JP7283540B2 - 車両用駆動装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に駆動連結される入力部材と、それぞれ車輪に駆動連結される一対の出力部材と、第１回転電機及び第２回転電機と、第１回転電機と入力部材とを駆動連結する第１伝達系と、第２回転電機と一対の出力部材とを駆動連結する第２伝達系と、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプと、を備えた車両用駆動装置に関する。

このような車両用駆動装置の一例が、下記の特許文献１に開示されている。以下、この背景技術の説明では、特許文献１における符号を括弧内に引用する。

特許文献１の車両用駆動装置は、入力部材（６）に伝達される内燃機関（１）の駆動力により駆動される第１油圧ポンプ（１０１）と、第１伝達系（５）及び第２伝達系（１１，８，９）から独立した専用の駆動力源（１１１）により駆動される第２油圧ポンプ（１０２）と、を備えている。そして、第１油圧ポンプ（１０１）は、油路（２１０，２２０，２３０）を介して、第１回転電機（２）及び第２回転電機（３）と第１伝達系（５）とに油を供給するように構成されている。また、第２油圧ポンプ（１０２）は、油路（２４０）を介して、第２回転電機（３）に油を供給するように構成されている。

特開２０１７－６１２２６号公報（図３）

特許文献１の車両用駆動装置では、第１油圧ポンプ（１０１）又は第２油圧ポンプ（１０２）によっては第２伝達系（１１，８，９）に油が供給されず、第２伝達系（１１，８，９）に含まれる差動歯車機構（９）の入力ギヤ（９ａ）の回転によって第２伝達系（１１，８，９）に油が供給される。具体的には、差動歯車機構（９）の入力ギヤ（９ａ）の回転により、ケース（３０）に貯留された油が掻き上げられ、当該油が重力の作用によってケース（３０）内の各所に設けられた油路を流れて第２伝達系（１１，８，９）の各部に供給される。このようにギヤの回転を利用して油を供給する構成では、油の供給経路や各経路での油の流動量が、車両に対する車両用駆動装置の搭載角度や、第２伝達系（１１，８，９）の構成要素のサイズ等の影響を受け易い。そのため、複数の車種に同じ車両用駆動装置を適用することが難しく、車種毎に油路の再設計を行う必要がある等、ロバスト性に欠けるという問題があった。

上記のような問題を解決する第１の方法として、第１油圧ポンプ（１０１）を、第１回転電機（２）、第２回転電機（３）、及び第１伝達系（５）に加えて、第２伝達系（１１，８，９）にも油を供給するように構成することが考えられる。また、第２の方法として、第２油圧ポンプ（１０２）を、第２回転電機（３）に加えて、第２伝達系（１１，８，９）にも油を供給するように構成することが考えられる。

しかし、上記第１の方法では、内燃機関（１）が停止し、第２回転電機（３）の駆動力により車両が走行している場合には、第１油圧ポンプ（１０１）が駆動されないため、第２伝達系（１１，８，９）に油を供給することができない。一方、上記第２の方法では、内燃機関（１）の状態によらず、第２伝達系（１１，８，９）に油を供給することができる。しかし、内燃機関（１）が停止し、第２回転電機（３）の駆動力により車両が走行している場合には、第１油圧ポンプ（１０１）が駆動されないため、第１伝達系（５）に油を供給することができない。よって、上記第２の方法では、第２油圧ポンプ（１０２）が第２回転電機（３）及び第２伝達系（１１，８，９）に加えて第１伝達系（５）にも油を供給できるように、第２油圧ポンプ（１０２）の吐出量を大きく確保する必要がある。その結果、車両用駆動装置の製造コストが増加するという問題が生じる。

そこで、ロバスト性に優れ、製造コストを低く抑えた車両用駆動装置の実現が望まれる。

上記に鑑みた、車両用駆動装置の特徴構成は、
内燃機関に駆動連結される入力部材と、
車輪に駆動連結される出力部材と、
第１回転電機及び第２回転電機と、
前記第１回転電機と前記入力部材とを駆動連結する第１伝達系と、
前記第２回転電機と前記出力部材とを駆動連結する第２伝達系と、
前記第２伝達系を伝わる駆動力により駆動される第１油圧ポンプと、
前記第１伝達系及び前記第２伝達系から独立した専用の駆動力源により駆動される第２油圧ポンプと、
前記第１油圧ポンプから吐出された油を、前記第２伝達系に供給する第１油路と、
前記第２油圧ポンプから吐出された油を、前記第１伝達系に供給する第２油路と、
前記第２油圧ポンプから吐出された油を、前記第１回転電機に供給する第３油路と、
前記第２油圧ポンプから吐出された油を、前記第２回転電機に供給する第４油路と、を備えている点にある。

この特徴構成によれば、第２回転電機と出力部材とを駆動連結する第２伝達系を伝わる駆動力によって駆動される第１油圧ポンプにより、当該第２伝達系に油が供給される。これにより、第２回転電機の駆動力により車両が走行している状態で駆動力を伝達する部分に適切に油を供給することができる。また、独立した専用の駆動力源により駆動される第２油圧ポンプにより、第１伝達系と第１回転電機と第２回転電機とに油が供給される。これにより、第２回転電機の駆動力により車両が走行している状態では、第２油圧ポンプから吐出された油により、第２回転電機を冷却することができる。また、車両が停車している状態で、内燃機関の駆動力により第１回転電機が発電を行う場合には、第２油圧ポンプから吐出された油により、第１伝達系を潤滑すると共に、第１回転電機を冷却することができる。つまり、第２油圧ポンプの吐出量を制御することによって、車両の走行状態によらず、各部の動作状態に応じて必要な箇所に適切な量の油を供給することができる。
このように本構成によれば、ギヤの回転を利用するのではなく、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプから吐出された油を、車両用駆動装置の必要箇所に適切に供給することができる。これにより、車両に対する車両用駆動装置の搭載角度や、第２伝達系の構成要素のサイズ等によらず、安定的に各部に油を供給することができる。したがって、本構成によれば、ロバスト性に優れた車両用駆動装置を実現することができる。
また、本構成によれば、内燃機関が停止している場合であっても、第２回転電機の駆動力により車両が走行している場合には、第２回転電機と出力部材とを駆動連結する第２伝達系を伝わる駆動力によって駆動される第１油圧ポンプにより、当該第２伝達系に油が供給される。つまり、内燃機関が停止している場合であっても、第１油圧ポンプから吐出された油により、第２伝達系を潤滑することができる。そのため、独立した専用の駆動力源により駆動される第２油圧ポンプが、第１回転電機、第２回転電機、及び第１伝達系に加えて第２伝達系にも油を供給できるように、第２油圧ポンプの吐出量を大きく確保する必要はない。したがって、車両用駆動装置の製造コストを低く抑えることができる。

第１の実施形態に係る車両用駆動装置のスケルトン図 第１の実施形態に係る車両用駆動装置の油圧回路を示す概念図 第２の実施形態に係る車両用駆動装置のスケルトン図 第３の実施形態に係る車両用駆動装置のスケルトン図 第３の実施形態に係る車両用駆動装置の油圧回路を示す概念図

１．第１の実施形態
以下では、第１の実施形態に係る車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。図１に示すように、車両用駆動装置１００は、第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２と、第１伝達系Ｔ１及び第２伝達系Ｔ２と、入力部材１と、出力部材５と、を備えている。本実施形態では、これらはケース（図示を省略）に収容されている。

第１伝達系Ｔ１は、第１回転電機ＭＧ１と入力部材１とを駆動連結している。第２伝達系Ｔ２は、第２回転電機ＭＧ２と出力部材５とを駆動連結している。本実施形態では、第１伝達系Ｔ１は、第１遊星歯車機構ＰＧ１を備えている。また、本実施形態では、第２伝達系Ｔ２は、第２遊星歯車機構ＰＧ２と、カウンタ駆動ギヤ２と、カウンタギヤ機構３と、差動歯車機構４と、を備えている。

ここで、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。なお、伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等が含まれていても良い。ただし、第１遊星歯車機構ＰＧ１若しくは第２遊星歯車機構ＰＧ２、又は差動歯車機構４において、各回転要素について「駆動連結」という場合には、３つ以上の回転要素に関して互いに他の回転要素を介することなく駆動連結されている状態を指すものとする。

本実施形態では、第１回転電機ＭＧ１と第２回転電機ＭＧ２と第１遊星歯車機構ＰＧ１と第２遊星歯車機構ＰＧ２とのそれぞれは、その回転軸心としての第１軸Ｘ１上に配置されている。つまり、本実施形態では、第１回転電機ＭＧ１、第２回転電機ＭＧ２、第１遊星歯車機構ＰＧ１、及び第２遊星歯車機構ＰＧ２が同軸に配置されている。カウンタギヤ機構３は、その回転軸心としての第２軸Ｘ２上に配置されている。差動歯車機構４は、その回転軸心としての第３軸Ｘ３上に配置されている。第１軸Ｘ１と第２軸Ｘ２と第３軸Ｘ３とは、互いに異なる仮想軸であり、互いに平行に配置されている。

以下の説明では、上記の軸Ｘ１～Ｘ３に平行な方向を、車両用駆動装置１００の「軸方向Ｌ」とする。そして、軸方向Ｌにおいて、第１遊星歯車機構ＰＧ１に対して第２回転電機ＭＧ２が配置される側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、その反対側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。また、上記の軸Ｘ１～Ｘ３のそれぞれに直交する方向を、各軸を基準とした「径方向Ｒ」とする。なお、どの軸を基準とするかを区別する必要がない場合やどの軸を基準とするかが明らかである場合には、単に「径方向Ｒ」と記す場合がある。

入力部材１は、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。本実施形態では、入力部材１は、内燃機関ＥＧに対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。入力部材１は、内燃機関ＥＧに駆動連結されている。なお、入力部材１は、伝達されるトルクの変動を減衰するダンパ装置（図示を省略）を介して内燃機関ＥＧの出力軸（クランクシャフト等）に駆動連結されていると好適である。内燃機関ＥＧは、燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す原動機（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等）である。

