JPH11170859A - 自動車のデフロスタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気量可変手段への操作により、空気ダクト
の吹き出しノズルから吹き出される空気の量が少なくさ
れた場合でも、フロントウィンドガラスの内面がその全
体にわたりほぼ均一に曇り止めされるようにする。 【解決手段】 ヒータユニット１４側からの空気１５が
空気ダクト１６内の空気通路２０を通りフロントウィン
ドガラス８の内面に向って吹き出すようにし、上記空気
１５の量を可変とする空気量可変手段２２を設ける。上
記空気ダクト１６の上部を構成する吹き出しノズル１９
内の空気通路２０を開閉可能とする開閉弁３０を設け
る。上記空気量可変手段２２により上記空気１５の量を
少なくさせるに従って、上記開閉弁３０がより閉弁動作
するよう、上記空気量可変手段２２に上記開閉弁３０を
連動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のフロントウ
ィンドガラスの車室側である内面に水蒸気による曇りが
生じないよう、上記ガラスの内面に吹き付けさせる空気
をヒータユニット側から案内する自動車のデフロスタ装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車のデフロスタ装置には、従
来、実開平２‐８２６１４号公報で示されるものがあ
る。

【０００３】これによれば、車室の前端部で、ヒータユ
ニット側から上方に向って延出する空気ダクトが設けら
れ、この空気ダクトが、その下部を構成する空気ダクト
本体と、この空気ダクト本体の上端から上方に向って延
出し上方に向うに従い車幅方向の寸法が増大すると共に
その上端がフロントウィンドガラスの内面に向って開口
する吹き出しノズルとを備えている。

【０００４】上記ヒータユニット側からの空気が上記空
気ダクト内の空気通路を通り上記フロントウィンドガラ
スの内面に向って吹き出され、この空気が上記フロント
ウィンドガラスの内面に衝突し、かつ、この内面に沿っ
て流れることにより、上記内面の曇り止めがなされるよ
うになっている。

【０００５】また、上記構成の場合、吹き出しノズルか
ら吹き出される空気は、上記した曇り止めとして働くと
同時に、車室内に向って吹き出されて、主に、この車室
の温度を変化させるものであるため、乗員等により、上
記空気の量を可変とさせることが求められる。そこで、
従来、一般に、上記空気の量を可変とする空気量可変手
段が設けられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記吹き出
しノズルからの吹き出される空気の量が多いときには、
上記吹き出しノズルにおける空気の速度は速くなるた
め、この空気は、上記吹き出しノズルの車幅方向におけ
る中央部は勿論、各側部をも通って扇形に吹き出され、
もって、上記フロントウィンドガラスの内面がその全体
にわたりほぼ均一に曇り止めされることとなる。

【０００７】しかし、上記空気量可変手段への操作によ
り、空気の量が少なくされたときには、上記吹き出しノ
ズルにおける空気の速度が遅くなって、特に、上記吹き
出しノズルの各側部を通りにくくなり、よって、フロン
トウィンドガラスの内面の各側部における曇り止めが不
十分になって、この曇り止めが不均一になるおそれを生
じる。

【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、空気量可変手段への操作により、空気ダ
クトの吹き出しノズルから吹き出される空気の量が少な
くされた場合でも、フロントウィンドガラスの内面がそ
の全体にわたりほぼ均一に曇り止めされるようにするこ
とを課題とする。

【０００９】また、上記した空気の量が少ない場合にお
ける均一な曇り止めが、簡単な構成で、かつ、より確実
に達成されるようにすることを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車のデフロスタ装置は、次の如くであ
る。

