JP2007331743A - デフロスタ用送風ダクト - Google Patents

Abstract

【課題】吹出口からの吹き出し流が幅広範囲で、且つ、遠い範囲をカバーでき、しかも、均一な吹き出し分布が得られるデフロスタ用送風ダクトを提供する。
【解決手段】導入口１３から導入した空調風を吹出口１４まで導く送風路１５が内部に形成され、吹出口１４より空調風をフロントガラスに向かって吹き出すダクト本体１６を設け、送風路１５を形成するダクト本体１６の内面で、且つ、空調風の主流が沿って流れる面を第１面１６ａとし、その対向する面を第２面１６ｂとすると、第１面１６ａから第２面１６ｂに向かって突出し、且つ、第２面１６ｂにまで達しない風向変更リブ部１７を設けた。
【選択図】図４

Description

本発明は、フロントガラスに向かって吹き出す空調風を導くデフロスタ用送風ダクトに関する。

この種の従来のデフロスタ用送風ダクトとしては、特許文献１に開示されたものがある。このデフロスタ用送風ダクト１００は、図９に示すように、一端に導入口１０１ａが他端に吹出口１０１ｂが開口する送風路１０１ｃが内部に形成されたダクト本体１０１と、このダクト本体１０１の送風路１０１ｃを分岐する左右一対の風向変更リブ部１０２，１０２とを備えている。導入口１０１ａには空調ユニット１０３が接続され、空調ユニット１０３より所望温度の空調風が導入される。吹出口１０１ｂはフロントガラス（図示せず）の下端のインストルメントパネル（図示せず）上に開口されている。

左右一対の風向変更リブ部１０２，１０２は、直線形状を有し、互いの間隔を徐々に広げるように傾斜して配置されている。各風向変更リブ部１０２は、送風路１０１ｃを完全に３つに仕切っている。

この従来例によれば、導入口１０１ａより導入された空調風は、風向変更リブ部１０２，１０２が全体として空調風を扇状に広がらせつつ進むように案内するため、吹出口１０１ｂからの吹き出し分布を幅広範囲にすることができる。
特開平１０−２３６１５３号公報

しかしながら、従来のデフロスタ用送風ダクト１００では、風向変更リブ部１０２，１０２が送風路１０１ｃを完全に仕切るため、風向変更リブ部１０２，１０２の周辺に無風域が発生する可能性があり、その結果として風速が低下する。従って、吹き出し分布が幅広範囲であるが、吹出口１０１ｂから遠い範囲をカバーできない。

又、全ての空調風の風向が同じであるため、風向変更リブ部１０２，１０２の後流にいわゆる吹き出し空気流の谷が発生する。従って、吹き出し分布が幅広範囲であるが、部分的にムラができる。

そこで、本発明は、吹出口からの吹き出し流が幅広範囲で、且つ、遠い範囲をカバーでき、しかも、均一な吹き出し分布が得られるデフロスタ用送風ダクトを提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、導入口から導入した空調風を吹出口まで導く送風路が内部に形成され、前記吹出口より空調風をフロントガラスに向かって吹き出すダクト本体を設け、前記送風路を形成する前記ダクト本体の内面で、且つ、空調風の主流が沿って流れる面を第１面とし、前記ダクト本体の内面で、且つ、前記第１面に対向する面を第２面とすると、前記第１面から前記第２面に向かって突出し、且つ、前記第２面にまで達しない風向変更リブ部を設けたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載のデフロスタ用送風ダクトであって、前記風向変更リブ部は、導入された空調風の主流の方向に沿って延びる直線リブ部と、この直線リブ部の下流端に連続し、且つ、前記空調風の主流の方向に対して徐々に所望の方向に曲げられた曲線リブ部とから構成されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載のデフロスタ用送風ダクトであって、前記風向変更リブ部の下流端部は、下流に向かうに従って高さが滑らかに減少し、その最下流端の高さがゼロになるよう形成したことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のデフロスタ用送風ダクトであって、前記導入口は車幅方向に幅狭に形成され、前記吹出口は車幅方向に幅広に形成されると共に、前記導入口は車両前後方向に広く形成され、前記吹出口は車両前後方向に狭く形成され、前記導入口の断面積と前記吹出口の断面積がほぼ同じに設定されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、送風路に導入された空調風の主流は第１面の近傍を進むことから風向変更リブ部によって風向を変えながら進む風向変更流となり、主流以外の空気流は第２面の近傍を進むことから風向変更リブ部によって風向を変えずに進むリブ横断流となるため、風向変更リブ部の周辺に無風域が発生せず、その結果として風速を低下させずに進む。又、風向変更流とリブ横断流という進行方向の異なる空気流が吹出口より吹き出すため、風向変更リブ部の後流に無風域、いわゆる吹き出し空気流の谷が発生しない。以上より、吹出口からの吹き出し流が幅広範囲で、且つ、遠い範囲をカバーでき、しかも、均一な吹き出し分布が得られる。

