JP7268587B2

JP7268587B2 - デフロスタ構造

Info

Publication number: JP7268587B2
Application number: JP2019217327A
Authority: JP
Inventors: 敬子飯田; 元実平野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-11-29
Filing date: 2019-11-29
Publication date: 2023-05-08
Anticipated expiration: 2039-11-29
Also published as: JP2021084613A; US11766994B2; EP3828021B1; EP3828021A1; CN112874482B; US20210162951A1; CN112874482A

Description

本発明は、デフロスタ構造に関する。

特許文献１には、フロントデフロスタノズル装置に関する発明が開示されている。このフロントデフロスタノズル装置では、空調装置からの空調風をウィンドシールドガラスへ向けて吹出すために、インストルメントパネル（以下、単に「インパネ」と称する。）の上面における車両前方側に設けられたフロント側吹出口と、フロント側吹出口の車両後方側に設けられたリア側吹出口とを有している。フロント側吹出口と、リア側吹出口とでは、異なる向きに送風することから、インパネの上面にヘッドアップディスプレイ装置等の他の装置が配置されることでデフロスタノズルの車両幅方向の寸法が制限される場合でも、ウィンドシールドガラスの曇りの除去性能を確保している。

特開２０１５－３６０５号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成の場合、フロント側吹出口とリア側吹出口とが車両前後方向に隣接していることから、それぞれの吹出口から異なる向きで送風される空調風が接する部分では摩擦損失が発生して圧力損失が生じる可能性がある。この場合、圧力損失が生じた分空調風が遠くに届き難くなり、フロント側吹出口とリア側吹出口とから離れた位置にあるウィンドシールドガラスの車両幅方向外側部近傍の曇りを効率良く除去することができない可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、ウィンドシールドガラスの曇りを効率良く除去することができるデフロスタ構造を得ることを目的とする。

本発明に係るデフロスタ構造は、車室の前部に位置するインストルメントパネルにおける車両幅方向略中央部かつウィンドシールドガラスに略対向する位置に形成され、空調装置からの空調風を吹出させる吹出口と、前記吹出口の内部に設けられかつ車両幅方向に延設されていると共に、前記吹出口の内部の少なくとも一部を車両前後方向に区画する前後仕切壁と、前記吹出口の内部における前記前後仕切壁よりも車両前方側かつ車両幅方向両外側にそれぞれ設けられていると共に、車両下方側から車両上方側へ向かうに連れて車両幅方向外側へ傾けられた第１ガイド部材と、前記吹出口の内部における前記前後仕切壁よりも車両後方側かつ車両幅方向両外側にそれぞれ設けられていると共に、車両下方側から車両上方側へ向かうに連れて車両幅方向外側へ傾けられかつ垂直方向に対する傾斜角度が前記第１ガイド部材と同一とされた第２ガイド部材と、を有している。

本発明によれば、車室の前部に位置するインパネにおける車両幅方向略中央部かつウィンドシールドガラスに略対向する位置には、吹出口が形成されている。この吹出口は、空調装置からの空調風を吹出させる。また、吹出口の内部には、前後仕切壁と、第１ガイド部材と、第２ガイド部材とが設けられており、このうち前後仕切壁は、吹出口の内部に設けられかつ車両幅方向に延設されており、吹出口の内部の少なくとも一部を車両前後方向に区画している。したがって、前後仕切壁によって吹出口の内部を流れる空調風の整流を行うことができる。

また、第１ガイド部材は、吹出口の内部における前後仕切壁よりも車両前方側かつ車両幅方向両外側にそれぞれ設けられている。一方、第２ガイド部材は、吹出口の内部における前後仕切壁よりも車両後方側かつ車両幅方向両外側にそれぞれ設けられている。そして、第１ガイド部材と第２ガイド部材とは、それぞれ車両下方側から車両上方側へ向かうに連れて車両幅方向外側へ傾けられていると共に、垂直方向に対する傾斜角度が同一とされている。したがって、吹出口の第１ガイド部材に整流される空調風及び第２ガイド部材に整流される空調風は、いずれも吹出口から車両幅方向外側へ向かって同一の方向へ吹出される。このため、第１ガイド部材に整流される空調風と第２ガイド部材に整流される空調風とが接する部分において、吹出方向が異なることに起因して発生する摩擦損失を抑制することができる。つまり、空調風の圧力損失が低減されるため、吹出口から比較的離れた位置にあるウィンドシールドガラスの車両幅方向外側部近傍へ空調風を効率良く送風することができる。

