上述底壁部的车辆的宽度方向上的一端部与上述底壁部的车辆的宽度方向上的另一端部，且跨越上述开口部，至少在上述底壁部的车辆的宽度方向上的一端部与上述隔热板之间形成有将上述第1电气设备和上述隔热板之间的空间与上述电动机室连通的间隙。

也可以是，在上述的车辆的前部结构中，上述隔热板具有：低位板部，其位于比上述第2电气设备靠上述第1电气设备侧的位置；以及突状部，其从上述低位板部朝向上述第2电气设备向上方突出，上述突状部在车辆的前后方向上延伸，在上述突状部的前端和后端中的至少一端形成有连通孔，上述连通孔将上述第1电气设备和上述隔热板之间的空间与上述第2电气设备和上述隔热板之间的空间连通。

也可以是，在上述的车辆的前部结构中，上述冷却风扇的旋转中心轴离开上述散热器的车辆的宽度方向上的中心部并位于车辆的宽度方向上的一侧，上述第1电气设备和上述第2电气设备相对于上述散热器的车辆的宽度方向上的中心部设置在车辆的宽度方向上的另一侧。

也可以是，在上述的车辆的前部结构中，在上述第2电气设备的车辆的宽度方向上的侧面设置有连接电缆的端子，装配有上述散热器的上梁位于比上述第1电气设备和上述第2电气设备靠前方并在车辆的宽度方向上延伸，在上述上梁的前方设置有前保险杠，上述前保险杠的上端位于比上述上梁的上端靠上方的位置，上述前保险杠具有切口，上述切口从上述前保险杠的上端切至比上述上梁的上端靠下方的位置，并在车辆的前后方向上与上述端子相对。

实用新型效果

这样，根据上述的本实用新型，能够防止车辆用电气设备暴露于与散热器进行了热交换的排风中，能够提高车辆用电气设备的散热性。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的车辆的前部结构的俯视图，是示出将冷却水流动的配管拆下的状态的图。

图2是从前侧观看本实用新型的一个实施例的车辆的前部结构的前保险杠的图。

图3是从前侧观看本实用新型的一个实施例的车辆的前部结构的电动机室的图。

图4是从左侧观看本实用新型的一个实施例的车辆的前部结构的电动机室的图。

图5是从右侧观看本实用新型的一个实施例的车辆的前部结构的电动机室的图。

图6是从上方观看本实用新型的一个实施例的车辆的前部结构的电动机室的图。

图7是从前侧观看拆下了散热器的状态下的本实用新型的一个实施例的车辆的前部结构的电动机室的图。

图8是从左斜上方观看本实用新型的一个实施例的车辆的前部结构的车辆用电气设备的图。

图9是本实用新型的一个实施例的车辆的前部结构的车辆用电气设备的分解立体图。

图10是本实用新型的一个实施例的车辆的前部结构的支架的立体图。

图11是本实用新型的一个实施例的车辆的前部结构的隔热板的主视图。

图12是图2的XII-XII方向向视截面图。

图13是示出在本实用新型的一个实施例的车辆的前部结构的上梁设置有切口的形态的图。

附图标记说明

1...车辆，1A...电动机室，2F...上梁，2a...上端(上梁的上端)，3...前保险杠，3B...切口(前保险杠的切口)，3a...上端(前保险杠的上端)，7...动力传动系，8...电动机，9...驱动装置，11...副车架(车架构件)，12...前侧梁(车架构件)，13...后侧梁(车架构件)，14...辅助梁(车架构件)，16...散热器(radiator)，18...空间(第1电气设备与第2电气设备之间的空间)，20...风扇护罩，20A...圆筒部，20a...上端(圆筒部的上端)，21...冷却风扇，22...第1电气设备(车辆用电气设备)，22A...箱体(第1箱体)，22B...上壁(第1电气设备的上壁)，22C...上侧装配部(第1上侧装配部)，22b...外周缘(第1电气设备的上壁的外周缘)，23...第2电气设备(车辆用电气设备)，23A...箱体(第2箱体)，23B...底壁(第2电气设备的底壁)，23C...下侧装配部(第1下侧装配部)，23N...端子，23a...左侧面(第2电气设备的车辆的宽度方向上的侧面)，23b...外周缘(第2电气设备的底壁的外周缘)，24...支架，31...电缆，35...底壁部，35a...开口部(底壁部的开口部)，36...周壁部，37...前壁部，37A、37B、37C、37D...下侧装配部(第2下侧装配部)，37E、37F、37G、37H...上侧装配部(第2上侧装配部)，38...后壁部，39...左侧壁部(侧壁部)，40...右侧壁部(侧壁部)，42...间隙，45...隔热板，45a...低位板部，45b、45c...突状部，45f、45r...连通孔，46A...空间(第1电气设备与隔热板之间的空间)，46B...空间(第2电气设备与隔热板之间的空间)，C1...车辆的宽度方向上的中心部，C2...散热器的车辆的宽度方向上的中心部，C3...冷却风扇的旋转中心轴，S1...间隙(第2箱体的下表面与前壁部的上端之间的间隙)，S2...间隙(第1箱体的上表面与前壁部的下表面之间的间隙)。