【００１１】請求項１の発明は、図１、２に例示するよ
うに、ヒータユニット１４側から上方に向って延出する
空気ダクト１６を設け、この空気ダクト１６が、その下
部を構成する空気ダクト本体１８と、この空気ダクト本
体１８の上端から上方に向って延出し上方に向うに従い
車幅方向の寸法が増大すると共にその上端がフロントウ
ィンドガラス８の内面に向って開口する吹き出しノズル
１９とを備え、上記ヒータユニット１４側からの空気１
５が上記空気ダクト１６内の空気通路２０を通り上記フ
ロントウィンドガラス８の内面に向って吹き出すように
し、上記空気１５の量を可変とする空気量可変手段２２
を設けた自動車のデフロスタ装置において、

【００１２】上記吹き出しノズル１９内の空気通路２０
を開閉可能とする開閉弁３０を設け、上記空気量可変手
段２２により上記空気１５の量を少なくさせるに従っ
て、上記開閉弁３０がより閉弁動作するよう、上記空気
量可変手段２２に上記開閉弁３０を連動させたものであ
る。

【００１３】請求項２の発明は、図３に例示するよう
に、ヒータユニット１４側から上方に向って延出する空
気ダクト１６を設け、この空気ダクト１６が、その下部
を構成する空気ダクト本体１８と、この空気ダクト本体
１８の上端から上方に向って延出し上方に向うに従い車
幅方向の寸法が増大すると共にその上端がフロントウィ
ンドガラス８の内面に向って開口する吹き出しノズル１
９とを備え、上記ヒータユニット１４側からの空気１５
が上記空気ダクト１６内の空気通路２０を通り上記フロ
ントウィンドガラス８の内面に向って吹き出すように
し、上記空気１５の量を可変とする空気量可変手段２２
を設けた自動車のデフロスタ装置において、

【００１４】上記吹き出しノズル１９内の空気通路２０
を開閉可能とする開閉弁３０を設け、この開閉弁３０を
その閉弁方向に付勢する付勢手段３６を設け、上記開閉
弁３０が受ける空気１５の圧力でこの開閉弁３０が上記
付勢手段３６に抗して開弁動作するようにしたものであ
る。

【００１５】請求項３の発明は、図３に例示するよう
に、請求項２の発明に加えて、上記空気ダクト本体１８
に対し上記吹き出しノズル１９が後上方に向って折れ曲
がるよう上記空気ダクト１６を側面視でほぼくの字形状
に形成し、上記吹き出しノズル１９内の空気通路２０を
前、後通路２６，２７に仕切る仕切板２８を設け、この
仕切板２８の下側近傍における上記空気ダクト本体１８
の前部に上記開閉弁３０の下端部を枢支させ、この枢支
部を中心として上記開閉弁３０の上端部側が前後に回動
自在となるようにすると共に、この開閉弁３０の上端部
が上記仕切板２８の上記前通路２６側の面に向うよう上
記付勢手段３６により付勢させたものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１７】（第１の実施の形態）

【００１８】図１、２は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００１９】図において、符号１は自動車の車体で、矢
印Ｆｒはその前方を示している。

【００２０】上記車体１の内部が車室２であって、上記
車体１を構成するフロントカウル３は上記車室２の前端
で車幅方向に延びている。また、上記フロントカウル３
に沿って車幅方向に延びこのフロントカウル３を車室２
側から全体的に覆うインスツルメントパネル４が設けら
れ、このインスツルメントパネル４は上記フロントカウ
ル３に締結されて車体１に支持されている。上記フロン
トカウル３の上方にフロントウィンド７が設けられ、こ
のフロントウィンド７はフロントウィンドガラス８を有
している。

【００２１】上記車室２の前部には、自動車に装備され
る空気調和装置１０が設けられている。以下、この空気
調和装置１０につき説明する。

【００２２】上記インスツルメントパネル４の上面には
その車幅方向の車体中央部１１に空気吹き出し口１２が
貫通するよう形成され、この空気吹き出し口１２は上記
フロントウィンドガラス８の下部内面に向って開口して
いる。上記フロントカウル３の下方にファン等を備えた
ヒータユニット１４が設けられている。このヒータユニ
ット１４から吐出される空気１５を上記空気吹き出し口
１２にまで案内する樹脂製の空気ダクト１６が上記車体
中央部１１に設けられている。

