JP6950402B2 - 車両ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ワイパ装置に関するものである。

自動車等の車両に装備された車両ワイパ装置としては、アームヘッドの基端側に基端側レバーが回転可能に連結され、アームヘッドの先端側に先端側レバーが回転可能に連結されるものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。このような車両ワイパ装置では、基端側レバーや先端側レバーを回動させることで、単に回動するピボット軸にアームヘッドが固定されるものに比べて、払拭範囲を実質的に拡大することができる。

特開２０１７−７５４７号公報 特開平１１−２２７５７２号公報

ところで、このような車両ワイパ装置のアームヘッドは、例えば、停止位置（格納位置）において、湾曲したフロントウインドウ（払拭面）と、対向する湾曲したボンネットとの間に配置されることがあり、そのような場合にフロントウインドウやボンネットと過剰な隙間が生じないようにすることが望まれている。

本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、搭載性を良好とした車両ワイパ装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両ワイパ装置は、ワイパアームの一部を構成するアームヘッドと、前記アームヘッドの基端側に基端側軸を中心に回転可能に連結される基端側レバーと、前記アームヘッドの先端側に先端側軸を中心に回転可能に連結される先端側レバーとを備えた車両ワイパ装置であって、前記基端側レバー及び前記先端側レバーは、前記アームヘッドの下方に連結され、前記基端側レバーと前記先端側レバーとには、前記アームヘッドと前記基端側レバーと前記先端側レバーとで囲われる側に延びて該囲われる側を覆うカバー部材がそれぞれ設けられ、２つの前記カバー部材は、前記基端側レバーの上面及び前記基端側軸の上端を覆いつつ前記囲われる側に延びる第１カバー部材と、前記先端側レバーの上面及び前記先端側軸の上端を覆いつつ前記囲われる側に延びる第２カバー部材であり、前記第２カバー部材の少なくとも一部が前記第１カバー部材の少なくとも一部の上に重なり、かつ、重なる面積が前記アームヘッドの回動状態に応じて変化する重なり部を有するものであり、前記アームヘッドの下面には、前記基端側軸と前記先端側軸との中間位置に下面側段差が設けられ、該下面側段差よりも基端側の下面は該下面側段差よりも先端側の下面よりも低く形成され、前記アームヘッドと前記基端側レバーとを含む基端側の下面は、同アームヘッドと前記先端側レバーとを含む先端側の下面よりも低く形成され、前記アームヘッドの上面には、前記下面側段差よりも前記先端側軸の側であって該先端側軸の基端側に上面側段差が設けられ、該上面側段差よりも基端側の上面は該上面側段差よりも先端側の上面よりも低く形成され、前記第１カバー部材の上面は前記第２カバー部材の上面よりも低く形成された。

同構成によれば、アームヘッドと基端側レバーとを含む基端側の下面は、同アームヘッドと先端側レバーとを含む先端側の下面よりも低く形成されるため、例えば、停止位置（格納位置）において、湾曲した払拭面との過剰な隙間を減らすことができ、搭載性が良好となる。

同構成によれば、第１カバー部材の上面は第２カバー部材の上面よりも低く形成されるため、例えば、停止位置（格納位置）において、湾曲した払拭面と対向するボンネットとの過剰な隙間を減らすことができ、搭載性が良好となる。また、この構成は、アームヘッドの基端側の上面が、同アームヘッドの先端側の上面よりも低く形成されることから容易に得ることができる。

同構成によれば、基端側レバー及び先端側レバーは、アームヘッドの下方に連結されるため、アームヘッドの上方に連結された場合に比べて、上方（車両外部）からの見栄えを良好とすることができる。
上記車両ワイパ装置であって、前記アームヘッドの前記上面側段差よりも基端側の上面は、同アームヘッドの前記上面側段差よりも先端側の上面よりも前記カバー部材の板厚以上に低く形成された。