具体实施方式

本实用新型的一个实施方式涉及车辆的前部结构，车辆具备：散热器，其设置在车辆的前部的电动机室；风扇护罩，其装配在散热器的后部，具有冷却风扇和包围冷却风扇的圆筒部；车架构件，其设置在风扇护罩的后方，并且在车辆的宽度方向上延伸；动力传动系，其具有电动机和连结到电动机的驱动装置，支撑于车架构件；以及车辆用电气设备，其在散热器的后方设置于车架构件的上部，在车辆的前部结构中，车辆用电气设备构成为包含：第1电气设备，其设置在车架构件的上部；以及第2电气设备，其通过支架设置在第1电气设备的上部，支架具有：周壁部，其从第1电气设备的上壁部的外周缘向第2电气设备的底壁部的外周缘延伸；以及底壁部，其连结周壁部的下部，第2电气设备和支架设置于车架构件，且支架的底壁部位于比圆筒部的上端靠上方的位置，周壁部具有将第1电气设备和第2电气设备之间的空间与电动机室连通的切口。

从而，本实用新型的一个实施方式的车辆的前部结构，能够防止车辆用电气设备暴露于与散热器进行了热交换的排风中，能够提高车辆用电气设备的散热性。

[实施例]

以下，使用附图来说明本实用新型的一个实施例的车辆的前部结构。

图1至图13是示出本实用新型的一个实施例的车辆的前部结构的图。在图1至图13中，关于上下前后左右方向，在将车辆的行进方向设为前并将后退方向设为后的情况下，车辆的宽度方向为左右方向，车辆的高度方向为上下方向。

首先，说明构成。

在图1中，车辆1具备左侧纵梁2L、右侧纵梁2R、上梁2F、前保险杠3、前围板4、左侧侧板5L、右侧侧板5R以及机罩(hood)6(参照图4、图5)。

左侧纵梁2L和右侧纵梁2R在车辆1的宽度方向(左右方向)上间隔开，在车辆1的前后方向上延伸。以下，将车辆1的宽度方向称为车宽方向。上梁2F在车宽方向上延伸，其左端部和右端部连结到左侧纵梁2L和右侧纵梁2R。

前保险杠3设置在车辆1的前端部。前围板4设置在前保险杠3的后方，将车辆1分隔为前侧的电动机室1A和电动机室1A的后方的车厢1B。

左侧侧板5L和右侧侧板5R设置在车辆1的左右两侧。由前保险杠3、前围板4、左侧侧板5L、右侧侧板5R以及机罩6包围的车辆1的前部的空间构成电动机室1A。

如图4、图5所示，机罩6从上方覆盖电动机室1A，并且能打开关闭电动机室1A。在机罩6将电动机室1A关闭的状态下，机罩6的前端与前保险杠3相对。

在图1中，前保险杠3的上部固定于上梁2F。在上梁2F的前部设置有未图示的前保险杠梁，前保险杠梁在车宽方向上延伸，连结到左侧纵梁2L和右侧纵梁2R。在上梁2F的前侧，前保险杠3的上部固定到前保险杠梁。

如图2所示，在前保险杠3设置有前格栅3A。前格栅3A具有格子状的开口，连通电动机室1A与车辆1的外部。因此，在车辆1行驶时，行驶风从车辆1的前方通过前格栅3A被取入电动机室1A。

在图4、图5中，在电动机室1A设置有动力传动系7。动力传动系7具备电动机8和连结到电动机8的车宽方向上的左端部的驱动装置9。

电动机8构成车辆1的行驶用的驱动源。驱动装置9例如构成为包含均未图示的输入轴、输出轴、将动力从输入轴传递到输出轴的多个齿轮组、以及通过未图示的驱动轴将被传递到输出轴的动力传递给未图示的驱动轮的差动装置。

