JP6503921B2 - 車両ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ワイパ装置に関するものである。

自動車等の車両に装備された車両ワイパ装置としては、一点を軸としてワイパアーム及びワイパブレードを回動させるものの他に、４節リンク機構を備えることで、フロントウインドウ（払拭面）の払拭範囲を単純な扇形とは異なる所望の範囲（実質的に拡大されたような範囲）とするものがある（例えば、特許文献１参照）。

このような車両ワイパ装置は、フロントウインドウの下端側（地面側）において車体に対して回動可能に支持されたメインレバー（駆動レバー）を駆動源の駆動力にて往復回動させると、そのメインレバー（駆動レバー）の駆動力によってアームヘッドを含む他のレバーが従動して回動することで、単純な扇形よりもフロントウインドウにおける上方の角に近い部位を払拭することが可能となる。

特開平１１−２２７５７２号公報

しかしながら、上記のような４節リンク機構を用いた車両ワイパ装置においては、拡大できる払拭範囲は各レバーによって一義的に設定された範囲となり、払拭範囲を可変して拡大することが出来なかった。

本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、払拭範囲を可変拡大することが可能な車両ワイパ装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両ワイパ装置は、車体に対して一定の位置にある第１軸線を中心として回動可能に基端部が支持され第１駆動源の駆動力にて回動される第１駆動レバーと、前記車体に対して一定の位置にある第２軸線を中心として回動可能に基端部が支持され第２駆動源の駆動力にて回動される第２駆動レバーと、前記第１駆動レバーの先端側にある第３軸線を中心として回動可能に基端側が連結された第１従動レバーと、前記第１従動レバーの先端側にある第４軸線を中心として回動可能に連結されるとともに、前記第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を中心として回動可能に連結された第２従動レバーと、前記第２従動レバーと一体動作するように設けられ、払拭面の上下反転位置の間を往復払拭するための第１ワイパブレードが先端部に連結される第１ワイパアームとを備え、前記第１軸線と前記第２軸線とが同一直線上に配置される。

同構成によれば、例えば、第１駆動レバーを第１駆動源の駆動力にて回動させて第１ワイパブレードによる払拭動作が行われる際に、第２駆動レバーを第１駆動源とは別の第２駆動源の駆動力にて回動させて第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を前記払拭面の上方側に移動させることで、第１ワイパブレードによる払拭範囲を可変拡大することが可能となる。しかも、第１駆動レバーの第１軸線と第２駆動レバーの第２軸線とが同一直線上に配置されるため、第１軸線と第２軸線とがずれた位置に配置された場合に比べて、それらの軸方向から見た搭載面積を小さくすることができる。

上記車両ワイパ装置において、前記第１軸線から前記第３軸線までの長さと、前記第４軸線から前記第５軸線までの長さは同じに設定され、前記第３軸線から前記第４軸線までの長さと、前記第１軸線から前記第５軸線までの長さは同じに設定されることが好ましい。

同構成によれば、前記第１軸線から前記第３軸線までの長さと、前記第４軸線から前記第５軸線までの長さは同じに設定され、前記第３軸線から前記第４軸線までの長さと、前記第１軸線から前記第５軸線までの長さは同じに設定されるため、第１駆動レバーと第２従動レバーとが平行で、第２駆動レバーと第１従動レバーとが平行なリンク機構となる。よって、例えば、停止位置で、第２駆動レバーと第１従動レバーとが近接するように折り畳んだ状態とすれば、停止位置での専有スペースを極小さくすることができ、払拭面の下方の小さなスペースに収容することが可能となる。

上記車両ワイパ装置において、前記第１駆動源の駆動力にて駆動され、前記払拭面を払拭するための第２ワイパブレードが先端部に連結される第２ワイパアームを備えることが好ましい。

同構成によれば、第１駆動源の駆動力にて駆動され、前記払拭面を払拭するための第２ワイパブレードが先端部に連結される第２ワイパアームを備えるため、別途駆動源を設けることなく第１駆動源の駆動力にて第１及び第２ワイパアームを駆動するとともに、第２駆動源にて第２駆動レバーを駆動して第１ワイパブレードで可変拡大した広い払拭範囲を払拭することが可能となる。

上記車両ワイパ装置において、前記第１ワイパブレードが下反転位置にあるときの前記第２駆動レバーの先端側にある前記第５軸線の位置を基準位置として、前記第５軸線が前記基準位置にある状態の前記第１ワイパブレードによる払拭範囲を基準範囲とする基準駆動と、前記第５軸線を前記基準位置よりも払拭面の上方側に移動させて前記第１ワイパブレードによる払拭範囲を前記基準範囲よりも拡大させた拡大範囲とする拡大駆動とを切り替えるべく、前記第１及び第２駆動源を駆動制御する制御部を備えることが好ましい。

