JP2010195301A - 車両におけるデフロスタ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】温風ダクト内への異物の侵入を防止すると共に、温風ダクト内からの温風をフロントウィンドガラスの内面の各部に向けて円滑に流動させるためのグリルを上、下金型により射出成形する場合において、金型の形成作業が容易にでき、かつ、射出成形されたグリルの見栄えを良好にできるようにする。
【解決手段】グリル１６が、温風ダクト１４の上端開口１５に対応するよう形成されるグリル開口１９と、車体の前後方向に延びてグリル開口１９の開口縁部２０に一体的に架設される複数の桟２１とを有する。グリル開口１９の開口縁部２０と各桟２１とで形成されたノズル２２を通し、温風ダクト１４内を上方に向かって流動してきた温風７がフロントウィンドガラス４の内面に向けて噴出させられる。車体の正面視（図１）における各桟２１の断面形状が、車体の幅方向の中央部１３側から左右各側部側に向かうに従い、縦長形状から横長形状に徐々に変化する。
【選択図】図１

Description

本発明は、フロントウィンドガラスの内面に向けて温風を噴出させることにより、水蒸気による曇りが上記フロントウィンドガラスの内面に発生しないようにするための車両におけるデフロスタ装置に関するものである。

上記デフロスタ装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、デフロスタ装置は、車室の前端部で、車体の幅方向の中央部を通りヒータユニット側から上方かつフロントウィンドガラスの内面に向かって延出し、車体の幅方向での内幅寸法が上方に向かうに従い増大する温風ダクトと、この温風ダクトの上端開口の上方近傍に設けられるグリルとを備えている。このグリルは、上記温風ダクトの上端開口に対応するよう形成されるグリル開口と、車体の前後方向に延びて上記グリル開口の開口縁部に一体的に架設される複数の桟とを有し、これらグリル開口の開口縁部と各桟とによりノズルが形成されている。

ここで、上記グリルは、上記温風ダクトの上端開口を通し、この温風ダクト内に向かって、その上方の外部から異物が侵入することを防止するためのものである。そして、このグリルにおいて、車体の幅方向で互いに隣り合う両桟間の隙間寸法（ノズルの横幅寸法）は、侵入防止の対象となる異物の大きさに照らして定められ、上記各隙間寸法は、通常、互いにほぼ一定寸法とされている。

一方、上記したように、温風ダクトの内幅寸法は上方に向かうに従い増大することとされ、つまり、上記温風ダクトの内面形状は、車体の正面視で扇状とされている。そして、この温風ダクト内をヒータユニットから上方に流動する温風は、一般に、上記温風ダクトの内面形状に合致するよう上方に向かうに従い扇状に拡がるよう流動することとされている。

また、車体の正面視における上記グリルの各桟の断面形状は、車体の幅方向の中央部側から左右各側部側に向かうに従い、鉛直線に対する傾角が徐々に大きくなるよう形成され、上記各桟は全体として扇の骨組み状に形成されている。

このため、上記温風ダクト内を上方に向かうに従い扇状に拡がるよう流動してきた温風は、上記各桟に邪魔されることなく上記扇の骨組み状に形成された各桟間のノズルを円滑に通過するよう流動する。よって、上記温風は、上記フロントウィンドガラスの内面における車体の幅方向の各部に対し、互いにより均等となるよう噴出させられる。これにより、フロントウィンドガラスの内面の全体にわたり、水蒸気による曇り、霜、氷の発生が防止されるようになっている。

実公昭６３−２５２５５号公報

ところで、上記グリルは、通常、樹脂製であって、これは上、下金型により射出成形される。これら上、下金型の互いに対向する対向面のうち、一部分は互いに当接する合い面とされる。また、上記対向面の他部分は上記グリル開口の開口縁部と各桟とを成形するための成形面とされ、これら両成形面の間に上記開口縁部と各桟とに形状が対応するキャビティが形成される。より具体的には、上記上金型の成形面（下面）は、上記開口縁部と各桟との各上面側を成形する構造とされ、下金型の成形面（上面）は上記開口縁部と各桟との各下面側を成形する構造とされる。

