JP4364581B2

JP4364581B2 - 乗用車の空気案内構造

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Publication number: JP4364581B2
Application number: JP2003295486A
Authority: JP
Inventors: 正博羽尻
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2003-08-19
Filing date: 2003-08-19
Publication date: 2009-11-18
Anticipated expiration: 2023-08-19
Also published as: JP2005059801A

Description

本発明は、乗用車の空気案内構造に関し、更に詳細には、インストルメントパネルの上面に設けた第１空気吹出口から乗員室におけるルーフ部の前側部分に向け吹出した調温空気や、該インストルメントパネルの上面に設けた第２空気吹出口からフロントウィンドウに向け吹出した調温空気を、該乗員室の後部空間またはリアウィンドウに向け案内するようにした乗用車の空気案内構造に関するものである。

１ボックスタイプのミニバンやワゴン等、前列、中列および後列からなる３列のシートを装備した乗用車では、セダンタイプ等の乗用車や小型車等と比較すると乗員室の室内空間がかなり大きくなっており、これに伴って該乗員室内の全体を安定的かつ効率的に空調する必要がある。そこで、前記ミニバンタイプの乗用車では、インストルメントパネルの内側に搭載されて乗員室の前部空間(主に前列シートの設置部分)の空調を行なうエアコンユニットと、該乗員室の後部空間(主に中列シートおよび後列シートの設置部分)の空調を行なう別のエアコンユニットとを装備している。一方、前記ワゴンタイプの乗用車では、乗員室の室内空間が前記ミニバンタイプよりも小さいため、インストルメントパネルの内部に搭載された１基のエアコンユニットで乗員室の前部空間および後部空間の両方の空調を行なうようになっている。

例えば図１０は、前述したワゴンタイプの乗用車における乗員室内を概略的に例示した説明図であり、また図１１は、図１０に符号１０で指示したインストルメントパネルの概略斜視図である。前記インストルメントパネル１０は、エアコンユニットＡＣを格納した状態で乗員室の前側に設置され、その前面に開設した複数個(図では４個)の前方空気吹出口１２と、上面前方側(前列席側)の略中央に開設した後方空気吹出口１４と、上面後方側(フロントウィンドウＦＷ側)に幅方向へ細長に開設したデフロスト空気吹出口１６とを有している。このうち前記前方空気吹出口１２は、乗員室２０における前部空間２２の空調を図る調温空気の吹出しに供されるもので、該前部空間２２に向け調温空気を直接的に吹出すようになっている。また前記後方空気吹出口１４は、乗員室２０における後部空間２４の空調を図る調温空気の吹出しに供されるもので、前部空間２２の上方に向け調温空気を吹出すことで、該調温空気をルーフ部２６に配設された内装ルーフパネル２９の内側に沿って後方側へ移動させて後部空間２４へ到来させるようになっている。更に、前記デフロスト空気吹出口１６は、乗員室２０の前方に位置する前記フロントウィンドウＦＷの曇除去(デフロスト)を図る調温空気の吹出しに供されるもので、該フロントウィンドウＦＷに向け調温空気を直接的に吹出すようになっている。

なお、前記前方空気吹出口１２および／または後方空気吹出口１４から調温空気を吹出させるようにする所謂「空調モード」、前記デフロスト空気吹出口１６から調温空気を吹出させるようにする所謂「デフロストモード」、更には図示しない空気吹出口等から調温空気を吹出させるようにする種々の吹出モードは、図１１に例示したインストルメントパネル１０の前面に配設した空調操作パネル１８におけるスイッチ操作で選択設定される。前述した乗員室内の空調に係る空気案内構造に関しては、例えば特許文献１に開示されている。
特開平０９−３０２４１号公報