同構成によれば、第１ワイパブレードが下反転位置にあるときの第５軸線の位置を基準位置と設定するとき、制御部によって第１駆動源が駆動されて第５軸線が前記基準位置にある状態の第１ワイパブレードによる払拭範囲が基準範囲とされる基準駆動と、第１及び第２駆動源が駆動されて第５軸線が基準位置よりも払拭面の上方側に移動されて第１ワイパブレードによる払拭範囲が基準範囲よりも拡大させた拡大範囲とされる拡大駆動とに切り替えられる。よって、基準駆動と拡大駆動とによって広範囲を可変払拭することができる。

上記車両ワイパ装置において、前記制御部は、前記第１ワイパブレードの往動時及び復動時のいずれか一方で前記拡大駆動が行われ、前記第１ワイパブレードの往動時及び復動時のいずれか他方で前記基準駆動が行われるように、前記第２駆動源を駆動制御することが好ましい。

同構成によれば、制御部は、第１ワイパブレードの往動時及び復動時のいずれか一方で前記拡大駆動が行われ、第１ワイパブレードの往動時及び復動時のいずれか他方で前記基準駆動が行われるように、第２駆動源を駆動制御するため、１往復毎に、基準駆動と拡大駆動とによって広範囲を可変払拭することができる。

上記車両ワイパ装置において、前記第２駆動源と前記第２駆動レバーとは、前記第５軸線が前記基準位置にある状態で、前記第２駆動レバーに回転力を加えても前記第２駆動源の回転軸を回転させることができない死点となるように設定されたリンク機構を介して連結されることが好ましい。

同構成によれば、第２駆動源と第２駆動レバーとは、前記第５軸線が基準位置にある状態で、第２駆動レバーに回転力を加えても第２駆動源の回転軸を回転させることができない死点となるように設定されたリンク機構を介して連結されるため、第２駆動源に保持トルクを生じさせなくても、第５軸線を基準位置に保持することができる。よって、基準駆動時に、第２駆動源を通電させるといった必要が無く、例えば、低消費電力化を図ることができる。又、例えば、第２駆動源が故障した場合でも、基準駆動については行うことが可能となる。

上記車両ワイパ装置において、前記第１駆動レバーは、前記第１軸線よりも前記払拭面の下方側の範囲内で回動されることが好ましい。
同構成によれば、第１駆動レバーは、前記第１軸線よりも払拭面の下方側の範囲内で回動されるため、例えば、車室内から第１及び第２駆動レバーと第１及び第２従動レバーを見え難くすることができる。

本発明の車両ワイパ装置によれば、払拭範囲を可変拡大することができる。

一実施形態における車両ワイパ装置を備えた車両の一部模式図。 一実施形態における車両ワイパ装置の平面図。 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 一実施形態におけるカバー部材を説明するための平面図。 一実施形態におけるカバー部材を説明するための平面図。 一実施形態におけるカバー部材を説明するための平面図。 一実施形態におけるカバー部材の固定構造を説明するための断面図。 一実施形態におけるカバー部材の突起を説明するための平面図。

以下、車両ワイパ装置を備えた車両の一実施形態を図１〜図１３に従って説明する。
図１に示すように、車両の払拭面としてのフロントウインドウ１の下方（地面方向）には、車両ワイパ装置２が配設されている。

図２、図４〜図８に示すように、車両ワイパ装置２は、板状の中央フレーム３と、中央フレーム３から車両幅方向両側に延びるように中央フレーム３に一端部が固定された一対のパイプフレーム４，５と、各パイプフレーム４，５の他端部に固定された第１及び第２ホルダ部材６，７とを備える。そして、車両ワイパ装置２は、中央フレーム３に設けられた支持部３ａが車両に支持されるとともに第１及び第２ホルダ部材６，７に形成された固定部６ａ，７ａが車両に締結されることで、車両に固定される。

又、車両ワイパ装置２は、中央フレーム３の裏面（車両の内部側の面）に固定された第１駆動源としての第１モータ１１と、第２駆動源としての第２モータ１２とを備える。
第１モータ１１の回転軸１１ａは、中央フレーム３を貫通して中央フレーム３の表面（車両の外部側の面）から突出し、その回転軸１１ａの先端部には第１駆動クランクアーム１３が固定されている。又、第２モータ１２の回転軸１２ａは、中央フレーム３を貫通して中央フレーム３の表面（車両の外部側の面）から突出し、その回転軸１２ａの先端部には第２駆動クランクアーム１４が固定されている。ここで、第２モータ１２は、回転軸１２ａが１回転未満の回動角度（本実施形態では所定の回動角度）で正逆回転可能に制御されるとともに、その回転速度をも制御可能な直流モータである。