同構成によれば、２つの前記カバー部材は、少なくとも一部が互いに上下に重なり合い、かつ、重なる面積が前記アームヘッドの回動状態に応じて変化する重なり部を有するものであるため、アームヘッドと基端側レバーと先端側レバーとで囲われる側の形（面積）に適した形となって該囲われる側を覆うことができる。例えば、前記囲われる側の面積が大きくなった状態では２つのカバー部材を合わせた面積も大きくなり、前記囲われる側の面積が小さくなった状態では２つのカバー部材を合わせた面積も小さくなるようにすることができ、見栄えを良好とすることができる。また、この構成は、アームヘッドの基端側の上面が、同アームヘッドの先端側の上面よりもカバー部材の板厚以上に低く形成されることから容易に得ることができる。

本発明の車両ワイパ装置によれば、搭載性を良好とすることができる。

一実施形態における車両ワイパ装置を備えた車両の一部模式図。 一実施形態における車両ワイパ装置の平面図。 一実施形態における第１助手席側ピボット軸周辺の断面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の一部の平面図。 図８におけるＡ−Ａ断面図。 一実施形態における車両の一部を上方から見た模式図。 一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。

以下、車両ワイパ装置を備えた車両の一実施形態を図１〜図１３に従って説明する。
図１に示すように、車両の払拭面としてのフロントウインドウ１の下方（地面方向）には、車両ワイパ装置２が配設されている。尚、フロントウインドウ１は、その縁に黒色に着色された黒色セラミックエリア１ａ（図１中、網掛け部位）を有している。

図２、図４〜図７に示すように、車両ワイパ装置２は、略板状のフレーム３と、フレーム３の車幅方向一方側（図中、左側）に設けられた第１ホルダ部４とは逆方向であって車両幅方向他方側（図中、右側）に延びるようにフレーム３に一端部が固定されたパイプフレーム５と、パイプフレーム５の他端部に固定された第２ホルダ部材６とを備える。そして、車両ワイパ装置２は、フレーム３の車幅方向中央に設けられた支持部３ａが車両に支持されるとともにフレーム３の車幅方向一端部（第１ホルダ部４の先）に形成された固定部３ｂ及び第２ホルダ部材６に形成された固定部６ａが車両に締結されることで、車両（その車体）に固定される。

又、車両ワイパ装置２は、フレーム３の裏面（車両の内部側の面）に固定された第１駆動源としての第１モータ１１と、第２駆動源としての第２モータ１２とを備える。
第１モータ１１の回転軸１１ａは、フレーム３を貫通してフレーム３の表面（車両の外部側の面）から突出し、その回転軸１１ａの先端部には第１駆動クランクアーム１３の基端部が固定されている。又、第２モータ１２の回転軸１２ａは、フレーム３を貫通してフレーム３の表面（車両の外部側の面）から突出し、その回転軸１２ａの先端部には第２駆動クランクアーム１４の基端部が固定されている。

なお、第１モータ１１及び第２モータ１２は、回転軸１１ａ，１２ａが１回転未満の角度範囲で正逆回転（回動）可能に制御されるとともに、その回転速度をも制御可能なモータ（ブラシ付き直流モータ、またはブラシレスモータ）である。また、第１モータ１１及び第２モータ１２は、それぞれ内部に磁気センサ（磁気抵抗素子等）を有し、その磁気センサが、例えば、回転軸１１ａ，１２ａと一体回転するウォームホイールに固定されたセンサマグネットの磁気をセンシングすることで、回転軸１１ａ，１２ａの回転位置（回動角度）と対応した回転位置信号を出力可能とされている。

又、第１ホルダ部４には、運転席側ピボット軸１５が回転可能に支持され、該運転席側ピボット軸１５の基端部（図２中、紙面奥側の端部）には運転席側揺動レバー１６が固定され、同運転席側ピボット軸１５の先端部（図２中、紙面手前側の端部）には運転席側の第２ワイパアーム１７（そのアームヘッド）が固定されている。図１に示すように、第２ワイパアーム１７の先端部にはフロントウインドウ１の運転席側を払拭するための第２ワイパブレード１８が連結されている。