【００２３】上記空気ダクト１６は上記ヒータユニット
１４側から上方に向って延出しており、上記空気ダクト
１６はその下部を構成する空気ダクト本体１８と、上記
空気ダクト１６の上部を構成し上記空気ダクト本体１８
の上端から上方に向って一体的に延出し上方に向うに従
い車幅方向の寸法が増大すると共にその上端が上記フロ
ントウィンドガラス８の下部内面に向って開口する吹き
出しノズル１９とを備えている。

【００２４】上記空気ダクト本体１８と吹き出しノズル
１９の各内部が上記ヒータユニット１４側を上記空気吹
き出し口１２に連通させる空気通路２０とされ、上記ヒ
ータユニット１４側からの空気１５は上記空気通路２０
と空気吹き出し口１２とを順次通り上記フロントウィン
ドガラス８の内面に向って吹き出すこととされている。
上記吹き出しノズル１９の空気通路２０は平面視で車幅
方向に長く延びている。

【００２５】上記空気通路２０を通る空気１５の量を可
変とする空気量可変手段２２が設けられている。この空
気量可変手段２２は、上記ヒータユニット１４のファン
の回転数を増減させるよう制御可能とする電子的な制御
手段２３と、この制御手段２３を操作するレバー式の操
作部２４とを備え、この操作部２４への操作により、上
記制御手段２３を介して上記ヒータユニット１４のファ
ンの回転数が制御され、もって、上記空気１５の量が任
意に調整可能とされている。

【００２６】上記空気ダクト本体１８は上記ヒータユニ
ット１４側から前上方に向って延出し、上記空気ダクト
本体１８に対し上記吹き出しノズル１９は後上方に向っ
て折れ曲がることとされ、もって、上記空気ダクト１６
は側面視でほぼくの字形状となるよう形成されている。

【００２７】上記吹き出しノズル１９内の空気通路２０
を前通路２６と後通路２７とに前後に仕切る仕切板２８
が設けられ、この仕切板２８は上記吹き出しノズル１９
に一体成形されている。このため、上記前通路２６と後
通路２７の平面視の各開口はそれぞれ車幅方向に細長く
延びている。

【００２８】上記空気通路２０の前通路２６を開閉可能
としてその開度を調整可能とする開閉弁３０が設けら
れ、この開閉弁３０は車幅方向に長く延びると共に上下
方向にも延びている。この開閉弁３０の下端部は上記仕
切板２８の下側近傍における上記空気ダクト本体１８の
前部に車幅方向に延びる枢支部である枢支軸３１により
枢支され、この枢支軸３１を中心として上記開閉弁３０
の上端部側が前後に回動自在とされている。上記開閉弁
３０を前後に回動させるサーボモータなどの駆動手段３
２が設けられ、この駆動手段３２は上記制御手段２３に
電気的に接続されている。

【００２９】上記駆動手段３２の駆動により、上記開閉
弁３０の上端部側を前方に回動させれば（図１中一点鎖
線）、上記前通路２６が開かれて、上記空気１５が上記
後通路２７を通過するのに加えて（図１中実線）、上記
前通路２６をも通過することとなる（図１中一点鎖
線）。この場合の上記開閉弁３０の動作が開弁動作とさ
れる。

【００３０】また、上記駆動手段３２の駆動により、上
記開閉弁３０の上端部側を後方に回動させれば（図１中
実線）、上記開閉弁３０の上端部が上記仕切板２８の下
端部の上記前通路２６側の面に向って当接可能とされ、
これにより、上記前通路２６が閉じられて、上記空気１
５は、上記後通路２７を通過させられるが、上記前通路
２６の通過が規制される。この場合の上記開閉弁３０の
動作が閉弁動作とされる。