第１回転電機ＭＧ１は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを有している。そのため、第１回転電機ＭＧ１は、蓄電装置（図示を省略）と電気的に接続されている。この蓄電装置としては、バッテリやキャパシタ等の公知の各種の蓄電装置を用いることができる。本実施形態では、第１回転電機ＭＧ１は、入力部材１（内燃機関ＥＧ）のトルクにより発電を行い、蓄電装置を充電し、或いは第２回転電機ＭＧ２を駆動するための電力を供給するジェネレータとして機能する。ただし、第１回転電機ＭＧ１は、車両の高速走行時や内燃機関ＥＧの始動時等には、力行して駆動力（「トルク」と同義）を発生するモータとして機能する場合もある。

第１回転電機ＭＧ１は、非回転部材（例えば、上記のケース）に固定された第１ステータＳｔ１と、当該第１ステータＳｔ１に対して回転自在に支持された第１ロータＲｏ１と、を備えている。本実施形態では、第１ロータＲｏ１は、第１ステータＳｔ１に対して径方向Ｒの内側に配置されている。

第１遊星歯車機構ＰＧ１は、入力部材１に伝達される内燃機関ＥＧの駆動力を、第１回転電機ＭＧ１と第２伝達系Ｔ２とに分配する「分配用差動歯車機構」に相当する。このように、本実施形態に係る車両用駆動装置１００は、所謂、スプリット型のハイブリッド車両用駆動装置として構成されている。本実施形態では、第１遊星歯車機構ＰＧ１は、シングルピニオン型の遊星歯車機構である。具体的には、第１遊星歯車機構ＰＧ１は、第１ピニオンギヤＰ１を支持する第１キャリヤＣ１と、第１ピニオンギヤＰ１に噛み合う第１サンギヤＳ１と、当該第１サンギヤＳ１に対して径方向Ｒの外側に配置されて第１ピニオンギヤＰ１に噛み合う第１リングギヤＲ１と、を備えている。

本実施形態では、第１キャリヤＣ１は、第１遊星歯車機構ＰＧ１の入力要素であり、入力部材１と一体的に回転するように連結されている。つまり、本実施形態では、第１キャリヤＣ１は、入力部材１に駆動連結された「第１回転要素」に相当する。第１ピニオンギヤＰ１は、第１キャリヤＣ１により回転可能に支持されている。第１ピニオンギヤＰ１は、その軸心回りに回転（自転）すると共に、第１サンギヤＳ１を中心として回転（公転）する。なお、第１ピニオンギヤＰ１は、その公転軌跡に沿って複数設けられている。

本実施形態では、第１サンギヤＳ１は、分配用差動歯車機構としての第１遊星歯車機構ＰＧ１における、駆動力の分配後の回転要素の一方であり、第１回転電機ＭＧ１の第１ロータＲｏ１と一体的に回転するように連結されている。つまり、本実施形態では、第１サンギヤＳ１は、第１回転電機ＭＧ１に駆動連結された「第２回転要素」に相当する。

本実施形態では、第１リングギヤＲ１は、分配用差動歯車機構としての第１遊星歯車機構ＰＧ１における、駆動力の分配後の回転要素の他方である。本実施形態では、第１リングギヤＲ１は、分配用差動歯車機構（第１遊星歯車機構ＰＧ１）の「第３回転要素」に相当する。また、本実施形態では、第１リングギヤＲ１は、円筒状のギヤ形成部材２１と一体的に回転するように連結されている。本例では、第１リングギヤＲ１は、ギヤ形成部材２１の内周面に形成されている。

本実施形態では、カウンタ駆動ギヤ２は、ギヤ形成部材２１を介して、第１遊星歯車機構ＰＧ１の第１リングギヤＲ１と一体的に回転するように連結されている。つまり、カウンタ駆動ギヤ２は、第３回転要素（第１リングギヤＲ１）と一体回転するように連結された「第１ギヤ」に相当する。本例では、カウンタ駆動ギヤ２は、ギヤ形成部材２１の外周面に形成されている。

第２回転電機ＭＧ２は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを有している。そのため、第２回転電機ＭＧ２も、第１回転電機ＭＧ１と同様に、上記蓄電装置と電気的に接続されている。本実施形態では、第２回転電機ＭＧ２は、主に車両を走行させるための駆動力を発生するモータとして機能する。ただし、車両の減速時等には、第２回転電機ＭＧ２は、車両の慣性力を電気エネルギとして回生するジェネレータとして機能する場合もある。

第２回転電機ＭＧ２は、非回転部材（例えば、上記のケース）に固定された第２ステータＳｔ２と、当該第２ステータＳｔ２に対して回転自在に支持された第２ロータＲｏ２と、を備えている。本実施形態では、第２ロータＲｏ２は、第２ステータＳｔ２に対して径方向Ｒの内側に配置されている。第２ロータＲｏ２には、軸方向Ｌに沿って延在するロータ軸ＲＳが一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、ロータ軸ＲＳは、第２ロータＲｏ２に対して径方向Ｒの内側に配置されている。

第２遊星歯車機構ＰＧ２は、第２回転電機ＭＧ２の回転を減速して第１ギヤ（カウンタ駆動ギヤ２）に伝達する「減速機」に相当する。本実施形態では、第２遊星歯車機構ＰＧ２は、シングルピニオン型の遊星歯車機構である。具体的には、第２遊星歯車機構ＰＧ２は、第２ピニオンギヤＰ２を支持する第２キャリヤＣ２と、第２ピニオンギヤＰ２に噛み合う第２サンギヤＳ２と、当該第２サンギヤＳ２に対して径方向Ｒの外側に配置されて第２ピニオンギヤＰ２に噛み合う第２リングギヤＲ２と、を備えている。

本実施形態では、第２サンギヤＳ２は、第２遊星歯車機構ＰＧ２の入力要素であり、第２回転電機ＭＧ２のロータ軸ＲＳと一体的に回転するように連結されている。そして、第２リングギヤＲ２は、非回転部材（例えば、上記のケース）に対して周方向へ回転不能に支持されている。また、第２キャリヤＣ２は、第２遊星歯車機構ＰＧ２の出力要素であり、ギヤ形成部材２１と一体的に回転するように連結されている。つまり、本実施形態では、第２キャリヤＣ２、第１リングギヤＲ１、及びカウンタ駆動ギヤ２が一体的に回転する。第２ピニオンギヤＰ２は、第２キャリヤＣ２により回転可能に支持されている。第２ピニオンギヤＰ２は、その軸心回りに回転（自転）すると共に、第２サンギヤＳ２を中心として回転（公転）する。なお、第２ピニオンギヤＰ２は、その公転軌跡に沿って複数設けられている。

カウンタギヤ機構３は、カウンタ駆動ギヤ２と差動歯車機構４との間の動力伝達経路に配置されている。カウンタギヤ機構３は、第１カウンタギヤ３１と、第２カウンタギヤ３２と、カウンタ軸３３と、を備えている。

第１カウンタギヤ３１は、カウンタギヤ機構３の入力要素である。第１カウンタギヤ３１は、カウンタ駆動ギヤ２に噛み合っている。つまり、第１カウンタギヤ３１は、第１ギヤ（カウンタ駆動ギヤ２）に噛み合う「第２ギヤ」に相当する。

第２カウンタギヤ３２は、カウンタギヤ機構３の出力要素である。第２カウンタギヤ３２は、軸方向Ｌに沿って延在するカウンタ軸３３を介して、第１カウンタギヤ３１と一体的に連結されている。つまり、第２カウンタギヤ３２は、第２ギヤ（第１カウンタギヤ３１）と一体的に回転する「第３ギヤ」に相当する。本実施形態では、第２カウンタギヤ３２は、第１カウンタギヤ３１よりも軸方向第２側Ｌ２に配置されている。また、本実施形態では、第２カウンタギヤ３２は、第１カウンタギヤ３１よりも小径に形成されている。

差動歯車機構４は、差動入力ギヤ４１を備えている。差動入力ギヤ４１は、差動歯車機構４の入力要素である。差動入力ギヤ４１は、カウンタギヤ機構３の第２カウンタギヤ３２に噛み合っている。つまり、差動入力ギヤ４１は、第３ギヤ（第２カウンタギヤ３２）に噛み合う「第４ギヤ」に相当する。

本実施形態では、差動歯車機構４は、傘歯車型の差動歯車機構である。具体的には、差動歯車機構４は、中空の差動ケースと、当該差動ケースと一体的に回転するように支持されたピニオンシャフトと、当該ピニオンシャフトに対して回転可能に支持された一対のピニオンギヤと、当該一対のピニオンギヤと噛み合って分配出力要素として機能する一対のサイドギヤと、を備えている。差動ケースには、ピニオンシャフト、一対のピニオンギヤ、及び一対のサイドギヤが収容されている。本実施形態では、差動ケースには、差動入力ギヤ４１が当該差動ケースの径方向Ｒの外側に突出するように連結されている。

出力部材５は、車輪Ｗに駆動連結されている。出力部材５は、一対の出力部５１を備えている。一対の出力部５１のそれぞれは、ドライブシャフトＤＳを介して車輪Ｗに駆動連結されている。本実施形態では、差動歯車機構４の一対のサイドギヤのそれぞれに、出力部５１が一体的に回転するように連結されている。出力部５１としては、例えば、差動歯車機構４の各サイドギヤと一体的に形成された筒状の部材であって、その径方向Ｒの内側に配置されたドライブシャフトＤＳと一体的に回転するように連結される部材を採用可能である。このように、差動歯車機構４は、第４ギヤ（差動入力ギヤ４１）の回転を出力部材５としての一対の出力部５１に分配する「出力用差動歯車機構」に相当する。

図１及び図２に示すように、車両用駆動装置１００は、第１油圧ポンプ６１と、第２油圧ポンプ６２と、を更に備えている。

第１油圧ポンプ６１は、第２伝達系Ｔ２を伝わる駆動力により駆動される油圧ポンプである。本実施形態では、第１油圧ポンプ６１は、当該第１油圧ポンプ６１を駆動するためのポンプ駆動ギヤ６１１を備えている。そして、ポンプ駆動ギヤ６１１は、カウンタ駆動ギヤ２の周方向における第１カウンタギヤ３１とは異なる位置で、カウンタ駆動ギヤ２に噛み合っている。このように、本実施形態では、第１油圧ポンプ６１は、第２伝達系Ｔ２のカウンタ駆動ギヤ２の回転に伴って、当該カウンタ駆動ギヤ２に噛み合うポンプ駆動ギヤ６１１が回転することによって駆動される。