更に、風向変更リブ部が送風路を完全に仕切らないことから風向変更リブ部による送風抵抗も小さくなるため、この点からも風速低下を防止できる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、空調風の主流は直線リブ部でガイドされながら進み、その後に曲線リブ部によってスムーズに風向が変更されるため、空調風の風向がいきなり変更される場合に発生する空調風の剥離による騒音が発生しない。

請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、風向変更リブ部の下流で風割れが発生しないため、吹出風に無風域ができるのを確実に防止できる。

請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の発明の効果に加え、空調風の流速が送風路内で減速するような事態を極力防止できるため、空調風の吹き出し速度を所定速度に維持できる。従って、フロントガラスの曇り晴れ範囲が狭くなったり、又、曇り晴れスピードが遅くなるような事態を防止できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明の一実施形態を示し、図１は車両の概略図、図２はドライバーからインストルメントパネル側を見た図、図３はデフロスタ用送風ダクトとフロントガラスの正面図、図４は図３のＡ−Ａ断面図、図５は風向変更リブ部の拡大図、図６は図４のＢ部拡大図、図７は風向変更流とリブ横断流を示す図である。

図１に示すように、車両１は、その車室前方がフロントガラス２で被われている。このフロントガラス２の下端の車室側には、インストルメントパネル３が配置されている。このインストルメントパネル３の下方位置には、空調ユニット４が設置されている。空調ユニット４は、所望温度の空調風を作成し、作成した空調風はデフロスタ用送風ダクト１０等の種々のダクトを介して車室内に吹き出される。

デフロスタ用送風ダクト１０は、図２に示すように、フロント用ダクト部１１とサイド用ダクト部１２から成り、フロント用ダクト部１１によってフロントガラス２の曇り晴れを、サイド用ダクト部１２によってサイドガラス側の曇り晴れを行う。以下、フロント用ダクト部１１の構成を説明する。

図３に示すように、フロント用ダクト部１１は、他の車載部品設置スペースの関係などにより左右一対の分岐ダクト部１１ａ，１１ｂから構成されている。各分岐ダクト部１１ａ，１１ｂは、一端に導入口１３が、他端に吹出口１４が開口する送風路１５が内部に形成されたダクト本体１６と、このダクト本体１６の送風路１５に設けられた複数の風向変更リブ部１７とをそれぞれ備えている。

導入口１３には空調ユニット４が接続され、空調ユニット４より所望温度の空調風が導入される。吹出口１４はフロントガラス２の下端のインストルメントパネル３（図１及び図２に示す）上に開口されている。

又、他の車載部品設置スペース上の関係より、導入口１３は車幅方向に幅狭寸法Ｄ１（図３に示す）に形成され、吹出口１４は車幅方向に幅広寸法Ｄ２（図３に示す）に形成される。これに対して、導入口１３は車両前後方向に広い寸法Ｄ３（図４に示す）に形成され、吹出口１４は車両前後方向に狭い寸法Ｄ４（図４に示す）に形成されている。以上によって、導入口１３の断面積と吹出口１４の断面積はほぼ同じに設定されている。

