JP2004124977A - 動力伝達装置の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ハイブリッド変速機等の動力伝達装置において、軸受の配置の制約や変速機の小型化による構成上の制約のもとでも、当該装置内での潤滑油による潤滑を良好なものとする。
【解決手段】ラビニョウ型プラネタリギヤセット２のキャリアＣの公転が停止するとともに、そのキャリアＣに支持されたピニオンギヤＰ１，Ｐ２が自転する運動状態が存在する動力伝達装置の潤滑構造を以下のように構成する。即ち、キャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４を介してピニオンギヤＰ１，Ｐ２への潤滑を行なうとともに、固定壁２１からその固定壁より中心寄りのインプットシャフト２０を介してピニオン回転軸供給油路２４への潤滑油供給を行なう潤滑油路を具え、その潤滑油路がインプットシャフト２０と固定壁２１とのインプットシャフト２０の軸線方向に対向する面同士によって固定壁２１からインプットシャフト２０へ潤滑油を受け渡す空間２６を画成した。
【選択図】　　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、遊星歯車機構のキャリアの公転が停止しているときにそのキャリアに支持されたピニオンギヤが自転するという特定の運動状態が存在する動力伝達装置においてその装置内での潤滑油の潤滑を良好なものとする潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
遊星歯車機構を備えた動力伝達装置において、回転自在に支持されたキャリアがピニオンシャフトを支持し、そのピニオンシャフトがピニオンギヤを支持する構造のものでは、そのピニオンギヤ内のベアリングやそのピニオンギヤのスラスト方向の力を支持するワッシャの焼き付きを防止するためにピニオンギヤを充分に潤滑することが必要とされる。このことに関し、従来、自動変速機では、例えば、停止中以外は、常時回転する出力部材のポンプ作用により全ての変速段においてピニオンギヤを充分に潤滑できる構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平Ｈ０７−２０８５８６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記自動変速機では、タイヤ回転の停止中はピニオンギヤの回転も停止している。従って、当該自動変速機においてタイヤ回転の停止中に歯車変速機のピニオンギヤを潤滑しなくても良い。
【０００５】
しかしながら、例えばハイブリッド変速機では、エンジン等の原動機とモータ／ジェネレータとを搭載し、車両停止状態、即ちタイヤ回転の停止状態でエンジンを回転させることにより、モータ／ジェネレータを回転させて発電する場合がある。この車両停止状態のとき、ハイブリッド変速機の具える遊星歯車機構は、最終的にタイヤにつながるキャリアの回転は停止しているが、その近隣のサンギヤやリングギヤの回転に伴いピニオンギヤは回転することとなる。
【０００６】
従って、車両停止状態においても上記した回転するピニオンギヤを潤滑する必要があるが、その周辺に配置されたキャリア等の出力部材の回転が停止しているためポンプ作用を利用できない。ところでハイブリッド変速機では、潤滑油をモータ／ジェネレータの冷却に使用するために潤滑油供給圧を非常に低くして冷却に必要な分だけの油を流すように構成することが考えられる。この場合に、モータ／ジェネレータの冷却等の油路から分岐してキャリアの油路へ潤滑油を導くと、直接絞りを設けても油を上方に上げることが難しく、キャリアの軸心に対して上側に位置しているピニオンギヤに潤滑油を送ることが極めて困難になることが想定される。従って、タイヤの回転の停止中に、潤滑油が少量かつ低圧という条件下で上記上側に位置しているピニオンギヤを充分に潤滑することは極めて困難であり、充分に潤滑油を送らないとピニオンギヤの焼き付きが発生する可能性がある。
【０００７】