ところで、図１０に例示した従来の乗員室の空気案内構造では、前記後部空間２４の空調を行なう空調モードに設定した場合、前記後方空気吹出口１４から前部空間２２の上方、すなわちルーフ部２６の前部端縁側に向け吹出した調温空気が、内装ルーフパネル２９に沿って後方側へ移動する間に徐々に減勢・拡散して後部空間２４まで確実に到来しない場合が多く、該後部空間２４の効果的かつ効率的な空調を行ない難い問題点を内在していた。また、前列シートに着座するドライバーおよび／またはパッセンジャーが長身の場合には、前記後方空気吹出口１４から吹出した調温空気が頭部や顔面へ直接的に吹付けられることもあり、これら乗員に不快感を与える不都合が発生することもあり得る。

一方、図１０に例示したワゴンタイプを含む殆どの乗用車では、乗員室２０の後方に位置するリアウィンドウＲＷの曇除去を、該リアウィンドウＲＷに配設した熱線ヒータに通電した際に発生する熱を利用するのが一般的であった。ところが、前記熱線ヒータは消費電力が大きいうえに、場合によってはスイッチを切るのを忘れて通電状態で放置されることもあるため、バッテリーに対する負荷が大きくなる問題を内在している。すなわち従来においては、フロントウィンドウＦＷの曇除去に供される調温空気を利用して乗員室２０の後方に位置するリアウィンドウＲＷの曇除去をも図るという技術的思想がなく、前記空調操作パネル１８でデフロストモードに設定した場合、前記デフロスト空気吹出口１６からフロントウィンドウＦＷに向け吹出した調温空気は、該フロントウィンドウＦＷの曇除去に供された後に前部空間２２の上方へそのまま対流させるようにしていた。

従って本発明では、乗員室のルーフ部に空気案内ダクトを配設して、インストルメントパネルに設けた空気吹出口から吹出した調温空気を該乗員室の後部空間またはリアウィンドウ側へ案内するよう構成することで、乗員室内全体の効果的かつ効率的な空調および／またはリアウィンドウの効率的な曇除去を図るようにした乗用車の空気案内構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、インストルメントパネルの上面に設けた第１空気吹出口から乗員室におけるルーフ部の前側部分に向け吹出した調温空気や、該インストルメントパネルの上面に設けた第２空気吹出口からフロントウィンドウに向け吹出した調温空気を、該乗員室の後部空間または該乗員室後方に位置するリアウィンドウに向け案内するようにした乗用車の空気案内構造であって、
前記ルーフ部にその前後方向へ延在するよう配設され、前記フロントウィンドウの上部端縁側に開口した空気吸引口、前記後部空間の上方に開口した第１空気送出口および前記リアウィンドウの上部端縁側に開口した第２空気送出口を有する空気案内ダクトと、
前記空気案内ダクトの所要位置に配設され、前記空気吸引口からダクト内へ吸引した調温空気を、前記第１空気送出口または第２空気送出口へ移送する送風装置と、
前記空気案内ダクトにおいて前記第１空気送出口と前記第２空気送出口との間に配設され、前記第１空気吹出口からの調温空気の吹出時には両空気送出口間のダクト内を非連通状態とする第１位置に変位し、前記第２空気吹出口からの調温空気の吹出時には両空気送出口間のダクト内を連通状態とする第２位置に変位するよう制御されるシャッター装置とを備え、
前記シャッター装置を前記第１位置に変位させた場合には、前記空気吸引口に到来した前記第１空気吹出口からの調温空気を、前記第１空気送出口から前記後部空間に向け吹出させて該後部空間の空調を図り、
前記シャッター装置を前記第２位置に変位させた場合には、前記空気吸引口に到来した前記第２空気吹出口からの調温空気を、前記第２空気送出口から前記リアウィンドウに向け吹出させて該リアウィンドウの曇除去を図るよう構成したことを特徴とする。

