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KR20120019118A - 차량용 공조장치 - Google Patents

차량용 공조장치 Download PDF

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KR20120019118A
KR20120019118A KR1020100082283A KR20100082283A KR20120019118A KR 20120019118 A KR20120019118 A KR 20120019118A KR 1020100082283 A KR1020100082283 A KR 1020100082283A KR 20100082283 A KR20100082283 A KR 20100082283A KR 20120019118 A KR20120019118 A KR 20120019118A
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KR
South Korea
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vent
air
overhead
vehicle
seat
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Application number
KR1020100082283A
Other languages
English (en)
Inventor
박상규
한중만
정동미
김두훈
한영흠
황동우
Original Assignee
한라공조주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라공조주식회사 filed Critical 한라공조주식회사
Priority to KR1020100082283A priority Critical patent/KR20120019118A/ko
Publication of KR20120019118A publication Critical patent/KR20120019118A/ko
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로써, 인스트루먼트 패널의 벤트 토출구와 디프 취출구 사이에 오버헤드 벤트 토출구를 배치하고 페이스 벤트와 오버헤드 벤트를 동시에 개폐하는 센터 피봇 타입 모드도어를 설치함으로써, 오버헤드 벤트 토출구를 통해 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위측을 통해 후석까지 송풍공기가 송풍될 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공기유입구가 일측에 형성되고 타측에는 복수개의 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공기토출구측에 운전석 및 조수석 탑승자의 정면에 공기를 토출하는 페이스 벤트, 윈드쉴드로 공기를 토출하는 디프 벤트 및 다리 쪽으로 공기를 토출하는 플로어 벤트가 구비된 덕트부를 포함하여 이루어지는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스는, 차실내의 상층부에 송풍공기를 토출할 수 있도록 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트사이에서 분기 형성되는 오버헤드 벤트와, 상기 오버헤드 벤트 및 페이스 벤트를 동시에 개폐할 수 있도록 설치되는 모드도어를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING APPARATUS FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 인스트루먼트 패널의 벤트 토출구와 디프 취출구 사이에 오버헤드 벤트 토출구를 배치하고 페이스 벤트와 오버헤드 벤트를 동시에 개폐하는 센터 피봇 타입 모드도어를 설치함으로써, 오버헤드 벤트 토출구를 통해 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위측을 통해 후석까지 송풍공기가 송풍될 수 있도록 하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치는, 송풍기(Blower)에 의해 차실내로 유입된 외기를 냉매가 흐르는 증발기(Evaporator) 또는 차량 엔진의 냉각수가 흐르는 히터코어(Heater Core)를 선택적으로 통과시켜 열교환시킨 후, 차실내의 각 부위와 연통된 디프로스트 벤트(Defrost Vent), 페이스 벤트(Face Vent) 및 플로어 벤트(Floor Vent)를 통하여 냉기 또는 온기 상태로 차실내에 분배함으로써, 차실내가 냉방 또는 난방되도록 한다.
이러한 공조장치는, 송풍기, 증발기 및 히터코어가 독립적으로 구성된 쓰리피스 타입(Three Piece Type), 송풍기 및 증발기가 하나의 케이스에 일체로 구성된 세미센터 마운팅 타입(Semi-Center Mounting Type) 및 송풍기, 증발기 및 히터코어가 하나의 케이스에 일체로 구성된 센터 마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 구분할 수 있다.
도 1은 상기 세미 센터 타입 공조장치를 도시한 것으로서, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(43)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(46)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(44a), 페이스 벤트(44b) 및 플로어 벤트(44c,44d)로 이루어진 공기토출구(44)가 형성된 공조케이스(40)와; 상기 공조케이스(40)의 공기유입구(43)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(도시 생략)와; 상기 공조케이스(40)에 내장되는 증발기(41) 및 히터코어(42)와; 상기 증발기(41)와 히터코어(42)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(42)를 바이패스 하는 냉기통로(P1)와 상기 히터코어(42)를 통과하는 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(45)를 포함한다.
또한, 상기 플로어 벤트(44c)(44d)는 앞좌석용 플로어 벤트(44c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(44d)로 분리되어 있다.