如图7所示，副车架11通过左侧支撑构件10L和右侧支撑构件10R连结到左侧纵梁2L和右侧纵梁2R。

如图6所示，副车架11具备：前侧梁12；设置在前侧梁12的后方的后侧梁13；以及设置在后侧梁13的后方的辅助梁14。

前侧梁12和后侧梁13在车宽方向上延伸，辅助梁14从后侧梁13向后方以大致U字状弯曲。本实施例的副车架11构成本实用新型的车架构件。

在前侧梁12和后侧梁13的车宽方向上的左端部的下表面连结有具有安装橡胶15a(参照图4)的左侧安装构件15L，左侧安装构件15L连结到驱动装置9。

在前侧梁12和后侧梁13的车宽方向上的右端部的下表面连结有具有安装橡胶15b(参照图5)的右侧安装构件15R，右侧安装构件15R连结到电动机8。

辅助梁14的下表面连结有具有安装橡胶15c(参照图4、图5)的后侧安装构件15B，后侧安装构件15B连结到驱动装置9的后部。

即，动力传动系7悬挂于副车架11，并且通过左侧安装构件15L、右侧安装构件15R以及后侧安装构件15B弹性地支撑于副车架11。

在图3、图6中，在电动机室1A设置有散热器16，在电动机室1A中，副车架11和动力传动系7设置在散热器16的后方。

在图3、图5中，散热器16具备：上罐16A；下罐16C，其设置在上罐16A的下方；以及散热器芯16B，其连结上罐16A与下罐16C。

上罐16A支撑于上梁2F，下罐16C支撑于设置在上梁2F的下方的未图示的下梁。即，散热器16以由上梁2F和下梁从上下夹着的方式被支撑。

在图3中，电动机出口配管17A的下游端连结到上罐16A，电动机出口配管17A的上游端连结到电动机8。对电动机8进行了冷却的冷却水通过电动机出口配管17A导入到上罐16A。在此，上游、下游是指相对于冷却水的流动方向的上游、下游。

散热器芯16B是交替地层叠扁平形状的未图示的水管而构成的。散热器芯16B通过使从上罐16A流过水管的冷却水与外部空气进行热交换来对冷却水进行冷却，并将冷却后的冷却水导入到下罐16C。

散热器出口配管17B的上游端连结到下罐16C，散热器出口配管17B的下游端连结到电动水泵19。由散热器芯16B冷却后的冷却水从下罐16C通过散热器出口配管17B被吸入电动水泵19。本实施例的散热器16构成本实用新型的散热器。

在散热器16的后部装配有风扇护罩(fan shroud)20。如图3所示，风扇护罩20具有：冷却风扇21；包围冷却风扇21的圆筒部20A；以及驱动冷却风扇21旋转的未图示的马达。

风扇护罩20通过使冷却风扇21旋转，从而将从车辆1的前方通过前格栅3A导入到电动机室1A的行驶风引入散热器16。与流过散热器16的冷却水进行了热交换的空气通过冷却风扇21排出到后方。

副车架11设置在风扇护罩20的后方，其车宽方向上的两端部通过左侧支撑构件10L和右侧支撑构件10R分别连结到左侧纵梁2L和右侧纵梁2R(参照图3)。

如图3至图5所示，在前侧梁12和后侧梁13的上侧装配有第1电气设备22和第2电气设备23。本实施例的第1电气设备22和第2电气设备23构成本实用新型的车辆用电气设备。

在图9中，第1电气设备22具备箱体22A、以及收纳于箱体22A的未图示的电池模块和DCDC转换器，第1电气设备22设置在前侧梁12和后侧梁13的上表面(参照图8)。

第2电气设备23包括逆变器，具备箱体23A和收纳于箱体23A的逆变器电路。第2电气设备23设置在第1电气设备22的上方，通过支架24连结到第1电气设备22。

本实施例的箱体22A构成本实用新型的第1箱体，箱体23A构成本实用新型的第2箱体。

即，第2电气设备23通过支架24设置在第1电气设备22的上部，第1电气设备22与第2电气设备23隔着支架24排列在上下方向。换言之，第1电气设备22与第2电气设备23隔着支架24在上下方向相对。

逆变器入口配管17C(参照图3)的下游端连结到第2电气设备23，逆变器入口配管17C的上游端连结到电动水泵19。

被散热器16冷却并从电动水泵19喷出的冷却水通过逆变器入口配管17C导入到第2电气设备23。从而，第2电气设备23被冷却水冷却。

如图3所示，第2电气设备23与第1电气设备22通过第1中间配管17D连结，对第2电气设备23进行了冷却的冷却水通过第1中间配管17D供应到第1电气设备22。从而，第1电气设备22被冷却水冷却。

第1电气设备22与电动机8通过第2中间配管17E连结，对第1电气设备22进行了冷却的冷却水通过第2中间配管17E供应到电动机8。从而，电动机8被冷却水冷却。对电动机8进行了冷却的冷却水从电动机出口配管17A导入到散热器16的上罐16A。

在图1中，在前侧梁12、后侧梁13以及辅助梁14的上表面设置有第3电气设备25，第3电气设备25包括接线盒。

在图6中，在第2电气设备23的车宽方向上的左侧面23a设置有端子23N。第3电气设备25在第2电气设备23的左侧面23a侧与第1电气设备22和第2电气设备23在车宽方向上相邻。

电缆31的一端部连接到第2电气设备23的端子23N，电缆31的另一端部连接到电动机8。电缆31包括U相电缆、V相电缆以及W相电缆。本实施例的左侧面23a构成本实用新型的第2电气设备的车辆的宽度方向上的侧面。

在第2电气设备23的左侧面23a设置有端子23P，电缆32的一端部连接到端子23P。在图4中，在第3电气设备25的左侧面25a设置有端子25A，电缆32的另一端部连接到端子25A。