本発明に係る乗用車の空気案内構造によれば、インストルメントパネルの第１空気吹出口から吹出した調温空気を、ルーフ部に配設した空気案内ダクトを介して第１空気送出口から乗員室の後部空間へ吹出すようにしたので、該後部空間の空調を効果的かつ効率的に図り得る。また、インストルメントパネルの第２空気吹出口から吹出したフロントウィンドウの曇除去用の調温空気を、前記空気案内ダクトを介して第２空気吹出口からリアウィンドウへ吹出すようにしたので、該リアウィンドウの曇除去を効率的に図り得る。従って、リアウィンドウの曇除去のために消費電力の大きな熱線ヒータを使用する必要がなくなり、バッテリーの負荷を軽減し得る等の利点がある。

次に、本発明に係る乗用車の空気案内構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、図１０および図１１を引用した従来技術の説明において既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号を付して説明する。

図１は、好適実施例に係る乗用車の空気案内構造を実施した乗用車における乗員室内の概略断面図、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図１のＢ部拡大図、図４は図１のＣ部拡大図である。乗員室２０の前側に設置されるインストルメントパネル１０は、図１１に例示した従来のインストルメントパネル１０から変更点はなく、その前面に開設した複数個(図では４個)の前方空気吹出口１２と、上面前方側の略中央に開設した後方空気吹出口(第１空気吹出口)１４と、上面後方側に幅方向へ細長に開設したデフロスト空気吹出口(第２空気吹出口)１６とを有している。また、インストルメントパネル１０の前面中央には、前記エアコンユニットＡＣのＯＮ・ＯＦＦ制御や種々の空気吹出モードを選択設定する前記空調操作パネル１８が配設されている。なお、インストルメントパネル１０におけるその他構成に関しては、本願の要旨ではないので詳細説明は省略する。

本実施例に係る空気案内構造は、前記インストルメントパネル１０の上面に設けた前記後方空気吹出口１４から乗員室２０におけるルーフ部２６の前側部分に向け吹出した調温空気や、該インストルメントパネル１０の上面に設けた前記デフロスト空気吹出口１６からフロントウィンドウＦＷに向け吹出した調温空気を、該乗員室２０の後部空間２４または該乗員室２０後方に位置するリアウィンドウＲＷに向け選択的に案内し得るようにしたものである。例えば後述するように、後方空気吹出口１４から吹出した後部空間２４の空調用の調温空気を、乗員室２０の後部空間２４へ積極的に案内して該後部空間２４の空調に利用すると共に、デフロスト空気吹出口１６から吹出したフロントウィンドウＦＷの曇除去用の調温空気を、リアウィンドウＲＷへ積極的に案内して該リアウィンドウＲＷの曇取りに利用することが可能である。具体的には、前記ルーフ部２６にその前後方向へ延在するよう配設された空気案内ダクト３０と、この空気案内ダクト３０の所要位置に配設された送風装置４０と、前記空気案内ダクト３０の所要位置に配設されたシャッター装置５０とから基本的に構成されている。

前記空気案内ダクト３０は、前記ルーフ部２６にその前後方向へ延在するよう配設され、前記フロントウィンドウＦＷの上部端縁側(ルーフ部２６の前部端縁側)に開口した空気吸引口３２と、前記後部空間２４の上方に開口した第１空気送出口３４と、前記リアウィンドウＲＷの上部端縁側に開口した第２空気送出口３６とを有している。この空気案内ダクト３０は、ポリエチレン(ＰＥ)、ポリプロピレン(ＰＰ)またはウレタン等の合成樹脂素材を材質とし、車体構成部材である外装ルーフパネル２８および該外装ルーフパネル２８に対して乗員室側から組付けられた内装ルーフパネル２９との間に画成されたルーフ空間２７を利用して配設される薄型扁平形状に形成されており、該乗員室２０の室内高が減少しないよう考慮されている。なお本実施例では、図６に例示するように、前記ルーフ部２６における車幅方向の両側に、合計２本の前記空気案内ダクト３０,３０が並列的に配設されており、ルームランプの設置やサンルーフの開設等に支障を来たさないようになっている。