かかる問題を解決するために、部材の配置等の構成を変更することも考えられるが、軸受の配置の制約や変速機の小型化など構成上の理由があることから、これによっても停止しているキャリアの軸心に対して上側に位置するピニオンギヤを充分に潤滑することは難しい。
【０００８】
また、通常はブッシュが介在するため流入抵抗の大きい回転部材に潤滑油を供給し、その回転部材内の受渡し部を介して回転部材の軸心に潤滑油を導き、軸心の潤滑油路から分岐してキャリアへ潤滑油を導き、回転部材の回転での遠心力による油圧でキャリアの軸心に対して上側に位置するピニオンギヤの軸受へ潤滑油を導く構成も考えられる。しかし、潤滑油供給油圧が低い状態でかつ、回転部材が回転していないか回転数が低い状態では、上方のピニオンギヤの軸受への潤滑油量が不足してしまうという問題点がある。
【０００９】
そこで、本発明は、上記問題点を有利に解決して、遊星歯車機構のキャリアの公転が停止しているときにそのキャリアに支持されたピニオンギヤが自転するという特定の運動状態が存在する動力伝達装置において、軸受の配置の制約や変速機の小型化による構成上の制約のもとでも、回転部材の回転の有無によらずその装置内における潤滑油の供給を良好なものとすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の動力伝達装置の潤滑構造は、請求項１に記載のものでは、以下の特徴を有する。
遊星歯車機構のキャリアの公転が停止するとともに、前記キャリアに支持されたピニオンギヤが自転する運動状態が存在する動力伝達装置の潤滑構造を前提とする。かかる動力伝達装置の潤滑構造が、前記キャリアの油路を介して前記ピニオンギヤへの潤滑を行なうとともに、固定壁からその固定壁より中心寄りの回転部材を介して前記キャリアの油路への潤滑油供給を行なう潤滑油路を具え、前記潤滑油路が、前記回転部材と前記固定壁との前記回転部材の軸線方向に対向する面同士によって、前記固定壁から前記回転部材へ潤滑油を受け渡す空間を画成する。
【００１１】
【発明の効果】
上記構成の本発明の動力伝達装置の潤滑構造によれば、固定壁からその固定壁より中心寄りの回転部材を介してキャリアの油路への潤滑油供給を行なう潤滑油路が、回転部材と固定壁との、回転部材の軸線方向に対向する面同士によって、固定壁から回転部材へ潤滑油を受け渡す空間を画成する。これにより、回転部材の軸心に沿う油路から分岐してキャリアの油路へ潤滑油を導くよりも潤滑油供給油圧の高い上流側から油路を分岐させることで潤滑油供給油圧を高めることができる。従って、ピニオンギヤの周辺部材の回転によるポンプ作用を利用しなくても、キャリアの油路からピニオンギヤへ潤滑油を充分に供給することができ、車両停止状態であっても、停止しているキャリアの軸心に対して上側に位置しているピニオンギヤを充分に潤滑することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の実施の形態を、図面に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の動力伝達装置の潤滑構造を適用するための、動力伝達装置としてのハイブリッド変速機を例示し、これを本実施の形態においては、前輪駆動車（ＦＦ車）用のトランスアクスルとして用いるのに有用な以下に詳述する構成とする。
【００１３】
図１において１は変速機ケースを示し、該変速機ケース１の軸線方向（図の左右方向）右側（エンジンＥＮＧに近い前側）に遊星歯車機構としてのラビニョウ型プラネタリギヤセット２を内蔵する。また図１の左側（エンジンＥＮＧから遠い後側）に例えば複合電流２層モータ４を可とするモータ／ジェネレータ組を内蔵する。
これらラビニョウ型プラネタリギヤセット２および複合電流２層モータ４は変速機ケース１の主軸線上に同軸に配置するが、この主軸線からオフセットさせて平行に配置したカウンターシャフト５およびディファレンシャルギヤ装置６をも変速機ケース１内に内蔵させる。
【００１４】