第２油圧ポンプ６２は、第１伝達系Ｔ１及び第２伝達系Ｔ２から独立した専用の駆動力源により駆動される油圧ポンプである。図２に示すように、本実施形態では、第２油圧ポンプ６２は、電動モータ６２ａにより駆動される電動式の油圧ポンプである。電動モータ６２ａとしては、例えば、複数相の交流電力で駆動される交流回転電機を用いることができる。この場合、図示は省略するが、電動モータ６２ａは、直流電力と交流電力との間で電力変換を行うインバータを介して直流電源に接続されている。そして、インバータを介して電動モータ６２ａの駆動が制御される。

図２に示すように、車両用駆動装置１００は、第１油圧ポンプ６１から吐出された油を第２伝達系Ｔ２に供給する第１油路ＰＳ１と、第２油圧ポンプ６２から吐出された油を第１伝達系Ｔ１に供給する第２油路ＰＳ２と、第２油圧ポンプ６２から吐出された油を第１回転電機ＭＧ１に供給する第３油路ＰＳ３と、第２油圧ポンプ６２から吐出された油を第２回転電機ＭＧ２に供給する第４油路ＰＳ４と、を備えている。本実施形態では、車両用駆動装置１００は、第１油圧ポンプ６１から吐出された油を第１回転電機ＭＧ１に供給する第５油路ＰＳ５と、第１油圧ポンプ６１から吐出された油を第２回転電機ＭＧ２に供給する第６油路ＰＳ６と、を更に備えている。

本実施形態では、第１油路ＰＳ１は、第２遊星歯車機構ＰＧ２に油を供給する第２供給路７１ｂと、カウンタギヤ機構３に油を供給する第１潤滑油路７２ａと、差動歯車機構４に油を供給する第２潤滑油路７２ｂと、を備えている。

本実施形態では、第２供給路７１ｂは、第１回転電機ＭＧ１、第２回転電機ＭＧ２、第１遊星歯車機構ＰＧ１、及び第２遊星歯車機構ＰＧ２に対して、径方向Ｒの内側に配置されている。そして、第２供給路７１ｂは、第２遊星歯車機構ＰＧ２に対して径方向Ｒの内側から油を供給するように構成されている。第２供給路７１ｂを通って第２遊星歯車機構ＰＧ２に到達した油は、第２ピニオンギヤＰ２と、第２サンギヤＳ２及び第２リングギヤＲ２との噛み合い部分や、それらのギヤ及び第２キャリヤＣ２を回転可能に支持する軸受等に供給される。なお、図示は省略するが、本実施形態では、第２供給路７１ｂは、第１軸Ｘ１を基準とした周方向に複数配置されている。

本実施形態では、第１潤滑油路７２ａは、第２軸Ｘ２上に配置されている。第１潤滑油路７２ａを通ってカウンタギヤ機構３に到達した油は、第１カウンタギヤ３１とカウンタ駆動ギヤ２との噛み合い部分、第２カウンタギヤ３２と差動入力ギヤ４１との噛み合い部分、カウンタ軸３３を回転可能に支持する軸受等に供給される。

本実施形態では、第２潤滑油路７２ｂは、第３軸Ｘ３上に配置されている。そして、第２潤滑油路７２ｂは、第１潤滑油路７２ａに連通している。つまり、本実施形態では、第２潤滑油路７２ｂは、第１潤滑油路７２ａから分岐し、差動歯車機構４に向けて第３軸Ｘ３に沿って延在している。第２潤滑油路７２ｂを通って差動歯車機構４に到達した油は、差動ケースを回転可能に支持する軸受や、ピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合い部分等に供給される。

本実施形態では、第２油路ＰＳ２は、第１遊星歯車機構ＰＧ１に油を供給する第１供給路７１ａを備えている。

本実施形態では、第１供給路７１ａは、第１回転電機ＭＧ１、第２回転電機ＭＧ２、第１遊星歯車機構ＰＧ１、及び第２遊星歯車機構ＰＧ２に対して、径方向Ｒの内側に配置されている。そして、第１供給路７１ａは、第１遊星歯車機構ＰＧ１に対して径方向Ｒの内側から油を供給するように構成されている。第１供給路７１ａを通って第１遊星歯車機構ＰＧ１に到達した油は、第１ピニオンギヤＰ１と、第１サンギヤＳ１及び第１リングギヤＲ１との噛み合い部分や、それらのギヤ及び第１キャリヤＣ１を回転可能に支持する軸受等に供給される。なお、図示は省略するが、本実施形態では、第１供給路７１ａは、第１軸Ｘ１を基準とした周方向に複数配置されている。

本実施形態では、第３油路ＰＳ３は、第１回転電機ＭＧ１に対して径方向Ｒの外側から油を供給する第１外側油路７３ａを備えている。

本実施形態では、第１外側油路７３ａは、第１回転電機ＭＧ１、第２回転電機ＭＧ２、第１遊星歯車機構ＰＧ１、及び第２遊星歯車機構ＰＧ２に対して、径方向Ｒの外側に配置されている。第１外側油路７３ａを通って第１回転電機ＭＧ１に到達した油は、第１ステータＳｔ１のステータコイルのコイルエンド部等に供給される。

本実施形態では、第４油路ＰＳ４は、第２回転電機ＭＧ２に対して径方向Ｒの外側から油を供給する第２外側油路７３ｂを備えている。

本実施形態では、第２外側油路７３ｂは、第１回転電機ＭＧ１、第２回転電機ＭＧ２、第１遊星歯車機構ＰＧ１、及び第２遊星歯車機構ＰＧ２に対して、径方向Ｒの外側に配置されている。第２外側油路７３ｂを通って第２回転電機ＭＧ２に到達した油は、第２ステータＳｔ２のステータコイルのコイルエンド部等に供給される。

第５油路ＰＳ５は、第１回転電機ＭＧ１に対して径方向Ｒの内側から油を供給する第１内側油路７４ａを備えている。

本実施形態では、第１内側油路７４ａは、第１回転電機ＭＧ１、第２回転電機ＭＧ２、第１遊星歯車機構ＰＧ１、及び第２遊星歯車機構ＰＧ２に対して、径方向Ｒの内側に配置されている。第１内側油路７４ａを通って第１回転電機ＭＧ１に到達した油は、第１ロータＲｏ１や、第１ロータＲｏ１を回転可能に支持する軸受等に供給される。なお、図示は省略するが、本実施形態では、第１内側油路７４ａは、第１軸Ｘ１を基準とした周方向に複数配置されている。

第６油路ＰＳ６は、第２回転電機ＭＧ２に対して径方向Ｒの内側から油を供給する第２内側油路７４ｂを備えている。

本実施形態では、第２内側油路７４ｂは、第１回転電機ＭＧ１、第２回転電機ＭＧ２、第１遊星歯車機構ＰＧ１、及び第２遊星歯車機構ＰＧ２に対して、径方向Ｒの内側に配置されている。第２内側油路７４ｂを通って第２回転電機ＭＧ２に到達した油は、第２ロータＲｏ２や、ロータ軸ＲＳを回転可能に支持する軸受等に供給される。なお、図示は省略するが、本実施形態では、第２内側油路７４ｂは、第１軸Ｘ１を基準とした周方向に複数配置されている。

本実施形態では、第１回転電機ＭＧ１、第２回転電機ＭＧ２、第１遊星歯車機構ＰＧ１、及び第２遊星歯車機構ＰＧ２に対して径方向Ｒの内側に、軸心油路７５が配置されている。軸心油路７５は、第１内側油路７４ａと第１供給路７１ａと第２供給路７１ｂとに連通するように形成されている。本実施形態では、軸心油路７５は、更に第２内側油路７４ｂにも連通するように形成されている。そのため、軸心油路７５は、第１油路ＰＳ１、
第２油路ＰＳ２、第５油路ＰＳ５、及び第６油路ＰＳ６のそれぞれの一部として機能する。本実施形態では、軸心油路７５は、第１軸Ｘ１上において軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。そして、第１内側油路７４ａ、第２内側油路７４ｂ、第１供給路７１ａ、及び第２供給路７１ｂが、軸心油路７５から径方向Ｒの外側に延出するように形成されている。

また、本実施形態では、第１吐出油路７６ａ及び第２吐出油路７６ｂが、軸心油路７５に合流するように配置されている。本実施形態では、第１吐出油路７６ａ及び第２吐出油路７６ｂは、軸心油路７５の軸方向第１側Ｌ１の端部に連通するように配置されている。

第１吐出油路７６ａは、第１油圧ポンプ６１に接続され、当該第１油圧ポンプ６１から吐出された油が流動する油路である。本実施形態では、第１吐出油路７６ａは、軸心油路７５を介して、第２供給路７１ｂ、第１内側油路７４ａ、及び第２内側油路７４ｂに連通している。そのため、第１吐出油路７６ａは、第１油路ＰＳ１、第５油路ＰＳ５、及び第６油路ＰＳ６のそれぞれの一部として機能する。また、本実施形態では、第１潤滑油路７２ａが、第１吐出油路７６ａから分岐するように形成されている。

第２吐出油路７６ｂは、第２油圧ポンプ６２に接続され、当該第２油圧ポンプ６２から吐出された油が流動する油路である。本実施形態では、第２吐出油路７６ｂは、軸心油路７５を介して、第１供給路７１ａに連通している。そのため、第２吐出油路７６ｂは、第２油路ＰＳ２の一部として機能する。

本実施形態では、第１外側油路７３ａ及び第２外側油路７３ｂも、第２油圧ポンプ６２に接続されている。また、第２油圧ポンプ６２から吐出された油は、第１外側油路７３ａ及び第２外側油路７３ｂに供給される前に、オイルクーラ６３によって冷却される。オイルクーラ６３は、例えば、油が流動する配管を備え、当該配管の外部を流動する冷媒（例えば、冷却水、空気等）と配管内の油との間で熱交換を行うことで、油を冷却するように構成されている。本例では、第１外側油路７３ａ及び第２外側油路７３ｂは、第２油圧ポンプ６２との接続部分から下流側の分岐部分までが一体的に構成されている。そして、この一体的に構成された部分に、オイルクーラ６３が配置されている。