本発明に係るデフロスタ構造は、ウィンドシールドガラスの曇りを効率良く除去することができる。

第１実施形態に係るデフロスタ構造を有するインパネを車両後方側から見た概略斜視図である。第１実施形態に係るデフロスタ構造における吹出口のガーニッシュを除いた状態を示す概略斜視図である。図１におけるＡ－Ａ線に沿って切断しかつガーニッシュを除いた状態を示す拡大断面図である。図１におけるＢ－Ｂ線に沿って切断しかつガーニッシュを除いた状態を示す拡大断面図である。図１におけるＣ－Ｃ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。図４におけるＺ部を拡大して示す拡大断面図である。第２実施形態に係るデフロスタ構造における吹出口のガーニッシュを除いた状態を示す概略斜視図である。第２実施形態に係るデフロスタ構造の図６に対応した拡大断面図である。

（第１実施形態）
以下、図１～図６に基づいて第１実施形態に係るデフロスタ構造１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（全体構成）
図１に示されるように、車両１２の車室１４内の前部には、インパネ１６が設けられている。このインパネ１６は、車室１４と車両前部とを隔成するダッシュパネル（不図示）の車両後方側の上部側に配置されている。ダッシュパネルの下端部は、図示しないフロアパネルの前端部に接続されており、フロアパネルは、車室１４の下面を構成している。また、ダッシュパネルの上端部には、図示しないカウルが接続されており、このカウルは、ウィンドシールドガラス１８の下端部を支持している。ウィンドシールドガラス１８は、車室１４の上部側の前面を構成してその下端部側がインパネ１６の前端部１６Ａ側に配置されている。

インパネ１６の車両後方側には、車両用の前席である車両用シート２０が設けられている。車両用シート２０は、本実施形態では車室１４の前部左側が助手席とされ、車室１４の前部右側が運転席とされている。

（インパネ）
インパネ１６は、車両幅方向に沿って延在される樹脂製の内装パネル材として構成されている。インパネ１６の内部（車両前方側）上部には、車両幅方向に沿って長尺状とされたインパネリインフォースメント（不図示）が配設されており、インパネ１６は、このインパネリインフォースメントに複数箇所で支持されている。なお、前記インパネリインフォースメントは、一例として金属製のパイプ材であり、その長手方向の両端部は、左右の車体側部に立設された一対のフロントピラー２２（左右の骨格部材、左側は不図示）の車両下方側に固定されている。

（ヘッドアップディスプレイ装置）
インパネ１６における運転席側の内部には、ヘッドアップディスプレイ装置２８が設けられている。具体的には、ヘッドアップディスプレイ装置２８は、インパネ１６の運転席側の上面１６Ｃにおける前端部１６Ａに形成され車両上方側へ向けて開口された開口部１６Ｂの内部に設けられている。ヘッドアップディスプレイ装置２８の内部には、表示制御装置に通信可能に接続された情報表示用の出射光としての発光像を出射する表示器と、表示器からの発光像を反射させる反射鏡と、を備えている（いずれも不図示）。表示器は、ヘッドアップディスプレイ装置２８内の車両前後方向の後部側に配置されており、発光像を車両前方側に向けて出射する。表示器は、発光ダイオードなどからなる光源を備えている。

反射鏡は、ヘッドアップディスプレイ装置２８内の表示器と対向する車両前後方向の前部側に配置されており、一例として表示器に対して凹むように配置された凹面鏡とされている。車両側面視にて反射鏡は、上部が車両前方側で下部が車両後方側となるように斜めに配置されている。これにより、表示器からの発光像を反射鏡で車両上方斜め後方側に向けて反射させ、発光像を拡大させるようになっている。

反射鏡で反射させた発光像は、インパネ１６の上面１６Ｃに形成された開口部１６Ｂに取り付けられている透明蓋部材２８Ａを経てウィンドシールドガラス１８に投影される構成とされている。これにより、表示器からの発光像は反射鏡に導かれ、反射鏡で反射して拡大された発光像がウィンドシールドガラス１８の図１に示される二点鎖線にて区切られた情報の表示される投影エリアＳ内に投影されるようになっている。なお、ヘッドアップディスプレイ装置２８は、ウィンドシールドガラス１８の投影エリアＳ内に一例として車両１２の走行速度や目的地への案内表示や道路の制限速度等を表示させる。

