JPH03262762A - 車両用ワイパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野〕 本発明は車両用ワイパに係り、特にワイパアーム＆ブレ
ードを下反転位置よりも更に下方へ移動させて停止格納
するライズアツプ機能を備えた車両用ワイパに関する。

［従来の技術］ 車両用のワイパのうち、ワイパの停止時にワイパアーム
＆ブレードをウィンドシールドガラス下端部のカウルボ
ックス内に格納するために、下反転位置よりも更に下方
へ移動させて停止させる所謂ライズアツプ機構を備えた
ワイパが知られている。

この種のワイパでは、ワイパアーム＆ブレードはピボッ
ト軸によって回転可能に支持されており、さらにピボッ
ト軸にはピボットレバーが固定されている。またピボッ
トレバーには、ワイパモータのクランクアームに連結さ
れたリンクロッドが連結されており、このリンクロッド
によってワイパモータの回動力がピボットレバーに伝達
される構成である。

ワイパの通常作動時には、ワイパモータの回動力がリン
クロッドを介してピボットレバーに伝達され、これによ
ってピボット軸が往復回動されてワイパアーム＆ブレー
ドが往復回動する。一方、ワイパの停止格納時には、ワ
イパモータのクランクアームの有効ピンチを、偏心ビン
、偏心軸またはクランクアームの屈伸等によって変更す
ることにより、あるいは、ワイパモータ自体を制御して
ワイパモータのクランクアームの回転角度を変更するこ
とにより、ピボットレバーを通常作動時よりも所定角変
更に移動させ、ワイパアーム＆ブレードを下反転位置よ
りも更に下方へ移動させて（所謂ライズアツプさせて）
停止格納するようになっている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、このような従来のライズアツプ機構を備えた
ワイパでは、ワイパ停止格納時にライズアツプさせるた
めの偏心ピンや偏心軸等の機構が複雑であり、またモー
タコントローラや回転角度検出センサ等の特別な部品が
不可欠であった。このため、全体としてコスト高であり
、また、−船釣なモータをワイパモータとして用いるこ
とができないという欠点があった。

本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造でかつ低コスト
により、ワイパアーム＆ブレードをライズアツプさせて
格納停止できる車両用ワイパを得ることが目的である。

［課題を解決するための手段］ 本発明に係る車両用ワイパは、ワイパアームを回転可能
に支持するピボット軸に一端が固定されてピボット軸を
回動させるピボットレバーが、ワイパモータに連結され
たリンクロッドによって往復回動されて前記ワイパアー
ムが往復回動する車両用ワイパであって、一端が前記ピ
ボット軸と同軸的でかつ相対回転可能に連結された第１
のリンクと、前記第１のリンクに略平行状態で対向し、
一端が前記ピボットレバーの他端に連結されると共に他
端が前記リンクロッドに連結された第２のリンクと、前
記ピボットレバーに略平行状態で対向し、一端が前記第
１のリンクの他端に連結されると共に他端が前記第２の
リンクとリンクロッドとの連結部位側に連結された第３
のリンクと、ワイパの通常作動時には前記第１のリンク
を所定位置で保持し、ワイパの停止格納時には前記第１
のリンクを所定量回転させる格納時回転手段と、を備え
たことを特徴としている。

［作用］ 上記構成の車両用ワイパでは、第１のリンクと第２のリ
ンクは略平行状態で対向し、またピボットレバーと第３
のリンクは略平行状態で対向しており、全体として平行
リンク機構を構成している。

ワイパの通常作動時には、第１のリンクは格納時回転手
段によって保持されて不動状態とされる。

ここで、ワイパモータが作動すると、ワイパモータの回
動力がリンクロッド及び第２のリンクを介してピボット
レバーに伝達され、これによってピボット軸が往復回動
されてワイパアームが往復回動する。

この場合、第１のリンクは不動のため、第２のリンク及
びリンクロッドは第３のリンクに保持されながら、さら
に第３のリンクはピボットレバーに略平行状態で移動し
、リンクロッドの回動力は確実にピボットレバーへ伝達
される。

一方、ワイパの停止格納時には、格納時回転手段によっ
て第（のリンクが所定量回転される。このため、第１の
リンクに連結された第３のリンク及びこの第３のリンク
に連結された第２のリンクが、リンクロッドに連結され
た状態のままで移動される。このため、両リンクを介し
てピボットレバーが、第１のリンクの回転量に応じた角
度回転される。したがって、ピボットレバーが固定され
たピボット軸が回転されてワイパアームが移動され、下
反転位置よりも更に下方へ移動されて停止格納（ライズ
アンプ）される。