風向変更リブ部１７は、各送風路１５内の２箇所に配置されている。各風向変更リブ部１７は、図４に示すように、送風路１５を形成するダクト本体１６の内面で、且つ、空調風ａの主流が沿って流れる面を第１面１６ａとし、ダクト本体１６の内面で、且つ、第１面１６ａに対向する面を第２面１６ｂとすると、第１面１６ａから第２面１６ｂに向かって突出し、且つ、第２面１６ｂにまで達しないよう設定されている。風向変更リブ部１７の高さｈは、送風路１５の高さをＨとすると、１／３・Ｈ〜２／３・Ｈの高さに設定されている。

風向変更リブ部１７は、図５に示すように、導入口１３から導入された空調風ａの主流の方向に沿って延びる直線リブ部１７ａと、この直線リブ部１７ａの下流端に連続し、且つ、空調風ａの主流の方向に対して徐々に所望方向に曲げられた曲線リブ部１７ｂとから構成されている。

風向変更リブ部１７の下流端部は、図６に示すように、下流に向かうに従って高さが滑らかに減少し、その最下流端の高さがゼロになるよう形成されている。つまり、図７の破線で示すように形成すると、最下流端の位置に段差ができるが、その段差ができないように形成されている。

上記構成において、導入口１３より導入された空調風ａは、各風向変更リブ部１７が全体として空調風ａを広がらせつつ進むように案内するため、吹出口１４からの吹き出し分布が幅広範囲になる。

ここで、送風路１５内の空調風ａの流れをより詳細に説明すると、図４及び図７に示すように、送風路１５に導入された空調風ａの主流は、第１面１６ａの近傍を進むことから風向変更リブ部１７によって風向を変えながら進む風向変更流ｂとなり、主流以外の空調風ａは第２面１６ｂの近傍を進むことから風向変更リブ部１７によって風向を変えずに進むリブ横断流ｃとなるため、風向変更リブ部１７の周辺に無風域が発生せず、その結果、風速を低下させずに進む。又、風向変更流ｂとリブ横断流ｃという進行方向の異なる空気流が吹出口１４より吹き出すため、風向変更リブ部１７の下流に無風域、いわゆる吹き出し空気流の谷が発生しない。以上より、吹出口１４からの吹き出し風が幅広範囲で、且つ、遠い範囲をカバーでき、しかも、均一な吹き出し分布が得られる。図３には破線で吹き出し風の等風速域が示され、最上方位置の破線が有効風速値到達域である。

更に、風向変更リブ部１７が送風路１５を完全に仕切らないことから風向変更リブ部１７による送風抵抗も小さくなるため、この点からも風速低下を防止できる。

この実施形態では、風向変更リブ部１７は、空調風ａの主流の方向に沿って延びる直線リブ部１７ａと、この直線リブ部１７ａの下流端に連続し、且つ、空調風ａの主流の方向に対して徐々に所望の方向に曲げられた曲線リブ部１７ｂとから構成されたので、空調風ａの主流は直線リブ部１７ａでガイドされながら進み、その後に曲線リブ部１７ｂによってスムーズに風向が変更されるため、空調風の風向がいきなり変更される場合に発生する空調風の剥離による騒音の発生がない。

この実施形態では、風向変更リブ部１７の下流端部は、下流に向かうに従って高さが滑らかに減少し、その最下流端の高さがゼロになるよう形成したので、風向変更リブ部１７の下流で風割れが発生しないため、吹出し風に無風域（いわゆる吹き出し風の谷）ができるのを確実に防止できる。

この実施形態では、導入口１３は車幅方向に幅狭に形成され、吹出口１４は車幅方向に幅広に形成され、導入口１３は車両前後方向に広く形成され、吹出口１４は車両前後方向に狭く形成され、導入口１３の断面積と吹出口１４の断面積がほぼ同じに設定されたので、空調風の流速が送風路１５内で減速するような事態を極力防止できるため、空調風の吹き出し速度を所定速度に維持できる。従って、フロントガラス２の曇り晴れ範囲が狭くなったり、又、曇り晴れスピードが遅くなるような事態の防止に寄与する。