（デフロスタ）
インパネ１６における車両幅方向略中央部には、デフロスタ３２が設けられている。このデフロスタ３２は、吹出口３４と、ダクト３６（図３参照）とを有している。吹出口３４は、インパネ１６の車両幅方向略中央部の上面１６Ｃにおける前端部１６Ａにて車両上方側へ向けて開口するように形成されている。この吹出口３４には、後述する室内側の開口に複数の桟部３８Ａを有するガーニッシュ３８が車両上方側から取付けられている。

図３に示されるように、ダクト３６は、吹出口３４から車両下方側に延設されていると共に、中空状に形成されかつ車両上下方向略中央部が車両側面視にて車両前方側に向かって屈曲した形状に形成されている。具体的には、ダクト３６は、車両前後方向に対向して配置された前壁部３６Ａ及び後壁部３６Ｂを備えている。これら前壁部３６Ａと後壁部３６Ｂの車両幅方向端部同士を繋ぐ互いに対向する一対の側壁部３６Ｃ、３６Ｄ（図４参照）は、車両上方側に向かうに従って互いに離間する方向へ傾けられている。そして、これら側壁部３６Ｃ、３６Ｄと前壁部３６Ａ及び後壁部３６Ｂとによって、ダクト３６の送風路が構成されている。これにより、ダクト３６の前壁部３６Ａと後壁部３６Ｂとは、車両上下方向略中央部から車両上方側の部位が車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へ傾けられていると共に、車両上下方向略中央部から車両下方側の部位が車両下方側へ向かうに連れて車両後方側へ傾けられている。

また、ダクト３６における車両前後方向略中央部には、前後仕切壁３６Ｅが設けられている。前後仕切壁３６Ｅは、略車両前後方向を板厚方向とすると共に、車両幅方向に沿って延設されており、車両幅方向の図示しない端部がそれぞれ側壁部３６Ｃ又は側壁部３６Ｄに接続されている。この前後仕切壁３６Ｅは、車両側面視にて前壁部３６Ａ及び後壁部３６Ｂと同様の形状に形成されている。すなわち、前後仕切壁３６Ｅは、車両上下方向略中央部が車両側面視にて車両前方側に向かって屈曲した形状とされており、前壁部３６Ａ及び後壁部３６Ｂと平行に配置されている。これにより、ダクト３６内は、車両前方側のフロント側流路３７と車両後方側のリア側流路３９とに分割された構成とされている。

ダクト３６は、図１に示される空調装置４０に接続されている。空調装置４０は、一例として、車両１２のインパネ１６の車両前方側かつ下方側に配置されている。空調装置４０は、図示しないブロワを備えており、ブロワが作動されることによって空気流が形成される。ブロワに対して気流の下流側には、エバポレータ、ヒータコア等（いずれも不図示）が設けられており、気流の温度、湿度等が調整された調和空気になる。この空気流は、図３に示される空調装置４０のデフロスタモード用出口４０Ａに接続されたダクト３６の内部を通って吹出口３４から外部へ空調風として送風される。なお、空調装置４０からの空調風は、ダクト３６内におけるフロント側流路３７とリア側流路３９とをそれぞれ流れる。また、空調装置４０は、吹出口３４以外にも、車室１４内の様々な位置に設けられた図示しない吹出口へ繋がる空調ダクトが接続されていると共に、図示しない制御装置に通信可能に接続されており、制御装置からの指示により吹出口３４やその他の吹出口毎に異なる温度や風量の空調風が送風可能とされている。

（第１ガイド部材）
図４に示されるように、吹出口３４の内部における車両上方側には、左右一対の第１ガイド部材４２が設けられている。第１ガイド部材４２は、吹出口３４の内部における前後仕切壁３６Ｅよりも車両前方側かつ吹出口３４の内部における車両幅方向外側に設けられており（図２参照）、一例として左右それぞれ一つの第１ガイドフィン４２Ａにより構成されている。

第１ガイドフィン４２Ａは、車両前後方向を長手方向としかつ略車両幅方向を板厚方向とする板状部材により構成されており、車両下方側から車両上方側へ向かうに連れて車両幅方向外側へ傾けられている。また、第１ガイドフィン４２Ａは、図示しないが車両前後方向にて前端部がダクト３６の前壁部３６Ａに接続されていると共に、後端部が前後仕切壁３６Ｅに接続されている。