ラビニョウ型プラネタリギヤセット２は、ロングピニオン（ピニオンギヤ）Ｐ１を共有するシングルピニオン遊星歯車組７およびダブルピニオン遊星歯車組８の組み合わせになる。ここでのシングルピニオン遊星歯車組７はサンギヤＳ２およびリングギヤＲ１にそれぞれロングピニオンＰ１を噛合させた構造とする。またダブルピニオン遊星歯車組８はサンギヤＳ１、ロングピニオンＰ１およびリングギヤＲ２の他に、大径のショートピニオン（ピニオンギヤ）Ｐ２を具え、ショートピニオンＰ２を、サンギヤＳ１およびロングピニオンＰ１に噛合させるとともにリングギヤＲ２にも噛合させた構造とする。
なおここでのラビニョウ型プラネタリギヤセット２は、ピニオンギヤを合計６個、つまりロングピニオンＰ１とショートピニオンＰ２とをそれぞれ３個ずつ具えた構成としている。
そして遊星歯車組７，８のピニオンギヤＰ１，Ｐ２を全て、共通なキャリアＣにより回転自在に支持する。
また多板ブレーキで構成されるフォワードブレーキＦＷＤ／Ｂは、その締結によりリングギヤＲ２の回転を拘束するように作用するものであって、車両の前進走行時には常時締結される一方、車両の後退走行時にはその締結が解除される。
【００１５】
以上の構成になるラビニョウ型プラネタリギヤセット２は、サンギヤＳ１、サンギヤＳ２、リングギヤＲ１、リングギヤＲ２、およびキャリアＣの５個の回転メンバを主たる要素とし、これら５個の回転メンバのうち２個のメンバの回転速度を決定すると他のメンバの回転速度が決まる２自由度の差動装置を構成する。
そして５個の回転メンバの回転速度順は、サンギヤＳ１、リングギヤＲ１、キャリアＣ、リングギヤＲ２、サンギヤＳ２の順番である。
【００１６】
また複合電流２層モータ４は、内側ロータ４ｒｉと、これを包囲する環状の外側ロータ４ｒｏとを、変速機ケース１内に同軸に回転自在に支持して具え、これら内側ロータ４ｒｉおよび外側ロータ４ｒｏ間における環状空間に同軸に配置した環状ステ−タ４ｓを変速機ケース１に固設して構成する。
環状コイル４ｓと内側ロータ４ｒｉとで内側のモータ／ジェネレータである第１のモータ／ジェネレータＭＧ１が構成され、環状コイル４ｓと外側ロータ４ｒｏとで外側のモータ／ジェネレータである第２のモータ／ジェネレータＭＧ２が構成される。
ここでモータ／ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２はそれぞれ、複合電流を供給される時は供給電流に応じた個々の方向の、また供給電流に応じた個々の速度（停止を含む）の回転を出力するモータとして機能し、複合電流を供給されない時は外力による回転に応じた電力を発生する発電機として機能する。
【００１７】
ラビニョウ型プラネタリギヤセット２の上記した５個の回転メンバには、回転速度順に、サンギヤＳ１、リングギヤＲ１、キャリアＣ、リングギヤＲ２、サンギヤＳ２の順に、第１モータ／ジェネレータＭＧ１、原動機であるエンジンＥＮＧ、ディファレンシャギヤ装置６を含む車輪駆動系への出力（Ｏｕｔ）、フォワードブレーキＦＷＤ／Ｂ、第２モータ／ジェネレータＭＧ２をそれぞれ結合する。
【００１８】
この結合を図１に基づき以下に詳述するに、リングギヤＲ１を上記の通りエンジン（ＥＮＧ）回転が入力される入力要素とするため、このリングギヤＲ１を、クラッチＣＬを介してエンジンクランクシャフト９に結合する。
なおここでのクラッチＣＬは、リングギヤＲ１とエンジンクランクシャフト９との結合を断接するものである。このクラッチＣＬの断接により、エンジンを停止した状態でモータ／ジェネレータのみによる電気走行を行わせるべき電気走行中のエンジントルクの引きずりを防止することができる。
サンギヤＳ１は中空軸１３を介して第１モータ／ジェネレータＭＧ１の内側ロータ４ｒｉに結合し、このモータ／ジェネレータＭＧ１および中空軸１３を遊嵌する軸１４を介してサンギヤＳ２を第２モータ／ジェネレータＭＧ２の外側ロータ４ｒｏに結合する。
【００１９】
キャリアＣを前記のごとく、車輪駆動系へ回転を出力する出力要素とするため、このキャリアＣに中空軸１５を介して出力歯車１６を結合し、これをカウンターシャフト５上のカウンター歯車１７に噛合させる。
カウンターシャフト５には別にファイナルドライブピニオン１８を一体的に設け、これを、ディファレンシャルギヤ装置６に設けたファイナルドライブリングギヤ１９に噛合させる。