ここで、前記したように、従来の技術では、グリルの各桟の断面形状は、車体の幅方向の中央部側から左右各側部側に向かうに従い、鉛直線に対する傾角が徐々に大きくなるよう全体として扇の骨組み状に形成されている。

このため、上記上、下金型の各対向面は、車体の正面視で、車体の幅方向にジグザグに延びる複雑な断面形状となって上記各金型の構造が複雑となる。よって、これら金型の形成作業は煩雑になるという不都合がある。

また、上記上、下金型によりグリルを射出成形した場合、上記各桟の上、下面の境界線となる上、下縁部には、上記上、下金型の両合い面の間（パーティングライン：ＰＬ）に合致する突条痕がわずかながら現われるが、特に、上記各桟の上縁部に現われる突条痕はグリルの外部から見え易いため、これによりグリルの見栄えが低下するおそれが生じて好ましくない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、温風ダクト内への異物の侵入を防止すると共に、この温風ダクト内からの温風をフロントウィンドガラスの内面の各部に向けて円滑に流動させるためのグリルを上、下金型により射出成形する場合において、この金型の形成作業が容易にできるようにし、かつ、上記射出成形されたグリルの見栄えを良好なものにできるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の幅方向の中央部１３を通りヒータユニット１２側から上方かつフロントウィンドガラス４の内面に向かって延出し、車体２の幅方向での内幅寸法が上方に向かうに従い増大する温風ダクト１４と、この温風ダクト１４の上端開口１５の上方近傍に設けられるグリル１６とを備え、このグリル１６が、上記温風ダクト１４の上端開口１５に対応するよう形成されるグリル開口１９と、車体２の前後方向に延びて上記グリル開口１９の開口縁部２０に一体的に架設される複数の桟２１とを有し、これらグリル開口１９の開口縁部２０と各桟２１とで形成されたノズル２２を通し、上記温風ダクト１４内を上方に向かって流動してきた温風７が上記フロントウィンドガラス４の内面に向けて噴出させられるようにした車両におけるデフロスタ装置において、
車体２の正面視（図１）における上記各桟２１の断面形状が、車体２の幅方向の中央部１３側から左右各側部側に向かうに従い、縦長形状から横長形状に徐々に変化するようにしたことを特徴とする車両におけるデフロスタ装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の幅方向の中央部を通りヒータユニット側から上方かつフロントウィンドガラスの内面に向かって延出し、車体の幅方向での内幅寸法が上方に向かうに従い増大する温風ダクトと、この温風ダクトの上端開口の上方近傍に設けられるグリルとを備え、このグリルが、上記温風ダクトの上端開口に対応するよう形成されるグリル開口と、車体の前後方向に延びて上記グリル開口の開口縁部に一体的に架設される複数の桟とを有し、これらグリル開口の開口縁部と各桟とで形成されたノズルを通し、上記温風ダクト内を上方に向かって流動してきた温風が上記フロントウィンドガラスの内面に向けて噴出させられるようにした車両におけるデフロスタ装置において、
車体の正面視における上記各桟の断面形状が、車体の幅方向の中央部側から左右各側部側に向かうに従い、縦長形状から横長形状に徐々に変化するようにしている。

このため、上記各桟のうち、車体の幅方向の中央部がわに位置する縦長の中央部がわ桟の上記幅方向での厚さ寸法は、側部がわに位置する横長の側部がわ桟のそれに比べてより短い。よって、上記温風ダクト内を上方に向かって扇状に拡がるよう流動する温風のうち、車体の中央部がわに位置して鉛直線に対する傾角が小さい流線の温風は、上記各中央部がわ桟に邪魔されることなく、これら両中央部がわ桟の間のノズルを円滑に通過するよう流動する。

一方、上記各桟のうち、横長の上記両側部がわ桟間のノズルの高さ寸法（長さ寸法）は、上記両中央部がわ桟間のノズルのそれに比べて、より短くなる。よって、上記温風ダクト内を上方に向かって扇状に拡がるよう流動する温風のうち、車体の側部がわに位置して上記傾角が大きい流線の温風は、上記各側部がわ桟に邪魔されることなく、ほぼその傾角のままで、これら両側部がわ桟間のノズルを円滑に通過するよう流動する。