このように、第１乃至第３のリンクのＫＲｓ−な構造に
より、ワイパアームをライズアツプさせて格納停止でき
、コストの低減を図ることができる。

また、ワイパモータは、何ら特殊なモータである必要は
無く、通常のモータを使用することにより実現できる。

［実施例］ 第１図には本発明に係る車両用ワイパ１０の概略全体構
成図が示されている。

ワイパ１０は、基本的に同一構造の右ワイノマ１０Ａ及
び左ワイパＩＯＢによって構成された所謂平行連動式と
されている。左右ワイパは、それぞれワイパアーム１２
Ａ、１２Ｂ、ワイノくブレード１４Ａ、１４Ｂを備えて
おり、ワイノ（アーム１２Ａ、１２Ｂの往復回動によっ
てそれぞれワイノ（ブレード１４Ａ、１４Ｂが往復回動
じてウィンドガラスに付着した雨滴等を払拭する。

右ワイパＩＯＡのワイパアーム１２Ａはピボット軸１６
の一端に固定され回動可能に支持されており、これによ
りワイパアーム１２Ａ及びワイノくブレード１４Ａは常
にピボット軸１６と共に回転する。

第２図及び第３図にも示す如く、ピボット軸１６の他端
にはピボットレバー１８の一端が固定されている。この
ため、ピボットレバー１８を揺動させることによりピボ
ット軸１６を回動させることができる。

一方、左ワイパＩＯＢのワイパアーム１２Ｂはピボット
軸３６の一端に固定され回動可能に支持されており、こ
れによりワイパアーム１２Ｂ及びワイパブレード１４Ｂ
は常にピボット軸１６と共に回動する。また、ピボット
軸３６の他端にはピボットレバー３８の一端が固定され
ており、ピボットレバー３８を揺動させることによりピ
ボット軸３６を回動させることができる。

右ワイパＩＯＡのピボットレバー１８と、左ワイパＩＯ
Ｂのピボットレバー３８とは、連結ロッド４０によって
連結されている。このため、ピボットレバー１８とピボ
ットレバー３８、すなわちピボット軸１６とピボット軸
３６は常に連動される。

右ワイパＩＯＡのピボット軸１６の外周には、このピボ
ット軸１６と同軸的でかつ相対回転可能にレバー２０が
配置されている。レバー２０は、第１のリンクとしての
リンク部２２と、このリンク部２２と所定の角度（例え
ば、１２０度）の向きで延出し格納時回転手段の一部を
構成するレバ一部２４が形成されている。すなわち、リ
ンク部２２及びレバ一部２４は、共にピボットレバー１
８と相対回転可能である。

ピボットレバー１８の他端（連結ロッド４０との連結部
位）には、第２のリンクとしてのリンク２６の一端が、
レバー２０のリンク部２２に対向する状態で連結されて
いる。さらに、このリンク２６の他端はリンクロッド２
８の一端に連結されている。また、レバー２０のリンク
部２２の先端には、第３のリンクとしてのリンク３０の
一端が連結されており、さらに、リンク３０の他端は、
リンク３０がピボットレバー１８に対向する状態でリン
クロッド２８の一端（リンク２６との連結部位）に連結
されている。

リンクロッド２８の他端はワイパモータ３２のクランク
アーム３４に連結されている。このため、ワイパモータ
３２の回転力は、リンクロッド２８を介してリンク３０
．２６及びピボットレバー１８へ伝達されるようになっ
ている。

なおここで、第２図に示す如く、ピボットレバー１８、
レバー２０のリンク部２２、リンク２６及びリンク３０
はほぼ同じ長さとされ全体として平行四辺形を威すよう
に連結されて所謂平行リンク機構を構成しており、さら
に、ワイパモータ３２の停止状態においてリンク２６と
リンクロッド２８は一直線上に位置するように各部の寸
法等が設定されている。

一方、レバー２０のレバ一部２４の先端には、格納時回
転手段としてのライズアツプレバー４２が連結されてい
る。このライズアツプレバー４２は、通常はレバ一部２
４を所定位置で保持してレバー２０を不動状態としてお
り、さらに、手動操作されることによってレバ一部２４
を揺動させることができ、これによって、レバー２０の
リンク部２２をピボット軸１６周りに所定角度回転させ
るようになっている。

次に本実施例の作用を説明する。

上記構成のワイパ１０では、第２図及び第４図（Ａ）に
示す如く、ワイパ停止状態では、ピボットレバー１８、
レバー２０のリンク８２２、リンク２６及びリンク３０
は全体として平行四辺形を威すように位置し、かつリン
ク２６とリンクロッド２８は一直線上に位置している。

ここで、通常のワイパ作動時には、ライズアツプレバー
４２によってレバー２０のレバ一部２４は所定の位置で
保持されており、レバー２０　（リンク部２２）は不動
状態となっている。