また、本実施形態では、車両用駆動装置１００は、弁機構８を更に備えている。弁機構８は、第１油圧ポンプ６１から吐出された油、及び第２油圧ポンプ６２から吐出された油のいずれか一方を、選択的に第１内側油路７４ａ及び第１供給路７１ａに供給するように構成されている。本実施形態では、弁機構８は、第１油圧ポンプ６１から吐出された油、及び第２油圧ポンプ６２から吐出された油のいずれか一方を、選択的に軸心油路７５に供給するように構成されている。つまり、本実施形態では、弁機構８は、第１油圧ポンプ６１から吐出された油、及び第２油圧ポンプ６２から吐出された油のいずれか一方を、選択的に第１内側油路７４ａ、第２内側油路７４ｂ、第１供給路７１ａ、及び第２供給路７１ｂに供給する。

本実施形態では、弁機構８は、第１バルブ８１と、第２バルブ８２と、を備えている。本実施形態では、第１バルブ８１は、第１吐出油路７６ａにおける第１潤滑油路７２ａとの接続部分よりも下流側に配置されている。また、第２バルブ８２は、第２吐出油路７６ｂに配置されている。本実施形態では、第１バルブ８１は、第１油圧ポンプ６１側から軸心油路７５側への油の流動を許容するが、その逆方向の油の流動を規制する逆止弁である。また、第２バルブ８２は、第２油圧ポンプ６２側から軸心油路７５側への油の流動を許容するが、その逆方向の油の流動を規制する逆止弁である。そのため、第１吐出油路７６ａの油圧が第２吐出油路７６ｂの油圧よりも高い場合は、第１油圧ポンプ６１から吐出された油のみが軸心油路７５に供給される。一方、第１吐出油路７６ａの油圧が第２吐出油路７６ｂの油圧よりも低い場合は、第２油圧ポンプ６２から吐出された油のみが軸心油路７５に供給される。

以上のように構成された車両用駆動装置１００においては、車輪Ｗが停止している場合、又は、車輪Ｗの回転速度が低速であるために第１油圧ポンプ６１の吐出圧が低い場合であっても、第２油圧ポンプ６２によって第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２に油を供給することができる。例えば、車輪Ｗの停止中に、内燃機関ＥＧの駆動力を利用して第１回転電機ＭＧ１による発電を行う場合には、第２油圧ポンプ６２により、第２油路ＰＳ２（第２吐出油路７６ｂ、軸心油路７５、及び第１供給路７１ａ）を介して第１伝達系Ｔ１（第１遊星歯車機構ＰＧ１）に油を供給すると共に、第３油路ＰＳ３（第１外側油路７３ａ）を介して第１回転電機ＭＧ１に油を供給することができる。更に、本実施形態では、第２油圧ポンプ６２により、第１内側油路７４ａを介して第１回転電機ＭＧ１に油を供給することもできる。また、例えば、車両用駆動装置１００が搭載された車両を、第２回転電機ＭＧ２の駆動力によってストール発進させる場合には、第２油圧ポンプ６２により、第４油路ＰＳ４（第２外側油路７３ｂ）を介して第２回転電機ＭＧ２に油を供給することができる。更に、本実施形態では、第２油圧ポンプ６２により、第２内側油路７４ｂを介して第２回転電機ＭＧ２に油を供給することもできる。

また、車両用駆動装置１００が搭載された車両が、第２回転電機ＭＧ２の駆動力により走行している場合には、第２伝達系Ｔ２を伝わる駆動力により第１油圧ポンプ６１が駆動される。そして、第１油圧ポンプ６１から第１油路ＰＳ１（第１吐出油路７６ａ、軸心油路７５、第２供給路７１ｂ、第１潤滑油路７２ａ、及び第２潤滑油路７２ｂ）を介して、第２伝達系Ｔ２に油が供給される。そのため、第２油圧ポンプ６２によって第２伝達系Ｔ２に油を供給する必要はなく、第４油路ＰＳ４（第２外側油路７３ｂ）を介して第２回転電機ＭＧ２に油を供給できれば十分である。したがって、第２油圧ポンプ６２を小型化することができ、延いては車両用駆動装置１００を小型化することができる。

また、車両用駆動装置１００においては、第１油圧ポンプ６１は、第２回転電機ＭＧ２と出力部材５とを駆動連結する第２伝達系Ｔ２を伝わる駆動力により駆動される。そのため、第１油圧ポンプ６１の回転速度は、車輪Ｗの回転速度に依存する。これに対して、入力部材１に伝達される内燃機関ＥＧの駆動力により第１油圧ポンプ６１が駆動される構成とした場合、第１油圧ポンプ６１の回転速度は、内燃機関ＥＧの回転速度に依存する。ここで、内燃機関ＥＧの回転速度は、内燃機関ＥＧの種類毎に適切な回転速度領域が設定されている。そのため、入力部材１に伝達される内燃機関ＥＧの駆動力により第１油圧ポンプ６１が駆動される構成では、第１油圧ポンプ６１が内燃機関ＥＧの種類に応じた回転速度領域で駆動するように、内燃機関ＥＧの種類毎に第１油圧ポンプ６１の仕様変更を行う必要がある。しかし、上述したように、車両用駆動装置１００では、第１油圧ポンプ６１の回転速度は車輪Ｗの回転速度に依存するため、内燃機関ＥＧの種類毎に第１油圧ポンプ６１の仕様変更を行う必要がない。

２．第２の実施形態
以下では、第２の実施形態に係る車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。上記第１の実施形態に係る車両用駆動装置１００が、スプリット型のハイブリッド車両用駆動装置であったのに対して、本実施形態に係る車両用駆動装置１００は、所謂、シリーズ・パラレル型のハイブリッド車両用駆動装置として構成されている点で、上記第１の実施形態のものとは異なっている。これに伴い、本実施形態では、第１遊星歯車機構ＰＧ１が増速機とされている。また、この車両用駆動装置１００は、第１伝達系Ｔ１と第２伝達系Ｔ２とを断接する係合装置ＣＬを備えている。以下では、上記第１の実施形態との相違点を中心として説明する。なお、特に説明しない点については、上記第１の実施形態と同様とする。

図３に示すように、本実施形態では、車両用駆動装置１００は、第１伝達系Ｔ１と第２伝達系Ｔ２とを断接する係合装置ＣＬを備えている。本実施形態では、係合装置ＣＬは、第１軸Ｘ１上に配置されている。本実施形態では、係合装置ＣＬは、噛み合い式係合装置（ドグクラッチ）であり、ソレノイド等のアクチュエータによって係合状態と解放状態とを切り替え可能に構成されている。

具体的には、係合装置ＣＬは、アクチュエータによって軸方向Ｌに沿って移動するように構成された第１爪部ＣＬａと、第１爪部ＣＬａが係合される第２爪部ＣＬｂと、を有している。第１爪部ＣＬａは、入力部材１と一体的に回転すると共に、軸方向Ｌへ移動自在に入力部材１に支持されている。第２爪部ＣＬｂは、カウンタ駆動ギヤ２と一体的に回転するように設けられている。本実施形態では、第１爪部ＣＬａは、入力部材１の軸方向第１側Ｌ１の端部に配置されている。そして、第２爪部ＣＬｂは、カウンタ駆動ギヤ２から軸方向第２側Ｌ２に突出するように形成されている。

係合装置ＣＬは、第２爪部ＣＬｂに第１爪部ＣＬａが係合することで係合状態となり、第２爪部ＣＬｂから第１爪部ＣＬａが離間することで解放状態となる。係合装置ＣＬが係合状態である場合、第１伝達系Ｔ１と第２伝達系Ｔ２との間で動力が伝達される。つまり、係合装置ＣＬが係合状態である場合、第２回転電機ＭＧ２の駆動力に加えて、入力部材１に伝達される内燃機関ＥＧの駆動力、及び、第１回転電機ＭＧ１の駆動力が、出力部材５に伝達されるパラレルハイブリッドモードとなる。なお、本実施形態では、係合装置ＣＬが噛み合い式係合装置であるため、係合装置ＣＬが係合状態である場合、入力部材１とカウンタ駆動ギヤ２とが一体的に回転する。一方、係合装置ＣＬが解放状態である場合、第１伝達系Ｔ１と第２伝達系Ｔ２との間での動力伝達が遮断される。つまり、係合装置ＣＬが解放状態である場合、第２回転電機ＭＧ２の駆動力が出力部材５に伝達され、入力部材１に伝達される内燃機関ＥＧの駆動力が第１回転電機ＭＧ１に伝達されるシリーズハイブリッドモードとなる。このモードでは、第１回転電機ＭＧ１の発電により得られた電力によって第２回転電機ＭＧ２が駆動される。

本実施形態では、第１遊星歯車機構ＰＧ１は増速機である。本実施形態では、第１キャリヤＣ１は、第１遊星歯車機構ＰＧ１の入力要素であり、入力部材１と一体的に回転するように連結されている。そして、第１リングギヤＲ１は、非回転部材（例えば、上記のケース）に対して周方向へ回転不能に支持されている。また、第１サンギヤＳ１は、第１遊星歯車機構ＰＧ１の出力要素であり、第１回転電機ＭＧ１の第１ロータＲｏ１と一体的に回転するように連結されている。これにより、入力部材１の回転が増速されて第１回転電機ＭＧ１の第１ロータＲｏ１に伝達される。

なお、本実施形態でも、第２遊星歯車機構ＰＧ２は、第２回転電機ＭＧ２の回転を減速して第１ギヤ（カウンタ駆動ギヤ２）に伝達する「減速機」である。

そして、第２の実施形態に係る車両用駆動装置１００においても、上記第１の実施形態に係る車両用駆動装置１００と同様の油圧回路が形成されている。

３．第３の実施形態
以下では、第３の実施形態に係る車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。本実施形態に係る車両用駆動装置１００は、上記第１の実施形態に係る車両用駆動装置１００と同様に、スプリット型のハイブリッド車両用駆動装置として構成されている。しかし、本実施形態に係る車両用駆動装置１００は、減速機としての第２遊星歯車機構ＰＧ２を備えていない点で、上記第１の実施形態に係る車両用駆動装置１００と異なっている。また、本実施形態に係る車両用駆動装置１００は、第１回転電機ＭＧ１、第２回転電機ＭＧ２、及び第１遊星歯車機構ＰＧ１が同軸に配置されていない点で、上記第１の実施形態に係る車両用駆動装置１００と異なっている。また、本実施形態と上記第１の実施形態とでは、第１油圧ポンプ６１のポンプ駆動ギヤ６１１が噛み合う対象が異なっている。以下では、上記第１の実施形態との相違点を中心として説明する。なお、特に説明しない点については、上記第１の実施形態と同様とする。