変速機からの出力回転は、ファイナルドライブピニオン１８およびファイナルドライブリングギヤ１９により構成されるファイナルドライブギヤ組を経てディファレンシャルギヤ装置６に至り、このディファレンシャルギヤ装置により左右駆動輪２０に分配されるものとする。
【００２０】
上記構成になるハイブリッド変速機では、先に述べたように、車両停止状態、即ち図１に示すタイヤＴの回転の停止状態で、エンジンＥＮＧを回転させることにより、モータ／ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を回転させて発電する場合がある。この車両停止状態のとき、ラビニョウ型プラネタリギヤセット２は、最終的にタイヤＴにつながるキャリアＣの公転が停止するとともに、サンギヤＳ１，Ｓ２やリングギヤＲ１の回転に伴いキャリアＣに支持されたピニオンギヤＰ１，Ｐ２は自転することとなる。
【００２１】
従って、かかる車両停止状態においてもキャリアＣに支持されたピニオンギヤＰ１，Ｐ２の潤滑を充分に行なうことができるように、本実施の形態では上記ハイブリッド変速機に以下に示す潤滑構造を適用している。
【００２２】
ここに図２は、上記構成になるハイブリッド変速機に適用した潤滑構造を実態構成により示す断面図であり、図３は、図２に示す実態構成の部分拡大断面図である。なおこの実態構成では、軸１４とエンジンクランクシャフト９との間に回転部材としてのインプットシャフト２０が介挿され、このインプットシャフト２０の一端はエンジンクランクシャフト９に結合される一方、インプットシャフト２０の他端は軸１４に結合される。
【００２３】
またこの実態構成においては、後に詳述するようにインプットシャフト２０のスラスト方向の力を支持する軸受としてのニードルベアリング２７を固定壁２１の内周側端部付近に設ける必要があり、ここに示すレイアウトは変速機の小型化を実現するように構成されている。
【００２４】
本実施の形態の潤滑構造では、図２及び図３に示すように、変速機ケース１に固定された固定壁２１に、その変速機ケース１から流入する潤滑油を半径方向内方へ流通させる上流側潤滑油路２１ａを設けている。さらにその上流側潤滑油路２１ａの半径方向内側の部分は、固定壁２１の内周面に開口する軸心供給油路２１ｂと、軸線方向に延在し固定壁２１の端面に開口する軸線方向潤滑油路２１ｃとに分岐している。
【００２５】
インプットシャフト２０は、固定壁２１に対向するフランジ２０ａを有し、固定壁２１より変速機の中心よりに配置されている。そのインプットシャフト２０の軸心には軸心油路２０ｂを設けている。この軸心油路２０ｂは、軸１４の軸心に設けられた軸心油路１４ａに連通し、図１に示すモータ／ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の冷却および各部材の潤滑のための油の供給を行なう。またインプットシャフト２０には、そのインプットシャフト２０の半径方向外方から軸心油路２０ｂへ潤滑油を受け渡す第１の半径方向潤滑油路２０ｃを設けている。なお固定壁２１の軸心供給油路２１ｂからインプットシャフト２０の第１の半径方向潤滑油路２０ｃへは、ブッシュ２２を介して潤滑油を導いている。
【００２６】
さらにインプットシャフト２０には、キャリア連通油路２０ｄと第２の半径方向潤滑油路２０ｅとを設けている。ここでのキャリア連通油路２０ｄは空間２６内に配置されたスラストベアリング２７の内側へ流入する潤滑油をキャリアＣに導くものである。また第２の半径方向潤滑油路２０ｅは、フランジ２０ａと軸部とで形成される固定壁２１側の角部付近の内周面に、軸心に沿う軸心油路２０ｂと空間２６とを連通して設けられている。なお第２の半径方向潤滑油路２０ｅは、流路断面積を第１の半径方向潤滑油路２０ｃよりも小さくすることで、第１の半径方向潤滑油路２０ｃより流路抵抗を大きくしている。
【００２７】
またラビニョウ型プラネタリギヤセット２のキャリアＣには、各ピニオンギヤ（ロングピニオンＰ１、ショートピニオンＰ２）のピニオン回転軸２３のピニオンギヤ潤滑油路２３ａに通じるピニオン回転軸供給油路２４を設けており、この油路を通じてピニオン回転軸２３のピニオンギヤ潤滑油路２３ａからピニオンギヤＰ１，Ｐ２に潤滑油が供給される。なおインプットシャフト２０のキャリア連通油路２０ｄからキャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４へは、キャリアＣに圧入したブッシュ２５を介して潤滑油を導いている。