そして、前記第１駆動クランクアーム１３の先端部と前記運転席側揺動レバー１６とは、第１連結ロッド１９にて連結されている。これにより、第１モータ１１が駆動されると、第１駆動クランクアーム１３が回動し、その動力が第１連結ロッド１９を介して運転席側揺動レバー１６に伝達されて該運転席側揺動レバー１６が揺動し、該運転席側揺動レバー１６とともに第２ワイパアーム１７が揺動（車両に対して一定の軸で回動駆動）される。すると、第２ワイパブレード１８によってフロントウインドウ１の運転席側の上反転位置と下反転位置との間の範囲が往復払拭される。尚、図１では、第２ワイパブレード１８による通常払拭範囲Ｈ１を一点鎖線にて図示している。

又、図３に示すように、第２ホルダ部材６には、第１助手席側ピボット軸２１が第１軸線Ｌ１を中心として回動可能に支持されるとともに、第２助手席側ピボット軸２２が第２軸線Ｌ２を中心として回動可能に支持されている。本実施形態では、第１軸線Ｌ１と前記第２軸線Ｌ２とは同一直線Ｌ上（同心上）に配置されている。

詳しくは、第２ホルダ部材６には、筒状部６ｂが形成され、その内周側には軸受２３を介して第１助手席側ピボット軸２１が回動可能に支持されている。第１助手席側ピボット軸２１は筒状に形成され、その内周側には軸受２４を介して第２助手席側ピボット軸２２が回動可能に支持されている。これにより、第１助手席側ピボット軸２１の第１軸線Ｌ１と第２助手席側ピボット軸２２の第２軸線Ｌ２は、それぞれ車体に対して一定の位置（不動の位置）にあるとともに、同一直線Ｌ上に配置されている。なお、本実施形態の外側の軸受２３は、ボールベアリングであって、内側の軸受２４は、焼結メタル含油軸受である。

第１助手席側ピボット軸２１の基端部には、第１助手席側揺動レバー２５が固定され、同第１助手席側ピボット軸２１の先端部には、第１駆動レバー２６が固定されている。そして、図２に示すように、前記第１駆動クランクアーム１３の先端部と第１助手席側揺動レバー２５とは、第２連結ロッド２７にて駆動連結されている。これにより、前記第１モータ１１が駆動されると、第１駆動クランクアーム１３が回動し、その動力が第２連結ロッド２７を介して第１助手席側揺動レバー２５に伝達されて該第１助手席側揺動レバー２５が揺動し、該第１助手席側揺動レバー２５とともに第１駆動レバー２６が第１軸線Ｌ１周りに揺動（回動）する。

又、図３に示すように、第２助手席側ピボット軸２２は、第１助手席側ピボット軸２１よりも長く形成されて、その基端部及び先端部が第１助手席側ピボット軸２１から軸方向に突出し、その基端部には、第２助手席側揺動レバー２８が固定され、第２助手席側ピボット軸２２の先端部には、先端側レバーとしての第２駆動レバー２９が固定されている。

そして、前記第２駆動クランクアーム１４の先端部と前記第２助手席側揺動レバー２８とは、第３連結ロッド３１にて連結されている。これにより、第２モータ１２が駆動されると、第２駆動クランクアーム１４が回動し、その動力が第３連結ロッド３１を介して第２助手席側揺動レバー２８に伝達されて該第２助手席側揺動レバー２８が揺動し、該第２助手席側揺動レバー２８とともに第２駆動レバー２９が揺動（回動）する。尚、第１助手席側ピボット軸２１と第２助手席側ピボット軸２２とは互いに連動していない。言い換えれば、第１助手席側ピボット軸２１と第２助手席側ピボット軸２２とは、同一直線Ｌ上に配置されているが、その回動動作は互いに独立している。

又、図２、図４〜図７に示すように、車両ワイパ装置２は、前記第１駆動レバー２６の先端側にある第３軸線Ｌ３を中心として回動可能に基端側が連結された基端側レバーとしての第１従動レバー３２を備える。