（第２ガイド部材）
図５に示されるように、吹出口３４の内部における車両上方側には、左右一対の第２ガイド部材４４が設けられている。第２ガイド部材４４は、吹出口３４の内部における前後仕切壁３６Ｅよりも車両後方側かつ吹出口３４の内部における車両幅方向外側に設けられており（図２参照）、一例として左右それぞれ一つの第２ガイドフィン４４Ａにより構成されている。

第２ガイドフィン４４Ａは、上述の第１ガイドフィン４２Ａと同様に、車両前後方向を長手方向としかつ略車両幅方向を板厚方向とする板状部材により構成されており、車両下方側から車両上方側へ向かうに連れて車両幅方向外側へ傾けられている。また、第２ガイドフィン４４Ａは、図示しないが車両前後方向における前端部がダクト３６の前後仕切壁３６Ｅに接続されていると共に、後端部がダクト３６の後壁部３６Ｂに接続されている。そして、第２ガイドフィン４４Ａは、図２に示されるように、垂直方向に対する傾斜角度が車両正面視にて第１ガイドフィン４２Ａと同一とされている。ここで、「同一」とは、完全同一が含まれることは勿論であるが、製造上や加工上のばらつきがある場合も範囲に含まれる意味で使用されている。換言すると、第１ガイドフィン４２Ａと第２ガイドフィン４４Ａとは、前後仕切壁３６Ｅを挟んで連続的に配置されている。

なお、左右一対の第２ガイド部材４４の間には、複数の風向調整フィン４６が設けられている。この風向調整フィン４６は、第２ガイドフィン４４Ａと同様に車両前後方向を長手方向としかつ略車両幅方向を板厚方向とする板状部材により構成されており、それぞれ垂直方向に対する傾斜角度が第２ガイド部材４４の第２ガイドフィン４４Ａと異なる角度で傾けられている。この角度は、車両ごとに適宜調整されて設定されており、一例として本実施形態では吹出口３４の車両幅方向中央における風向調整フィン４６は略垂直とされており、車両幅方向外側に向かうに連れて風向調整フィン４６の垂直方向に対する角度が大きくなるように設定されている。同様に、左右一対の第１ガイド部材４２同士の間にも、それぞれ垂直方向に対する角度が異なる角度に設定された複数の風向調整フィン４６が設けられている。

（ガーニッシュ）
図１に示されるように、ガーニッシュ３８は、所定の間隔で車両幅方向に並んで配置された複数の桟部３８Ａを有する略矩形枠状に形成されている。桟部３８Ａは、車両前後方向にて長尺状に形成されかつ図６に示されるように、長手方向に直交する断面形状が略矩形状に形成されている。また、第１ガイド部材４２及び第２ガイド部材４４の近傍、すなわち、車両幅方向外側に位置する桟部３８Ａは、その他の部位の桟部３８Ａに対して異なる角度に傾けられている。具体的には、車両幅方向外側に位置する桟部３８Ａ（一例として左右それぞれ３つずつ）は、断面視にて長辺に相当する長辺面３８ＡＡ、３８ＡＢの垂直方向に対する角度が、第１ガイドフィン４２Ａ及び第２ガイドフィン４４Ａの垂直方向に対する角度と略同一となるように傾けられている。つまり、車両幅方向外側に位置する桟部３８Ａにおける断面視にて短辺に相当する短辺面３８ＡＣ、３８ＡＤが、第１ガイドフィン４２Ａ及び第２ガイドフィン４４Ａに沿って流れる空調風と直交する向きとなる。また、車両幅方向外側に位置する桟部３８Ａ以外の桟部３８Ａは、それぞれの長辺面３８ＡＡ、３８ＡＢが垂直方向と平行になる向きにて配置されている。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、第１実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、車室１４の前部に位置するインパネ１６における車両幅方向略中央部かつウィンドシールドガラス１８に略対向する位置に吹出口３４が形成されている。この吹出口３４は、空調装置４０からの空調風を吹出させる。また、吹出口３４の内部には、前後仕切壁３６Ｅと、第１ガイド部材４２と、第２ガイド部材４４とが設けられており、このうち前後仕切壁３６Ｅは、吹出口３４の内部における車両前後方向略中央部に設けられかつ車両幅方向に延設されている。したがって、前後仕切壁３６Ｅによって吹出口３４の車両前後方向略中央部を流れる空調風の整流が容易となる。