【００２８】
またインプットシャフト２０と固定壁２１との、インプットシャフト２０の軸線方向に対向する面同士によって空間２６が画成されており、前述のようにこの空間２６の中心よりの部分には、インプットシャフト２０のスラスト方向の力を支持するニードルベアリング２７を設けている。一方、空間２６の外周側の部分では、インプットシャフト２０に設けられたクラッチＣＬ用の油路のシールにより油漏れが防止されている。なお上記インプットシャフト２０のスラスト方向の力を支持するベアリング２７は、ニードルベアリング以外の軸受を用いても良い。
【００２９】
従って、かかる潤滑構造によれば、図３に示すように、キャリアＣに支持されたピニオンギヤＰ１，Ｐ２の潤滑についてはインプットシャフト２０の低回転時は、変速機ケース１から固定壁２１の上流側潤滑油路２１ａに流入した油が、矢印Ａ１及び矢印Ａ２に示すように、軸心供給油路２１ｂ及び軸線方向潤滑油路２１ｃに流入する。このうち、矢印Ａ２に示すように軸心供給油路２１ｂに流入した油は、ブッシュ２２を介して第１の半径方向潤滑油路２０ｃから軸心油路２０ｂへと流入し、さらに矢印Ａ３に示すように、メインの油路である軸心油路１４ａへ流入して、モータ／ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２（図３では図示せず）の冷却や各部分の潤滑を行なう。
なおここでは、軸心油路１４ａから導かれてモータ／ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を冷却した油が再び軸１４の外周外方の油路へ戻されて部材の潤滑をするように構成している。
【００３０】
この一方、軸線方向潤滑油路２１ｃに流入した油は、軸線方向潤滑油路２１ｃから空間２６を介して、インプットシャフト２０のキャリア連通油路２０ｄ及び第２の半径方向潤滑油路２０ｅへ流入する。その際、空間２６からキャリア連通油路２０ｄへの潤滑油の流入は、矢印Ａ４に示すように、空間２６内に配置されたニードルベアリング２７の外側から内側へ流入し、そこからキャリア連通油路２０ｄへ流入する。さらにキャリア連通油路２０ｄに流入した油はブッシュ２５を介してキャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４へと流入し、そこからピニオン回転軸２３のピニオンギヤ潤滑油路２３ａを経て各ピニオンギヤＰ１，Ｐ２へ供給される。また空間２６から第２の半径方向潤滑油路２０ｅへ流入した油は、軸心油路２０ｂへ流入し、先に述べたのと同様にモータ／ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の冷却や各部分の潤滑を行なう。
【００３１】
それゆえ、インプットシャフト２０の低回転時においては、固定壁２１からインプットシャフト２０へ潤滑油を供給する際、ブッシュ２２を介在したため流入抵抗が大きいインプットシャフト２０の半径方向外方部分よりも潤滑油供給油圧の高い上流側から分岐した軸線方向潤滑油路２１ｃから空間２６を介してインプットシャフト２０へ潤滑油を受け渡し、キャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４を経てピニオンギヤＰ１，Ｐ２を潤滑する。従って、インプットシャフト２０の軸心油路２０ｂよりも高い潤滑油供給油圧でキャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４に潤滑油が供給されるから、インプットシャフト２０の低回転時において上側に位置するピニオンギヤへ充分に潤滑油を供給することができる。
【００３２】