図４に示すように、本実施形態では、第１遊星歯車機構ＰＧ１は、その回転軸心としての第１軸Ｘ１上に配置されている。カウンタギヤ機構３は、その回転軸心としての第２軸Ｘ２上に配置されている。差動歯車機構４は、その回転軸心としての第３軸Ｘ３上に配置されている。第１回転電機ＭＧ１は、第１ロータＲｏ１の回転軸心としての第４軸Ｘ４上に配置されている。第２回転電機ＭＧ２は、第２ロータＲｏ２の回転軸心としての第５軸Ｘ５上に配置されている。つまり、本実施形態では、第１回転電機ＭＧ１と、第２回転電機ＭＧ２と、第１遊星歯車機構ＰＧ１と、カウンタギヤ機構３と、差動歯車機構４とが互いに別軸に配置されている。これらの軸Ｘ１～Ｘ５は、互いに異なる仮想軸であり、互いに平行に配置されている。

本実施形態では、第１伝達系Ｔ１は、第１遊星歯車機構ＰＧ１に加えて、分配出力ギヤ９と、第１ロータギヤＲＧ１と、を備えている。

分配出力ギヤ９は、第１遊星歯車機構ＰＧ１の第１サンギヤＳ１と一体的に回転するように連結されている。つまり、分配出力ギヤ９は、第１遊星歯車機構ＰＧ１の第２回転要素と一体回転する「第６ギヤ」に相当する。本実施形態では、分配出力ギヤ９は、第１軸Ｘ１上に配置されている。

第１ロータギヤＲＧ１は、第１回転電機ＭＧ１の第１ロータＲｏ１と一体的に回転するように連結されている。そして、第１ロータギヤＲＧ１は、分配出力ギヤ９に噛み合っている。つまり、第１ロータギヤＲＧ１は、第１回転電機ＭＧ１の第１ロータＲｏ１と一体回転すると共に、第６ギヤ（分配出力ギヤ９）に噛み合う「第７ギヤ」に相当する。本実施形態では、第１ロータギヤＲＧ１は、第４軸Ｘ４上に配置されている。また、本実施形態では、第１ロータギヤＲＧ１は、第１ロータ軸ＲＳ１を介して、第１ロータＲｏ１と一体的に回転するように連結されている。第１ロータ軸ＲＳ１は、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。本実施形態では、第１ロータ軸ＲＳ１は、第１ロータＲｏ１に対して径方向Ｒの内側に配置されている。

本実施形態では、第２伝達系Ｔ２は、カウンタ駆動ギヤ２、カウンタギヤ機構３、及び差動歯車機構４に加えて、第２ロータギヤＲＧ２を備えている。なお、本実施形態では、第２伝達系Ｔ２は、第２遊星歯車機構ＰＧ２を備えていない。

第２ロータギヤＲＧ２は、第２回転電機ＭＧ２の第２ロータＲｏ２と一体的に回転するように連結されている。そして、第２ロータギヤＲＧ２は、カウンタ駆動ギヤ２に噛み合っている。つまり、第２ロータギヤＲＧ２は、第２回転電機ＭＧ２の第２ロータＲｏ２と一体回転すると共に、第１ギヤ（カウンタ駆動ギヤ２）に噛み合う「第５ギヤ」に相当する。本実施形態では、第２ロータギヤＲＧ２は、カウンタ駆動ギヤ２の周方向における第１カウンタギヤ３１とは異なる位置で、カウンタ駆動ギヤ２に噛み合っている。更に、本実施形態では、第２ロータギヤＲＧ２は、第５軸Ｘ５上に配置されている。また、本実施形態では、第２ロータギヤＲＧ２は、第２ロータ軸ＲＳ２を介して、第１ロータＲｏ１と一体的に回転するように連結されている。第１ロータ軸ＲＳ１は、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。本実施形態では、第１ロータ軸ＲＳ１は、第１ロータＲｏ１に対して径方向Ｒの内側に配置されている。

本実施形態では、第１油圧ポンプ６１のポンプ駆動ギヤ６１１は、差動入力ギヤ４１の周方向における第２カウンタギヤ３２とは異なる位置で、差動入力ギヤ４１に噛み合っている。このように、本実施形態では、第１油圧ポンプ６１は、第２伝達系Ｔ２の差動歯車機構４が備えた差動入力ギヤ４１の回転に伴って、当該差動入力ギヤ４１に噛み合うポンプ駆動ギヤ６１１が回転することによって駆動される。

本実施形態では、カウンタギヤ機構３の第２カウンタギヤ３２は、第１カウンタギヤ３１よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている。

以下では、図４を参照して、本実施形態に係る車両用駆動装置１００の油圧回路について説明する。上述したように、本実施形態では、第１回転電機ＭＧ１、第２回転電機ＭＧ２、及び第１遊星歯車機構ＰＧ１が同軸に配置されていない。そのため、本実施形態では、第１回転電機ＭＧ１、第２回転電機ＭＧ２、及び第１遊星歯車機構ＰＧ１に対して径方向Ｒの内側に配置される軸心油路７５の代わりに、第１回転電機ＭＧ１、第２回転電機ＭＧ２、及び第１遊星歯車機構ＰＧ１に対応して、それぞれ第１軸心油路７５Ａ、第２軸心油路７５Ｂ、及び第３軸心油路７５Ｃが設けられている。

図４に示すように、第１軸心油路７５Ａは、第１回転電機ＭＧ１に対して径方向Ｒの内側に配置されている。第１軸心油路７５Ａは、第１内側油路７４ａに連通するように形成されている。本実施形態では、第１軸心油路７５Ａは、第４軸Ｘ４上において軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。

第２軸心油路７５Ｂは、第２回転電機ＭＧ２に対して径方向Ｒの内側に配置されている。第２軸心油路７５Ｂは、第２内側油路７４ｂに連通するように形成されている。本実施形態では、第２軸心油路７５Ｂは、第５軸Ｘ５上において軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。

第３軸心油路７５Ｃは、第１遊星歯車機構ＰＧ１に対して径方向Ｒの内側に配置されている。第３軸心油路７５Ｃは、第１供給路７１ａに連通するように形成されている。本実施形態では、第３軸心油路７５Ｃは、第１軸Ｘ１上において軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。

本実施形態では、第１吐出油路７６ａは、第１軸心油路７５Ａと第２軸心油路７５Ｂとに連通するように形成されている。図示の例では、第１吐出油路７６ａの下流側の端部と、第２軸心油路７５Ｂの軸方向第１側Ｌ１の端部とが接続されている。そして、第１吐出油路７６ａの中途部と、第１軸心油路７５Ａの軸方向第１側Ｌ１の端部とが接続されている。

また、本実施形態では、第２吐出油路７６ｂは、第１外側油路７３ａと第２外側油路７３ｂとに連通するように形成されている。そして、本実施形態では、第２吐出油路７６ｂにオイルクーラ６３が配置されている。

本実施形態では、第１軸心油路７５Ａと第３軸心油路７５Ｃとが、第１接続油路７７ａによって接続されている。また、第１軸心油路７５Ａと第２吐出油路７６ｂとが、第２接続油路７７ｂによって接続されている。

本実施形態では、弁機構８は、第１油圧ポンプ６１から吐出された油、及び第２油圧ポンプ６２から吐出された油のいずれか一方を、選択的に第１軸心油路７５Ａ及び第３軸心油路７５Ｃに供給するように構成されている。

本実施形態では、第１バルブ８１は、第１軸心油路７５Ａにおける第２接続油路７７ｂとの接続部分よりも上流側に配置されている。また、第２バルブ８２は、第２接続油路７７ｂに配置されている。これにより、第１吐出油路７６ａの油圧が第２吐出油路７６ｂの油圧よりも高い場合は、第１油圧ポンプ６１から吐出された油のみが第１軸心油路７５Ａに供給される。一方、第１吐出油路７６ａの油圧が第２吐出油路７６ｂの油圧よりも低い場合は、第２油圧ポンプ６２から吐出された油のみが第１軸心油路７５Ａに供給される。

本実施形態では、第１軸心油路７５Ａは、第１油圧ポンプ６１から吐出された油が第１吐出油路７６ａを介して供給されると共に、第２油圧ポンプ６２から吐出された油が第２吐出油路７６ｂ及び第２接続油路７７ｂを介して供給されるように形成されている。更に、第１軸心油路７５Ａは、第１内側油路７４ａに連通すると共に、第１接続油路７７ａ及び第３軸心油路７５Ｃを介して、第１供給路７１ａに連通するように形成されている。そのため、第１軸心油路７５Ａは、第５油路ＰＳ５及び第２油路ＰＳ２のそれぞれの一部として機能する。

また、本実施形態では、第２軸心油路７５Ｂは、第２内側油路７４ｂに連通するように形成されている。そのため、第２軸心油路７５Ｂは、第６油路ＰＳ６の一部として機能する。また、第３軸心油路７５Ｃは、第１供給路７１ａに連通するように形成されている。そのため、第３軸心油路７５Ｃは、第２油路ＰＳ２の一部として機能する。

本実施形態では、第１吐出油路７６ａは、第１軸心油路７５Ａを介して第１内側油路７４ａに連通していると共に、第２軸心油路７５Ｂを介して第２内側油路７４ｂに連通するように形成されている。そのため、第１吐出油路７６ａは、第５油路ＰＳ５及び第６油路ＰＳ６のそれぞれの一部として機能する。また、第２吐出油路７６ｂは、第１外側油路７３ａと第２外側油路７３ｂとに連通するように形成されている。そのため、第２吐出油路７６ｂは、第３油路ＰＳ３及び第４油路ＰＳ４のそれぞれの一部として機能する。

本実施形態では、第１接続油路７７ａは、第３軸心油路７５Ｃを介して第１供給路７１ａに連通するように形成されている。そのため、第１接続油路７７ａは、第２油路ＰＳ２の一部として機能する。また、第２接続油路７７ｂは、第２油圧ポンプ６２から吐出された油を第１軸心油路７５Ａに供給すると共に、第１軸心油路７５Ａ、第１接続油路７７ａ、及び第３軸心油路７５Ｃを介して第１供給路７１ａに連通するように形成されている。そのため、第２接続油路７７ｂは、第２油路ＰＳ２の一部として機能する。