又、第１ホルダ部材６には、運転席側ピボット軸１５が回転可能に支持され、該運転席側ピボット軸１５の基端部（図２中、紙面奥側の端部）には運転席側揺動レバー１６が固定され、同運転席側ピボット軸１５の先端部（図２中、紙面手前側の端部）には運転席側の第２ワイパアーム１７（そのアームヘッド）が固定されている。図１に示すように、第２ワイパアーム１７の先端部にはフロントウインドウ１の運転席側を払拭するための第２ワイパブレード１８が連結されている。

そして、前記第１駆動クランクアーム１３の先端部と前記運転席側揺動レバー１６とは、第１連結ロッド１９にて連結されている。これにより、第１モータ１１が駆動されると、第１駆動クランクアーム１３が回転し、その動力が第１連結ロッド１９を介して運転席側揺動レバー１６に伝達されて該運転席側揺動レバー１６が揺動し、該運転席側揺動レバー１６とともに第２ワイパアーム１７が揺動して、第２ワイパブレード１８によってフロントウインドウ１の運転席側の上反転位置と下反転位置との間の範囲が往復払拭される。尚、図１では、第２ワイパブレード１８による通常払拭範囲Ｈ１を一点鎖線にて図示している。

又、図３に示すように、第２ホルダ部材７には、第１助手席側ピボット軸２１が第１軸線Ｌ１を中心として回動可能に支持されるとともに、第２助手席側ピボット軸２２が第２軸線Ｌ２を中心として回動可能に支持されている。本実施形態では、第１軸線Ｌ１と前記第２軸線Ｌ２とが同一直線Ｌ上（同心上）に配置されている。

詳しくは、第２ホルダ部材７には、筒状部７ｂが形成され、その内周側には軸受２３を介して第１助手席側ピボット軸２１が回動可能に支持されている。第１助手席側ピボット軸２１は筒状に形成され、その内周側には軸受２４を介して第２助手席側ピボット軸２２が回動可能に支持されている。これにより、第１助手席側ピボット軸２１の第１軸線Ｌ１と第２助手席側ピボット軸２２の第２軸線Ｌ２は同一直線Ｌ上に配置されている。

第１助手席側ピボット軸２１の基端部には、第１助手席側揺動レバー２５が固定され、同第１助手席側ピボット軸２１の先端部には、第１駆動レバー２６が固定されている。そして、図２に示すように、第１助手席側揺動レバー２５と前記運転席側揺動レバー１６とは、第２連結ロッド２７にて駆動連結されている。これにより、前記第１モータ１１が駆動されて前述したように運転席側揺動レバー１６が揺動すると、その駆動力が第２連結ロッド２７を介して第１助手席側揺動レバー２５に伝達されて該第１助手席側揺動レバー２５が揺動し、該第１助手席側揺動レバー２５とともに第１駆動レバー２６が第１軸線Ｌ１周りに揺動（回動）する。

又、図３に示すように、第２助手席側ピボット軸２２は、第１助手席側ピボット軸２１よりも長く形成されて、その基端部及び先端部が第１助手席側ピボット軸２１から軸方向に突出し、その基端部には、第２助手席側揺動レバー２８が固定され、第２助手席側ピボット軸２２の先端部には、第２駆動レバー２９が固定されている。

そして、前記第２駆動クランクアーム１４の先端部と前記第２助手席側揺動レバー２８とは、第３連結ロッド３１にて連結されている。これにより、第２モータ１２が駆動されると、第２駆動クランクアーム１４が回動し、その動力が第３連結ロッド３１を介して第２助手席側揺動レバー２８に伝達されて該第２助手席側揺動レバー２８が揺動し、該第２助手席側揺動レバー２８とともに第２駆動レバー２９が揺動（回動）する。尚、第１助手席側ピボット軸２１の回動に同期して第２助手席側ピボット軸２２が回動するものではなく、又、第２助手席側ピボット軸２２の回動に同期して第１助手席側ピボット軸２１が回動することもない。言い換えれば、前記第１助手席側ピボット軸２１と第２助手席側ピボット軸２２とは、同一直線Ｌ上に配置されているが、その回動動作は互いに独立している。また、図２、図４〜図８では、第２ホルダ部材７に被水防止カバーＫが図示されているが、図３では被水防止カバーＫの図示を省略している。

又、図２、図４〜図８に示すように、車両ワイパ装置２は、前記第１駆動レバー２６の先端側にある第３軸線Ｌ３を中心として回動可能に基端側が連結された第１従動レバー３２を備える。