前記各々の空気案内ダクト３０における前記空気吸引口３２は、図６に例示するように、開口前端側が拡幅形状に形成されており、フロントウィンドウＦＷの上部端縁側(ルーフ部２６の前部端縁側)に横長に開口しており、両空気案内ダクト３０の空気吸引口３２,３２により該フロントウィンドウＦＷの上部端縁の略全域がカバーされている。従って、前記後方空気吹出口１４から吹出してルーフ部２６の前部端縁側に拡散しながら到来した調温空気や、前記デフロスト空気吹出口１６から吹出してフロントウィンドウＦＷの上部端縁側に拡散しながら到来した調温空気を、幅広い領域から効率的に取込み可能となっている。なお、各々の空気吸引口３２には、前記内装ルーフパネル２９の外側から取付けたベゼル６０が嵌合装着されている(図２)。

前記各々の空気案内ダクト３０には、夫々２個ずつの前記第１空気送出口３４が開設されており、ダクト上流側に開設した第１空気送出口３４は中列シートの上方に位置し、これより下流側に開設した第１空気送出口３４は後列シートの上方に位置している。そして、各々の第１空気送出口３４には、図３および図４に例示するように、風向調整板６４を備えたエアアウトレット６２が前記内装ルーフパネル２９の外側から嵌合装着されており、乗員の指先操作により調温空気の吹出し方向を調整し得るようになっている。また、前記各々のエアアウトレット６２には、対応の第１空気送出口３４を開閉可能な開閉部材６６が配設されており、該第１空気送出口３４からの調温空気の吹出しを許容または遮断し得るようになっている。この開閉部材６６は、前記空調操作パネル１８で選択された調温空気の吹出モードに応じて、対応の第１空気送出口３４を自動開閉させるようになっている。すなわち開閉部材６６は、前記後方空気吹出口１４からの調温空気の吹出モード(後部空間２４の空調モード)時には、対応の第１空気送出口３４を開放して該調温空気の吹出しを許容する一方(図４の状態)、前記デフロスト空気吹出口１６から調温空気の吹出モード(デフロストモード)時には、対応の第１空気送出口３４を閉成して該調温空気の吹出しを規制するよう制御される(図３の状態)。

また前記第２空気送出口３６は、図６に例示したように、開口後端側が拡幅形状に形成されており、リアウィンドウＲＷの上部端縁側に横長に開口しており、両空気案内ダクト３０の第２空気送出口３６,３６により該リアウィンドウＲＷの上部端縁の略全域がカバーされている。従って、各々の空気案内ダクト３０内を移動した調温空気を、リアウィンドウＲＷの幅広い領域へ拡散的に吹出し可能となっている。なお、各々の第２空気送出口３６には、前記内装ルーフパネル２９の外側から取付けたフィン付きのベゼル６８が嵌合装着されている。

前記送風装置４０は、ファンまたはブロワ等であって、例えば図２および図６に例示したように、前記空気案内ダクト３０内に位置する送風羽根体４２と、この送風羽根体４２を回転させるモーター等の駆動手段４４とから構成されており、前記空気吸引口３２からダクト内へ調温空気を吸引すると共に、ダクト内へ吸引された調温空気を前記第１空気送出口３４または第２空気送出口３６へ積極的に移送するためのものである。前記駆動手段４４は、前記空調操作パネル１８におけるスイッチ操作に連動して作動制御されるようになっており、例えばスイッチ操作により前記空調モードまたはデフロストモードが選択設定されている場合だけＯＮ制御され、これ以外のモードが選択設定されてもＯＮ制御されないように設定されている。