한편, 상기 공조케이스(40)상의 복수 공기토출구(44)에는, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 공기토출구(44)를 통해 차량 실내의 각 부분으로 공기가 토출되도록 하는 덕트부(60)가 설치된다.
상기한 덕트부(60)는, 탑승자의 얼굴쪽, 운전석 및 조수석의 측면 유리쪽으로 공기를 보내는 벤트 덕트(61)와, 차량의 앞면 유리쪽으로 공기를 보내는 디프로스트 덕트(62)와, 앞좌석 사람의 다리쪽으로 공조 공기를 보내는 앞좌석 플로어 덕트(63)와, 뒷좌석쪽으로 공조 공기를 보내는 뒷좌석 플로어 덕트(64)를 포함한다.
또한, 상기 공기토출구(44)중에는, 앞좌석 플로어 덕트(63)와, 뒷좌석쪽으로 공조 공기를 보내는 뒷좌석 플로어 덕트(64)가 결합될 수 있도록 하는 덕트 삽입부(47a)(47b)가 형성되어 있다.
최대냉방모드시, 상기한 차량용 공조장치(1)에 의하면, 상기 온도조절도어(45)는 상기 냉기통로(P1)를 개방함과 아울러 온기통로(P2)를 폐쇄하게 된다.
이에 따라, 송풍공기는, 증발기(41)를 거치면서 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉기통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 이동한다.
그 이후 송풍공기는 공조모드(페이스 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드)에 따라 개방되는 벤트(44a~44d)로 통해 각 덕트(60)를 분기된 후 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내를 냉방하게 된다.
또한, 최대난방모드시, 상기 온도조절도어(45)는 상기 냉기통로(P1)를 폐쇄하고 온기통로(P2)를 개방한다.
이에 따라, 송풍공기는, 증발기(41)를 거쳐 온기통로(P2)를 통해 이동하여 히터코어(42)에서 열교환되어 온기로 바뀐뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 이동한다.
그 이후 송풍공기는, 각 공조모드에 따라 개방되는 벤트(44a~44d)를 통해 각 덕트부(60)로 분기된 후 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내를 난방하게 된다.
한편, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드시 상기 온도조절도어(45)는 중립위치로 회전하고, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉기통로(P1) 및 상기 온기통로(P2)를 모두 개방한다.
따라서, 증발기(41)를 거친 냉기와 히터코어(42)를 거친 온기는 믹싱챔버(MC) 쪽으로 이동하여 혼합된 후, 공조모드에 따라 개방되는 벤트(44a~44d)를 통해 각 덕트(60)로 분기된 후 차량 실내로 토출된다.
상기한 벤트 덕트(61), 디프로스트 덕트(62), 앞좌석 플로어 덕트(63), 뒷좌석 플로어 덕트(64)들은, 탑승자의 정면, 윈드쉴드(앞 유리창), 전후석 탑승자 다리쪽에 공기를 공급하게 된다.
즉, 상기한 덕트부(60)를 통해 공급되는 공기는, 운전석 및 조수석 탑승자의 정면, 탑승자의 다리 쪽에 주로 송풍되고, 후석 방향으로 소량 송풍된다.
그런데 이러한 종래의 송풍구조는 벤트 토출구와 디프 취출구를 통하여 후석까지 공기를 충분히 공급할 수 없는 문제점이 있다.