【００３１】上記操作部２４への操作により、上記制御
手段２３を介してヒータユニット１４のファンを制御
し、上記空気通路２０を通る空気１５の量を少なくさせ
るとき、これに従って、上記空気量可変手段２２の制御
手段２３に上記開閉弁３０が連動（制御）されてこの開
閉弁３０がより閉弁動作させられるようになっている。

【００３２】なお、この場合、上記操作部２４に上記開
閉弁３０をリンク機構等により機械的に連動連結させ、
上記操作部２４への操作で、空気１５の量を少なくさせ
るのに従って、上記開閉弁３０をより閉弁動作させるよ
うにしてもよい。

【００３３】上記構成によれば、上記空気量可変手段２
２が上記空気１５の量を十分に多くさせているときに
は、上記開閉弁３０が開弁動作して、上記空気１５が上
記開閉弁３０によって制限されることなく上記吹き出し
ノズル１９の中央部１９ａと、各側部１９ｂとを通って
扇形に吹き出され、もって、上記フロントウィンドガラ
ス８の内面がその全体にわたりほぼ均一に曇り止めされ
ることとなる。

【００３４】一方、上記空気量可変手段２２により上記
空気１５の量が少なくされたときには、上記開閉弁３０
は閉弁動作させられることから、上記吹き出しノズル１
９の空気通路２０の側面視の幅寸法が狭くされることに
より、その断面積が小さくされ、上記開閉弁３０を通過
する空気１５に所定の速度が与えられる。

【００３５】よって、上記空気１５は上記開閉弁３０を
通過するときに車幅方向に拡散されて上記吹き出しノズ
ル１９の中央部１９ａと、各側部１９ｂとを通ることと
なって扇形に吹き出され、このため、上記したように、
空気１５の量が少なくされた場合でも、上記フロントウ
ィンドガラス８の内面がその全体にわたりほぼ均一に曇
り止めされることとなる。

【００３６】（第２の実施の形態）

【００３７】図３は、第２の実施の形態を示している
が、この実施の形態は前記実施の形態と構成、作用にお
いて多くの点で共通しているため、これら共通するもの
については、図面に共通する符号を付してその重複した
説明を省略し、異なる点につき説明する。

【００３８】これによれば、上記開閉弁３０は側面視円
弧状の板ばねで構成され、この開閉弁３０の下端部は締
結具３５によって上記空気ダクト本体１８に固着されて
いる。

【００３９】上記開閉弁３０をその閉弁方向に向って付
勢する付勢手段３６が設けられている。この付勢手段３
６は、上記開閉弁３０の基部自体で構成されている。そ
して、上記開閉弁３０が受ける上記空気ダクト本体１８
側からの空気１５の圧力で、上記開閉弁３０が上記付勢
手段３６の付勢力に抗して開弁動作することとされてい
る。

【００４０】上記構成によれば、空気量可変手段２２が
上記空気１５の量を増減させた場合でも、上記吹き出し
ノズル１９における上記開閉弁３０よりも上流側の空気
通路２０の空気１５の圧力は、上記付勢手段３６の付勢
力に応じて、所定高さに保たれる。

【００４１】よって、上記空気１５は上記開閉弁３０を
通過するときに上記圧力により勢いよく拡散させられ上
記吹き出しノズル１９の中央部１９ａと、各側部１９ｂ
とを通って扇形に吹き出され、このため、上記したよう
に空気１５の量の増減にかかわらず、上記フロントウィ
ンドガラス８の内面がその全体にわたりほぼ均一に曇り
止めされることとなる。

【００４２】しかも、上記開閉弁３０の開閉弁動作は単
に付勢手段３６によって得られるものであり、別途の駆
動手段は不要であることから、上記した均一な曇り止め
は簡単な構成によって達成される。