ワイパモータ３２が作動すると、この回転力はリンクロ
ッド２８を介してリンク２６へ伝達され、さらにこのリ
ンク２６を介してピボットレバー１８に伝達され、これ
によってピボット軸１６が往復回動されてワイパアーム
１２Ａが往復回動する。

またこれと同時に、リンク２６へ伝達されたワイパモー
タ３２の回転力は、さらに連結ロッド４０を介してピボ
ットレバー３８に伝達され、これによってビボツＮ１ｆ
ｌ１３６が往復回動されてワイパアーム１２Ｂもワイパ
アーム１２Ａと同期して往復回動する。

この場合、レバー２０はライズアツプレバー４２に保持
されておりリンク部２２は不動のため、リンク２６及び
リンクロッド２８はリンク３０に保持されながら、第４
図（Ｂ）に示す如く、リンク３０はピボットレバー１８
に平行状態のままで移動し、リンクロッド２８の回動力
は確実にピボットレバー１８へ伝達される。またこれと
同様に、ピボットレバー３８もピボットレバー１８に平
行状態のままで移動し、回動力は確実にピボットレバー
３８へ伝達される。

ピボットレバー１８及びピボットレバー３８の移動が進
行し、第４図（Ｃ）に示す如くワイパモータ３２が１／
２回転すると、ピボットレバー１８、リンク３０及びピ
ボットレバー３８が反転して移動しく第４図（Ｄ）図示
状態）再び元の位置に戻り、以後これが繰り返されてピ
ボットレバー１８及びピボットレバー３８が揺動して、
ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂが往復回動する。

次に、左右各ワイパ（ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂ及び
ワイパブレード１４Ａ、１４Ｂ）をウィンドシールドガ
ラス下端部のカウルボックス内等（図示省略）に格納す
るために下反転位置よりも更に下方へ移動させて停止格
納する（所謂ライズアツプ〉際には、ワイパモータ３２
は停止され、さらに、ライズアツプレバー４２が操作さ
れる。

ライズアツプレバー４２が乗員の手動操作等によって第
２図矢印穴方向へ引っ張られると、第３図及び第５図に
示す如く、この引張力はレバー２０のレバ一部２４へ伝
達される。このため、レバ一部２４が揺動され、レバー
２０のリンク部２２がピボット軸１６周りに角度θ回転
する。

この時点においては、ワイパモータ３２は停止されてリ
ンクロッド２８のクランクアーム３４との連結部位は不
動状態であるため、リンク部２２がピボット軸１６周り
に回転すると、リンク部２２に連結されたリンク３０及
びこのリンク３０に連結されたリンク２６が、リンクロ
ッド２８に連結され相対的に保持された状態のままで移
動される。このため、ピボットレバー１８が、両リンク
を介してリンク部２２の回転角度θに対応した角度Φ回
転される。

したがって、ピボットレバー１８が固定されたピボット
軸１６が回転されてワイパアーム１２Ａが移動され、下
反転位置よりも更に下方へ移動されて停止格納（所謂ラ
イズアツプ）される。またこれと同時に、ピボットレバ
ー１８が角度Φ回転されると、このピボットレバー１８
に連結ロンド４０を介して連結されたピボットレバー３
８が同様に回転され、これによって、ピボット軸３６が
回転され、ワイパアーム１２Ｂも下方へ移動されてライ
ズアツプされる。

ここで、ライズアツプの際のワイパアーム１２Ａ及びワ
イパアーム１２Ｂの最適ライズアツプ角度、すなわち、
ピボットレバー１８．３８の最適回転角度Φは、レバー
２０のリンク部２２の回転角度θに対応しており、さら
にこのリンク部２２の回転角度θはライズアツプレバー
４２によって設定されるため、ライズアツプレバー４２
の操作量（引張量）を適宜設定してワイパアーム１２Ａ
。

１２Ｂの最適ライズアツプ角度を設定すればよい。

また、ライズアツプレバー４２の操作量を一定とする場
合には、ライズアツプの際のピボットレバー１８．３８
の最適回転角度Φがリンク部２２の回転角度θに応じた
所望の角度になるようにピボットレバー１８、レバー２
０（レバ一部２４及びリンク８２２＞、リンク２６、リ
ンク３０及びリンクロッド２８の各部の寸法を設定すれ
ばよい。

このように、ライズアツプの際のワイパアーム１２Ａ、
１２Ｂの移動量（回転角度）は自由に設定でき、設計の
自由度や多車種への適用範囲も拡大する。

以上説明した如く、ワイパ１０では、レバー２０　（レ
バ一部２４及びリンク部２２）、リンク２６及びリンク
３０の簡単な構造によって、ワイパアーム１２Ａ及びワ
イパアーム１２Ｂをライズアツプさせて格納停止でき、
さらに、ワイパモータ３２は、何ら特殊なモータである
必要は無く、通常のモータを使用することにより実現で
き、コストの低減を図ることができる。