この結果、上記温風は、上記フロントウィンドガラスの内面における車体の幅方向の各部に対し互いにより均等となるよう、上記各ノズルを通し温風ダクト内から上記フロントウィンドガラスの内面に向かって噴出させられ、これにより、フロントウィンドガラスの内面における車体の幅方向の各部の全体にわたり、水蒸気よる曇りなどの発生が防止される。

そして、上記したようにグリルの各桟の断面形状は、車体の幅方向で縦長形状から横長形状に徐々に変化するものであって、従来の扇の骨組み状に形成されたものに比べ、上記各桟の断面形状はそれぞれ矩形状など単純な形状にできるため、第１に、このグリルを射出成形するための上、下金型の構造を簡素にすることができて、この金型の形成作業が容易にできる。

また、第２に、上記上、下金型の互いに当接する合い面は一つの平坦面上に形成できることから、この点でも、上、下金型の構造を簡素にできて、その形成作業が容易にできる。

しかも、このように合い面を一つの平坦面上に形成し、上、下金型によりグリルを射出成形する場合、上記グリル開口の開口縁部の内面と各桟とのそれぞれ下端部側に、上記上、下金型の両合い面の間（ＰＬ）を位置させてやれば、上記開口縁部の内面と各桟とのそれぞれ上端部側に、上記両合い面の間（ＰＬ）に合致する突条痕が現われることを防止でき、つまり、グリルの上方から上記突条痕が容易に見えることを防止できる。しかも、車体の正面視で、この突条痕を形状が単純な直線状にすることができる。よって、射出成形されるグリルの見栄えを良好なものとできる。

図２の部分拡大断面図である。 車体の正面断面図である。 図１の部分拡大図で、グリルの射出成形を説明する図である。

本発明の車両におけるデフロスタ装置に関し、温風ダクト内への異物の侵入を防止すると共に、この温風ダクト内からの温風をフロントウィンドガラスの内面の各部に向けて円滑に流動させるためのグリルを上、下金型により射出成形する場合において、この金型の形成作業が容易にできるようにし、かつ、上記射出成形されたグリルの見栄えを良好なものにできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両におけるデフロスタ装置は、車体の幅方向の中央部を通りヒータユニット側から上方かつフロントウィンドガラスの内面に向かって延出し、車体の幅方向での内幅寸法が上方に向かうに従い増大する温風ダクトと、この温風ダクトの上端開口の上方近傍に設けられるグリルとを備える。このグリルは、上記温風ダクトの上端開口に対応するよう形成されるグリル開口と、車体の前後方向に延びて上記グリル開口の開口縁部に一体的に架設される複数の桟とを有している。これらグリル開口の開口縁部と各桟とで形成されたノズルを通し、上記温風ダクト内を上方に向かって流動してきた温風が上記フロントウィンドガラスの内面に向けて噴出させられる。車体の正面視における上記各桟の断面形状が、車体の幅方向の中央部側から左右各側部側に向かうに従い、縦長形状から横長形状に徐々に変化することとされている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は自動車で例示される車両である。この車両１の車体２の内部が車室３とされている。この車室３の下部前面は不図示のダッシュパネルにより形成され、上記車室３の上部前面は前下がりの傾斜姿勢のフロントウィンドガラス４により形成されている。

上記フロントウィンドガラス４における車室３側の内面に向けて温風７を噴射させることにより、水蒸気による曇りが上記フロントウィンドガラス４の内面に発生しないようにするデフロスタ装置８と、このデフロスタ装置８をその後方から覆って上記ダッシュパネル側に支持される樹脂製のインスツルメントパネル９とが設けられている。

上記デフロスタ装置８は、車室３の前端部で、車体２の幅方向の中央部１３を通り、ファン等を有したヒータユニット１２側から上方かつ上記フロントウィンドガラス４の内面の下端縁部に向かって延出する樹脂製の温風ダクト１４と、この温風ダクト１４の上端開口１５の上方近傍に設けられ、上記インスツルメントパネル９に一体的に形成される樹脂製のグリル１６とを備えている。

上記温風ダクト１４は、車体２の幅方向での内幅寸法が、上方に向かうに従い２次曲線的に増大している。また、上記上端開口１５は、車体２の平面視で、この車体２の幅方向に細長く延び、かつ、上記フロントウィンドガラス４の内面の下端縁部に沿って延びている。