又、車両ワイパ装置２は、前記第１従動レバー３２の先端側にある第４軸線Ｌ４を中心として回動可能に基端側が連結されるとともに、前記第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５を中心（揺動中心軸）として回動可能に先端側が連結されたアームヘッド３３を備える。図１に示すように、アームヘッド３３は、その先端部に連結されるリテーナ３４等と共に第１ワイパアーム３５を構成し、該第１ワイパアーム３５の先端部にはフロントウインドウ１の助手席側を払拭するための第１ワイパブレード３６が連結されている。

前記第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、前記第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３は、前記第１軸線Ｌ１（前記第２軸線Ｌ２）から前記第３軸線Ｌ３までの長さと、前記第４軸線Ｌ４から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されて連結されている。又、前記第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、前記第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３は、前記第３軸線Ｌ３から前記第４軸線Ｌ４までの長さと、前記第１軸線Ｌ１（前記第２軸線Ｌ２）から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されて連結されている。即ち、それらは、第１駆動レバー２６とアームヘッド３３とが平行を保ち、第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とが平行を保つ平行四辺形形状のリンク機構とされている。尚、本実施形態では、第１駆動レバー２６、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３が、第１モータ１１の駆動力にて駆動され第１ワイパアーム３５を往復揺動する揺動機構を構成している。また、本実施形態では、第２駆動レバー２９が、第２モータ１２の駆動力にて駆動され第１ワイパアーム３５をその長手方向に伸縮する伸縮機構であって、第１ワイパアーム３５の揺動中心軸（第５軸線Ｌ５）をフロントウインドウ１の上下方向に移動させる軸移動機構を構成している。

上記構成から、車両ワイパ装置２は、第１駆動レバー２６を第１モータ１１の駆動力にて回動させて第１ワイパブレード３６による払拭動作が行われる際に、第２駆動レバー２９を第２モータ１２の駆動力にて回動させその第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５をフロントウインドウ１の上方側に移動させることで第１ワイパブレード３６による払拭範囲を実質的に拡大（可変）することが可能とされている。

そして、図１に示すように、本実施形態の車両ワイパ装置２は、第１ワイパブレード３６がフロントウインドウ１上の下反転位置にあるときの第５軸線Ｌ５の位置を基準位置として、第５軸線Ｌ５がその基準位置にある状態の第１ワイパブレード３６による払拭範囲を基準範囲Ｚ１とする基準駆動と、第５軸線Ｌ５を基準位置よりもフロントウインドウ１の上方側に移動させて第１ワイパブレード３６による払拭範囲を前記基準範囲Ｚ１よりも拡大させた拡大範囲Ｚ２とする拡大駆動とを切り替えることを可能とすべく、前記第１モータ１１及び第２モータ１２を駆動制御する制御部４１を備えている。この制御部４１は、第１モータ１１及び第２モータ１２とそれぞれ電気的に接続され、それらから入力される前記回転軸１１ａ，１２ａの回転位置（回動角度）と対応した回転位置信号（駆動状態信号）に基づいて第１モータ１１及び第２モータ１２をそれぞれ駆動制御する。詳しくは、第１ワイパブレードが下反転位置にあるときの第５軸線Ｌ５の位置を基準位置と設定するとき、制御部４１は、基準駆動では、第１モータ１１を駆動制御する（このとき第２モータ１２は停止状態）ことで、第５軸線Ｌ５が基準位置（図２、及び図７の位置）にある状態で第１ワイパブレード３６によって基準範囲Ｚ１が払拭される。言い換えると、制御部４１は、基準駆動では、第２駆動レバー２９を第２軸線Ｌ２周りに揺動（回動）させることなく（伸縮機構（軸移動機構）を駆動させず）、第５軸線Ｌ５を基準位置に保ったまま（揺動機構のみを駆動させて）第１ワイパブレード３６によって基準範囲Ｚ１を払拭させる。一方、制御部４１は、拡大駆動では、第１モータ１１及び第２モータ１２を駆動制御することで（伸縮機構（軸移動機構）及び揺動機構を駆動させて）、第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５を前記基準位置よりもフロントウインドウ１の上方側に移動（図１、図４〜図６参照）させて（もしくは移動させながら）、第１ワイパブレード３６によって前記基準範囲Ｚ１よりも拡大された拡大範囲Ｚ２を払拭させる。