又、車両ワイパ装置２は、前記第１従動レバー３２の先端側にある第４軸線Ｌ４を中心として回動可能に基端側が連結されるとともに、前記第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５を中心として回動可能に先端側が連結された第２従動レバーとしてのアームヘッド３３を備える。図１に示すように、アームヘッド３３は、該アームヘッド３３の先端部に連結されるリテーナ３４や不図示のアームピース等と共に第１ワイパアーム３５を構成し、該第１ワイパアーム３５の先端部にはフロントウインドウ１の助手席側を払拭するための第１ワイパブレード３６が連結されている。

前記第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、前記第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３は、前記第１軸線Ｌ１（前記第２軸線Ｌ２）から前記第３軸線Ｌ３までの長さと、前記第４軸線Ｌ４から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されて連結されている。又、前記第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、前記第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３は、前記第３軸線Ｌ３から前記第４軸線Ｌ４までの長さと、前記第１軸線Ｌ１（前記第２軸線Ｌ２）から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されて連結されている。即ち、第１駆動レバー２６とアームヘッド３３とが平行を保ち、第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とが平行を保つ平行四辺形形状のリンク機構とされている。

上記構成から、車両ワイパ装置２は、第１駆動レバー２６を第１モータ１１の駆動力にて回動させて第１ワイパブレード３６による払拭動作が行われる際に、第２駆動レバー２９を第２モータ１２の駆動力にて回動させ第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５をフロントウインドウ１の上方側に移動させることで第１ワイパブレード３６による払拭範囲を拡大することが可能とされている。

そして、図１に示すように、本実施形態の車両ワイパ装置２は、第１ワイパブレード３６がフロントウインドウ１上の下反転位置にあるときの第５軸線Ｌ５の位置を基準位置として、第５軸線Ｌ５がその基準位置にある状態の第１ワイパブレード３６による払拭範囲を基準範囲Ｚ１とする基準駆動と、第５軸線Ｌ５を基準位置よりもフロントウインドウ１の上方側に移動させて第１ワイパブレード３６による払拭範囲を前記基準範囲Ｚ１よりも拡大させた拡大範囲Ｚ２とする拡大駆動とを切り替えるべく、前記第１モータ１１及び第２モータ１２を駆動制御する制御部４１を備えている。詳しくは、第１ワイパブレード３６が下反転位置にあるときの第５軸線Ｌ５の位置を基準位置と設定するとき、制御部４１は、基準駆動では、第１モータ１１を駆動制御する（このとき第２モータ１２は停止状態）ことで、第５軸線Ｌ５が基準位置（図２、図７及び図８の位置）にある状態で第１ワイパブレード３６によって基準範囲Ｚ１が払拭される。言い換えると、制御部４１は、基準駆動では、第２駆動レバー２９を第２軸線Ｌ２周りに揺動（回動）させることなく、第５軸線Ｌ５を基準位置に保ったまま第１ワイパブレード３６によって基準範囲Ｚ１を払拭させる。一方、制御部４１は、拡大駆動では、第１モータ１１及び第２モータ１２を駆動制御することで、第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５を前記基準位置よりもフロントウインドウ１の上方側に移動（図１、図４〜図６参照）させて（もしくは移動させながら）、第１ワイパブレード３６によって前記基準範囲Ｚ１よりも拡大された拡大範囲Ｚ２を払拭させる。

又、本実施形態の制御部４１は、第１ワイパブレード３６の往動時（フロントウインドウ１の下端に沿った停止位置もしくは下反転位置から上反転位置まで移動する時）に前記拡大駆動が行われ、第１ワイパブレード３６の復動時（前記上反転位置から前記停止位置もしくは下反転位置まで移動する時）に前記基準駆動が行われるように、第２モータ１２を駆動制御する。尚、制御部４１は、拡大駆動では、第１駆動レバー２６を第１モータ１１の駆動力にて回動させて第１ワイパブレード３６を移動させている最中に、同時に第２モータ１２を駆動制御して第１ワイパブレード３６がフロントウインドウ１における上方の角に近い位置まで払拭するようにしている。即ち、制御部４１は、フロントウインドウ１における上方の角と対応した位置に第１ワイパブレード３６を移動させるときに第２駆動レバー２９の先端側にあり第１ワイパブレード３６の回動中心となる第５軸線Ｌ５が前記角側に近づくように前記第２モータ１２を駆動制御する。

又、第２モータ１２と第２駆動レバー２９とは、前記第５軸線Ｌ５が前記基準位置にある状態で、第２駆動レバー２９に回転力を加えても第２モータ１２の回転軸１２ａを回転させることができない死点となるように設定されたリンク機構（第２駆動クランクアーム１４、第３連結ロッド３１及び第２助手席側揺動レバー２８）を介して連結されている。即ち、第２駆動クランクアーム１４、第３連結ロッド３１及び第２助手席側揺動レバー２８は、前記第５軸線Ｌ５が前記基準位置にある状態（図２、図７及び図８参照）では、それらの各連結軸線Ａ１，Ａ２と第２モータ１２の回転軸１２ａの軸線Ａ３とをそれらの軸線方向から見て繋ぐと一直線となるように設定されている。