上記の一方、インプットシャフト２０が高回転する場合、インプットシャフト２０と固定壁２１との空間２６において、インプットシャフト２０の壁が高回転数で回転するのに伴い、ニードルベアリング２７のニードルローラもその半分の回転数で回転することとなる。従って、インプットシャフト２０の高回転時には、この空間２６内の油には遠心力が働き、この遠心力により軸線方向潤滑油路２１ｃから空間２６内への潤滑油の流入が阻止される可能性がある。しかしこの場合には、上流側潤滑油路２１ａから軸心供給油路２１ｂを介して軸心油路２０ｂへ流入した油（空間２６内への流入を阻止された油を含む）が、遠心力により軸心油路２０ｂから第２の半径方向潤滑油路２０ｅへ流れるようになる。なお低回転時にはインプットシャフト２０の回転による遠心力が働かないため、第１の半径方向潤滑油路２０ｃよりも流入抵抗の大きい第２の半径方向潤滑油路２０ｅへは潤滑油が流れにくくなっている。
【００３３】
従って、本実施の形態の潤滑構造によれば、インプットシャフト２０の高回転時においては、矢印Ａ７に示すように、軸心油路２０ｂから第２の半径方向潤滑油路２０ｅを介して空間２６に配置されたニードルベアリング２７の内側へ流入し、先に説明したようにキャリア連通油路２０ｄ、キャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４を経てピニオンギヤＰ１，Ｐ２へ潤滑油が供給される。これにより、キャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４に充分な量の潤滑油が供給されるから、インプットシャフト２０の高回転時においても上側に位置するピニオンギヤＰ１，Ｐ２へ充分に潤滑油を供給することができる。
【００３４】
従って、本実施の形態のハイブリッド変速機の潤滑構造にあっては、キャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４を介してピニオンギヤＰ１，Ｐ２への潤滑を行なうとともに、固定壁２１からその固定壁より中心寄りのインプットシャフト２０を介してピニオン回転軸供給油路２４への潤滑油供給を行なう潤滑油路２１ａ，２１ｃ，２０ｄを具えている。そしてその潤滑油路が、インプットシャフト２０と固定壁２１とのインプットシャフト２０の軸線方向に対向する面同士によって、固定壁２１からインプットシャフト２０へ潤滑油を受け渡す空間２６を画成している。
【００３５】
上記構成の本実施の形態のハイブリッド変速機の潤滑構造によれば、インプットシャフト２０の軸心に沿う軸心油路２０ｂから分岐してキャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４へ潤滑油を導くよりも潤滑油供給油圧の高い上流側から油路を分岐させた軸線方向潤滑油路２１ｃによりキャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４へ潤滑油を供給することで、潤滑油供給油圧を高めることができる。これにより、ピニオンギヤＰ１，Ｐ２の周辺部材の回転によるポンプ作用を利用しなくても、キャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４からピニオンギヤＰ１，Ｐ２へ潤滑油を充分に供給することができる。それゆえ、車両停止状態であっても、停止しているキャリアＣの軸心に対して上側に位置しているピニオンギヤＰ１，Ｐ２を充分に潤滑することができる。
【００３６】
ところで、インプットシャフト２０の、キャリアＣからピニオン回転軸２３へと潤滑油を供給するための油路を設ける部分の半径を極力小さくするようなレイアウトにするには、軸線方向潤滑油路２１ｃよりもキャリア連通油路２０ｄを半径方向内方へ配置するのが有利である。しかしながらこの場合、インプットシャフト２０の回転数が上昇するにつれて潤滑油に加わる遠心力が大きくなるためにキャリア連通油路２０ｄへの潤滑油の供給量が減少し、高回転になると流れなくなってしまう可能性がある。これに対して、本実施の形態のハイブリッド変速機の潤滑構造にあっては、インプットシャフト２０の半径方向からそのインプットシャフト２０の軸心の軸線に沿う軸心油路２０ｂへ潤滑油を受け渡してそこからハイブリッド変速機内の各部を潤滑するとともに、軸心油路２０ｂと空間２６とを連通する抵抗の大きい第２の半径方向潤滑油路２０ｅを設けている。
【００３７】