【００４３】また、前記したように、上記空気ダクト本
体１８に対し上記吹き出しノズル１９は後上方に向って
折れ曲がるよう上記空気ダクト１６が側面視でほぼくの
字形状に形成されている。また、上記吹き出しノズル１
９内の空気通路２０を前、後通路２６，２７に仕切る仕
切板２８が設けられ、この仕切板２８の下側近傍におけ
る上記空気ダクト本体１８の前部に上記開閉弁３０の下
端部が枢支され、この枢支部を中心として上記開閉弁３
０の上端部側が前後に回動自在とされている。また、こ
の開閉弁３０の上端部が上記仕切板２８の上記前通路２
６側の面に向うよう上記付勢手段３６により付勢されて
いる。

【００４４】このため、上記開閉弁３０は、上記空気ダ
クト本体１８内の空気通路２０の通路芯に対しより大き
い交角θで対面することとなることから、この空気ダク
ト本体１８の空気通路２０を通ってきた空気１５は上記
開閉弁３０に対し、より大きい交角θで衝突してこの空
気１５の圧力を上記開閉弁３０に十分に与え、これによ
りこの開閉弁３０をより確実に開弁動作させる。

【００４５】よって、上記空気１５の量が多くされたと
きには、この空気１５はより確実に上記前、後通路２
６，２７を共に通ることとなって、無用に圧力損失が生
じることが防止され、所定の圧力を保って上記開閉弁３
０を通過させられる。このため、上記空気１５は上記開
閉弁３０を通過するときに上記圧力により勢いよく拡散
させられて上記吹き出しノズル１９の中央部１９ａと、
各側部１９ｂとを通って扇形に吹き出される。

【００４６】一方、上記空気１５の量が少なくされてそ
の圧力が低いときには、上記開閉弁３０は上記前通路２
６を閉じるが、後通路２７は開いたままに保たれるた
め、上記空気１５は上記開閉弁３０に邪魔されずに、つ
まり、無用な圧力損失が生じることが防止され、所定の
圧力を保つと共に、上記後通路２７を所定の速度で通過
させられる。このため、上記空気１５は上記後通路２７
を通過するときに勢いよく拡散させられて上記吹き出し
ノズル１９の中央部１９ａと、各側部１９ｂとを通って
扇形に吹き出される。

【００４７】即ち、上記したように空気１５の増減にか
かわらず、上記フロントウィンドガラス８の内面がその
全体にわたりほぼ均一に曇り止めされることとなり、し
かも、上記したように、空気１５の圧力で上記開閉弁３
０がより確実に開弁動作する分、空気１５に無用な圧力
損失が生じることが防止されて、上記均一な曇り止めが
より確実に達成される。

【００４８】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４９】請求項１の発明は、ヒータユニット側から
上方に向って延出する空気ダクトを設け、この空気ダク
トが、その下部を構成する空気ダクト本体と、この空気
ダクト本体の上端から上方に向って延出し上方に向うに
従い車幅方向の寸法が増大すると共にその上端がフロン
トウィンドガラスの内面に向って開口する吹き出しノズ
ルとを備え、上記ヒータユニット側からの空気が上記空
気ダクト内の空気通路を通り上記フロントウィンドガラ
スの内面に向って吹き出すようにし、上記空気の量を可
変とする空気量可変手段を設けた自動車のデフロスタ装
置において、

【００５０】上記吹き出しノズル内の空気通路を開閉可
能とする開閉弁を設け、上記空気量可変手段により上記
空気の量を少なくさせるに従って、上記開閉弁がより閉
弁動作するよう、上記空気量可変手段に上記開閉弁を連
動させてある。

【００５１】このため、上記空気量可変手段が上記空気
の量を十分に多くさせているときには、上記開閉弁が開
弁動作して、上記空気が上記開閉弁によって制限される
ことなく上記吹き出しノズルの中央部と、各側部とを通
って扇形に吹き出され、もって、上記フロントウィンド
ガラスの内面がその全体にわたりほぼ均一に曇り止めさ
れることとなる。

【００５２】一方、上記空気量可変手段により上記空気
の量が少なくされたときには、上記開閉弁は閉弁動作さ
せられることから、上記吹き出しノズルの断面積が小さ
くされ、このため、上記開閉弁を通過する空気に所定の
速度が与えられる。