上記グリル１６は、上記温風ダクト１４の上端開口１５に対応するよう形成され、車体２の幅方向に細長く延びるグリル開口１９と、車体２の前後方向に延びて上記グリル開口１９の開口縁部２０の前、後部に一体的に架設され、車体２の幅方向に複数設けられる桟２１とを有している。上記上端開口１５とグリル開口１９とのそれぞれ前後方向の幅寸法は、車体２の幅方向の各部で一定とされ、互いにほぼ同じ寸法とされている。上記グリル開口１９の開口縁部２０と各桟２１とにより、車体２の平面視で、前後に長い矩形状のノズル２２が複数形成されている。また、上記各桟２１の各下端は、それぞれ水平方向に延びる平坦な一つの仮想面２４上に位置している。

ここで、上記グリル１６は、上記温風ダクト１４の上端開口１５を通し、この温風ダクト１４内に向かって、その上方の外部から異物が侵入することを防止するためのものである。そして、このグリル１６において、車体２の幅方向で互いに隣り合う両桟２１，２１間の隙間寸法（ノズル２２の横幅寸法）Ｗは、侵入防止の対象となる異物の大きさに照らして定められ、上記各隙間寸法Ｗは、互いにほぼ一定寸法とされている。

一方、上記したように、温風ダクト１４の内幅寸法は上方に向かうに従い増大することとされ、つまり、上記温風ダクト１４の内面形状は、車体２の正面視（図１２）で扇状とされている。そして、この温風ダクト１４内をヒータユニット１２から上方に流動する温風７は、上記ヒータユニット１２の働きなどにより、上記温風ダクト１４の内面形状に合致するよう上方に向かうに従い扇状に拡がるよう流動することとされている。

車体２の正面視（図１）における上記各桟２１の断面形状は、車体２の幅方向の中央部１３側から左右各側部側に向かうに従い、縦長形状から横長形状に徐々に変化することとされている。

具体的には、上記各桟２１の断面形状は矩形状とされており、その横幅寸法をａ、縦幅寸法をｂとすれば、車体２の中央部１３がわではａ＜ｂ、側部がわではａ＞ｂとされている。また、上記各桟２１の各角部は円弧凸面となるよう面取り加工されている。また、上記各桟２１の断面積（ａ×ｂ）は互いにほぼ同じ（ほぼ一定）とされている。

図３において、上記グリル１６は上、下金型２７，２８により射出成形される。これら上、下金型２７，２８の互いに対向する対向面のうち、一部分は互いに当接する合い面２７ａ，２８ａとされる。また、上記対向面の他部分は上記グリル開口１９の開口縁部２０と各桟２１とを成形するための成形面２７ｂ，２８ｂとされ、これら両成形面２７ｂ，２８ｂの間に上記開口縁部２０と各桟２１とに対応するキャビティ３０が形成される。上記互いに当接する合い面２７ａ，２８ａは、上記開口縁部２０の内面と各桟２１とのそれぞれ下端部に位置し、上記仮想面２４と平行な一つの平坦面上に形成されている。

そして、上記温風ダクト１４内をヒータユニット１２から上方に向かって流動してきた温風７は、上記各ノズル２２を通り、上記フロントウィンドガラス４の内面に向けて噴出させられる。

前記したように、各桟２１は車体２の中央部１３側から側部側に向かうに従い、縦長形状から横長形状に徐々に変化することとされている。

このため、上記各桟２１のうち、車体２の幅方向の中央部１３がわに位置する縦長の中央部がわ桟２１ａの上記幅方向での厚さ寸法は、側部がわに位置する横長の側部がわ桟２１ｂのそれに比べてより短い。よって、上記温風ダクト１４内を上方に向かって扇状に拡がるよう流動する温風７のうち、車体２の中央部１３がわに位置して鉛直線に対する傾角θ１が小さい流線の温風７ａは、上記各中央部がわ桟２１ａに邪魔されることなく、これら両中央部がわ桟２１ａ，２１ａの間のノズル２２ａを円滑に通過するよう流動する。