又、本実施形態の車両ワイパ装置２では、第１モータ１１を駆動した際に、前記第１駆動レバー２６が前記第１軸線Ｌ１よりもフロントウインドウ１の下方側の範囲内で揺動（回動）されるように、言い換えると、第１軸線Ｌ１よりも上方側で揺動（回動）しないように設定されている。

又、図９〜図１１に示すように、本実施形態の車両ワイパ装置２における第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２には、レバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）で囲われる側に延びて該囲われる側を覆う略板状のカバー部材５１，５２がそれぞれ設けられている。詳しくは、第２駆動レバー２９に設けられるカバー部材５１は、前記囲われる側を覆うように第１従動レバー３２側に延びている。又、第１従動レバー３２側に設けられるカバー部材５２は、前記囲われる側を覆うように第２駆動レバー２９側に延びている。２つのカバー部材５１，５２は、重なり面積がレバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）の回動状態に応じて変化する重なり部Ｘを有している。尚、図９〜図１１では、重なり部Ｘを視覚的に分かり易くするために模式的に網掛けにて図示している。詳しくは、カバー部材５１，５２は、前記レバーで囲われる側の面積が大きくなると（図１０や図１１参照）重なり部Ｘの面積が小さくなり、前記囲われる側の面積が小さくなると（図９参照）重なり部Ｘの面積が大きくなるように形成されている。

図１２に示すように、本実施形態のカバー部材５１（５２）は、樹脂製であり、内部側（払拭面に近い側）の面に一対の嵌着爪５１ａ（５２ａ）を有し、該嵌着爪５１ａ（５２ａ）で第２駆動レバー２９（第１従動レバー３２）を抱えるようにして嵌着固定されている。

又、図９〜図１１に示すように、前記カバー部材５１，５２は、レバー（第１駆動レバー２６と第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とアームヘッド３３）で囲われる全範囲を常に（どの回動状態でも）覆うように形成されている。

又、前記カバー部材５１，５２は、レバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）の回動軸としての各連結軸５３〜５５及び前記第２助手席側ピボット軸２２を覆うように形成されている。本実施形態では、第２駆動レバー２９に固定されたカバー部材５１が第２駆動レバー２９の両端側に位置する連結軸５３及び第２助手席側ピボット軸２２を常に覆い、第１従動レバー３２に固定されたカバー部材５２が第１従動レバー３２の両端側に位置する連結軸５４，５５を常に覆うように形成されている。

又、前記カバー部材５１，５２は、前記第１ワイパアーム３５及び前記第１ワイパブレード３６がフロントウインドウ１の下端に沿った停止位置にある状態で、上方側の（フロントウインドウ１の上方側に位置している）第２駆動レバー２９に設けられたカバー部材５１が下方側（車体内部側）の第１従動レバー３２に設けられたカバー部材５２の外部側（図９中、紙面手前側）の面に重なるように設けられている。

又、図１３に示すように、前記カバー部材５１，５２同士が重なる側の面（図１３において、カバー部材５１の内部側の面又はカバー部材５２の外部側の面）であって、本実施形態では第１従動レバー３２に設けられたカバー部材５２の外部側（図１３中、上側）の面には、突起５２ｂが形成されている。図９〜図１１に示すように、突起５２ｂは、カバー部材５２において、重なり部Ｘと対応する位置に形成されている。詳しくは、突起５２ｂは、常に（どの回動状態でも）カバー部材５１と対向する位置に形成されている。又、図１３に示すように、突起５２ｂは、カバー部材５１，５２が弾性変形していない（負荷が掛かっていない）状態や塑性変形していない状態では、カバー部材５１と僅かな隙間を有するように形成されている。又、本実施形態の突起５２ｂは、２つ設けられ、それぞれ半球面状に突出して形成されている。

次に、上記のように構成された車両ワイパ装置２の作用について説明する。
尚、第２ワイパアーム１７及び第２ワイパブレード１８は、第１モータ１１が駆動されると、単純に運転席側ピボット軸１５を軸中心として回動（揺動）するだけであるため、ここでは、第１ワイパアーム３５及び第１ワイパブレード３６側の動きについて詳述する。

例えば、図２に示すように、第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が前記停止位置にある状態で、運転席に設けられたウォッシャスイッチが操作されると、前記制御部４１によって第１モータ１１が駆動され、その駆動力にて第１駆動レバー２６が回動される。そして、この往動時には、制御部４１によって第２モータ１２が駆動されて、前記拡大動作が行われる。

