JPH11321570A - 車両用４リンク式ワイパのカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ４リンク式ワイパの４リンク機構に雪が堆積
するのを防ぐこと。 【解決手段】 第１支軸（１２）の回りを揺動可能に固
定側に連結される第１レバー（１６）と、第２支軸（１
８）の回りを揺動可能に固定側に連結される第２レバー
（２０）と、ワイパブレードを下方の反転位置と上方の
反転位置との間に移動させるワイパアームであって第３
支軸（２６）の回りを揺動可能に第１レバーに連結さ
れ、第４支軸（２８）の回りを揺動可能に第２レバーに
連結されるワイパアーム（２４）とを備える４リンク式
ワイパにカバー（５０）を取り付ける。このカバーは、
ワイパアームが下方の反転位置にあるとき、第１支軸な
いし第４支軸を覆う大きさに形成され、固定側に取り付
けられる本体（５２）を備え、この本体がワイパアーム
を突出させる孔（５４）を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗用車その他の車両
用４リンク式ワイパのカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車のワイパは、ウインドシールドガ
ラスを運転手席側及び助手席側の２箇所で同時的に払拭
するが、特に、運転手席側の払拭範囲を拡大するために
４リンク式ワイパが使用されることがある（特開平1-22
9747号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記ワイパを、例え
ば、４リンク機構を助手席側に配置して車体に取り付
け、降雪時に走行するとき、ワイパは、助手席側のワイ
パブレードで中間部位にもたらした雪を運転手席側のワ
イパブレードでかき降ろすような動きをする。そのた
め、中間部位にもたらされた雪が運転手席側のワイパブ
レードでかき降ろされるとき、４リンク機構に入るおそ
れがある。そして、ひとたび雪が４リンク機構に入って
しまうと、リンクが雪を圧縮するような動きをすること
から、雪の排除が難しくなる。また、ワイパの作動中に
不用意に４リンク機構に手を入れると、リンク間にはさ
まれるおそれがある。

【０００４】本発明は、４リンク式ワイパにおける前記
不都合を解消する、４リンク式ワイパのカバーを提供す
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、一方の端部で
第１支軸の回りを揺動可能に固定側に連結される第１レ
バーと、一方の端部で第２支軸の回りを揺動可能に固定
側に連結される第２レバーと、一方の端部にワイパブレ
ードを取り付け、このワイパブレードを下方の反転位置
と上方の反転位置との間に移動させるワイパアームであ
って他方の端部で第３支軸の回りを揺動可能に前記第１
レバーの他方の端部に連結され、中間部で第４支軸の回
りを揺動可能に前記第２レバーの他方の端部に連結され
るワイパアームと、前記第１レバー又は前記第２レバー
を駆動して前記ワイパアームを移動させる駆動源とを備
える４リンク式ワイパのカバーである。このカバーは、
前記ワイパアームが下方の反転位置にあるとき、前記第
１支軸ないし前記第４支軸を覆う大きさに形成され、固
定側に取り付けられる本体を備え、この本体が前記ワイ
パアームを突出させる孔又は切欠きを有する。

【０００６】前記孔又は切欠きは、前記ワイパアームの
振れ幅が最小となる部位に設けられることが好ましい。

【０００７】

【作用及び効果】カバーを所定位置で固定側に取り付け
ると、第１支軸ないし第４支軸は、ワイパアームが下方
の反転位置にあるとき、カバーの本体で覆われる。

【０００８】４リンク機構による雪の圧縮は、ワイパア
ームが下方の反転位置に達したとき最大となるが、本発
明によれば第１支軸ないし第４支軸がカバーの本体で覆
われるため、ワイパブレードでかき降ろされた雪がこれ
ら支軸及びその近傍に到達する可能性が少なく、レバー
による雪の圧縮が実質的に生じない。また、不用意に４
リンク機構に手を入れるような事態の発生をカバーで防
ぐことができる。

【０００９】好ましい態様によれば、本体の孔又は切欠
きがワイパアームの振れ幅が最小となる部位又はこの近
傍に設けられているため、ワイパアームの振れ方向にお
ける本体の孔又は切欠きの幅を最小に定めることがで
き、雪が本体内に入る可能性を減らすことができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】一部を破断して拡大した正面を示
す図１と、断面を示す図２と、斜視を示す図３と、正面
を示す図４とを参照すると、ワイパ１０は、一方の端部
で第１支軸１２の回りを揺動可能に固定側１４に連結さ
れる第１レバー１６と、一方の端部で第２支軸１８の回
りを揺動可能に固定側１４に連結される第２レバー２０
と、一方の端部にワイパブレード２２を取り付け、ワイ
パブレード２２を下方の反転位置Ａと上方の反転位置Ｂ
との間に移動させるワイパアーム２４であって他方の端
部で第３支軸２６の回りを揺動可能に第１レバー１６の
他方の端部に連結され、中間部で第４支軸２８の回りを
揺動可能に第２レバー２０の他方の端部に連結されるワ
イパアーム２４と、第１レバー１６又は第２レバー２０
を駆動してワイパアーム２４を移動させる駆動源３０と
を備える４リンク式のものである。