また、図２に示されるように、第１ガイド部材４２は、吹出口３４の内部における前後仕切壁３６Ｅよりも車両前方側かつ車両幅方向両外側にそれぞれ設けられている。一方、第２ガイド部材４４は、吹出口３４の内部における前後仕切壁３６Ｅよりも車両後方側かつ車両幅方向両外側にそれぞれ設けられている。そして、第１ガイド部材４２と第２ガイド部材４４とは、それぞれ車両下方側から車両上方側へ向かうに連れて車両幅方向外側へ傾けられていると共に、垂直方向に対する傾斜角度が同一とされている。したがって、吹出口３４の第１ガイド部材４２に整流される空調風及び第２ガイド部材４４に整流される空調風は、いずれも吹出口３４から車両幅方向外側へ向かって同一の方向へ吹出される。このため、第１ガイド部材４２に整流される空調風と第２ガイド部材４４に整流される空調風とが接する部分において、吹出方向が異なることに起因して発生する摩擦損失を抑制することができる。つまり、空調風の圧力損失が低減されるため、吹出口３４から比較的離れた位置にあるウィンドシールドガラス１８の車両幅方向外側部近傍へ空調風を効率良く送風することができる。これにより、ウィンドシールドガラス１８の曇りを効率良く除去することができる。

さらに、吹出口３４は、室内側の開口に複数の桟部３８Ａを有しており、この桟部３８Ａは車両前後方向にて長尺状に形成されかつ略車両幅方向に複数並べられている。したがって、外部から吹出口３４の内部に異物が入るのを抑制することができる。また、桟部３８Ａは、図５に示されるように、長手方向に直交する断面形状が略矩形状とされており、第１ガイド部材４２及び第２ガイド部材４４の近傍に位置する桟部３８Ａは、車両正面視にて断面形状における長辺が近傍の第１ガイド部材４２及び第２ガイド部材４４の延設方向と略平行になるように傾けられている。つまり、第１ガイド部材４２及び第２ガイド部材４４に沿って吹出される空調風の流れの方向に対して桟部３８Ａの断面形状における長辺が略平行になることから、桟部３８Ａが空調風の流れを阻害するのを抑制することができる。これにより、ウィンドシールドガラス１８の曇りの効率的な除去と吹出口３４への異物の落下の抑制とを両立させることができる。

（第２実施形態）
次に、図７、図８を用いて、本発明の第２実施形態に係るデフロスタ構造について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態に係るデフロスタ構造は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、吹出口３４の内部に前後仕切壁６２に加えて左右仕切壁６０が設けられている点に特徴がある。

（左右仕切壁）
すなわち、図７に示されるように、ダクト３６の内部における車両幅方向外側には、左右一対の左右仕切壁６０が設けられている。左右仕切壁６０は、車両幅方向を板厚方向とすると共に、略車両前後方向に沿って延設されており、車両前後方向の図示しない端部がそれぞれ前壁部３６Ａ又は後壁部３６Ｂ（図３参照）に接続されている。この左右仕切壁６０は、それぞれ吹出口３４の車両幅方向外側縁部３４Ａに対して車両幅方向内側に配置されていると共に、図示しないが車両正面視にてダクト３６の側壁部３６Ｃ又は側壁部３６Ｄと略平行に延設されている。

（前後仕切壁）
また、ダクト３６における車両前後方向略中央には、前後仕切壁６２が設けられている。前後仕切壁６２は、略車両前後方向を板厚方向とすると共に、車両幅方向に沿って延設されており、車両幅方向の図示しない端部がそれぞれ左右仕切壁６０に接続されている。この前後仕切壁６２は、車両側面視にて前壁部３６Ａ及び後壁部３６Ｂと同様の形状に形成されている。すなわち、前後仕切壁６２は、車両上下方向略中央部が車両側面視にて車両前方側に向かって屈曲した形状とされており、前壁部３６Ａ及び後壁部３６Ｂと車両側面視にて平行に配置されている。以上の構成により、前後仕切壁６２と左右仕切壁６０とは、一体的に構成されていると共にその形状は車両平面視にて略Ｈ字型とされている。このため、ダクト３６内は、車両幅方向外側に左右一対のサイド側流路６４と、一対のサイド側流路６４の間に設けられ車両前方側に配置されたフロント側流路６６と、一対のサイド側流路６４の間に設けられ車両後方側に配置されたリア側流路６８とに分割された構成とされている。換言すると、サイド側流路６４には、前後仕切壁６２がない構成となる。