又、本実施形態の制御部４１は、通常時は第１ワイパブレード３６の往動時（フロントウインドウ１の下端に沿った停止位置もしくは下反転位置から上反転位置まで移動する時）及び復動時（前記上反転位置から前記停止位置もしくは下反転位置まで移動する時）に前記拡大駆動が行われるように、第２モータ１２を駆動制御する。尚、制御部４１は、拡大駆動では、第１駆動レバー２６を第１モータ１１の駆動力にて回動させて第１ワイパブレード３６を移動（回動）させている最中に、同時に第２モータ１２を駆動制御して第１ワイパブレード３６がフロントウインドウ１における上方の角に近い位置まで払拭するようにしている。即ち、制御部４１は、第１モータ１１及び第２モータ１２からの前記回転位置信号に基づいて、フロントウインドウ１における上方の角と対応した位置に第１ワイパブレード３６を移動させるときに第２駆動レバー２９の先端側にあり第１ワイパブレード３６の回動中心となる第５軸線Ｌ５が前記角側に近づくように前記第２モータ１２を駆動制御する。

ここで、図８及び図９に示すように、本実施形態では、アームヘッド３３の基端側の上面３３ａは、同アームヘッド３３の先端側の上面３３ｂよりも低く形成されている。また、アームヘッド３３の基端側の下面３３ｃは、同アームヘッド３３の先端側の下面３３ｄよりも低く形成されている。

詳しくは、図９に示すように、まずアームヘッド３３は、その基端側に、上下に貫通する基端側孔３３ｅを有し、該基端側孔３３ｅに挿通される基端側軸５１の下端側に前記第１従動レバー３２が連結されている。また、アームヘッド３３は、前記基端側孔３３ｅよりも先端側であって長手方向中間位置に、上下に貫通する先端側孔３３ｆを有し、該先端側孔３３ｆに挿通される先端側軸５２の下端側に前記第２駆動レバー２９が連結されている。そして、アームヘッド３３において、先端側孔３３ｆのすぐ基端側の上面には段差３３ｇが設けられ、その段差３３ｇよりも基端側の上面３３ａは、先端側の上面３３ｂよりも低く形成されている。また、アームヘッド３３において、基端側孔３３ｅと先端側孔３３ｆとの中間位置の下面には段差３３ｈが設けられ、その段差３３ｈよりも基端側の下面３３ｃは、先端側の下面３３ｄよりも低く形成されている。そして、本実施形態では、アームヘッド３３の基端側の下面３３ｃが同アームヘッド３３の先端側の下面３３ｄよりも低く形成されることによって、アームヘッド３３の基端側における第１従動レバー３２の下面が、アームヘッド３３の先端側における第２駆動レバー２９の下面よりも低く形成されている。

また、図１１〜図１３に示すように、前記第１従動レバー３２と前記第２駆動レバー２９とには、アームヘッド３３と第１従動レバー３２と第２駆動レバー２９とで囲われる側に延びて該囲われる側を覆う第１及び第２カバー部材５３，５４が設けられている。なお、第１カバー部材５３は、第１従動レバー３２に形成された固定孔３２ａ（図８参照）に固定され、第２カバー部材５４は、第２駆動レバー２９に形成された固定孔２９ａに固定されている。