第1电气设备22的电池模块和DCDC转换器分别通过未图示的电缆连结到第3电气设备25。

第1电气设备22的DCDC转换器对第1电气设备22的电池模块的输出电压进行变压，并将变压后的电压从第3电气设备25输出到第2电气设备23。

第2电气设备23通过将从第1电气设备22输出的电流从直流转换为交流并将其供应到电动机8，从而驱动电动机8进行旋转。

在图10中，支架24具备底壁部35和周壁部36，周壁部36具有前壁部37、后壁部38、左侧壁部39以及右侧壁部40。

如图9所示，底壁部35在上下方向与第1电气设备22相对，在内侧具有开口部35a(参照图10)。前壁部37在前后方向上与散热器16相对，并在车宽方向上延伸(参照图3)。

如图8、图9所示，后壁部38位于前壁部37的后方，与前壁部37在前后方向上相对，并在车宽方向上延伸。左侧壁部39连结前壁部37的车宽方向上的左端部与后壁部38的车宽方向上的左端部，并在前后方向上延伸。

右侧壁部40连结前壁部37的车宽方向上的右端部与后壁部38的车宽方向上的右端部，并在前后方向上延伸。本实施例的左侧壁部39和右侧壁部40构成本实用新型的侧壁部。

在图9中，构成周壁部36的前壁部37、后壁部38、左侧壁部39以及右侧壁部40从第1电气设备22的上壁22B即从箱体22A的上壁22B的外周缘22b向第2电气设备23的底壁23B即向箱体23A的底壁23B的外周缘23b延伸。

前壁部37、后壁部38、左侧壁部39以及右侧壁部40的下部连结到底壁部35，前壁部37、后壁部38、左侧壁部39以及右侧壁部40的上部是开口的。

在图8、图9中，在左侧壁部39形成有梯形形状的切口39a，切口39a是从左侧壁部39的上端向下方切出缺口而成的。在右侧壁部40形成有梯形形状的切口40a，切口40a是从右侧壁部40的上端向下方切出缺口而成的。

在后壁部38形成有梯形形状的切口38a，切口38a是从后壁部38的上端向下方切出缺口而成的。

在图8中，切口38a、39a、40a将第1电气设备22和第2电气设备23之间的空间18与电动机室1A连通(参照图12)。

在图9、图10中，在前壁部37的下部的车宽方向上的两侧设置有下侧装配部37A、37B，下侧装配部37A、37B从前壁部37向车宽方向外侧突出。在下侧装配部37A、37B形成有在上下方向贯通的贯通孔37a、37b。

在后壁部38的下部的车宽方向上的两侧设置有下侧装配部37C、37D，下侧装配部37C、37D从后壁部38向车宽方向外侧突出。在下侧装配部37C、37D形成有在上下方向贯通的贯通孔37c、37d。

在第1电气设备22的箱体22A的上部的四个角处分别设置有上侧装配部22C(在图9中图示出3个)，上侧装配部22C从箱体22A向车宽方向的外侧突出。在上侧装配部22C形成有在上下方向贯通的贯通孔22c。

在向支架24装配第1电气设备22的情况下，使螺栓34A穿过支架24的下侧装配部37A、37B、37C、37D的贯通孔37a、37b、37c、37d而装配到第1电气设备22的上侧装配部22C的贯通孔22c。

此外，螺栓34A也可以紧固到未图示的螺母，还可以在贯通孔22c的内周面形成螺纹槽，将螺栓34A紧固到螺纹槽。

在第1电气设备22的下部的四个角处设置有4个下侧装配部22D(在图9中图示出3个)。下侧装配部22D通过螺栓34C(参照图8)紧固到前侧梁12和后侧梁13，从而第1电气设备22被装配到前侧梁12和后侧梁13。

在前壁部37的上部的车宽方向上的两侧设置有上侧装配部37E、37F，上侧装配部37E、37F从前壁部37向前侧突出。在上侧装配部37E、37F形成有在上下方向贯通的贯通孔37e、37f。

在后壁部38的上部的车宽方向上的两侧设置有上侧装配部37G、37H，上侧装配部37G、37H从后壁部38向后侧突出。在上侧装配部37G、37H形成有在上下方向贯通的贯通孔37g、37h。

在第2电气设备23的箱体23A的下部的四个角处分别设置有下侧装配部23C(在图9中图示出3个)，下侧装配部23C从第2电气设备23向外侧突出。在下侧装配部23C形成有在上下方向贯通的贯通孔23c。

在将第2电气设备23装配到支架24的情况下，使螺栓34B穿过第2电气设备23的下侧装配部23C的贯通孔23c而装配到支架24的上侧装配部37E、37F、37G、37H的贯通孔37e、37f、37g、37h。

此外，螺栓34B也可以紧固到未图示的螺母，还可以在贯通孔37e、37f、37g、37h的内周面形成螺纹槽，将螺栓34B紧固到螺纹槽。

本实施例的螺栓34B构成本实用新型的紧固件。

这样，第2电气设备23通过支架24装配到第1电气设备22，第1电气设备22和第2电气设备23在散热器16的后方排列设置于上下方向。

本实施例的上侧装配部22C构成本实用新型的第1上侧装配部，下侧装配部23C构成本实用新型的第1下侧装配部。下侧装配部37A、37B、37C、37D构成本实用新型的第2下侧装配部，上侧装配部37E、37F、37G、37H构成本实用新型的第2上侧装配部。