（第１ガイド部材及び第２ガイド部材）
吹出口３４の内部における車両上方側には、左右一対に設けられた第１ガイド部材７０及び第２ガイド部材７２が設けられている。本実施形態では、一例として図７にて二点鎖線で示される仮想線Ｂより車両前方側の部位が第１ガイド部材７０とされていると共に、仮想線Ｂより車両後方側の部位が第２ガイド部材７２とされている。また、第１ガイド部材７０及び第２ガイド部材７２は、基本的な構成は第１実施形態の第１ガイド部材４２及び第２ガイド部材４４と同様の構成とされており、第１ガイド部材７０及び第２ガイド部材７２はダクト３６内の左右一対のサイド側流路６４内にそれぞれ設けられている。また、第１ガイド部材７０及び第２ガイド部材７２は、車両前後方向にて繋げられた構成とされている。なお、第１ガイド部材７０及び第２ガイド部材７２は、一体の部材にて構成されてもよい。

なお、左右一対の第１ガイド部材７０及び第２ガイド部材７２同士の間におけるフロント側流路６６及びリア側流路６８には、それぞれ複数の風向調整フィン４６が設けられている。

（ガーニッシュ）
ガーニッシュ７４は、第１実施形態のガーニッシュ３８と同様に、所定の間隔で車両幅方向に並んで配置された複数の桟部７４Ａを有する略矩形枠状に形成されている（図１参照）。桟部７４Ａは、車両前後方向にて長尺状に形成されかつ図８に示されるように、長手方向に直交する断面形状が略矩形状に形成されている。また、桟部７４Ａは、断面視にて車両下方側の部位に車両後方側へ向かって湾曲した湾曲部７４ＡＡが形成されている。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、吹出口３４の内部に左右仕切壁６０が設けられている点以外は第１実施形態のデフロスタ構造１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、吹出口３４の内部には、左右一対の左右仕切壁６０が設けられている。左右仕切壁６０は、吹出口３４の車両幅方向外側縁部３４Ａに対して車両幅方向内側にそれぞれ設けられていると共に、吹出口３４の対向する車両前後方向の縁部３４Ｂの間に車両前後方向に亘って延設されている。この左右一対の左右仕切壁６０の間には、前後仕切壁６２が設けられており、前後仕切壁６２の車両幅方向両端部がそれぞれ左右仕切壁６０に接続されている。そして、第１ガイド部材７０及び第２ガイド部材７２が左右仕切壁６０に対して車両幅方向外側に配置されている。つまり、吹出口３４の車両幅方向外側縁部３４Ａと左右仕切壁６０との間には前後仕切壁６２がない構成となる。したがって、吹出口３４の車両幅方向外側縁部３４Ａと左右仕切壁６０との間から吹出される空調風が前後仕切壁６２に接触することに起因して圧力損失が増加するのを防ぐことができる。これにより、ウィンドシールドガラス１８の特に車両幅方向外側部の曇りを効率良く除去することができる。

さらに、吹出口３４は、室内側の開口に複数の桟部７４Ａを有しており、この桟部７４Ａは車両前後方向にて長尺状に形成されかつ略車両幅方向に複数並べられている。したがって、外部から吹出口３４の内部に異物が入るのを抑制することができる。また、桟部７４Ａの長手方向に直交する断面形状は、少なくとも車両下方側が湾曲部７４ＡＡを有する形状とされている。したがって、第１ガイド部材及び第２ガイド部材に沿って吹出される空調風が湾曲部７４ＡＡに沿って流れることから、桟部７４Ａが空調風の流れを阻害するのを抑制することができる。これにより、ウィンドシールドガラス１８の曇りの効率的な除去と吹出口への異物の落下の抑制とを両立させることができる。

なお、本実施形態では、ガーニッシュ７４の全ての桟部７４Ａにおける車両下方側に湾曲部７４ＡＡが設けられている構成とされているが、これに限らず、第１ガイド部材７０及び第２ガイド部材７２の近傍に配置された桟部７４Ａのみに湾曲部７４ＡＡが設けられている構成としてもよい。また、桟部７４Ａの車両下方側に湾曲部７４ＡＡが設けられている構成とされているが、これに限らず、それ以外の部位にも湾曲部７４ＡＡが設けられた構成としてもよい。