또한, 공기가 후석까지 제대로 공급되지 못함에 따라 상하온도차가 발생하고 전후석 사이에도 온도차가 발생함으로써, 차실내의 쾌적성을 유지할 수 없는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은, 인스트루먼트 패널의 벤트 토출구와 디프 취출구 사이에 오버헤드 벤트 토출구를 배치하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 페이스 벤트와 오버헤드 벤트를 동시에 개폐할 수 있도록 센터 피봇 타입 모드도어를 설치하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 오버헤드 벤트 토출구로부터 송풍되는 공기가 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위측을 통과하여 후석까지 송풍되도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 운전석 및 조수석의 상층부를 거쳐 후석까지 송풍공기가 도달되도록 함으로써, 후석쪽의 공기 분위기를 쾌적하게 유지하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 후석측에 충분한 공기가 공급되도록 함으로써, 차실내의 전후석 사이의 온도 차이를 최소화할 수 있도록 하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공기유입구가 일측에 형성되고 타측에는 복수개의 공기토출구가 형성된 공조케이스와; 상기 공기토출구측에 운전석 및 조수석 탑승자의 정면에 공기를 토출하는 페이스 벤트, 윈드쉴드로 공기를 토출하는 디프로스트 벤트 및 다리 쪽으로 공기를 토출하는 플로어 벤트가 구비된 덕트부를 포함하여 이루어지는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스는, 차실내의 상층부에 송풍공기를 토출할 수 있도록 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트사이에서 분기 형성되는 오버헤드 벤트와, 상기 오버헤드 벤트 및 페이스 벤트를 동시에 개폐할 수 있도록 설치되는 모드도어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기한 오버헤드 벤트는, 운전석과 조수석 사이 공간을 통해 후석측으로 공기가 토출되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기한 오버헤드 벤트는, 공기가 차실내의 상층부에 토출되도록 인스트루먼트 패널에 형성되는 오버헤드 벤트 토출구와 연결 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기한 모드도어는, 페이스 벤트와 오버헤드 벤트의 분기 지점에 회전축이 회동 가능하게 센터 피봇으로 설치되어 페이스 벤트와 오버헤드 벤트를 동시에 개폐할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
상기한 모드 도어는, 회전축을 기준으로 하여 오버헤드 벤트를 개폐하는 도어의 길이보다 페이스 벤트를 개폐하는 도어의 길이가 더 길게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기한 모드 도어는, 페이스 벤트 및 오버헤드 벤트로 공급되는 풍량비율을 조절하도록 도어 단부가 공조케이스 내부의 믹싱공간까지 연장 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 인스트루먼트 패널의 벤트 토출구와 디프 취출구 사이에 오버헤드 덕트에 설치되는 오버헤드 벤트 토출구를 배치함으로써, 송풍공기가 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위측을 통과해 후석까지 송풍되도록 하는 효과가 있다.
또한, 인스투르먼트 패널의 오버헤드 벤트 토출구를 이용하여 차실내의 상층부에 송풍공기가 용이하게 공급되도록 하여 후석쪽의 공기를 쾌적하게 유지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 오버헤드 벤트 토출구에 의하여 후석까지 공기가 충분히 공급되도록 함으로써, 차실내의 상하 온도차 및 전후석 사이의 온도차도 최소화할 수 있는 효과가 있다.
도 1은, 종래기술에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도.
도 2는, 도 1에 나타낸 공조케이스의 공기토출구에 덕트부가 설치된 상태를 도시한 도면.
도 3은, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도.
도 4는, 도 3에 나타낸 공기토출구에 오버헤드 덕트가 형성된 덕트부를 도시한 도면.
도 5는, 도 4에 나타낸 오버헤드 벤트에 연결 설치되는 덕트부를 도시한 측단면도.
도 6은, 도 5에 나타낸 오버헤드 벤트 토출구에서 토출되는 송풍공기의 송풍예를 도시한 도면.
이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세하게 설명한다(종래기술과 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 부여하여 설명한다).
차량용 공조장치는, 도 1 내지 도 2에 도시한 바와 같이, 입구측에 공기유입구(43)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(46)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(44a), 페이스 벤트(44b) 및 플로어 벤트(44c,44d)로 이루어진 공기토출구(44)가 형성된 공조케이스(40)와; 상기 공조케이스(40)의 공기유입구(43)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(도시 생략)와; 상기 공조케이스(40)에 내장되는 증발기(41) 및 히터코어(42)와; 상기 증발기(41)와 히터코어(42)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(42)를 바이패스 하는 냉기통로(P1)와 상기 히터코어(42)를 통과하는 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(45)를 포함한다.
그리고, 상기 공조케이스(40)에 형성된 복수개의 공기토출구(44)측에는, 도 3에 도시한 바와 같이, 공기토출구(44)를 통해 토출되는 공기를 차량 실내의 각 부분으로 공급하도록 덕트부(60)가 연결 설치된다.