【００１１】図示の実施例では、第１レバー１６は直線
状のリンクであり、第１支軸１２に固定的に連結されて
いる。第１支軸１２は円筒状のホルダ３２に回転可能に
支持され、ホルダ３２は固定側のカウルルーバ１４に回
転不可能に取り付けられている。第１支軸１２には作動
レバー３４が固定的に連結されており、ワイパ１０は、
後述するように、駆動源３０から作動レバー３４を介し
て駆動される。

【００１２】第２レバー２０はほぼ９０°曲げられたリ
ンクであり、第２支軸１８に揺動可能に支持されてい
る。第２レバー２０とワイパアーム２４との連結点であ
る第４支軸２８は、図１の仮想線で示すような軌跡を描
くため、第２レバー２０を直線状にすると、後述するカ
バーの本体に設ける孔を大きくしなければならないが、
第２レバー２０を曲げることにより、孔の大きさを可及
的に小さくすることができる。

【００１３】ワイパアーム２４は、端部の第３支軸２６
で第１レバー１６に揺動可能に連結され、中間部の第４
支軸２８で第２レバー２０に揺動可能に連結されてい
る。その結果、第１レバー１６と、第２レバー２０と、
第１支軸１２及び第２支軸１８が連結されているカウル
ルーバ１４の部分と、第３支軸２６及び第４支軸２８が
連結されているワイパアーム２４の部分とによって４リ
ンク機構が形成されている。

【００１４】ワイパ１０は、さらに、ワイパブレード３
６を取り付けたワイパアーム３８を助手席側に備える。
ワイパアーム２４とワイパブレード２２とは、さらにワ
イパアーム３８とワイパブレード３６とは、それ自体公
知の連結構造によって連結されている。ワイパブレード
２２，３６は、ウインドシールドガラス４０の外側面に
接触し、ウインドシールドガラス４０を払拭する。ワイ
パブレード２２の払拭領域Ｃは、図４に示すように、４
リンク機構がない場合の払拭領域Ｄよりも外方へ広がっ
ている。

【００１５】ワイパ１０にカバー５０が取り付けられ
る。カバー５０は、ワイパアーム２４が下方の反転位置
Ａにあるとき、すなわち図１の実線の位置にあるとき、
第１支軸１２ないし第４支軸２８を覆って、つまり第１
支軸１２と、第２支軸１８と、第３支軸２６と、第４支
軸２８とを覆って固定側に取り付けられる本体５２を備
える。そして、本体５２がワイパアーム２４を突出させ
る孔５４を有する。

【００１６】カバーの本体５２は、頂部５６と、頂部５
６からウインドシールドガラス４０に向けて伸び、頂部
５６のほぼ全周にわたる周縁部５７とを一体に有し、ポ
リプロピレンのような硬質樹脂を射出成形して作られ
る。孔５４は周縁部５７に開けられている。さらに、２
つの切欠き５８が周縁部５７の２つの隅部に設けられて
いる。孔５４に代えて、図３に仮想線で示すように、切
欠き５５を設けることもできる。

【００１７】カバー５０は、ウインドシールドガラス４
０の下方の端部と、エンジンフード６０との間の空間に
配置され、頂部５６を貫通する２本のタッピングねじ５
９によってカウルルーバ１４に取り付けられている。ワ
イパアーム２４が孔５４から突出する形態である場合、
第１支軸１２ないし第４支軸２８で第１レバー１６と、
第２レバー２０と、ワイパアーム２４とを所定に連結し
た後、ワイパアーム２４を孔５４に嵌入してカバー５０
を所定位置に導き、その後ワイパアーム２４の端部にワ
イパブレード２２を取り付ける。切欠き５５の場合に
は、ワイパ１０を組み付けた後、カバー５０を取り付け
ることができる。