一方、上記各桟２１のうち、横長の上記両側部がわ桟２１ｂ，２１ｂ間のノズル２２ｂの高さ寸法（長さ寸法）は、上記両中央部がわ桟２１ａ，２１ａ間のノズル２２ａのそれに比べて、より短くなる。よって、上記温風ダクト１４内を上方に向かって扇状に拡がるよう流動する温風７のうち、車体２の側部がわに位置して上記傾角θ２が大きい流線の温風７ｂは、上記各側部がわ桟２１ｂに邪魔されることなく、ほぼその傾角θ２のままで、これら両側部がわ桟２１ｂ，２１ｂ間のノズル２２ｂを円滑に通過するよう流動する。

この結果、上記温風７は、上記フロントウィンドガラス４の内面における車体２の幅方向の各部に対し互いにより均等となるよう、上記各ノズル２２を通し温風ダクト１４内から上記フロントウィンドガラス４の内面に向かって噴出させられ、これにより、フロントウィンドガラス４の内面における車体２の幅方向の各部の全体にわたり、水蒸気よる曇りなどの発生が防止される。

そして、上記したようにグリル１６の各桟２１の断面形状は、車体２の幅方向で縦長形状から横長形状に徐々に変化するものであって、従来の扇の骨組み状に形成されたものに比べ、上記各桟２１の断面形状はそれぞれ矩形状など単純な形状にできるため、第１に、このグリル１６を射出成形するための上、下金型２７，２８の構造を簡素にすることができて、この金型２７，２８の形成作業が容易にできる。

また、第２に、上記上、下金型２７，２８の互いに当接する合い面２７ａ，２８ａは一つの平坦面上に形成できることから、この点でも、上、下金型２７，２８の構造を簡素にできて、その形成作業が容易にできる。

しかも、このように合い面２７ａ，２８ａを一つの平坦面上に形成し、上、下金型２７，２８によるグリル１６を射出成形する場合、上記グリル開口１９の開口縁部２０の内面と各桟２１とのそれぞれ下端部側に、上記上、下金型２７，２８の両合い面２７ａ，２８ａの間（ＰＬ）を位置させてやれば、上記開口縁部２０の内面と各桟２１とのそれぞれ上端部側に、上記両合い面２７ａ，２８ａの間（ＰＬ）に合致する突条痕が現われることを防止でき、つまり、グリル１６の上方から上記突条痕が容易に見えることを防止できる。しかも、車体２の正面視（図１）で、この突条痕を形状が単純な直線状にすることができる。よって、射出成形されるグリル１６の見栄えを良好なものとできる。

なお、以上は図示の例によるが、上記インスツルメントパネル９とグリル１６とは別体となるよう形成してもよい。また、上記各桟２１の断面形状は、長円形状や楕円形状であってもよい。

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ フロントウィンドガラス
７ 温風
８ デフロスタ装置
９ インスツルメントパネル
１２ ヒータユニット
１３ 中央部
１４ 温風ダクト
１５ 上端開口
１６ グリル
１９ グリル開口
２０ 開口縁部
２１ 桟
２２ ノズル
２４ 仮想面
２７ 金型
２７ａ 合い面
２７ｂ 成形面
２８ 金型
２８ａ 合い面
２８ｂ 成形面
３０ キャビティ
ａ 横幅寸法
ｂ 縦幅寸法
Ｗ 隙間寸法

Claims (1)

1. 車体の幅方向の中央部を通りヒータユニット側から上方かつフロントウィンドガラスの内面に向かって延出し、車体の幅方向での内幅寸法が上方に向かうに従い増大する温風ダクトと、この温風ダクトの上端開口の上方近傍に設けられるグリルとを備え、このグリルが、上記温風ダクトの上端開口に対応するよう形成されるグリル開口と、車体の前後方向に延びて上記グリル開口の開口縁部に一体的に架設される複数の桟とを有し、これらグリル開口の開口縁部と各桟とで形成されたノズルを通し、上記温風ダクト内を上方に向かって流動してきた温風が上記フロントウィンドガラスの内面に向けて噴出させられるようにした車両におけるデフロスタ装置において、
   車体の正面視における上記各桟の断面形状が、車体の幅方向の中央部側から左右各側部側に向かうに従い、縦長形状から横長形状に徐々に変化するようにしたことを特徴とする車両におけるデフロスタ装置。

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