이러한 덕트부(60)는, 탑승자의 얼굴쪽 및 운전석/조수석의 측면유리쪽으로 공조 공기를 보내는 벤트 덕트(61)와, 차량의 앞면 유리쪽으로 공조 공기를 보내는 디프로스트 덕트(62)와, 앞좌석 사람의 다리 쪽으로 공조 공기를 보내는 앞좌석 플로어 덕트(63)와, 뒷좌석쪽으로 공조 공기를 보내는 뒷좌석 플로어 덕트(64)를 포함한다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 3 내지 도 6을 참조하여 설명한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 도 3에 도시한 바와 같이, 공기유입구(43)가 일측에 형성되고 타측에는 복수개의 공기토출구(44)가 형성된 공조케이스(40)를 구비한다.
상기한 공조케이스(40)에는, 차실내의 상층부에 송풍공기를 토출할 수 있도록 디프로스트 벤트(44a)와 페이스 벤트(44b) 사이에서 분기 형성되는 오버헤드 벤트(44e)가 형성되어 있다.
이러한 오버헤드 벤트(44e)는, 모드 도어(46)의 개구시 페이스 벤트(44b)를 통과하는 풍량에 비해 일정 비율로 감소된 풍량이 토출될 수 있도록 형성된다.
즉, 오버헤드 벤트(44e)의 단면적은, 페이스 벤트(44b)의 단면적보다 일정 비율로 축소시켜 형성함으로써, 일정 비율로 조절된 풍량이 토출되도록 한다.
그리고, 상기 공조케이스(40)에는 상기 오버헤드 벤트(44e) 및 페이스 벤트(44b)를 동시에 개폐하는 센터 피봇 타입의 모드도어(46)가 설치되어 있다.
상기한 오버헤드 벤트(44e)는, 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위측으로 공기가 토출될 수 있도록 덕트부(60)의 오버헤드 덕트(70)와 연결된다.
또한, 상기 오버헤드 벤트(44e)는, 오버헤드 덕트(70)에 의하여 벤트 토출구(61)와 디프 취출구(62) 사이의 인스트루먼트 패널(72)에 배치되는 오버헤드 벤트 토출구(74)와 연결된다.
상기한 오버헤드 벤트 토출구(74)는, 송풍공기가 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위측으로 토출되도록 한다.
또한, 상기 모드도어(46)는, 센터 피봇 타입이고, 디프로스트 벤트(44a)를 개폐 조절하는 디프 도어(46a), 페이스 벤트(44b)와 오버헤드 벤트(44e)를 동시에 개폐 조절하는 2벤트 도어부재(46b)와, 플로어 벤트(44)를 개폐 조절하는 플로어 도어(46c)를 포함한다.
상기한 디프 도어(46a)와 2벤트 도어부재(46b)는, 벤트(44a)(44b)사이에 센터 피봇(76)으로 설치된다.
상기한 모드 도어(46) 중 2벤트 도어부재(46b)는, 센터 피봇(76)을 기준으로 오버헤드 벤트(44e)를 개폐하는 도어의 길이보다 페이스 벤트(44b)를 개폐하는 도어의 길이가 더 길게 형성된다.
이에 따라, 상기 2벤트 도어부재(46b)는, 공기가 통과하는 단면적을 일정 비율로 서로 다르게 형성한 페이스 벤트(44b) 및 오버헤드 벤트(44e)의 개폐를 용이하게 할 수 있도록 형성된다.
이러한 2벤트 도어부재(46)는, 센터 피봇(76)을 기준으로 페이스 벤트(44b) 및 오버헤드 벤트(44e)를 개폐하는 면적이 서로 다름에 따라 페이스 벤트(44b) 및 오버헤드 벤트(44e)를 통과하는 공기의 풍량비율을 조절할 수 있다.
이에 따라, 상기 2벤트 도어부재(46b)는, 페이스 벤트(44b) 및 오버헤드 벤트(44e)의 개폐시 상류측에도 공기통로를 더 형성함에 따라 공기의 토출을 용이하게 안내할 수 있도록 한다.