【００５３】よって、上記空気は上記開閉弁を通過する
ときに拡散されて上記吹き出しノズルの中央部と、各側
部とを通ることとなって扇形に吹き出され、このため、
上記したように、空気の量が少なくされた場合でも、上
記フロントウィンドガラスの内面がその全体にわたりほ
ぼ均一に曇り止めされることとなる。

【００５４】請求項２の発明は、ヒータユニット側から
上方に向って延出する空気ダクトを設け、この空気ダク
トが、その下部を構成する空気ダクト本体と、この空気
ダクト本体の上端から上方に向って延出し上方に向うに
従い車幅方向の寸法が増大すると共にその上端がフロン
トウィンドガラスの内面に向って開口する吹き出しノズ
ルとを備え、上記ヒータユニット側からの空気が上記空
気ダクト内の空気通路を通り上記フロントウィンドガラ
スの内面に向って吹き出すようにし、上記空気の量を可
変とする空気量可変手段を設けた自動車のデフロスタ装
置において、

【００５５】上記吹き出しノズル内の空気通路を開閉可
能とする開閉弁を設け、この開閉弁をその閉弁方向に付
勢する付勢手段を設け、上記開閉弁が受ける空気の圧力
でこの開閉弁が上記付勢手段に抗して開弁動作するよう
にしてある。

【００５６】このため、上記空気量可変手段が上記空気
の量を増減させた場合でも、上記吹き出しノズルにおけ
る上記開閉弁よりも上流側の空気通路の空気の圧力は、
上記付勢手段の付勢力に応じて、所定高さに保たれる。

【００５７】よって、上記空気は上記開閉弁を通過する
ときに上記圧力により勢いよく拡散させられ上記吹き出
しノズルの中央部と、各側部とを通って扇形に吹き出さ
れ、このため、上記したように空気の量の増減にかかわ
らず、上記フロントウィンドガラスの内面がその全体に
わたりほぼ均一に曇り止めされることとなる。

【００５８】しかも、上記開閉弁の開閉弁動作は単に付
勢手段によって得られるものであり、別途の駆動手段は
不要であることから、上記した均一な曇り止めは簡単な
構成によって達成される。

【００５９】請求項３の発明は、上記空気ダクト本体に
対し上記吹き出しノズルが後上方に向って折れ曲がるよ
う上記空気ダクトを側面視でほぼくの字形状に形成し、
上記吹き出しノズル内の空気通路を前、後通路に仕切る
仕切板を設け、この仕切板の下側近傍における上記空気
ダクト本体の前部に上記開閉弁の下端部を枢支させ、こ
の枢支部を中心として上記開閉弁の上端部側が前後に回
動自在となるようにすると共に、この開閉弁の上端部が
上記仕切板の上記前通路側の面に向うよう上記付勢手段
により付勢させてある。

【００６０】このため、上記開閉弁は、上記空気ダクト
本体内の空気通路の通路芯に対しより大きい交角で対面
することとなることから、この空気ダクト本体を通って
きた空気は上記開閉弁に対し、より大きい交角で衝突し
てこの空気の圧力を上記開閉弁に十分に与え、これによ
りこの開閉弁をより確実に開弁動作させる。

【００６１】よって、上記空気の量が多くされたときに
は、この空気はより確実に上記前、後通路を共に通るこ
ととなって、無用に圧力損失が生じることが防止され、
所定の圧力を保って上記開閉弁を通過させられる。この
ため、上記空気は上記開閉弁を通過するときに上記圧力
により勢いよく拡散させられて上記吹き出しノズルの中
央部と、各側部とを通って扇形に吹き出される。

【００６２】一方、上記空気の量が少なくされてその圧
力が低いときには、上記開閉弁は上記前通路を閉じる
が、後通路は開いたままに保たれるため、上記空気は上
記開閉弁に邪魔されずに、つまり、無用な圧力損失が生
じることが防止され、所定の圧力を保つと共に、上記後
通路を所定の速度で通過させられる。このため、上記空
気は上記後通路を通過するときに勢いよく拡散させられ
て上記吹き出しノズルの中央部と、各側部とを通って扇
形に吹き出される。