前記シャッター装置５０は、図４および図６に例示したように、前記各々の空気案内ダクト３０において、該ダクトの下流側に位置する前記第１空気送出口３４と前記第２空気送出口３６との間、具体的には該第１空気送出口３４の直ぐ下流側に配設されている。このシャッター装置５０は、対応の空気案内ダクト３０内に配設されたダンパー形態のシャッター板５２と、このシャッター板５２に連繋されたモーターまたはアクチュエーター等の作動手段５４とから構成されており、第１空気送出口３４と第２空気送出口３６との間のダクト内を非連通状態とする第１位置および連通状態とする第２位置に前記シャッター板５２を変位させ得るようになっている。すなわち、シャッター板５２を前記第１位置に変位させた場合には、空気吸引口３２に到来した後方空気吹出口１４からの調温空気および／またはデフロスト空気吹出口１６からの調温空気を、第１空気送出口３４から後部空間２４に向け吹出させて該後部空間２４の空調を図るようにしたり、前記シャッター板５２を前記第２位置に変位させた場合には、空気吸引口３２に到来した後方空気吹出口１４からの調温空気および／またはデフロスト空気吹出口１６からの調温空気を、第２空気送出口３６からリアウィンドウＲＷに向け吹出させて該リアウィンドウＲＷの曇除去を図るようにし得る。但し本実施例では、前記後方空気吹出口１４からの調温空気の吹出モード時には、両空気送出口３４,３６間を非連通状態とする第１位置へ前記シャッター板５２を変位させると共に(図５および図６)、前記デフロスト空気吹出口１６からの調温空気の吹出モード時には、両空気送出口３４,３６間を連通状態とする第２位置へ該シャッター板５２を変位させるように設定されている(図７および図８)。

従って、前記後方空気吹出口１４からの調温空気の吹出モード(空調モード)時には、前記第２空気送出口３６側への調温空気の移動が前記シャッター板５２で規制されると共に、前記各々の第１空気送出口３４の開閉部材６６が該第１空気送出口３４を開放させるため、前記送風羽根体４２で移送される該調温空気は各々の第１空気送出口３４から乗員室２０の後部空間２４へ吹出すように制御される。また、前記デフロスト空気吹出口１６からの調温空気の吹出モード(デフロストモード)時には、前記第２空気送出口３６側への調温空気の移動が許容されると共に、前記各々の第１空気送出口３４の開閉部材６６が該第１空気送出口３４を閉成するため、前記送風羽根体４２で移送される該調温空気は第２空気送出口３６からリアウィンドウＲＷへ吹出すように制御される。

次に、前述のように構成された本実施例に係る乗員室の空気案内構造の作用につき説明する。

(空調モード時)
前記インストルメントパネル１０に設置した空調操作パネル１８におけるスイッチ操作により、乗員室２０における前部空間２２および後部空間２４の空調モードが選択設定された場合、前記エアコンユニットＡＣではユニット内部のダンパーが適宜姿勢変位して、前記前方空気吹出口１２および後方空気吹出口１４からの調温空気の吹出可能状態に設定される。一方、前記シャッター装置５０では、前記作動手段５４により前記シャッター板５２が前記第１位置へ変位するように制御され、前記第１空気送出口３４および第２空気送出口３６の間が非連通状態となる。また、前記各々の第１空気送出口３４では、エアアウトレット６２の開閉部材６６が対応の第１空気送出口３４を開放して、調温空気の吹出可能状態に設定される。

このもとで、前記空調操作パネル１８において運転スイッチをＯＮにすると、前記前方空気吹出口１２および後方空気吹出口１４から同時に調温空気が吹出すようになると共に、前記送風装置４０がＯＮ制御されて前記送風羽根体４２が回転開始するようになる。これにより、前方空気吹出口１２から吹出した調温空気は、乗員室２０の前部空間２２に直接的に吹出すようになり、該前部空間２２の空調が安定的かつ効率的に行なわれるようになる。一方、後方空気吹出口１４から上方へ向け吹出した調温空気は、図５および図６に例示したように、その一部がルーフ部２６の内装ルーフパネル２９に沿って前部空間２２の上方を後方側へ移動し、後部空間２４へ適宜到来するようになる。しかしながら、後方空気吹出口１４から吹出した大部分の調温空気は、ルーフ部２６の前部端縁側へ到来すると前記空気案内ダクト３０の空気吸引口３２からダクト内へ吸引され、該空気案内ダクト３０内を前記第１空気送出口３４の側(後方側)へ移送される。これにより、空気案内ダクト３０内へ吸引された調温空気のうちの約半分の調温空気は、中列シートの上方に位置する第１空気送出口３４から後部空間２４の上方へ吹出すようになり、また残りの調温空気は、後列シートの上方に位置する第１空気送出口３４から該後部空間２４の上方へ吹出すようになり、該後部空間２４が効果的かつ効率的に空調されるようになる。