그리고, 상기 2벤트 도어부재(46b)는, 센터 피봇으로 설치됨에 따라 페이스 벤트(44b)의 개폐시 오버헤드 벤트(44e)도 연동시켜 개폐할 수 있다.
즉, 2벤트 도어부재(46b) 하나로 페이스 벤트(44b) 및 오버헤드 벤트(44e) 2개를 동시에 개폐할 수 있다.
또한, 상기 오버헤드 벤트(44e)는, 상기 덕트부(60)에 연결된다.
상기한 덕트부(60)에는, 도 4에 도시한 바와 같이, 오버헤드 벤트(44e)가 연결되도록 벤트 토출구(61)와 디프 취출구(62) 사이에 오버헤드 덕트(70)가 형성되어 있다.
상기한 오버헤드 덕트(70)가 연결되는 인스투르먼트 패널(72)에는, 도 4 및 도 6에 도시한 바와 같이, 오버헤드 벤트(44e)를 통과한 공기가 차실내로 토출될 수 있도록 오버헤드 벤트 토출구(74)가 설치되어 있다.
상기한 오버헤드 벤트 토출구(74)는, 송풍공기를 운전석 및 조수석의 머리 위 상부를 통해 후석까지 송풍되도록 한다.
그리고, 상기 오버헤드 벤트 토출구(74)에는, 차실내로 송풍되는 공기의 토출량 및 토출각도를 제어할 수 있도록 풍량조절수단을 설치할 수도 있다.
이하, 상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용을 설명한다.
먼저, 페이스 벤트(44b), 오버헤드 벤트(44e) 및 플로어 벤트(44)를 통해 공기를 토출시키는 바이 레벨 모드(Bi-Level Mode)를 예로 들어 설명한다.
송풍기(도시 생략)의 구동으로 송풍되는 송풍공기는 증발기(41)를 거치면서 냉각된다.
상기 증발기(41)에서 열교환을 통하여 냉각된 일부 냉기는, 중립 위치로 전환 상태에 있는 온도조절도어(45)를 거친 후, 하류측의 냉기통로(P1)를 통하여 믹싱 공간(MC)으로 이동한다.
그리고, 상기 증발기(41)에서 열교환을 통하여 냉각된 나머지 냉기는, 중립 위치로 전환 상태에 있는 온도조절도어(45)를 거친 후, 하류측의 히터코어(42)로 가열되어 온기가 된다.
상기한 히터코어(42)를 통과한 온기는, 히터코어(42) 하류측의 온기통로(P2)를 따라 믹싱챔버(MC)으로 이동한 후 냉기통로(P1)를 통하여 이동한 냉기와 혼합된다.
상기한 믹싱챔버(MC)에서 혼합된 공기는, 2벤트 도어부재(46b) 및 플로어 도어(36d)의 안내를 받아 개방된 페이스 벤트(44b), 오버헤드 벤트(44e) 및 플로어 벤트(44)를 통하여 차실내의 상하부로 토출된다.
상기한 페이스 벤트(44b)로 토출되는 공기는, 덕트부(60)의 벤트 토출구(61)를 통해 운전석 및 조수석의 탑승자 얼굴쪽이나 좌우 유리창측으로 토출된다.
그리고, 상기 오버헤드 벤트(44e)로 토출되는 공기는, 덕트부(60)의 오버헤드 덕트(70)를 따라 이동한 후 인스투르먼트 패널(72)에 설치된 오버헤드 벤트 토출구(74)에서 토출된다.
상기한 오버헤드 벤트 토출구(74)에서 토출되는 공기는, 공기의 토출각도가 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위측을 향해 토출된다. 이에 따라, 오버헤드 벤트 토출구(74)에서 토출되는 공기는, 차실내의 상층부를 거쳐 후석까지 송풍된다.
바이-레벨 모드에서 페이스 벤트(44b) 및 오버헤드 벤트(44e)를 통하여 토출된 공기는, 인스트루먼트 패널(72)의 벤트 토출구(61) 및 오버헤드 벤트 토출구(74)를 통하여 차실내로 토출된다.