第１カバー部材５３は、第１従動レバー３２の上面全体及びアームヘッド３３の基端側の上面３３ａの一部（前記基端側孔３３ｅを含む）を覆いつつ前記囲われる側に延びる延設部５３ａを有する。また、第２カバー部材５４は、第２駆動レバー２９の上面全体及びアームヘッド３３の先端側の上面３３ｂの一部（前記先端側孔３３ｆを含む）を覆いつつ前記囲われる側に延びる延設部５４ａを有する。そして、第１カバー部材５３の上面は、第２カバー部材５４の上面よりも低く形成されている。また、図９に示すように、アームヘッド３３の基端側の上面３３ａは、同アームヘッド３３の先端側の上面３３ｂよりも第１カバー部材５３の板厚以上に低く形成されている。また、本実施形態では延設部５３ａ，５４ａが、互いに上下に重なり合い、かつ、重なる面積がアームヘッド３３の回動状態に応じて変化する重なり部の一部を構成している。また、本実施形態では、第１及び第２カバー部材５３，５４は、常に（アームヘッド３３が下反転位置から上反転位置に移動する全ての状態（図１１〜図１３参照）で）アームヘッド３３と第１従動レバー３２と第２駆動レバー２９と第１駆動レバー２６とで囲われる範囲を全て覆うように（上下に抜ける隙間が生じないように）形成されている。これにより、前記囲われる範囲に何らかの異物が挟まることが防止されている。

次に、上記のように構成された車両ワイパ装置２の作用について説明する。
尚、第２ワイパアーム１７及び第２ワイパブレード１８は、第１モータ１１が駆動されると、単純に運転席側ピボット軸１５を軸中心として回動（揺動）するだけであるため、ここでは、第１ワイパアーム３５及び第１ワイパブレード３６側の動きについて詳述する。

例えば、図２に示すように、第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が前記停止位置（下反転位置）にある状態で、運転席に設けられたウォッシャスイッチが操作されると、前記制御部４１によって第１モータ１１が駆動され、その駆動力にて第１駆動レバー２６が回動される。そして、このとき、制御部４１によって第２モータ１２も駆動されて、前記拡大動作が行われる。

このとき、まず図４に示すように、第１駆動レバー２６が回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約１／４ほど往動されるまでに、前記第５軸線Ｌ５がフロントウインドウ１の上方側に移動されるように第２駆動レバー２９も回動される。これにより、第１ワイパブレード３６（図１参照）の先端部はフロントウインドウ１の幅方向端部にほぼ沿った上方に移動されてフロントウインドウ１が払拭される。

そして、図５に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約半分ほど往動されるまでに、前記第５軸線Ｌ５が更に上方に移動されるように第２駆動レバー２９も回動される。これにより、図１に示すように、第１ワイパブレード３６の先端部はフロントウインドウ１における上方の角に近い位置まで移動されてフロントウインドウ１が払拭される。

そして、図６に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約３／４ほど往動されるまでは、前記第５軸線Ｌ５がフロントウインドウ１の下方側に移動されるように第２駆動レバー２９も（逆方向に）回動される。これにより、第１ワイパブレード３６（図１参照）の先端部はフロントウインドウ１の上端にほぼ沿った幅方向（図１中、左方向）に移動されてフロントウインドウ１が払拭される。

そして、図７に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が往動を終了するまでは、前記第５軸線Ｌ５が更に下方の前記基準位置に移動されるように第２駆動レバー２９も（逆方向に）回動される。これにより、フロントウインドウ１は、第１ワイパブレード３６（図１参照）によって前記拡大範囲Ｚ２が払拭される。

そして、復動時は、上記した往動時と逆に動きにより、第１ワイパブレード３６（図１参照）によって前記拡大範囲Ｚ２が払拭される。
次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。

（１）図１０に模式的に示すように、アームヘッド３３の基端側の上面３３ａは、同アームヘッド３３の先端側の上面３３ｂよりも低く形成されるため、例えば、停止位置（格納位置）において、湾曲したフロントウインドウ１と対向する湾曲したボンネットＢとの過剰な隙間を減らすことができ、搭載性が良好となる。また、アームヘッド３３の基端側の下面３３ｃは、同アームヘッド３３の先端側の下面３３ｄよりも低く形成されるため（詳しくは、第１従動レバー３２の下面が第２駆動レバー２９の下面よりも低くされるため）、例えば、停止位置（格納位置）において、湾曲したフロントウインドウ１との過剰な隙間を減らすことができ、搭載性が良好となる。言い換えると、アームヘッド３３の基端側の上面３３ａと先端側の上面３３ｂとの間に段差３３ｇを設けたため、例えば、停止位置（格納位置）において、ボンネットＢの湾曲に沿うように配置することができ、搭載性が良好となる。また、アームヘッド３３の基端側の下面３３ｃと先端側の下面３３ｄとの間に段差３３ｈを設けたため、例えば、停止位置（格納位置）において、フロントウインドウ１の湾曲に沿うように配置することができ、搭載性が良好となる。