(デフロストモード時)
一方、前記空調操作パネル１８におけるスイッチ操作によりデフロストモードが選択設定された場合、前記エアコンユニットＡＣではユニット内部のダンパーが適宜姿勢変位して、前記デフロスト空気吹出口１６からの調温空気の吹出可能状態に設定される。また、前記シャッター装置５０では、前記作動手段５４により前記シャッター板５２が前記第２位置へ変位するように制御され、前記第１空気送出口３４および第２空気送出口３６の間が連通状態となる。また、前記各々の第１空気送出口３４では、エアアウトレット６２の開閉部材６６が対応の第１空気送出口３４を閉成して、調温空気の吹出不能状態に設定される。

このもとで、前記空調操作パネル１８において運転スイッチをＯＮにすると、前記デフロスト空気吹出口１６から調温空気が吹出すようになると共に、前記送風装置４０がＯＮ制御されて前記送風羽根体４２が回転開始するようになる。これにより、デフロスト空気吹出口１６から吹出した調温空気は、図７および図８に例示したように、フロントウィンドウＦＷに吹付けられて該フロントウィンドウＦＷの内面に沿って上昇するようになり、この過程で該フロントウィンドウの曇除去が図られるようになる。そして、フロントウィンドウＦＷの上部端縁へ到来した調温空気は、前記空気案内ダクト３０の空気吸引口３２からダクト内へ吸引され、該空気案内ダクト３０内を前記第２空気送出口３６の側(後方側)へ移送される。これにより、空気案内ダクト３０内へ吸引された全ての調温空気は、各々の第１空気送出口３４を通過して第２空気送出口３６からリアウィンドウＲＷの上部端縁へ広く吹出すようになり、該リアウィンドウＲＷの内面に沿って降下する過程で該リアウィンドウＲＷの曇除去が効率的になされるようになる。

このように、本実施例に係る乗員室の空気案内構造によれば、インストルメントパネル１０の後方空気吹出口１４から吹出した調温空気は、その大部分がルーフ部２６に配設した空気案内ダクト３０を利用して乗員室２０の後方側へ移送された後、第１空気送出口３４を介して該乗員室２０の後部空間２４へ吹出すようになり、該後部空間２４の効果的かつ効率的な空調を図り得る。また、インストルメントパネル１０のデフロスト空気吹出口１６から吹出した調温空気は、フロントウィンドウＦＷに吹付けられて該フロントウィンドウＦＷの曇除去に供された後に、ルーフ部２６に配設した前記空気案内ダクト３０で乗員室２０の後方側へ移送された後、第２空気送出口３６を介してリアウィンドウＲＷへ吹付けられ、該リアウィンドウＲＷの曇除去をも効率的に図り得る。すなわち、従来はフロントウィンドウＦＷの曇除去にしか利用されていなかった調温空気でリアウィンドウＲＷの曇除去を行なうようにしたため、リアウィンドウＲＷの曇除去のために消費電力の大きな熱線ヒータを使用する必要がなくなり、バッテリーの負荷を軽減し得る。

前記実施例では、第１空気送出口３４に配設した開閉部材６６を、空調操作パネル１８で選択設定された調温空気の吹出モードに応じて、該第１空気送出口３４を自動開閉させる形態を例示したが、この開閉部材６６は、乗員の指先操作による手動開閉タイプとしてもよい。