このとき、まず図４に示すように、第１駆動レバー２６が回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約１／４ほど往動されるまでに、前記第５軸線Ｌ５がフロントウインドウ１の上方側に移動されるように第２駆動レバー２９も回動される。これにより、第１ワイパブレード３６（図１参照）の先端部はフロントウインドウ１の幅方向端部にほぼ沿った上方に移動されてフロントウインドウ１が払拭される。

そして、図５に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約半分ほど往動されるまでに、前記第５軸線Ｌ５が更に上方に移動されるように第２駆動レバー２９も回動される。これにより、図１に示すように、第１ワイパブレード３６の先端部はフロントウインドウ１における上方の角に近い位置まで移動されてフロントウインドウ１が払拭される。

そして、図６に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約３／４ほど往動されるまでは、前記第５軸線Ｌ５がフロントウインドウ１の下方側に移動されるように第２駆動レバー２９も（逆方向に）回動される。これにより、第１ワイパブレード３６（図１参照）の先端部はフロントウインドウ１の上端にほぼ沿った幅方向（図１中、左方向）に移動されてフロントウインドウ１が払拭される。

そして、図７に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が往動を終了するまでは、前記第５軸線Ｌ５が前記基準位置に移動されるように第２駆動レバー２９も（逆方向に）回動される。これにより、フロントウインドウ１は、第１ワイパブレード３６（図１参照）によって前記拡大範囲Ｚ２が払拭される。そして、第５軸線Ｌ５が基準位置に到達すると、第２モータ１２（回転軸１２ａ）と第２駆動レバー２９とを連結するリンク機構（第２駆動クランクアーム１４、第３連結ロッド３１及び第２助手席側揺動レバー２８）は、第２駆動レバー２９に回転力（外力）を加えても第２モータ１２の回転軸１２ａを回転させることができない死点となる。

そして、図８に示すように、第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が前記停止位置に向かう復動時には、制御部４１によって第２モータ１２への通電が遮断されて、第２駆動レバー２９が前記死点の状態で停止し、第５軸線Ｌ５が基準位置（第１ワイパブレード３６が下反転位置にあるときの第５軸線Ｌ５の位置と同じ位置）に配置された状態で、前記基準動作が行われる。これにより、フロントウインドウ１は、第１ワイパブレード３６（図１参照）によって前記基準範囲Ｚ１が払拭される。

又、図９〜図１１に示すように、上記した払拭動作中は、レバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）で囲われる範囲の面積や形状が変化するが、カバー部材５１，５２の重なり部Ｘの面積が可変されることにより囲われる全範囲は常に（どの回動状態でも）カバー部材５１，５２によって覆われて、レバー同士に雪や小枝等の異物が挟まれることは防止される。

次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）上記構成では第１駆動レバー２６を第１モータ１１の駆動力にて回動させて第１ワイパブレード３６による払拭動作が行われる際に、第２駆動レバー２９を第１モータ１１とは別の第２モータ１２の駆動力にて回動させて第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５をフロントウインドウ１の上方側に移動させることで第１ワイパブレード３６による払拭範囲を可変拡大する（拡大範囲Ｚ２とする）ことが可能となる。よって、フロントウインドウ１における上方の角に近い位置まで払拭することが可能となる。しかも、第１駆動レバー２６の第１軸線Ｌ１と第２駆動レバー２９の第２軸線Ｌ２とが同一直線Ｌ上に配置されるため、第１軸線Ｌ１と第２軸線Ｌ２とがずれた位置に配置された場合に比べて、それらの軸方向から見た搭載面積を小さくすることができる。また、第２モータ１２の回動、つまり第５軸線Ｌ５の移動量と移動させるタイミング（払拭角度位置）を可変することで拡大範囲Ｚ２の範囲を可変させることができる。

（２）前記第１軸線Ｌ１から前記第３軸線Ｌ３までの長さと、前記第４軸線Ｌ４から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定され、前記第３軸線Ｌ３から前記第４軸線Ｌ４までの長さと、前記第１軸線Ｌ１から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定される。よって、第１駆動レバー２６とアームヘッド３３とが平行で、第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とが平行なリンク機構となる。よって、例えば、本実施形態のように、停止位置で、第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とが近接するように折り畳んだ状態とすれば、停止位置での専有スペースを極小さくすることができ、フロントウインドウ１の下方の小さなスペースに収容することが可能となる。