（２）アームヘッド３３の基端側の上面３３ａを覆う第１カバー部材５３の上面は、同アームヘッド３３の先端側の上面３３ｂを覆う第２カバー部材５４の上面よりも低く形成されるため、例えば、停止位置（格納位置）において、湾曲した前記ボンネットＢとの過剰な隙間を減らすことができ、搭載性が良好となる。また、この構成は、アームヘッド３３の基端側の上面３３ａが、同アームヘッド３３の先端側の上面３３ｂよりも低く形成されることから容易に得ることができる。

（３）第１及び第２カバー部材５３，５４は、一部が互いに上下に重なり合い、かつ重なる面積がアームヘッド３３の回動状態に応じて変化する重なり部（延設部５３ａ，５４ａ）を有するものであるため、アームヘッド３３と第１従動レバー３２と第２駆動レバー２９とで囲われる側の形（面積）に適した形となって該囲われる側を覆うことができる。例えば、前記囲われる側の面積が大きくなった状態（図１３参照）では第１及び第２カバー部材５３，５４を合わせた面積も大きくなり、前記囲われる側の面積が小さくなった状態（図１１参照）では第１及び第２カバー部材５３，５４を合わせた面積も小さくなるようにすることができ、見栄えを良好とすることができる。また、この構成は、アームヘッド３３の基端側の上面３３ａが、同アームヘッド３３の先端側の上面３３ｂよりも第１カバー部材５３の板厚以上に低く形成されることから容易に得ることができる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、アームヘッド３３の基端側の上面３３ａを、先端側の上面３３ｂよりも低く形成し、かつ、アームヘッド３３の基端側の下面３３ｃを、先端側の下面３３ｄよりも低く形成したが、いずれか一方のみの構成としてもよい。例えば、アームヘッド３３の下面は、段差３３ｈを有していない形状としてもよい。また、例えば、アームヘッド３３の上面は段差３３ｇを有していない形状としてもよい。

・上記実施形態では、第１従動レバー３２及び第２駆動レバー２９は、アームヘッド３３の下方に連結されるとしたが、これに限定されず、アームヘッド３３の上方に連結される構成としてもよい。

・上記実施形態では、アームヘッド３３の基端側の下面３３ｃを先端側の下面３３ｄよりも低く形成することで下方に連結される第１従動レバー３２の下面を第２駆動レバー２９の下面よりも低くしたが、アームヘッド３３の下面は段差３３ｈを有さず、第１従動レバー３２を厚くすることでその下面を第２駆動レバー２９の下面よりも低くしてもよい。なお、勿論、第１従動レバー３２及び第２駆動レバー２９をアームヘッド３３の上方に連結した場合も、同様にアームヘッド３３の上面は段差３３ｇを有さず、第１従動レバー３２を薄くすることでその上面を第２駆動レバー２９の上面よりも低くしてもよい。即ち、アームヘッド３３と第１従動レバー３２とを含む（それらを合わせた部材のアームヘッド３３の）基端側の上面は、同アームヘッド３３と第２駆動レバー２９とを含む（それらを合わせた部材のアームヘッド３３の）先端側の上面よりも低く形成されていればよい。また、アームヘッド３３と第１従動レバー３２とを含む（それらを合わせた部材のアームヘッド３３の）基端側の下面は、同アームヘッド３３と第２駆動レバー２９とを含む（それらを合わせた部材のアームヘッド３３の）先端側の下面よりも低く形成されていればよい。