上記構成により、本実施の形態のハイブリッド変速機の潤滑構造によれば、インプットシャフト２０の高回転時には、そのインプットシャフト２０の軸心油路２０ｂから遠心力により第２の半径方向潤滑油路２０ｅに潤滑油を充分に供給することができる。従って、キャリアＣのピニオン回転軸供給油路２４への潤滑油の供給量を多くすることができ、モータ等の冷却用となるメインの油路の圧力よりもピニオンギヤＰ１，Ｐ２へ潤滑油を供給するための油路の圧力を高めることができる。
【００３８】
しかも本実施の形態のハイブリッド変速機の潤滑構造にあっては、インプットシャフト２０のスラスト方向の力を支持するニードルベアリング２７を空間２６に設けている。これにより、空間２６がニードルベアリング２７の配置スペースと潤滑油の油路とを兼ねることとなり、スペース効率を向上させ得て、ピニオンギヤＰ１，Ｐ２への潤滑油路を形成するに際して変速機が軸方向に長くなるのを防止することができる。
【００３９】
以上、図示例に基づき説明したが、この発明は上述の例に限定されるものではない。例えば上記実施の形態では、本発明の動力伝達装置の潤滑構造をハイブリッド変速機に適用したが、遊星歯車機構のキャリアの公転が停止するとともに、キャリアに支持されたピニオンギヤが自転するという運動状態が存在する動力伝達装置であれば適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による変速制御装置を適用し得るハイブリッド変速機を例示する線図的構成図である。
【図２】上記線図的構成図に基づき本実施の形態の要部となるハイブリッド変速機の潤滑構造を示す実態構成図である。
【図３】図２に示す上記実態構成図の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１　変速機ケース
２　ラビニョウ型プラネタリギヤセット（差動装置）
ＥＮＧ　エンジン（原動機）
４　複合電流２層モータ
ＭＧ１　第１モータ／ジェネレータ
ＭＧ２　第２モータ／ジェネレータ
７　シングルピニオン遊星歯車組
８　ダブルピニオン遊星歯車組
９　エンジンクランクシャフト
１４　軸
１４ａ　軸心油路
２０　インプットシャフト（回転部材）
２０ａ　フランジ
２０ｂ　軸心油路
２０ｃ　第１の半径方向潤滑油路
２０ｄ　キャリア連通油路
２０ｅ　第２の半径方向潤滑油路
２１　固定壁
２１ａ　上流側潤滑油路
２１ｂ　軸心供給油路
２１ｃ　軸線方向潤滑油路
２２　ブッシュ
２３　ピニオン回転軸
２３ａ　ピニオンギヤ潤滑油路
２４　ピニオン回転軸供給油路
２５　ブッシュ
２６　空間
２７　ニードルベアリング
Ｓ１　サンギヤ
Ｓ２　サンギヤ
Ｐ１　ロングピニオン
Ｐ２　ショートピニオン
Ｃ　キャリア
Ｒ　リングギヤ
Ｔ　タイヤ
ＣＬ　クラッチ

Claims (3)

1. 遊星歯車機構のキャリアの公転が停止するとともに、前記キャリアに支持されたピニオンギヤが自転する運動状態が存在する動力伝達装置の潤滑構造において、
   前記キャリアの油路を介して前記ピニオンギヤへの潤滑を行なうとともに、
   固定壁からその固定壁より中心寄りの回転部材を介して前記キャリアの油路への潤滑油供給を行なう潤滑油路を具え、
   前記潤滑油路が、前記回転部材と前記固定壁との前記回転部材の軸線方向に対向する面同士によって、前記固定壁から前記回転部材へ潤滑油を受け渡す空間を画成することを特徴とする、動力伝達装置の潤滑構造。
2. 請求項１の動力伝達装置の潤滑構造において、前記回転部材の半径方向外方から前記回転部材の軸心に沿う潤滑油路へ潤滑油を受け渡す第１の半径方向潤滑油路と、前記軸心に沿う潤滑油路と前記空間とを連通する、前記第１の半径方向潤滑油路より流路抵抗の大きい第２の半径方向潤滑油路とを前記回転部材に設けたことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
3. 請求項１または請求項２記載の動力伝達装置の潤滑構造において、前記回転部材のスラスト方向の力を支持する軸受を前記空間に設けたことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。

Images