４．その他の実施形態
（１）上記の実施形態では、第５油路ＰＳ５及び第６油路ＰＳ６を備えた構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第５油路ＰＳ５及び第６油路ＰＳ６の一方のみを備えた構成であっても良いし、それらの双方を備えていない構成としても良い。

（２）上記の実施形態では、第５油路ＰＳ５が、第１回転電機ＭＧ１に対して径方向Ｒの内側から油を供給する第１内側油路７４ａを備えると共に、第６油路ＰＳ６が、第２回転電機ＭＧ２に対して径方向Ｒの内側から油を供給する第２内側油路７４ｂを備えた構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、第５油路ＰＳ５が、第１内側油路７４ａの代わりに、第１回転電機ＭＧ１に対して軸方向Ｌの両側から油を供給する油路を備えていても良い。また、第６油路ＰＳ６が、第２内側油路７４ｂの代わりに、第２回転電機ＭＧ２に対して軸方向Ｌの両側から油を供給する油路を備えていても良い。

（３）上記の実施形態では、第３油路ＰＳ３が、第１回転電機ＭＧ１に対して径方向Ｒの外側から油を供給する第１外側油路７３ａを備えると共に、第４油路ＰＳ４が、第２回転電機ＭＧ２に対して径方向Ｒの外側から油を供給する第２外側油路７３ｂを備えた構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、第３油路ＰＳ３が、第１外側油路７３ａの代わりに、第１回転電機ＭＧ１に対して軸方向Ｌの両側から油を供給する油路を備えていても良い。また、第４油路ＰＳ４が、第２外側油路７３ｂの代わりに、第２回転電機ＭＧ２に対して軸方向Ｌの両側から油を供給する油路を備えていても良い。

（４）上記の実施形態では、第２油路ＰＳ２が、第１遊星歯車機構ＰＧ１に油を供給する第１供給路７１ａを備えた構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第２油路ＰＳ２が第１供給路７１ａを備えていなくても良い。また、第１伝達系Ｔ１が第１遊星歯車機構ＰＧ１を備えていなくても良い。

（５）上記の実施形態では、第１油圧ポンプ６１から吐出された油、及び第２油圧ポンプ６２から吐出された油のいずれか一方を、選択的に第１内側油路７４ａ及び第１供給路７１ａに供給する弁機構８を備えた構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、弁機構８を備えていない構成としても良い。

（６）上記の実施形態では、弁機構８の第１バルブ８１及び第２バルブ８２が逆止弁である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、弁機構８が、電磁石を用いて開閉制御される電磁弁を備えた構成であっても良い。

（７）上記第２の実施形態では、係合装置ＣＬが噛み合い式係合装置である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、係合装置ＣＬが、油圧によって摩擦部材同士の係合の状態が制御される油圧式の摩擦係合装置であっても良い。

（８）上記第２の実施形態では、車両用駆動装置１００が、第１伝達系Ｔ１と第２伝達系Ｔ２とを断接する係合装置ＣＬを備えた、シリーズ・パラレル型のハイブリッド車両用駆動装置として構成されている場合を例として説明した。しかし、これに限定されず、車両用駆動装置１００が、上記第２の実施形態と同様の構成において係合装置ＣＬを備えていない構成であっても良い。この構成では、車両用駆動装置１００は、所謂、シリーズ型のハイブリッド車両用駆動装置となる。

（９）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。従って、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。

５．上記実施形態の概要
以下では、上記において説明した車両用駆動装置（１００）の概要について説明する。

車両用駆動装置（１００）は、
内燃機関（ＥＧ）に駆動連結される入力部材（１）と、
車輪（Ｗ）に駆動連結される出力部材（５）と、
第１回転電機（ＭＧ１）及び第２回転電機（ＭＧ２）と、
前記第１回転電機（ＭＧ１）と前記入力部材（１）とを駆動連結する第１伝達系（Ｔ１）と、
前記第２回転電機（ＭＧ２）と前記出力部材（５）とを駆動連結する第２伝達系（Ｔ２）と、
前記第２伝達系（Ｔ２）を伝わる駆動力により駆動される第１油圧ポンプ（６１）と、
前記第１伝達系（Ｔ１）及び前記第２伝達系（Ｔ２）から独立した専用の駆動力源（６２ａ）により駆動される第２油圧ポンプ（６２）と、
前記第１油圧ポンプ（６１）から吐出された油を、前記第２伝達系（Ｔ２）に供給する第１油路（ＰＳ１）と、
前記第２油圧ポンプ（６２）から吐出された油を、前記第１伝達系（Ｔ１）に供給する第２油路（ＰＳ２）と、
前記第２油圧ポンプ（６２）から吐出された油を、前記第１回転電機（ＭＧ１）に供給する第３油路（ＰＳ３）と、
前記第２油圧ポンプ（６２）から吐出された油を、前記第２回転電機（ＭＧ２）に供給する第４油路（ＰＳ４）と、を備えている。

この構成によれば、第２回転電機（ＭＧ２）と出力部材（５）とを駆動連結する第２伝達系（Ｔ２）を伝わる駆動力によって駆動される第１油圧ポンプ（６１）により、当該第２伝達系（Ｔ２）に油が供給される。これにより、第２回転電機（ＭＧ２）の駆動力により車両が走行している状態で駆動力を伝達する部分に適切に油を供給することができる。また、独立した専用の駆動力源（６２ａ）により駆動される第２油圧ポンプ（６２）により、第１伝達系（Ｔ１）と第１回転電機（ＭＧ１）と第２回転電機（ＭＧ２）とに油が供給される。これにより、第２回転電機（ＭＧ２）の駆動力により車両が走行している状態では、第２油圧ポンプ（６２）から吐出された油により、第２回転電機（ＭＧ２）を冷却することができる。また、車両が停車している状態で、内燃機関（ＥＧ）の駆動力により第１回転電機（ＭＧ１）が発電を行う場合には、第２油圧ポンプ（６２）から吐出された油により、第１伝達系（Ｔ１）を潤滑すると共に、第１回転電機（ＭＧ１）を冷却することができる。つまり、第２油圧ポンプ（６２）の吐出量を制御することによって、車両の走行状態によらず、各部の動作状態に応じて必要な箇所に適切な量の油を供給することができる。
このように本構成によれば、ギヤの回転を利用するのではなく、第１油圧ポンプ（６１）及び第２油圧ポンプ（６２）から吐出された油を、車両用駆動装置（１００）の必要箇所に適切に供給することができる。これにより、車両に対する車両用駆動装置（１００）の搭載角度や、第２伝達系（Ｔ２）の構成要素のサイズ等によらず、安定的に各部に油を供給することができる。したがって、本構成によれば、ロバスト性に優れた車両用駆動装置（１００）を実現することができる。
また、本構成によれば、内燃機関（ＥＧ）が停止している場合であっても、第２回転電機（ＭＧ２）の駆動力により車両が走行している場合には、第２回転電機（ＭＧ２）と出力部材（５）とを駆動連結する第２伝達系（Ｔ２）を伝わる駆動力によって駆動される第１油圧ポンプ（６１）により、当該第２伝達系（Ｔ２）に油が供給される。つまり、内燃機関（ＥＧ）が停止している場合であっても、第１油圧ポンプ（６１）から吐出された油により、第２伝達系（Ｔ２）を潤滑することができる。そのため、独立した専用の駆動力源（６２ａ）により駆動される第２油圧ポンプ（６２）が、第１回転電機（ＭＧ１）、第２回転電機（ＭＧ２）、及び第１伝達系（Ｔ１）に加えて第２伝達系（Ｔ２）にも油を供給できるように、第２油圧ポンプ（６２）の吐出量を大きく確保する必要はない。したがって、車両用駆動装置（１００）の製造コストを低く抑えることができる。

ここで、前記第３油路（ＰＳ３）は、前記第１回転電機（ＭＧ１）に対して径方向（Ｒ）の外側から油を供給する第１外側油路（７３ａ）を備え、
前記第４油路（ＰＳ４）は、前記第２回転電機（ＭＧ２）に対して前記径方向（Ｒ）の外側から油を供給する第２外側油路（７３ｂ）を備えていると好適である。

この構成によれば、第１回転電機（ＭＧ１）及び第２回転電機（ＭＧ２）に対して径方向（Ｒ）の内側から油を供給する構成と比較して、回転部材の遠心力等を利用して油を供給する必要がないため、第１外側油路（７３ａ）及び第２外側油路（７３ｂ）を簡易な構成にすることができる。

また、前記第１油圧ポンプ（６１）から吐出された油を、前記第１回転電機（ＭＧ１）に供給する第５油路（ＰＳ５）を更に備えていると好適である。

この構成によれば、車両の走行中、第１油圧ポンプ（６１）から第１回転電機（ＭＧ１）に第５油路（ＰＳ５）を介して油を供給することができる。そのため、第２油圧ポンプ（６２）から第１回転電機（ＭＧ１）に第３油路（ＰＳ３）を介して油を供給するのに加えて、第１油圧ポンプ（６１）から第１回転電機（ＭＧ１）に第５油路（ＰＳ５）を介して油を供給することができる。これにより、第２油圧ポンプ（６２）の負荷を低減することができる。したがって、第２油圧ポンプ（６２）を小型化することができ、延いては車両用駆動装置（１００）を小型化することができる。

前記第５油路（ＰＳ５）を備えた構成において、
前記第５油路（ＰＳ５）は、前記第１回転電機（ＭＧ１）に対して径方向Ｒの内側から油を供給する第１内側油路（７４ａ）を備えていると好適である。

この構成によれば、例えば第１回転電機（ＭＧ１）に対して径方向Ｒの外側から油を供給する構成と比較して、第１回転電機（ＭＧ１）の広い範囲に油を供給することが容易となる。

また、前記第１油圧ポンプ（６１）から吐出された油を、前記第２回転電機（ＭＧ２）に供給する第６油路（ＰＳ６）を更に備えていると好適である。

この構成によれば、車両の走行中、第１油圧ポンプ（６１）から第２回転電機（ＭＧ２）に第６油路（ＰＳ６）を介して油を供給することができる。そのため、第２回転電機（ＭＧ２）の駆動力により車両が走行している場合には、第２油圧ポンプ（６２）から第２回転電機（ＭＧ２）に第４油路（ＰＳ４）を介して油を供給するのに加えて、第１油圧ポンプ（６１）から第２回転電機（ＭＧ２）に第６油路（ＰＳ６）を介して油を供給することができる。これにより、第２油圧ポンプ（６２）の負荷を低減することができる。したがって、第２油圧ポンプ（６２）を小型化することができ、延いては車両用駆動装置（１００）を小型化することができる。