図８は他の実施形態に係るデフロスタ用送風ダクトとフロントガラスの正面図である。前記実施形態のフロント用ダクト部１１は、縦長タイプの場合であったが、図８のフロント用ダクト１１Ａは横長タイプである点が相違する。このような相違によって風向変更リブ部１７Ａは、空調風の広がりを抑制する方向に空調風の風向を変更するように設定されている。これ以外の他の構成は前記実施形態と同様であるため、説明を省略する。この他の実施形態においても、前記実施形態と同様な作用・効果が得られる。

尚、第１及び第２実施形態の風向変更リブ１７，１７Ａは、直線リブ部１７ａと曲線リブ部１７ｂから構成されているが、風向を変更する必要のない箇所、又は、風向を大きく変更する必要のない箇所では直線部のみから成るものであっても良い。

本発明の一実施形態を示し、車両の概略図である。 本発明の一実施形態を示し、ドライバーからインストルメントパネル側を見た図である。 本発明の一実施形態を示し、デフロスタ用送風ダクトとフロントガラスの正面図である。 本発明の一実施形態を示し、図３のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態を示し、風向変更リブ部の拡大図である。 本発明の一実施形態を示し、図４のＢ部拡大図である。 本発明の一実施形態を示し、風向変更流とリブ横断流を示す図である。 本発明の他の実施形態を示し、デフロスタ用送風ダクトとフロントガラスの正面図である。 従来例のデフロスタ用送風ダクトの斜視図である。

符号の説明

２・・・フロントガラス
１０・・・デフロスタ用送風ダクト
１３・・・導入口
１４・・・吹出口
１５・・・送風路
１６・・・ダクト本体
１６ａ・・・第１面
１６ｂ・・・第２面
１７，１７Ａ・・・風向変更リブ部
１７ａ・・・直線リブ部
１７ｂ・・・曲線リブ部

Claims (4)

1. 導入口（１３）から導入した空調風を吹出口（１４）まで導く送風路（１５）が内部に形成され、前記吹出口（１４）より空調風をフロントガラス（２）に向かって吹き出すダクト本体（１６）を設け、
   前記送風路（１５）を形成する前記ダクト本体（１６）の内面で、且つ、空調風の主流が沿って流れる面を第１面（１６ａ）とし、前記ダクト本体（１６）の内面で、且つ、前記第１面（１６ａ）に対向する面を第２面（１６ｂ）とすると、
   前記第１面（１６ａ）から前記第２面（１６ｂ）に向かって突出し、且つ、前記第２面（１６ｂ）にまで達しない風向変更リブ部（１７，１７Ａ）を設けたことを特徴とするデフロスタ用送風ダクト（１０）。
2. 請求項１記載のデフロスタ用送風ダクト（１０）であって、
   前記風向変更リブ部（１７，１７Ａ）は、導入された空調風の主流の方向に沿って延びる直線リブ部（１７ａ）と、
   この直線リブ部（１７ａ）の下流端に連続し、且つ、前記空調風の主流の方向に対して徐々に所望の方向に曲げられた曲線リブ部（１７ｂ）とから構成されたことを特徴とするデフロスタ用送風ダクト（１０）。
3. 請求項１又は請求項２記載のデフロスタ用送風ダクト（１０）であって、
   前記風向変更リブ部（１７，１７Ａ）の下流端部は、下流に向かうに従って高さが滑らかに減少し、その最下流端の高さがゼロになるよう形成したことを特徴とするデフロスタ用送風ダクト（１０）。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のデフロスタ用送風ダクト（１０）であって、
   前記導入口（１３）は車幅方向に幅狭に形成され、前記吹出口（１４）は車幅方向に幅広に形成されると共に、前記導入口（１３）は車両前後方向に広く形成され、前記吹出口（１４）は車両前後方向に狭く形成され、前記導入口（１３）の断面積と前記吹出口（１４）の断面積がほぼ同じに設定されたことを特徴とするデフロスタ用送風ダクト（１０）。

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