在图3中，散热器16设置为散热器16的车宽方向上的中心部C2位于比车辆1的宽度方向上的中心部C1靠左侧纵梁2L侧的位置。冷却风扇21的旋转中心轴C3离开散热器16的车宽方向上的中心部C2并位于作为车宽方向上的一侧的左侧纵梁2L侧。

第2电气设备23和支架24设置于副车架11，且支架24的底壁部35位于比风扇护罩20的圆筒部20A的上端20a靠上方的位置。因此，切口38a、39a、40a位于比圆筒部20A的上端20a靠上方的位置。

第2电气设备23相对于第1电气设备22设置在从圆筒部20A向上方分开的位置。

第1电气设备22和第2电气设备23相对于散热器16的车辆1的车宽方向上的中心部C2设置在车辆1的宽度方向上的另一侧，即设置在右侧纵梁2R侧。从而，第1电气设备22和第2电气设备23在上下方向和车宽方向上设置为远离冷却风扇21。

箱体23A的下表面与前壁部37的上端之间的间隙S1大于箱体22A的上表面与前壁部37的下表面之间的间隙S2。箱体23A的下表面是箱体23A的底壁23B的下表面，箱体22A的上表面是箱体22A的上壁22B的上表面。

如图9、图10所示，在支架24设置有隔热板45，隔热板45设置在第1电气设备22与第2电气设备23之间。

第2电气设备23包括作为高电压部件的逆变器，逆变器为了与电动机8交换电力而始终运行，因此，其温度要比构成第1电气设备22的电池模块、DCDC转换器的温度高。

隔热板45装配于底壁部35，连结底壁部35的车宽方向上的左端部与车宽方向上的右端部，且跨越开口部35a。

具体地说，如图10所示，隔热板45具有：左侧连结部45A，其连结到底壁部35的车宽方向上的左端部；右侧连结部45B，其连结到车宽方向上的右端部；以及主体部45C，其衔接左侧连结部45A与右侧连结部45B，且跨越开口部35a。

从而，能够通过隔热板45覆盖第1电气设备22的上方，并且能够通过隔热板45覆盖第2电气设备23的下方，能够通过隔热板45阻断从第2电气设备23向第1电气设备22传递的热。

在左侧连结部45A与底壁部35之间形成有间隙42(参照图8、图10)，间隙42将第1电气设备22和隔热板45之间的空间46A(参照图11)与电动机室1A连通。

主体部45C具有：低位板部45a，其位于第1电气设备22侧；突状部45b、45c，其从低位板部45a朝向第2电气设备23向上方突出(参照图11)。

突状部45b在车宽方向上设置于左侧连结部45A与低位板部45a之间，并在前后方向上延伸。突状部45c在车宽方向上设置于右侧连结部45B与低位板部45a之间，并在前后方向上延伸。

如图10所示，在突状部45b、45c的前端和后端分别形成有连通孔45f、45r，连通孔45f、45r将第1电气设备22和隔热板45之间的空间46A(图11参照)、与第2电气设备23和隔热板45之间的空间46B(图11参照)连通。

本实施方式的第1电气设备22与第2电气设备23之间的空间18具有空间46A和空间46B。

在图12中，上梁2F设置在比第1电气设备22和第2电气设备23靠前方的位置。

在图2中，设置在上梁2F的前方的前保险杠3的上端3a位于比上梁2F的上端2a靠上方的位置。

在图2、图12中，在前保险杠3的车宽方向上的中央部形成有切口3B，切口3B是从前保险杠3的上端3a到比上梁2F的上端2a靠下方的位置以矩形形状切出缺口而成的。

切口3B在前后方向上与第2电气设备23的端子23N相对，位于与端子23N相同的高度位置。

在上梁2F形成有凹陷部2b(参照图1)。凹陷部2b从上梁2F的前端向后方凹陷并在上下方向延伸，在前后方向上与切口3B相对。

在图7中，在电动机室1A设置有备用罐(reserve tank)147。备用罐47通过第1备用罐入口配管48A连结到第1中间配管17D。

备用罐47通过第1备用罐入口配管48A从第1中间配管17D取入冷却水中包含的空气。

备用罐47通过第2备用罐入口配管48B连结到散热器16的上罐16A。备用罐47通过第2备用罐入口配管48B从上罐16A取入冷却水中包含的空气。

备用罐47将从第1备用罐入口配管48A和第2备用罐入口配管48B取入的空气与冷却水分离。

备用罐47通过备用罐出口配管48C连结到下罐16C。备用罐47使与空气分离后的冷却水从备用罐出口配管48C返回到下罐16C，并使其与从散热器芯16B导入到下罐16C的低温的冷却水混合。