前記第６油路（ＰＳ６）を備えた構成において、
前記第６油路（ＰＳ６）は、前記第２回転電機（ＭＧ２）に対して径方向（Ｒ）の内側から油を供給する第２内側油路（７４ｂ）を備えていると好適である。

この構成によれば、例えば第２回転電機（ＭＧ２）に対して径方向Ｒの外側から油を供給する構成と比較して、第２回転電機（ＭＧ２）の広い範囲に油を供給することが容易となる。

また、前記第１伝達系（Ｔ１）は、前記入力部材（１）に伝達される前記内燃機関（ＥＧ）の駆動力を、前記第１回転電機（ＭＧ１）と前記第２伝達系（Ｔ２）とに分配する分配用差動歯車機構（ＰＧ１）を備え、
前記第２油路（ＰＳ２）は、前記分配用差動歯車機構（ＰＧ１）に油を供給する第１供給路（７１ａ）を備えていると好適である。

この構成によれば、第１伝達系（Ｔ１）及び第２伝達系（Ｔ２）から独立した専用の駆動力源（６２ａ）により駆動される第２油圧ポンプ（６２）が、第１供給路（７１ａ）を介して、分配用差動歯車機構（ＰＧ１）に油を供給する。これにより、車両の走行状態によらず、適切に分配用差動歯車機構（ＰＧ１）に油を供給することができる。

前記第５油路（ＰＳ５）が前記第１内側油路（７４ａ）を備えた構成において、
前記第１伝達系（Ｔ１）は、前記入力部材（１）に伝達される前記内燃機関（ＥＧ）の駆動力を、前記第１回転電機（ＭＧ１）と前記第２伝達系（Ｔ２）とに分配する分配用差動歯車機構（ＰＧ１）を備え、
前記第２油路（ＰＳ２）は、前記分配用差動歯車機構（ＰＧ１）に油を供給する第１供給路（７１ａ）を備え、
前記第１油圧ポンプ（６１）から吐出された油、及び前記第２油圧ポンプ（６２）から吐出された油のいずれか一方を、選択的に前記第１内側油路（７４ａ）及び前記第１供給路（７１ａ）に供給する弁機構（８）を備えていると好適である。

この構成によれば、第１油圧ポンプ（６１）と第２油圧ポンプ（６２）とのいずれか適切な方から第１内側油路（７４ａ）及び第１供給路（７１ａ）に油を供給し、他方の吐出油量を少なく抑えることができる。したがって、第１油圧ポンプ（６１）及び第２油圧ポンプ（６２）によるエネルギ消費を少なく抑えることができ、延いては、車両用駆動装置（１００）のエネルギ効率を高くすることができる。

前記弁機構（８）を備えると共に、前記第１伝達系（Ｔ１）が前記分配用差動歯車機構（ＰＧ１）を備え、前記第２油路（ＰＳ２）が前記第１供給路（７１ａ）を備えた構成において、
前記分配用差動歯車機構（ＰＧ１）は、前記入力部材（１）に駆動連結された第１回転要素（Ｃ１）と、前記第１回転電機（ＭＧ１）に駆動連結された第２回転要素（Ｓ１）と、第３回転要素（Ｒ１）と、を備え、
前記第２伝達系（Ｔ２）は、前記第３回転要素（Ｒ１）と一体回転するように連結された第１ギヤ（２）と、前記第２回転電機（ＭＧ２）の回転を減速して前記第１ギヤ（２）に伝達する減速機（ＰＧ２）と、前記第１ギヤ（２）に噛み合う第２ギヤ（３１）、及び前記第２ギヤ（３１）と一体的に回転する第３ギヤ（３２）を有するカウンタギヤ機構（３）と、前記第３ギヤ（３２）に噛み合う第４ギヤ（４１）を有し、前記第４ギヤ（４１）の回転を前記出力部材（５）としての一対の出力部（５１）に分配する出力用差動歯車機構（４）と、を備え、
前記第１油路（ＰＳ１）は、前記減速機（ＰＧ２）に油を供給する第２供給路（７１ｂ）を備え、
前記第１回転電機（ＭＧ１）、前記第２回転電機（ＭＧ２）、前記分配用差動歯車機構（ＰＧ１）、及び前記減速機（ＰＧ２）が同軸に配置され、
前記第１回転電機（ＭＧ１）、前記第２回転電機（ＭＧ２）、前記分配用差動歯車機構（ＰＧ１）、及び前記減速機（ＰＧ２）に対して前記径方向（Ｒ）の内側に、前記第１内側油路（７４ａ）と、前記第１供給路（７１ａ）と、前記第２供給路（７１ｂ）と、前記第１内側油路（７４ａ）、前記第１供給路（７１ａ）、及び前記第２供給路（７１ｂ）に連通する軸心油路（７５）と、が配置され、
前記弁機構（８）は、前記第１油圧ポンプ（６１）から吐出された油、及び前記第２油圧ポンプ（６２）から吐出された油のいずれか一方を、選択的に前記軸心油路（７５）に供給すると好適である。

この構成によれば、第５油路（ＰＳ５）の第１内側油路（７４ａ）と、第２油路（ＰＳ２）の第１供給路（７１ａ）と、第１油路（ＰＳ１）の第２供給路（７１ｂ）とが連通する軸心油路（７５）が設けられている。つまり、第１油路（ＰＳ１）と第２油路（ＰＳ２）と第５油路（ＰＳ５）との共通部分として軸心油路（７５）が設けられている。これにより、第１油路（ＰＳ１）、第２油路（ＰＳ２）、及び第５油路（ＰＳ５）を配置するためのスペースを小さく抑えることができる。したがって、車両用駆動装置（１００）を小型化することが容易となる。
また、本構成によれば、弁機構（８）が、第１油圧ポンプ（６１）から吐出された油、及び第２油圧ポンプ（６２）から吐出された油のいずれか一方を、選択的に軸心油路（７５）に供給する。これにより、第１油圧ポンプ（６１）と第２油圧ポンプ（６２）とのいずれか適切な方から軸心油路（７５）に油を供給し、他方の吐出油量を少なく抑えることができる。したがって、第１油圧ポンプ（６１）及び第２油圧ポンプ（６２）によるエネルギ消費を少なく抑えることができ、延いては、車両用駆動装置（１００）のエネルギ効率を高くすることができる。

前記弁機構（８）及び前記第６油路（ＰＳ６）を備えると共に、前記第１伝達系（Ｔ１）が前記分配用差動歯車機構（ＰＧ１）を備え、前記第２油路（ＰＳ２）が前記第１供給路（７１ａ）を備え、前記第６油路（ＰＳ６）が前記第２内側油路（７４ｂ）を備えた構成において、
前記分配用差動歯車機構（ＰＧ１）は、前記入力部材（１）に駆動連結された第１回転要素（Ｃ１）と、前記第１回転電機（ＭＧ１）に駆動連結された第２回転要素（Ｓ１）と、第３回転要素（Ｒ１）と、を備え、
前記第２伝達系（Ｔ２）は、前記第３回転要素（Ｒ１）と一体回転するように連結された第１ギヤ（２）と、前記第１ギヤ（２）に噛み合う第２ギヤ（３１）、及び前記第２ギヤ（３１）と一体的に回転する第３ギヤ（３２）を有するカウンタギヤ機構（３）と、前記第３ギヤ（３２）に噛み合う第４ギヤ（４１）を有し、前記第４ギヤ（４１）の回転を前記出力部材（５）としての一対の出力部（５１）に分配する出力用差動歯車機構（４）と、前記第２回転電機（ＭＧ２）のロータ（Ｒｏ２）と一体回転すると共に前記第１ギヤ（２）に噛み合う第５ギヤ（ＲＧ２）と、を備え、
前記第１伝達系（Ｔ１）は、前記第２回転要素（Ｓ１）と一体回転する第６ギヤ（９）と、前記第１回転電機（ＭＧ１）のロータ（Ｒｏ１）と一体回転すると共に前記第６ギヤ（９）に噛み合う第７ギヤ（ＲＧ１）と、を備え、
前記第１回転電機（ＭＧ１）と、前記第２回転電機（ＭＧ２）と、前記分配用差動歯車機構（ＰＧ１）と、前記カウンタギヤ機構（３）と、前記出力用差動歯車機構（４）とが互いに別軸に配置され、
前記第１回転電機（ＭＧ１）に対して前記径方向（Ｒ）の内側に、前記第１内側油路（７４ａ）と、当該第１内側油路（７４ａ）に連通する第１軸心油路（７５Ａ）と、が配置され、
前記第２回転電機（ＭＧ２）に対して前記径方向（Ｒ）の内側に、前記第２内側油路（７４ｂ）と、当該第２内側油路（７４ｂ）に連通する第２軸心油路（７５Ｂ）と、が配置され、
前記分配用差動歯車機構（ＰＧ１）に対して前記径方向（Ｒ）の内側に、前記第１供給路（７１ａ）と、当該第１供給路（７１ａ）に連通する第３軸心油路（７５Ｃ）と、が配置され、
前記弁機構（８）は、前記第１油圧ポンプ（６１）から吐出された油、及び前記第２油圧ポンプ（６２）から吐出された油のいずれか一方を、選択的に前記第１軸心油路（７５Ａ）及び前記第３軸心油路（７５Ｃ）に供給すると好適である。

この構成によれば、弁機構（８）が、第１油圧ポンプ（６１）から吐出された油、及び第２油圧ポンプ（６２）から吐出された油のいずれか一方を、選択的に第１軸心油路（７５Ａ）及び第３軸心油路（７５Ｃ）に供給する。これにより、第１油圧ポンプ（６１）と第２油圧ポンプ（６２）とのいずれか適切な方から第１軸心油路（７５Ａ）及び第３軸心油路（７５Ｃ）に油を供給し、他方の吐出油量を少なく抑えることができる。したがって、第１油圧ポンプ（６１）及び第２油圧ポンプ（６２）によるエネルギ消費を少なく抑えることができ、延いては、車両用駆動装置（１００）のエネルギ効率を高くすることができる。
また、本構成によれば、弁機構（８）を介して第２軸心油路（７５Ｂ）に油が供給されない。そのため、第２油圧ポンプ（６２）から吐出された油が、第２軸心油路（７５Ｂ）に油が供給されない。これにより、第２油圧ポンプ（６２）の負荷を低減することができる。したがって、第２油圧ポンプ（６２）を小型化することができ、延いては車両用駆動装置（１００）を小型化することができる。