（３）第１モータ１１の駆動力にて駆動され、フロントウインドウ１を払拭するための第２ワイパブレード１８が先端部に連結される第２ワイパアーム１７を備えるため、第１モータ１１の駆動力にて別途駆動源を設けることなく、第１及び第２ワイパアーム３５，１７を駆動するとともに、第２モータ１２にて第２駆動レバー２９を駆動して第１ワイパブレード３６で可変拡大した広い払拭範囲、つまり拡大範囲Ｚ２を払拭することが可能となる。

（４）第１ワイパブレード３６が下反転位置にあるときの第５軸線Ｌ５の位置を基準位置と設定するとき（なお、本実施形態では上反転位置にあるときも第５軸線Ｌ５の位置は同じ基準位置にある）、制御部４１によって第１モータ１１が駆動されて第５軸線Ｌ５が前記基準位置にある状態の第１ワイパブレード３６による払拭範囲が基準範囲Ｚ１とされる基準駆動と、第１及び第２モータ１１，１２が駆動されて第５軸線Ｌ５が基準位置よりもフロントウインドウ１の上方側に移動されて第１ワイパブレード３６による払拭範囲が基準範囲Ｚ１よりも拡大させた拡大範囲Ｚ２とされる拡大駆動とに切り替えられる。よって、基準駆動と拡大駆動とによって広範囲を可変払拭することができる。即ち、前記拡大駆動だけでは、第１ワイパブレード３６の基端側の軌跡も拡大されて該軌跡の基端側が払拭されなくなるが、基準駆動にも切り替えられることで、拡大範囲Ｚ２と前記軌跡の基端側を含む基準範囲Ｚ１の両範囲が払拭され広範囲を可変払拭することができる。

（５）制御部４１は、第１ワイパブレード３６の往動時に前記拡大駆動が行われ、第１ワイパブレード３６の復動時に前記基準駆動が行われるように、第２モータ１２を駆動制御するため、１往復毎に、基準駆動と拡大駆動とによって広範囲を可変払拭することができる。

（６）第２モータ１２と第２駆動レバー２９とは、前記第５軸線Ｌ５が基準位置にある状態で、第２駆動レバー２９に回転力を加えても第２モータ１２の回転軸１２ａを回転させることができない死点となるように設定されたリンク機構（第２駆動クランクアーム１４、第３連結ロッド３１及び第２助手席側揺動レバー２８）を介して連結される。よって、第２モータ１２に保持トルクを生じさせなくても、機械的に第５軸線Ｌ５を基準位置に保持することができる。よって、基準駆動時に、第２モータ１２を通電させるといった必要が無く、例えば、低消費電力化を図ることができる。又、例えば、第２モータ１２が故障した場合でも、基準駆動については行うことが可能となる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、第１モータ１１の駆動力にて駆動され、フロントウインドウ１を払拭するための第２ワイパブレード１８が先端部に連結される第２ワイパアーム１７を備えるとしたが、これに限定されず、例えば、第２ワイパアーム１７を駆動するモータを別途設けた構成としてもよい。又、例えば、第２ワイパアーム１７及び第２ワイパブレード１８を備えていない車両ワイパ装置としてもよい。尚、これらの場合、第２連結ロッド２７等を介さずに第１モータ１１を第１駆動レバー２６に駆動連結することになる。

・上記実施形態では、制御部４１によって、前記基準駆動と前記拡大駆動とが切り替えられるとしたが、これに限定されず、例えば、拡大駆動のみを行う制御部としてもよい。又、制御部は、往動時に拡大駆動が行われ、復動時に基準駆動が行われるように切り替えるとしたが、これに限定されるものではない。例えば、往動時に基準駆動が行われ、復動時に拡大駆動が行われるように切り替えてもよい。又、例えば、１往復毎に、基準駆動と拡大駆動を切り替えるようにしてもよい。又、上記実施形態では、基準駆動と拡大駆動とが切り替えられ、２種類のパターンの駆動が行われる（基準範囲Ｚ１と拡大範囲Ｚ２とが払拭される）としたが、３種類以上のパターンを切り替えて駆動するようにしてもよい。例えば、基準駆動による基準範囲Ｚ１と拡大駆動による拡大範囲Ｚ２との間の範囲を可変拡大して払拭する（第１ワイパブレード３６の先端部の軌跡が基準駆動と拡大駆動の中間となる）中間駆動を含めて切り替えるようにしてもよい。

・上記実施形態では、第２モータ１２と第２駆動レバー２９とは、前記第５軸線Ｌ５が基準位置にある状態で死点となるように設定されたリンク機構（第２駆動クランクアーム１４、第３連結ロッド３１及び第２助手席側揺動レバー２８）を介して連結されるとしたが、これに限定されず、前記リンク機構を介さずに連結してもよい。