また、上述した第１、第２実施形態では、第１ガイド部材４２、７０及び第２ガイド部材４４、７２が左右それぞれに一つずつ設けられた構成とされているが、これに限らず、左右それぞれに複数設けられた構成としてもよい。

さらに、吹出口３４には、ガーニッシュ３８、７４が設けられている構成とされているが、これに限らず、ガーニッシュ３８、７４がなく、第１ガイド部材４２、７０、第２ガイド部材４４、７２及び風向調整フィン４６にて異物の吹出口３４内への落下を抑制する構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１４車室
１６インパネ（インストルメントパネル）
１８ウィンドシールドガラス
３４吹出口
３６Ｅ前後仕切壁
３８Ａ桟部
４０空調装置
４２第１ガイド部材
４４第２ガイド部材
６０左右仕切壁
６２前後仕切壁
７０第１ガイド部材
７２第２ガイド部材
７４Ａ桟部
７４ＡＡ湾曲部

Claims

車室の前部に位置するインストルメントパネルにおける車両幅方向略中央部かつウィンドシールドガラスに略対向する位置に形成され、空調装置からの空調風を吹出させる吹出口と、
前記吹出口の内部に設けられかつ車両幅方向に延設されていると共に、前記吹出口の内部の少なくとも一部を車両前後方向に区画する前後仕切壁と、
前記吹出口の内部における前記前後仕切壁よりも車両前方側かつ車両幅方向両外側にそれぞれ設けられていると共に、車両下方側から車両上方側へ向かうに連れて車両幅方向外側へ傾けられた第１ガイド部材と、
前記吹出口の内部における前記前後仕切壁よりも車両後方側かつ車両幅方向両外側にそれぞれ設けられていると共に、車両下方側から車両上方側へ向かうに連れて車両幅方向外側へ傾けられかつ垂直方向に対する傾斜角度が前記第１ガイド部材と同一とされた第２ガイド部材と、
を有し、
前記吹出口の室内側の開口には、略車両前後方向に沿って長尺状に形成されかつ略車両幅方向に間隔を空けて並べられた複数の桟部が設けられており、
前記桟部は、長手方向に直交する断面形状が略矩形とされていると共に、前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材の近傍に位置する前記桟部は、車両正面視にて断面形状における長辺の垂直方向に対する角度が近傍の前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材の垂直方向に対する傾斜角度と略同一になるように傾けられているデフロスタ構造。
車室の前部に位置するインストルメントパネルにおける車両幅方向略中央部かつウィンドシールドガラスに略対向する位置に形成され、空調装置からの空調風を吹出させる吹出口と、
前記吹出口の内部に設けられかつ車両幅方向に延設されていると共に、前記吹出口の内部の少なくとも一部を車両前後方向に区画する前後仕切壁と、
前記吹出口の内部における前記前後仕切壁よりも車両前方側かつ車両幅方向両外側にそれぞれ設けられていると共に、車両下方側から車両上方側へ向かうに連れて車両幅方向外側へ傾けられた第１ガイド部材と、
前記吹出口の内部における前記前後仕切壁よりも車両後方側かつ車両幅方向両外側にそれぞれ設けられていると共に、車両下方側から車両上方側へ向かうに連れて車両幅方向外側へ傾けられかつ垂直方向に対する傾斜角度が前記第１ガイド部材と同一とされた第２ガイド部材と、
を有し、
前記吹出口の室内側の開口には、略車両前後方向に沿って長尺状に形成されかつ略車両幅方向に間隔を空けて並べられた複数の桟部が設けられており、
少なくとも前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材の近傍に位置する前記桟部の長手方向に直交する断面形状は、少なくとも車両下方側が湾曲部を有する形状とされているデフロスタ構造。
前記吹出口の内部には、左右仕切壁が設けられており、
当該左右仕切壁は、前記吹出口の一対の車両幅方向外側縁部に対して車両幅方向内側に一対設けられていると共に、前記吹出口の一対の車両前後方向縁部の間に車両前後方向に亘って延設されており、
前記前後仕切壁は、前記一対の左右仕切壁の間に設けられていると共に、車両幅方向の両端部がそれぞれ前記左右仕切壁に接続され、
前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材が前記左右仕切壁に対して車両幅方向外側に配置されている、
請求項１又は請求項２記載のデフロスタ構造。