・上記実施形態では、第１及び第２カバー部材５３，５４を備えた構成としたが、これに限定されず、第１及び第２カバー部材５３，５４を備えていない構成としてもよい。この場合、第１従動レバー３２（基端側レバー）及び第２駆動レバー２９（先端側レバー）は、アームヘッド３３の下方に連結されるため、アームヘッド３３の上方に連結された場合に比べて、上方（車両外部）からの見栄えを良好とすることができる。

・上記実施形態では、制御部４１は、通常時は往動時も復動時も同様の拡大駆動が行われるように第１モータ１１及び第２モータ１２を駆動制御するとしたが、これに限定されず、例えば、往動時と復動時で異なる制御を行うようにしてもよい。また、積雪時等の通常時以外のときには、上記実施形態（拡大駆動）とは異なる駆動制御を行うようにしてもよい。

・上記実施形態では、第１駆動レバー２６の第１軸線Ｌ１と第２駆動レバー２９の第２軸線Ｌ２とが同一直線Ｌ上に配置されるとしたが、これに限定されず、例えば、第１駆動レバーの第１軸線Ｌ１と第２駆動レバーの第２軸線Ｌ２とがずれた位置に配置された構成としてもよい。

・上記実施形態の前記第１モータ１１及び第２モータ１２を駆動制御する制御部４１は、車両側のＥＣＵとして搭載しても良いし、第１モータ１１及び第２モータ１２の少なくとも一方、例えば第２モータ１２に搭載した制御部としてもよい。

２…車両ワイパ装置、２９…第２駆動レバー（先端側レバー）、３２…第１従動レバー（基端側レバー）、３３…アームヘッド、３３ａ…基端側の上面、３３ｂ…先端側の上面、３３ｃ…基端側の下面、３３ｄ…先端側の下面、３５…第１ワイパアーム（ワイパアーム）、５３，５４…第１及び第２カバー部材（カバー部材）、５３ａ，５４ａ…重なり部の一部を構成する延設部。

Claims (2)

1. ワイパアームの一部を構成するアームヘッドと、
   前記アームヘッドの基端側に基端側軸を中心に回転可能に連結される基端側レバーと、
   前記アームヘッドの先端側に先端側軸を中心に回転可能に連結される先端側レバーと
   を備えた車両ワイパ装置であって、
   前記基端側レバー及び前記先端側レバーは、前記アームヘッドの下方に連結され、
   前記基端側レバーと前記先端側レバーとには、前記アームヘッドと前記基端側レバーと前記先端側レバーとで囲われる側に延びて該囲われる側を覆うカバー部材がそれぞれ設けられ、
   ２つの前記カバー部材は、前記基端側レバーの上面及び前記基端側軸の上端を覆いつつ前記囲われる側に延びる第１カバー部材と、前記先端側レバーの上面及び前記先端側軸の上端を覆いつつ前記囲われる側に延びる第２カバー部材であり、前記第２カバー部材の少なくとも一部が前記第１カバー部材の少なくとも一部の上に重なり、かつ、重なる面積が前記アームヘッドの回動状態に応じて変化する重なり部を有するものであり、
   前記アームヘッドの下面には、前記基端側軸と前記先端側軸との中間位置に下面側段差が設けられ、該下面側段差よりも基端側の下面は該下面側段差よりも先端側の下面よりも低く形成され、前記アームヘッドと前記基端側レバーとを含む基端側の下面は、同アームヘッドと前記先端側レバーとを含む先端側の下面よりも低く形成され、
   前記アームヘッドの上面には、前記下面側段差よりも前記先端側軸の側であって該先端側軸の基端側に上面側段差が設けられ、該上面側段差よりも基端側の上面は該上面側段差よりも先端側の上面よりも低く形成され、前記第１カバー部材の上面は前記第２カバー部材の上面よりも低く形成されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
2. 請求項１に記載の車両ワイパ装置であって、
   前記アームヘッドの前記上面側段差よりも基端側の上面は、同アームヘッドの前記上面側段差よりも先端側の上面よりも前記カバー部材の板厚以上に低く形成されたことを特徴とする車両ワイパ装置。

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