【００１８】図１に示した実施例では、本体５２の孔５
４は、ワイパアーム２４の振れ幅が最小となる部位に設
けられている。ワイパアーム２４は、ワイパブレード２
２が下方の反転位置となる図１の実線位置から、ワイパ
ブレード２２が最も外方へ伸びる仮想線位置２４Ａを経
て、ワイパブレード２２が上方の反転位置となる仮想線
位置２４Ｂまで移動し、幾何学的に決められた軌跡の包
絡線Ｅ，Ｆで囲まれた範囲内を移動する。そこで、本体
５２の孔５４を包絡線Ｅ，Ｆで囲まれた距離が最も小さ
くなる部位又はこの近傍に開けることにより、孔５４の
大きさを小さくすることができる。

【００１９】駆動源３０は電動機である。その出力軸に
固定的に取り付けたクランク６４と第１レバー１６に係
わる作動レバー３４とをロッド６６にそれぞれ揺動可能
に連結し、さらに作動レバー３４とワイパアーム３８に
固定的に連結された作動レバー６８とをロッド７０にそ
れぞれ揺動可能に連結し、ワイパ１０が形成される。

【００２０】ワイパ１０は次のように作動する。降雪時
に駆動源３０を駆動すると、第１レバー１６が第１支軸
１２の回りを揺動し、ワイパアーム２４が第２支軸２６
の回りを揺動する。同時に、ワイパアーム３８が支軸７
２の回りを揺動する。その結果、ワイパブレード２２，
３６は、下方の反転位置Ａから上方へ向けて移動するこ
ととなる。ワイパブレード２２は移動の間に外方へ押し
出されて拡大された領域を払拭する。ワイパブレード２
２，３６が上方の反転位置Ｂに達したとき、雪はワイパ
ブレード２２によって上方の反転位置Ｂの近傍にもたら
される。その後、ワイパブレード２２，３６は反転し、
下方の反転位置に向けて移動する。このとき、ワイパブ
レード２２によってウインドシールドガラス４０の中間
部位にもたらされた雪はワイパブレード３６によって下
方へかき降ろされる。しかし、カバー５０が４リンク機
構の支軸を覆っているため、雪は第１支軸１２ないし第
４支軸２８の近傍には達しない。

【００２１】図示の実施例によれば、ワイパアーム２４
が本体の孔５４から外部へ突出し、ほぼ９０°の範囲で
移動するため、仮に雪がカバーの本体５２内に入って
も、ワイパアーム２４が上方へ向けて反転を開始する
と、雪は第４支軸２８及びこの近傍のワイパアーム部分
によって本体の外部へ押し出されることとなり、本体内
に雪は実質的に残らない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用４リンク式ワイパのカバー
を使用位置に配置した状態を示す一部を断面とした拡大
正面図で、４リンク機構を示している。

【図２】図１の２−２線に沿って切断した断面図であ
る。

【図３】本発明に係る車両用４リンク式ワイパのカバー
を使用位置に配置した状態を示す斜視図で、ワイパアー
ムは一部を示してある。

【図４】本発明に係る車両用４リンク式ワイパの正面図
で、カバーは仮想線で示してある。 １０ ４リンク式ワイパ １２ 第１支軸 １４ 固定側（カウルルーバ） １６ 第１レバー １８ 第２支軸 ２０ 第２レバー ２４ ワイパアーム ２６ 第３支軸 ２８ 第４支軸 ５０ カバー ５２ 本体 ５４ 孔 ５５ 切欠き

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の端部で第１支軸の回りを揺動可能
   に固定側に連結される第１レバーと、一方の端部で第２
   支軸の回りを揺動可能に固定側に連結される第２レバー
   と、一方の端部にワイパブレードを取り付け、このワイ
   パブレードを下方の反転位置と上方の反転位置との間に
   移動させるワイパアームであって他方の端部で第３支軸
   の回りを揺動可能に前記第１レバーの他方の端部に連結
   され、中間部で第４支軸の回りを揺動可能に前記第２レ
   バーの他方の端部に連結されるワイパアームと、前記第
   １レバー又は前記第２レバーを駆動して前記ワイパアー
   ムを移動させる駆動源とを備える４リンク式ワイパのカ
   バーであって、 前記ワイパアームが下方の反転位置にあるとき、前記第
   １支軸ないし前記第４支軸を覆う大きさに形成され、固
   定側に取り付けられる本体を備え、この本体が前記ワイ
   パアームを突出させる孔又は切欠きを有する、４リンク
   式ワイパのカバー。
2. 【請求項２】 前記孔又は切欠きは、前記ワイパアーム
   の振れ幅が最小となる部位又はこの近傍に設けられた、
   請求項１に記載の４リンク式ワイパのカバー。