・上記実施形態では、第１従動レバー３２の先端側にある第４軸線Ｌ４を中心として回動可能に基端側が連結されるとともに、前記第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５を中心として回動可能に先端側が連結されたアームヘッド３３（第２従動レバー）としたが、これに限定されず、例えば、第１従動レバー３２の先端側にある第４軸線Ｌ４を中心として回動可能に先端側が連結されるとともに、前記第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５を中心として回動可能に基端側が連結された第２従動レバーの構成としてもよい。

・上記実施形態では、第１駆動レバー２６は、前記第１軸線Ｌ１よりも下方の範囲内で回動されるとしたが、第１軸線Ｌ１よりも上方側の範囲で回動される構成としてもよい。
・上記実施形態では、前記第１軸線Ｌ１から前記第３軸線Ｌ３までの長さと、前記第４軸線Ｌ４から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定され、前記第３軸線Ｌ３から前記第４軸線Ｌ４までの長さと、前記第１軸線Ｌ１から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されるとしたが、異なる長さに変更してもよい。

１…フロントウインドウ（払拭面）、１１…第１モータ（第１駆動源）、１２…第２モータ（第２駆動源）、１２ａ…第２モータの回転軸、１４…リンク機構の一部を構成する第２駆動クランクアーム、１７…第２ワイパアーム、１８…第２ワイパブレード、２６…第１駆動レバー、２８…リンク機構の一部を構成する第２助手席側揺動レバー、２９…第２駆動レバー、３１…リンク機構の一部を構成する第３連結ロッド、３２…第１従動レバー、３３…アームヘッド（第２従動レバー）、３５…第１ワイパアーム、３６…第１ワイパブレード、４１…制御部、Ｌ…同一直線、Ｌ１…第１軸線、Ｌ２…第２軸線、Ｌ３…第３軸線、Ｌ４…第４軸線、Ｌ５…第５軸線、Ｚ１…基準範囲、Ｚ２…拡大範囲。

Claims (7)

1. 車体に対して一定の位置にある第１軸線を中心として回動可能に基端部が支持され第１駆動源の駆動力にて回動される第１駆動レバーと、
   前記車体に対して一定の位置にある第２軸線を中心として回動可能に基端部が支持され第２駆動源の駆動力にて回動される第２駆動レバーと、
   前記第１駆動レバーの先端側にある第３軸線を中心として回動可能に基端側が連結された第１従動レバーと、
   前記第１従動レバーの先端側にある第４軸線を中心として回動可能に連結されるとともに、前記第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を中心として回動可能に連結された第２従動レバーと、
   前記第２従動レバーと一体動作するように設けられ、払拭面の上下反転位置の間を往復払拭するための第１ワイパブレードが先端部に連結される第１ワイパアームと
   を備え、前記第１軸線と前記第２軸線とが同一直線上に配置されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
2. 請求項１に記載の車両ワイパ装置において、
   前記第１軸線から前記第３軸線までの長さと、前記第４軸線から前記第５軸線までの長さは同じに設定され、
   前記第３軸線から前記第４軸線までの長さと、前記第１軸線から前記第５軸線までの長さは同じに設定されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両ワイパ装置において、
   前記第１駆動源の駆動力にて駆動され、前記払拭面を払拭するための第２ワイパブレードが先端部に連結される第２ワイパアームを備えたことを特徴とする車両ワイパ装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置において、
   前記第１ワイパブレードが下反転位置にあるときの前記第２駆動レバーの先端側にある前記第５軸線の位置を基準位置として、前記第５軸線が前記基準位置にある状態の前記第１ワイパブレードによる払拭範囲を基準範囲とする基準駆動と、前記第５軸線を前記基準位置よりも払拭面の上方側に移動させて前記第１ワイパブレードによる払拭範囲を前記基準範囲よりも拡大させた拡大範囲とする拡大駆動とを切り替えるべく、前記第１及び第２駆動源を駆動制御する制御部を備えたことを特徴とする車両ワイパ装置。
5. 請求項４に記載の車両ワイパ装置において、
   前記制御部は、前記第１ワイパブレードの往動時及び復動時のいずれか一方で前記拡大駆動が行われ、前記第１ワイパブレードの往動時及び復動時のいずれか他方で前記基準駆動が行われるように、前記第２駆動源を駆動制御することを特徴とする車両ワイパ装置。
6. 請求項４又は５に記載の車両ワイパ装置において、
   前記第２駆動源と前記第２駆動レバーとは、前記第５軸線が前記基準位置にある状態で、前記第２駆動レバーに回転力を加えても前記第２駆動源の回転軸を回転させることができない死点となるように設定されたリンク機構を介して連結されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置において、
   前記第１駆動レバーは、前記第１軸線よりも前記払拭面の下方側の範囲内で回動されることを特徴とする車両ワイパ装置。