如图3、图6所示，备用罐47在副车架11的上方与第2电气设备23相邻，当从前方观看车辆1时，第2电气设备23与备用罐47的车宽方向上的间隙变窄。

接着，说明作用。

在车辆1行驶时等，行驶风W从前保险杠3的前格栅3A被取入到电动机室1A(参照图1)。取入到电动机室1A的行驶风W的一部分被冷却风扇21引入，并通过散热器16的散热器芯16B。

从而，流过散热器芯16B的冷却水与行驶风W进行热交换，冷却水被冷却。在此，构成第2电气设备23的逆变器是为了与电动机8交换电力而始终运行的高电压部件，其温度比第1电气设备22的温度高。

因此，除了通过冷却水之外还需要通过行驶风积极地对第2电气设备23进行冷却。

本实施例的车辆1的前部结构具有：在散热器16的后方设置于副车架11的上部的第1电气设备22；以及通过支架设置在第1电气设备22的上部的第2电气设备23。

支架24具有：从第1电气设备22的上壁22B的外周缘22b向第2电气设备23的底壁23B的外周缘23b延伸的周壁部36；以及连结周壁部36的下部的底壁部35。

第2电气设备23和支架24设置于副车架11，且支架24的底壁部35位于比圆筒部20A的上端20a靠上方的位置，周壁部36具有将第1电气设备22和第2电气设备23之间的空间18与电动机室1A连通的切口38a、39a、40a。

从而，能够防止第2电气设备23暴露于通过冷却风扇21流向后方的排风中，能够将与排风相比在上方流动的低温的行驶风(参照图4、图5行驶风W1)通过切口38a、39a、40a取入到第1电气设备22与第2电气设备23之间的空间18。

因此，既能够排除高温的排风，又能够通过低温的行驶风W1将第2电气设备23冷却，能够提高第2电气设备23的散热性。并且，行驶风W1取入到第1电气设备22与第2电气设备23之间的空间18，能够通过行驶风W1将第1电气设备22冷却，能够提高第1电气设备22的散热性。

另外，根据本实施例的车辆1的前部结构，周壁部36具有在车宽方向上延伸的前壁部37、位于前壁部37的后方且在车宽方向上延伸的后壁部38、以及连结前壁部37的车宽方向上的两端部与后壁部38的车宽方向上的两端部的左侧壁部39和右侧壁部40，在除了前壁部37之外的后壁部38、左侧壁部39以及右侧壁部40形成有切口38a、39a、40a。

从而，能够将与排风相比在上方流动的低温的行驶风W1从支架24的左右侧和后侧取入到第1电气设备22与第2电气设备23之间的空间18。因此，既能够排除高温的排风，又能够通过低温的行驶风W1更有效地冷却第2电气设备23，能够更有效地提高第2电气设备23的散热性。

另外，根据本实施例的车辆1的前部结构，冷却风扇21的旋转中心轴C3相对于散热器16的车宽方向上的中心部C2向车宽方向上的左方间隔开，第1电气设备22和第2电气设备23相对于散热器16的车宽方向上的中心部C2设置在车宽方向上的右方侧。

从而，能够使第2电气设备23相对于冷却风扇21设置在上方并且设置在车宽方向上的右方侧，能够可靠地防止第2电气设备23暴露于通过了散热器芯16B的排风中。并且，能够通过相对于排风在上方并且右方流动的低温的行驶风W1可靠地冷却第2电气设备23，能够更有效地提高第2电气设备23的散热性。

另外，根据本实施例的车辆1的前部结构，第2电气设备23相对于第1电气设备22设置在从圆筒部20A向上方分开的位置。并且，箱体23A的下表面与前壁部37的上端之间的间隙S1大于箱体22A的上表面与前壁部37的下表面之间的间隙S2。

由于第1电气设备22设置在比第2电气设备23更靠近冷却风扇21的位置，因此通过使箱体22A的上表面与前壁部37的下表面之间的间隙S2小于箱体23A的下表面与前壁部37的上端之间的间隙S1，能够降低从间隙S2侵入到空间18的排风量。

相反，在设置为比第1电气设备22更远离冷却风扇21的第2电气设备23中，通过使箱体23A的下表面与前壁部37的上端之间的间隙S1大于箱体22A的上表面与前壁部37的下表面之间的间隙S2，能够将更多的不受排风的影响的低温的行驶风W1从间隙S1取入到空间18。

因此，能够使从切口38a、39a、40a取入到空间18的行驶风W1保持低温，能够更有效地提高第1电气设备22和第2电气设备23的散热性。

另外，根据本实施例的车辆1的前部结构，在底壁部35形成有开口部35a。而且，在第1电气设备22与第2电气设备23之间设置有隔热板45，隔热板45装配于底壁部35，连结底壁部35的车宽方向上的左端部与车宽方向上的右端部，且跨越开口部35a。

并且，在左侧连结部45A与底壁部35之间形成有间隙42，间隙42将第1电气设备22和隔热板45之间的空间46A与电动机室1A连通。

从而，能够积极地将取入到电动机室1A的低温的行驶风W1从间隙42取入到空间46A。因此，既能够通过隔热板45来抑制第1电气设备22的热传递到第2电气设备23，又能够积极地冷却第1电气设备22。其结果是，能够更有效地提高第1电气设备22的散热性。