특히, 오버헤드 벤트 토출구(74)를 통하여 토출되는 공기는, 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위 상단 공간에 송풍되는 것은 물론, 후석의 탑승자에게도 송풍 공기를 제공하기 때문에 후석의 공조 환경을 향상시킨다.
그리고, 상기 인스투르먼트 패널(72)의 오버헤드 벤트 토출구(74)는, 차량의 대형화로 실내가 커진 차실내로 공기를 충분히 송풍함에 따라 탑승객의 쾌적성을 향상시킨다.
본 발명에 의하면, 공기가 페이스 벤트(44b), 오버헤드 벤트(44e), 플로어 벤트(44)를 통과하여 균일한 상태로 차량 실내로 토출되기 때문에, 차량 실내의 상하 온도차와 전후석 사이의 온도차가 최소화되어 쾌적환 탑승 환경을 제공할 수 있다.
본 발명은 오버헤드 벤트를 통해 토출되는 공기가 벤트 토출구와 디프 취출구 사이의 인스투르먼트 패널에 형성된 오버헤드 벤트 토출구를 통해 차실내에 토출되도록 함으로써, 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위측을 통과하여 후석의 상부까지 공기가 송풍되도록 하여 후석의 공조 환경까지 향상되도록 한 것으로, 차량 공조장치 산업 분야에 널리 이용될 수 있다.
40: 공조케이스 43: 공기유입구
44: 공기토출구 44a: 디프로스트 벤트(Defrost Vent)
44b: 페이스 벤트(Face Vent) 44e: 오버헤드 벤트(Overhead Vent)
46: 모드 도어(Mode Door) 46b: 2벤트 도어
60: 덕트(Duct)부 61: 벤트 토출구
62: 디프 취출구 74: 오버헤드 벤트 토출구
76: 센터 피봇(Center Pivot)

Claims (6)

  1. 공기유입구(43)가 일측에 형성되고 타측에는 복수개의 공기토출구(44)가 형성된 공조케이스(40)와; 상기 공기토출구(44)측에 운전석 및 조수석 탑승자의 정면에 공기를 토출하는 페이스 벤트(44b), 윈드쉴드로 공기를 토출하는 디프로스트 벤트(44a) 및 다리 쪽으로 공기를 토출하는 플로어 벤트(44c,44d)가 구비된 덕트부(60)를 포함하여 이루어지는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 공조케이스(40)는,
    차실내의 상층부에 송풍공기를 토출할 수 있도록 상기 디프로스트 벤트(44a)와 페이스 벤트(44b)사이에서 분기 형성되는 오버헤드 벤트(44e)와,
    상기 오버헤드 벤트(44e) 및 페이스 벤트(44b)를 동시에 개폐할 수 있도록 설치되는 모드도어(46)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 오버헤드 벤트(44e)는,
    운전석과 조수석 사이 공간을 통해 후석측으로 공기가 토출되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 오버헤드 벤트(44e)는,
    공기가 차실내의 상층부에 토출되도록 인스트루먼트 패널(72)에 형성되는 오버헤드 벤트 토출구(74)와 연결 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 모드도어(46)는, 페이스 벤트(44b)와 오버헤드 벤트(44e)의 분기 지점에 회전축이 회동 가능하게 센터 피봇(76)으로 설치되어 페이스 벤트(44b)와 오버헤드 벤트(44e)를 동시에 개폐할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 모드 도어(46)는, 회전축을 기준으로 하여 오버헤드 벤트(44e)를 개폐하는 도어의 길이보다 페이스 벤트(44b)를 개폐하는 도어의 길이가 더 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 모드 도어(46)는, 페이스 벤트(44b) 및 오버헤드 벤트(44e)로 공급되는 풍량비율을 조절하도록 도어 단부가 공조케이스(40) 내부의 믹싱챔버(MC)까지 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2019083161A1 (ko) * 2017-10-27 2019-05-02 한온시스템 주식회사 차량용 공조장치
KR20230130338A (ko) 2022-03-03 2023-09-12 현대자동차주식회사 공조 벤트 구조

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