【００６３】即ち、上記したように空気の増減にかかわ
らず、上記フロントウィンドガラスの内面がその全体に
わたりほぼ均一に曇り止めされることとなり、しかも、
上記したように、空気の圧力で上記開閉弁がより確実に
開弁動作する分、空気に無用な圧力損失が生じることが
防止されて、上記均一な曇り止めがより確実に達成され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、デフロスタ装置の側面断
面図である。

【図２】第１の実施の形態で、デフロスタ装置を車室側
から見た背面図である。

【図３】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車室 ４ インスツルメントパネル ８ フロントウィンドガラス １０ 空気調和装置 １１ 車体中央部 １４ ヒータユニット １５ 空気 １６ 空気ダクト １８ 空気ダクト本体 １９ 吹き出しノズル １９ａ 中央部 １９ｂ 側部 ２０ 空気通路 ２２ 空気量可変手段 ２６ 前通路 ２７ 後通路 ２８ 仕切板 ３０ 開閉弁 ３１ 枢支軸 ３２ 駆動手段 ３６ 付勢手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヒータユニット側から上方に向って延出
   する空気ダクトを設け、この空気ダクトが、その下部を
   構成する空気ダクト本体と、この空気ダクト本体の上端
   から上方に向って延出し上方に向うに従い車幅方向の寸
   法が増大すると共にその上端がフロントウィンドガラス
   の内面に向って開口する吹き出しノズルとを備え、上記
   ヒータユニット側からの空気が上記空気ダクト内の空気
   通路を通り上記フロントウィンドガラスの内面に向って
   吹き出すようにし、上記空気の量を可変とする空気量可
   変手段を設けた自動車のデフロスタ装置において、 上記吹き出しノズル内の空気通路を開閉可能とする開閉
   弁を設け、上記空気量可変手段により上記空気の量を少
   なくさせるに従って、上記開閉弁がより閉弁動作するよ
   う、上記空気量可変手段に上記開閉弁を連動させた自動
   車のデフロスタ装置。
2. 【請求項２】 ヒータユニット側から上方に向って延出
   する空気ダクトを設け、この空気ダクトが、その下部を
   構成する空気ダクト本体と、この空気ダクト本体の上端
   から上方に向って延出し上方に向うに従い車幅方向の寸
   法が増大すると共にその上端がフロントウィンドガラス
   の内面に向って開口する吹き出しノズルとを備え、上記
   ヒータユニット側からの空気が上記空気ダクト内の空気
   通路を通り上記フロントウィンドガラスの内面に向って
   吹き出すようにし、上記空気の量を可変とする空気量可
   変手段を設けた自動車のデフロスタ装置において、 上記吹き出しノズル内の空気通路を開閉可能とする開閉
   弁を設け、この開閉弁をその閉弁方向に付勢する付勢手
   段を設け、上記開閉弁が受ける空気の圧力でこの開閉弁
   が上記付勢手段に抗して開弁動作するようにした自動車
   のデフロスタ装置。
3. 【請求項３】 上記空気ダクト本体に対し上記吹き出し
   ノズルが後上方に向って折れ曲がるよう上記空気ダクト
   を側面視でほぼくの字形状に形成し、上記吹き出しノズ
   ル内の空気通路を前、後通路に仕切る仕切板を設け、こ
   の仕切板の下側近傍における上記空気ダクト本体の前部
   に上記開閉弁の下端部を枢支させ、この枢支部を中心と
   して上記開閉弁の上端部側が前後に回動自在となるよう
   にすると共に、この開閉弁の上端部が上記仕切板の上記
   前通路側の面に向うよう上記付勢手段により付勢させた
   請求項２に記載の自動車のデフロスタ装置。