此外，间隙可以仅形成在右侧连结部45B与底壁部35之间，也可以形成在左侧连结部45A与底壁部35之间、以及右侧连结部45B与底壁部35之间。

另外，根据本实施例的车辆1的前部结构，隔热板45具有：低位板部45a，其位于比第2电气设备23靠第1电气设备22侧的位置；以及突状部45b、45c，其从低位板部45a朝向第2电气设备23向上方突出。

突状部45b、45c在前后方向上延伸，在突状部45b、45c的前端和后端形成有将第1电气设备22和隔热板45之间的空间46A、与第2电气设备23和隔热板45之间的空间46B连通的连通孔45f、45r。

从而，通过使位于比第2电气设备23靠第1电气设备22侧的低位板部45a的面积变大，能够使第2电气设备23与隔热板45之间的空间46B大于第1电气设备22与隔热板45之间的空间46A。

因此，能够通过切口38a、39a、40a将较多的行驶风W1取入到第2电气设备23与隔热板45之间的空间46B来冷却第2电气设备23，能够提高第2电气设备23的散热性。

并且，能够将取入到第2电气设备23与隔热板45之间的空间46B的行驶风W1从突状部45b、45c的连通孔45f、45r取入到第1电气设备22与隔热板45之间的空间46A，能够更有效地冷却第1电气设备22。

并且，由于突状部45b、45c从低位板部45a朝向第2电气设备23向上方突出，因此，能够通过突状部45b、45c使第1电气设备22与隔热板45之间的空间46A的容积变大。

因此，能够将取入到第2电气设备23与隔热板45之间的空间46B后的行驶风W1更多地取入到第1电气设备22与隔热板45之间的空间46A，能够更有效地提高第1电气设备22的散热性。

另外，根据本实施例的车辆1的前部结构，在第2电气设备23的车宽方向上的左侧面23a设置有连接电缆31的端子23N。

而且，装配有散热器16的上梁2F位于比第1电气设备22和第2电气设备23靠前方的位置并在车宽方向上延伸，在上梁2F的前方设置有前保险杠3，前保险杠3的上端3a位于比上梁2F的上端2a靠上方的位置。

并且，前保险杠3具有切口3B，切口3B从前保险杠3的上端3a切至比上梁2F的上端2a靠下方的位置，并在前后方向上与端子23N相对。

从而，如图12所示，能够使车辆1的前方的行驶风W从切口3B通过机罩6与上梁2F之间的空间取入到电动机室1A(参照行驶风W2)，并使其去往端子23N(参照行驶风W3)。

即，由于能够使切口3B与机罩6之间的间隙大于没有形成切口3B的前保险杠3的上部与机罩6之间的间隙，因此，能够通过切口3B将更多的行驶风W3取入到电动机室1A。因此，能够高效地冷却端子23N，能够提高端子23N的散热性。

另外，由于在端子23N的后方，在与端子23N相同高度的位置处设置有端子23P，因此能够通过从切口3B取入到电动机室1A的行驶风W3对端子23P进行冷却，能够提高端子23P的散热性。

此外，如图13所示，也可以在上梁2F设置在前后方向上与切口3B相对的切口2r。通过这样，能够使更多的行驶风W2从切口3B通过切口2r去往端子23N，能够提高端子23N的散热性。

另外，根据本实施例的车辆1的前部结构，备用罐47在副车架11的上方与第2电气设备23相邻，在从前方观看车辆1时，第2电气设备23与备用罐47的车宽方向上的间隙变窄。

从而，能够使温度适当的行驶风W1与备用罐47碰撞而去往第2电气设备23侧，能够将较多的行驶风引导至支架24的切口38a、39a、40a。因此，能够更有效地提高第1电气设备22和第2电气设备23的散热性。

虽然公开了本实用新型的实施例，但很明显，本领域技术人员能在不脱离本实用新型的范围的情况下加以变更。旨在将所有的这种修改以及等价物包含在所附的权利要求中。

Claims (10)

1.一种车辆的前部结构，上述车辆具备：

散热器，其设置在车辆的前部的电动机室；

风扇护罩，其装配在上述散热器的后部，具有冷却风扇和包围上述冷却风扇的圆筒部；

车架构件，其设置在上述风扇护罩的后方，并且在车辆的宽度方向上延伸；

动力传动系，其具有电动机和连结到上述电动机的驱动装置，支撑于上述车架构件；以及

车辆用电气设备，其在上述散热器的后方设置于上述车架构件的上部，

上述车辆的前部结构的特征在于，

上述车辆用电气设备构成为包含：第1电气设备，其设置在上述车架构件的上部；以及第2电气设备，其通过支架设置在上述第1电气设备的上部，

上述支架具有：周壁部，其从上述第1电气设备的上壁的外周缘向上述第2电气设备的底壁的外周缘延伸；以及底壁部，其连结上述周壁部的下部，

上述第2电气设备和上述支架设置于上述车架构件，且上述支架的底壁部位于比上述圆筒部的上端靠上方的位置，

上述周壁部具有将上述第1电气设备和上述第2电气设备之间的空间与上述电动机室连通的切口。

2.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于，

上述周壁部具有：前壁部，其在车辆的宽度方向上延伸；后壁部，其位于上述前壁部的后方，在车辆的宽度方向上延伸；以及一对侧壁部，其连结上述前壁部的车辆的宽度方向上的两端部与上述后壁部的车辆的宽度方向上的两端部，