本開示に係る技術は、内燃機関に駆動連結される入力部材と、それぞれ車輪に駆動連結される一対の出力部材と、第１回転電機及び第２回転電機と、第１回転電機と入力部材とを駆動連結する第１伝達系と、第２回転電機と一対の出力部材とを駆動連結する第２伝達系と、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプと、を備えた車両用駆動装置に利用することができる。

１００ ：車両用駆動装置
１ ：入力部材
５ ：出力部材
６１ ：第１油圧ポンプ
６２ ：第２油圧ポンプ
６２ａ ：電動モータ（専用の駆動力源）
ＥＧ ：内燃機関
ＭＧ１ ：第１回転電機
ＭＧ２ ：第２回転電機
Ｗ ：車輪
Ｔ１ ：第１伝達系
Ｔ２ ：第２伝達系
ＰＳ１ ：第１油路
ＰＳ２ ：第２油路
ＰＳ３ ：第３油路
ＰＳ４ ：第４油路

Claims (9)

1. 内燃機関に駆動連結される入力部材と、
   車輪に駆動連結される出力部材と、
   第１回転電機及び第２回転電機と、
   前記第１回転電機と前記入力部材とを駆動連結する第１伝達系と、
   前記第２回転電機と前記出力部材とを駆動連結する第２伝達系と、
   前記第２伝達系を伝わる駆動力により駆動される第１油圧ポンプと、
   前記第１伝達系及び前記第２伝達系から独立した専用の駆動力源により駆動される第２油圧ポンプと、
   前記第１油圧ポンプから吐出された油を、前記第２伝達系に供給する第１油路と、
   前記第２油圧ポンプから吐出された油を、前記第１伝達系に供給する第２油路と、
   前記第２油圧ポンプから吐出された油を、前記第１回転電機に供給する第３油路と、
   前記第２油圧ポンプから吐出された油を、前記第２回転電機に供給する第４油路と、
   前記第１油圧ポンプから吐出された油を、前記第１回転電機に供給する第５油路と、を備えた車両用駆動装置。
2. 前記第５油路は、前記第１回転電機に対して径方向の内側から油を供給する第１内側油路を備えている、請求項１に記載の車両用駆動装置。
3. 前記第１伝達系は、前記入力部材に伝達される前記内燃機関の駆動力を、前記第１回転電機と前記第２伝達系とに分配する分配用差動歯車機構を備え、
   前記第２油路は、前記分配用差動歯車機構に油を供給する第１供給路を備えている、請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。
4. 前記第１伝達系は、前記入力部材に伝達される前記内燃機関の駆動力を、前記第１回転電機と前記第２伝達系とに分配する分配用差動歯車機構を備え、
   前記第２油路は、前記分配用差動歯車機構に油を供給する第１供給路を備え、
   前記第１油圧ポンプから吐出された油、及び前記第２油圧ポンプから吐出された油のいずれか一方を、選択的に前記第１内側油路及び前記第１供給路に供給する弁機構を備えている、請求項２に記載の車両用駆動装置。
5. 内燃機関に駆動連結される入力部材と、
   車輪に駆動連結される出力部材と、
   第１回転電機及び第２回転電機と、
   前記第１回転電機と前記入力部材とを駆動連結する第１伝達系と、
   前記第２回転電機と前記出力部材とを駆動連結する第２伝達系と、
   前記第２伝達系を伝わる駆動力により駆動される第１油圧ポンプと、
   前記第１伝達系及び前記第２伝達系から独立した専用の駆動力源により駆動される第２油圧ポンプと、
   前記第１油圧ポンプから吐出された油を、前記第２伝達系に供給する第１油路と、
   前記第２油圧ポンプから吐出された油を、前記第１伝達系に供給する第２油路と、
   前記第２油圧ポンプから吐出された油を、前記第１回転電機に供給する第３油路と、
   前記第２油圧ポンプから吐出された油を、前記第２回転電機に供給する第４油路と、
   前記第１油圧ポンプから吐出された油を、前記第１回転電機に供給する第５油路と、を備え、
   前記第５油路は、前記第１回転電機に対して径方向の内側から油を供給する第１内側油路を備え、
   前記第１伝達系は、前記入力部材に伝達される前記内燃機関の駆動力を、前記第１回転電機と前記第２伝達系とに分配する分配用差動歯車機構を備え、
   前記第２油路は、前記分配用差動歯車機構に油を供給する第１供給路を備え、
   前記第１油圧ポンプから吐出された油、及び前記第２油圧ポンプから吐出された油のいずれか一方を、選択的に前記第１内側油路及び前記第１供給路に供給する弁機構を備え、
   前記分配用差動歯車機構は、前記入力部材に駆動連結された第１回転要素と、前記第１回転電機に駆動連結された第２回転要素と、第３回転要素と、を備え、
   前記第２伝達系は、前記第３回転要素と一体回転するように連結された第１ギヤと、前記第２回転電機の回転を減速して前記第１ギヤに伝達する減速機と、前記第１ギヤに噛み合う第２ギヤ、及び前記第２ギヤと一体的に回転する第３ギヤを有するカウンタギヤ機構と、前記第３ギヤに噛み合う第４ギヤを有し、前記第４ギヤの回転を前記出力部材としての一対の出力部に分配する出力用差動歯車機構と、を備え、
   前記第１油路は、前記減速機に油を供給する第２供給路を備え、
   前記第１回転電機、前記第２回転電機、前記分配用差動歯車機構、及び前記減速機が同軸に配置され、
   前記第１回転電機、前記第２回転電機、前記分配用差動歯車機構、及び前記減速機に対して径方向の内側に、前記第１内側油路と、前記第１供給路と、前記第２供給路と、前記第１内側油路、前記第１供給路、及び前記第２供給路に連通する軸心油路と、が配置され、
   前記弁機構は、前記第１油圧ポンプから吐出された油、及び前記第２油圧ポンプから吐出された油のいずれか一方を、選択的に前記軸心油路に供給する、車両用駆動装置。
6. 前記第１油圧ポンプから吐出された油を、前記第２回転電機に供給する第６油路を更に備えた、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
7. 前記第６油路は、前記第２回転電機に対して径方向の内側から油を供給する第２内側油路を備えている、請求項６に記載の車両用駆動装置。
8. 内燃機関に駆動連結される入力部材と、
   車輪に駆動連結される出力部材と、
   第１回転電機及び第２回転電機と、
   前記第１回転電機と前記入力部材とを駆動連結する第１伝達系と、
   前記第２回転電機と前記出力部材とを駆動連結する第２伝達系と、
   前記第２伝達系を伝わる駆動力により駆動される第１油圧ポンプと、
   前記第１伝達系及び前記第２伝達系から独立した専用の駆動力源により駆動される第２油圧ポンプと、
   前記第１油圧ポンプから吐出された油を、前記第２伝達系に供給する第１油路と、
   前記第２油圧ポンプから吐出された油を、前記第１伝達系に供給する第２油路と、
   前記第２油圧ポンプから吐出された油を、前記第１回転電機に供給する第３油路と、
   前記第２油圧ポンプから吐出された油を、前記第２回転電機に供給する第４油路と、
   前記第１油圧ポンプから吐出された油を、前記第１回転電機に供給する第５油路と、を備え、
   前記第５油路は、前記第１回転電機に対して径方向の内側から油を供給する第１内側油路を備え、
   前記第１伝達系は、前記入力部材に伝達される前記内燃機関の駆動力を、前記第１回転電機と前記第２伝達系とに分配する分配用差動歯車機構を備え、
   前記第２油路は、前記分配用差動歯車機構に油を供給する第１供給路を備え、
   前記第１油圧ポンプから吐出された油、及び前記第２油圧ポンプから吐出された油のいずれか一方を、選択的に前記第１内側油路及び前記第１供給路に供給する弁機構を備え、
   前記第１油圧ポンプから吐出された油を、前記第２回転電機に供給する第６油路を更に備え、
   前記第６油路は、前記第２回転電機に対して径方向の内側から油を供給する第２内側油路を備え、
   前記分配用差動歯車機構は、前記入力部材に駆動連結された第１回転要素と、前記第１回転電機に駆動連結された第２回転要素と、第３回転要素と、を備え、
   前記第２伝達系は、前記第３回転要素と一体回転するように連結された第１ギヤと、前記第１ギヤに噛み合う第２ギヤ、及び前記第２ギヤと一体的に回転する第３ギヤを有するカウンタギヤ機構と、前記第３ギヤに噛み合う第４ギヤを有し、前記第４ギヤの回転を前記出力部材としての一対の出力部に分配する出力用差動歯車機構と、前記第２回転電機のロータと一体回転すると共に前記第１ギヤに噛み合う第５ギヤと、を備え、
   前記第１伝達系は、前記第２回転要素と一体回転する第６ギヤと、前記第１回転電機のロータと一体回転すると共に前記第６ギヤに噛み合う第７ギヤと、を備え、
   前記第１回転電機と、前記第２回転電機と、前記分配用差動歯車機構と、前記カウンタギヤ機構と、前記出力用差動歯車機構とが互いに別軸に配置され、
   前記第１回転電機に対して径方向の内側に、前記第１内側油路と、当該第１内側油路に連通する第１軸心油路と、が配置され、
   前記第２回転電機に対して径方向の内側に、前記第２内側油路と、当該第２内側油路に連通する第２軸心油路と、が配置され、
   前記分配用差動歯車機構に対して径方向の内側に、前記第１供給路と、当該第１供給路に連通する第３軸心油路と、が配置され、
   前記弁機構は、前記第１油圧ポンプから吐出された油、及び前記第２油圧ポンプから吐出された油のいずれか一方を、選択的に前記第１軸心油路及び前記第３軸心油路に供給する、車両用駆動装置。
9. 前記第３油路は、前記第１回転電機に対して径方向の外側から油を供給する第１外側油路を備え、
   前記第４油路は、前記第２回転電機に対して径方向の外側から油を供給する第２外側油路を備えている、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。

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