また前記実施例では、ルーフ部２６における車幅方向の左右両側に、２本の空気案内ダクト３０,３０を並列的かつ独立的に配設した場合を例示したが、例えば図９に例示するように、ルーフ部２６の所要位置に該ルーフ部２６の車幅方向へ延在する連通ダクト７０を設け、該連通ダクト７０で両空気案内ダクト３０を連通接続するようにしてもよい。このような形態では、前記連通ダクト７０に更に空気送出口７２を開設することが可能となり、ルーフ部２６の略中央部分から後部空間２４に向けて調温空気を吹出すことが可能となり、該後部空間２４の効果的かつ効率的な空調を行なうことが可能となる。

なお前記実施例では、ルーフ部２６における車幅方向の左右両側に２本の空気案内ダクト３０を配設した場合を例示したが、該ルーフ部２６における左側または右側の何れか一方に１本の空気案内ダクト３０を配設するようにしてもよい。更には、ルームランプの設置やサンルーフの開設に影響がない場合には、ルーフ部２６における車幅方向の左右中央に１本の空気案内ダクト３０を配設するようにしてもよい。更には、図示しないが、ルーフ部２６に３本またはこれ以上の空気案内ダクトを配設するようにしてもよい。

本発明に係る乗用車の空気案内構造は、インストルメントパネルの上面に設けた第１空気吹出口から乗員室におけるルーフ部の前側部分に向け吹出した調温空気を、該乗員室の後部空間に向け案内したり、該インストルメントパネルの上面に設けた第２空気吹出口からフロントウィンドウに向け吹出した調温空気を、該乗員室後方に位置するリアウィンドウに向け案内するようにした乗用車の空気案内構造であって、特にミニバンタイプやワゴンタイプ等の乗員室の室内容積が大きい乗用車へ好適に利用可能である。但し、これら乗員室の室内容積が大きい乗用車に限定されるものではなく、セダンタイプや小型車等の乗員室の室内容積が比較的小さい乗用車にも利用可能である。

本発明の好適実施例に係る乗用車の空気案内構造を実施した乗用車における乗員室内の概略断面図である。図１のＡ部拡大図である。図１のＢ部拡大図である。図１のＣ部拡大図である。空調モードにおける調温空気の案内状態を示した説明断面図であって、インストルメントパネルの後方空気吹出口から吹出した調温空気が、空気案内ダクトのダクト内へ吸引された後に該空気案内ダクトを利用して乗員室の後方側へ移動し、各々の第１空気送出口を介して後部空間へ吹出している。図５に例示した空調モードにおける調温空気の案内状態を示した平面図である。デフロストモードにおける調温空気の案内状態を示した説明断面図であって、インストルメントパネルのデフロスト空気吹出口から吹出した調温空気が、フロントウィンドウに沿って上昇して空気案内ダクトのダクト内へ吸引された後に、該空気案内ダクトを利用して乗員室の後方側へ移動し、第２空気送出口を介してリアウィンドウに向けて吹出している。図７に例示したデフロストモードにおける調温空気の案内状態を示した平面図である。変更例に係る空気案内構造を示した平面図であって、ルーフ部における車幅方向の両側に配設された各々の空気案内ダクトを、車幅方向へ延在する連通ダクトで連結した形態である。従来の乗用車の空気案内構造を実施した乗用車における乗員室内の概略断面図である。図１０に例示したインストルメントパネルの概略斜視図であって、前方空気吹出口、後方空気吹出口およびデフロスト空気吹出口を設けてある。

符号の説明

１４後方空気吹出口(第１空気吹出口)
１６デフロスト空気吹出口(第２空気吹出口)
１８空調操作パネル
２０乗員室
２４後部空間
２６ルーフ部
３０空気案内ダクト
３２空気吸引口
３４第１空気送出口
３６第２空気送出口
４０送風装置
５０シャッター装置
５２シャッター板
５４作動手段
６６開閉部材
７０連通ダクト
ＦＷフロントウィンドウ
ＲＷリアウィンドウ