上述切口形成于除上述前壁部之外的上述后壁部和上述一对侧壁部。

3.根据权利要求2所述的车辆的前部结构，其特征在于，

上述第1电气设备具有：第1箱体；以及第1上侧装配部，其设置在上述第1箱体的上部，

上述第2电气设备具有：第2箱体；以及第1下侧装配部，其设置在上述第2箱体的下部，

在上述前壁部的下部设置有装配于上述第1上侧装配部的第2下侧装配部，

在上述前壁部的上部设置有装配于上述第1下侧装配部的第2上侧装配部，

上述第2电气设备相对于上述第1电气设备设置在从上述圆筒部向上方分开的位置，

上述第2箱体的下表面与上述前壁部的上端之间的间隙大于上述第1箱体的上表面与上述前壁部的下表面之间的间隙。

4.根据权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车辆的前部结构，其特征在于，

在上述支架的上述底壁部形成有开口部，

在上述第1电气设备与上述第2电气设备之间设置有隔热板，

上述隔热板装配于上述底壁部，连结上述底壁部的车辆的宽度方向上的一端部与上述底壁部的车辆的宽度方向上的另一端部，且跨越上述开口部，

至少在上述底壁部的车辆的宽度方向上的一端部与上述隔热板之间形成有将上述第1电气设备和上述隔热板之间的空间与上述电动机室连通的间隙。

5.根据权利要求4所述的车辆的前部结构，其特征在于，

上述隔热板具有：低位板部，其位于比上述第2电气设备靠上述第1电气设备侧的位置；以及突状部，其从上述低位板部朝向上述第2电气设备向上方突出，

上述突状部在车辆的前后方向上延伸，

在上述突状部的前端和后端中的至少一端形成有连通孔，上述连通孔将上述第1电气设备和上述隔热板之间的空间与上述第2电气设备和上述隔热板之间的空间连通。

6.根据权利要求1至权利要求3、权利要求5中的任意一项所述的车辆的前部结构，其特征在于，

上述冷却风扇的旋转中心轴离开上述散热器的车辆的宽度方向上的中心部并位于车辆的宽度方向上的一侧，

上述第1电气设备和上述第2电气设备相对于上述散热器的车辆的宽度方向上的中心部设置在车辆的宽度方向上的另一侧。

7.根据权利要求4所述的车辆的前部结构，其特征在于，

上述冷却风扇的旋转中心轴离开上述散热器的车辆的宽度方向上的中心部并位于车辆的宽度方向上的一侧，

上述第1电气设备和上述第2电气设备相对于上述散热器的车辆的宽度方向上的中心部设置在车辆的宽度方向上的另一侧。

8.根据权利要求1至权利要求3、权利要求5、权利要求7中的任意一项所述的车辆的前部结构，其特征在于，

在上述第2电气设备的车辆的宽度方向上的侧面设置有连接电缆的端子，

装配有上述散热器的上梁位于比上述第1电气设备和上述第2电气设备靠前方并在车辆的宽度方向上延伸，

在上述上梁的前方设置有前保险杠，上述前保险杠的上端位于比上述上梁的上端靠上方的位置，

上述前保险杠具有切口，

上述切口从上述前保险杠的上端切至比上述上梁的上端靠下方的位置，并在车辆的前后方向上与上述端子相对。

9.根据权利要求4所述的车辆的前部结构，其特征在于，

在上述第2电气设备的车辆的宽度方向上的侧面设置有连接电缆的端子，

装配有上述散热器的上梁位于比上述第1电气设备和上述第2电气设备靠前方并在车辆的宽度方向上延伸，

在上述上梁的前方设置有前保险杠，上述前保险杠的上端位于比上述上梁的上端靠上方的位置，

上述前保险杠具有切口，

上述切口从上述前保险杠的上端切至比上述上梁的上端靠下方的位置，并在车辆的前后方向上与上述端子相对。

10.根据权利要求6所述的车辆的前部结构，其特征在于，

在上述第2电气设备的车辆的宽度方向上的侧面设置有连接电缆的端子，

装配有上述散热器的上梁位于比上述第1电气设备和上述第2电气设备靠前方并在车辆的宽度方向上延伸，

在上述上梁的前方设置有前保险杠，上述前保险杠的上端位于比上述上梁的上端靠上方的位置，

上述前保险杠具有切口，

上述切口从上述前保险杠的上端切至比上述上梁的上端靠下方的位置，并在车辆的前后方向上与上述端子相对。

Images