なお、本実施例においては、格納時回転手段としてライ
ズアツプレバー４２を用い、手動により操作してレバー
２０のリンク部２２をピボット粕１６周りに所定角度回
転させる構成としたが、これに限らず、ライズアツプレ
バー４２をモータ等の作動源に連結し、ライズアツプの
際には自動的にモータを作動させてレバー２０のリンク
部２２を所定角度回転させる構成としてもよい。この場
合には、操作性が一層向上する。

また、本実施例においては基本的に同一構造の右ワイパ
ＩＯＡ及び左ワイパＩＯＢによって構成される平行連動
式のワイパＩＯについて説明したが、本発明はこれに限
らず、左右何れかのワイパにのみ適用してもよく、所謂
ワンアームワイパに適用してもよい。

さらに、本実施例においては、ワイパアーム１２Ａ、１
２Ｂがピボット軸１６．３６の一端に固定されて常にピ
ボット軸１６．３６と共に回転するワイパ１０について
示したが、本発明は他の機構のワイパであっても適用で
きる。例えば、遊星歯車機構が内蔵された所謂ギヤトレ
インがワイパアームとピボット軸との間に配置され、ギ
ヤトレイン自身が回動すると共にワイパアームを逆方向
へ回動させることによって払拭範囲を楕円状に拡大させ
た屈伸式のワイパであっても、本発明を適用することが
できる。この種の屈伸式のワイパに本発明を適用した場
合には、前記遊星歯車機構により回転角度が増幅されて
伝達されるため、ライズアツプの際にピボット軸を所定
角度回転させるための操作量が少なくて良く、−層効果
的である。

さらに、本実施例はワイパアーム＆ブレードの格納に使
用したが、同様の機構を用いて本実施例の下反転位置を
さらに上昇位置とし、格納位置を下反転位置に設定する
ことにより、夏冬切替ワイパ装置としても使用できる。

すなわち、冬期の降雪によるワイパ下反転位置の制限に
よりワイパ装置の破損が生じるのを防止するため、夏期
に比べて冬期のワイパ下反転位置を上昇位置に切替可能
にしたものにも使用できる。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係る車両用ワイパは、簡単な
構造でかつ低コストにより、ワイパアーム＆ブレードを
ライズアツプさせて格納停止、もしくは夏冬払拭範囲切
替えを可能とする効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す車両用ワイパの全体斜
視図、第２１！ｌ及び第３図はピボットレバーと各リン
クとの連結状態を示す平面図、第４図（Ａ）乃至第４図
（Ｄ）はワイパの通常作動時におけるピボットレバー及
び各リンクの作動関係を示す概略作動図、第５図はワイ
パのライズアツプ時におけるピボットレバー及び各リン
クの作動関係を示す概略作動図である。 １０・・・ワイパ １０Ａ・・・右ワイパ、 １０Ｂ・・・左ワイパ、 １２Ａ、１．２Ｂ・・・ワイパアーム、１４Ａ、１４Ｂ
・・・ワイパブレード、１６・・・ピボット軸、 １８・・・ピボットレバー ２０・・・レバー、 ２２・・・リンク部（第１のリンク）、２４・・・レバ
一部〈格納時回転手段）、２６・・・リンク　（第２の
リンク）、２８・・・リンクロッド、 ３０・・・リンク　（第３のリンク）、３２・・・ワイ
パモータ、 ３６・・・ピボット軸、 ３８・・・ピボットレバー ４２・・・ライズアツプレバー （格納時回転手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ワイパアームを回転可能に支持するピボット軸に
   一端が固定されてピボット軸を回動させるピボットレバ
   ーが、ワイパモータに連結されたリンクロッドによって
   往復回動されて前記ワイパアームが往復回動する車両用
   ワイパであって、一端が前記ピボット軸と同軸的でかつ
   相対回転可能に連結された第１のリンクと、 前記第１のリンクに略平行状態で対向し、一端が前記ピ
   ボットレバーの他端に連結されると共に他端が前記リン
   クロッドに連結された第２のリンクと、 前記ピボットレバーに略平行状態で対向し、一端が前記
   第１のリンクの他端に連結されると共に他端が前記第２
   のリンクとリンクロッドとの連結部位側に連結された第
   ３のリンクと、 ワイパの通常作動時には前記第１のリンクを所定位置で
   保持し、ワイパの停止格納時には前記第１のリンクを所
   定量回転させる格納時回転手段と、を備えたことを特徴
   とする車両用ワイパ。