Claims

インストルメントパネルの上面に設けた第１空気吹出口(14)から乗員室(20)におけるルーフ部(26)の前側部分に向け吹出した調温空気や、該インストルメントパネルの上面に設けた第２空気吹出口(16)からフロントウィンドウ(FW)に向け吹出した調温空気を、該乗員室(20)の後部空間(24)または該乗員室(20)後方に位置するリアウィンドウ(RW)に向け案内するようにした乗用車の空気案内構造であって、
前記ルーフ部(26)にその前後方向へ延在するよう配設され、前記フロントウィンドウ(FW)の上部端縁側に開口した空気吸引口(32)、前記後部空間(24)の上方に開口した第１空気送出口(34)および前記リアウィンドウ(RW)の上部端縁側に開口した第２空気送出口(36)を有する空気案内ダクト(30)と、
前記空気案内ダクト(30)の所要位置に配設され、前記空気吸引口(32)からダクト内へ吸引した調温空気を、前記第１空気送出口(34)または第２空気送出口(36)へ移送する送風装置(40)と、
前記空気案内ダクト(30)において前記第１空気送出口(34)と前記第２空気送出口(36)との間に配設され、前記第１空気吹出口(14)からの調温空気の吹出時には両空気送出口(34,36)間のダクト内を非連通状態とする第１位置に変位し、前記第２空気吹出口(16)からの調温空気の吹出時には両空気送出口(34,36)間のダクト内を連通状態とする第２位置に変位するよう制御されるシャッター装置(50)とを備え、
前記シャッター装置(50)を前記第１位置に変位させた場合には、前記空気吸引口(32)に到来した前記第１空気吹出口(14)からの調温空気を、前記第１空気送出口(34)から前記後部空間(24)に向け吹出させて該後部空間(24)の空調を図り、
前記シャッター装置(50)を前記第２位置に変位させた場合には、前記空気吸引口(32)に到来した前記第２空気吹出口(16)からの調温空気を、前記第２空気送出口(36)から前記リアウィンドウ(RW)に向け吹出させて該リアウィンドウ(RW)の曇除去を図るよう構成した
ことを特徴とする乗用車の空気案内構造。
前記シャッター装置(50)は、前記空気案内ダクト(30)内に配設されたシャッター板(52)と、このシャッター板(52)を前記第１位置および第２位置に姿勢変位させる作動手段(54)とを有し、前記インストルメントパネル等に配設した空調操作パネル(18)で選択設定された調温空気の吹出モードに応じて前記作動手段(54)が作動することで、前記シャッター板(52)が前記第１位置および第２位置に姿勢変位する請求項１記載の乗用車の空気案内構造。
前記第１空気送出口(34)には、該第１空気送出口(34)を手動開閉させる開閉部材(66)が配設されている請求項１または２記載の乗用車の空気案内構造。
前記第１空気送出口(34)には、前記空調操作パネル(18)で選択された調温空気の吹出モードに応じて、該第１空気送出口(34)を自動開閉させる開閉部材(66)が配設されている請求項２記載の乗用車の空気案内構造。
前記開閉部材(66)は、前記第１空気吹出口(14)からの調温空気の吹出モード時には前記第１空気送出口(34)を開放し、前記第２空気吹出口(16)からの調温空気の吹出モード時には該第１空気送出口(34)を閉成するよう制御される請求項４記載の乗用車の空気案内構造。
前記空気案内ダクト(30)は、前記ルーフ部(26)における車幅方向の両側に配設されている請求項１〜５の何れか一項に記載の乗用車の空気案内構造。
前記各々の空気案内ダクト(30)は、前記ルーフ部(26)における車幅方向へ延在する連通ダクト(70)で相互に連通している請求項６記載の乗用車の空気案内構造。