JP6820965B2 - 車両用荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、車両のシートの後部に操作ストラップを備えた車両用荷室構造に関する。

従来、車両のシートの後部に、シートの態様を変化させるための操作ストラップを配置したものとしては、例えば、特許文献１に記載された車両用荷室構造が知られている。車両用荷室構造は、リアシート（後シート装置２０）を車体前後方向にスライドさせるために、シートクッション（２２）の後部（２２ａ）にシートスライド手段（２１）のロック解除用の操作ストラップ（４４）を設けている。

リアシートの後部には、左右の保持部（８５，８６）によって、前端部の嵌合フック（１１１，１１２）を中心として回動可能に支持されたスライドボード（３５）が配置されている。そのスライドボード（３５）は、リアシートを車体前後方向に移動させた際に、リアシートに連動して、フロアボード（３３）上を車体前後方向に移動する。

操作ストラップ（４４）は、シートクッション（２２）の中央後部（２２ｂ）から後方に向けて配置されている。スライドボード（３５）の前側の基端中央には、操作ストラップ（４４）を導き出すための基端凹部（１０１）が切欠形成されている。スライドボード（３５）の下側（後側）に配置されるフロアボード（３３）の前側の基端中央には、凹部が形成されていない。

フロアボード（３３）には、フロアボード（３３）及びスライドボード（３５）をリアシートの背面に立て掛けた際に、ヘッドレスト（２４）の内ロッド（４８）に掛止するためのフック（８３）を有する連結ストラップ（８２）が設けられている。

フロアボード（３３）及びスライドボード（３５）は、使用しない場合、フック（８３）を内ロッド（４８）に掛止することで、シートバック（２３，２５）の各背面に立て掛けた状態に保持可能となっている。

特許第５８０５７０９号公報（図１及び図２）

しかし、特許文献１に記載の車両用荷室構造では、フロアボード（３３）を倒した載置位置の状態からリアシートに立て掛けた収納位置の状態にする際に、操作ストラップ（４４）がフロアボード（３３）とリアシートの後面との間に挟まれるおそれがあった。
このため、リアシートをスライドさせるためには、挟まった操作ストラップ（４４）を引き出す必要があるので、作業性が悪化する可能性があった。

そこで、本発明は、ボードがどの位置状態にあっても、容易にシートを操作することができる車両用荷室構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明の車両用荷室構造は、車両のシートと、前記シートの後方で荷物を載置可能な載置位置と、前記シートの背面に沿って配置される収納位置と、に保持可能なボードと、前記シートの様態を変更するために前記シートの後部に設けられた操作ストラップと、を備え、前記操作ストラップは、前記載置位置における前記ボードの上方に位置する第１ループ部と、前記収納位置における前記ボードの下方に位置する第２ループ部と、を備えていることを特徴とする。

ここで「様態を変更する」とは、シート（例えば、リアシート）を前後方向にスライド移動だけに限らず、シートバックを前後方向に傾倒させることも含む。つまり、操作ストラップは、シートバックを前後方向に傾倒させるための操作部材であってもよい。
また、「ボードの下方に位置する」とは、ボード３の最下辺よりも下に位置する構造に限定されず、ボードの下端部（前端部）に形成された切欠部内に出現している状態も含む。

本発明は、ボードがどの位置状態にあっても、容易にシートを操作することができる車両用荷室構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の一例を示す図で、ボードの使用状態を示す一部断面を有する概略側面図である。 ボードを水平な載置位置にしたときの状態を示す斜視図である。 ボードを載置位置の状態にしたときの操作ストラップの状態を示す要部断面図である。 ボードを載置位置の状態にしたときの操作ストラップの状態を示す要部拡大断面図である。 ボードをリアシートの背面に立て掛けた収納位置の状態を示す一部断面を有する概略側面図である。 ボードをリアシートの背面に立て掛けた収納位置の状態を示す斜視図である。 ボードをリアシートの背面に立て掛けた収納位置の状態を示す背面図である。 ボードを水平な載置位置の状態にしたときの操作ストラップの状態を示す要部拡大斜視図である。 ボードをリアシートの背面に立て掛けた収納位置の状態のときの操作ストラップの状態を示す要部拡大斜視図である。

以下、添付図面に基づき本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の一例を説明する。
なお、図１または図２に示す車両１の進行方向を「Ｆ」、後退方向を「Ｂ」、「鉛直上方側を「Ｕ」、鉛直下方側を「Ｄ」、左側を「Ｌ」、右側を「Ｒ」として適宜説明する。また、シート連結部材６５の前端部を中心として回動するボード３は、図１に示す水平状態にしたときの基端側を前側、先端側を後側として説明する。

≪車両≫
車両１は、車体後面に設けられた後部開口１ａと、後部開口１ａを開閉する扉（図示省略）と、車体後部に設けられた荷室２と、荷室２の前側に配置されたシート（例えば、リアシート６）と、荷室２に配置されたボード３と、ボード３を支持する棚部１１と、を備えている。

なお、車両１は、図１に示すように、車体後部に荷室２、後部開口１ａ、扉（図示省略）、シートを有するものであれば、形式、種類は特に限定されない。車両１は、例えば、ミニバン、ワンボックスタイプ、ハッチバック、ステーションワゴン、クーペタイプ等の自動車から成る。また、車両１は、１列シートでも、２列シート、３列シート等の複数列のシートを有する自動車でもよい。以下、ミニバンタイプの２列シートの自動車を例に挙げて説明する。

≪車両用荷室構造≫
車両用荷室構造は、図１または図２に示すように、リアシート６と、荷室空間２１を有する荷室２と、荷室空間２１に配置されたボード３と、リアシート６に設けられた操作ストラップ８と、を備えている。

後部開口１ａは、荷室２内に荷物を収納したり、荷室２内の荷物を取り出したりするためのドア開口部である。
なお、扉（図示省略）は、後部開口１ａを開閉可能なものであれば、どのようなタイプのドアでも構わない。扉（図示省略）は、例えば、跳ねた上げタイプのヒンジ式ドアから成る。

＜荷室＞
荷室２は、荷物を収納したり、積載したりする空間である。この荷室２は、車体後端部に設けられた後部開口１ａと、客室の後端部に配置されたリアシート６との間に形成されている。荷室２は、リアシート６を前後方向に移動させることによって、荷室２の前後方向に長さを変えることが可能になっている。荷室２内の左右両側には、ボード３のトランクボード３２を支持する棚部１１を有する車室内壁２２が形成されている。

図１に示すように、荷室空間２１は、リアシート６の後方に設けられた荷室２内の荷物収納空間である。荷室空間２１は、ボード３を、荷物を載置可能な載置位置の状態に配置した場合、ボード３によって上側荷室空間と、下側荷室空間と、に上下に区画される。

＜リアシート＞
図１に示すように、リアシート６（シート）は、車室の後部に配置された座席である。リアシート６は、シートバック６１と、シートクッション６２と、傾動機構６３と、スライド機構６４と、シート連結部材６５と、カバー部材６６と、を備えている。リアシート６は、荷室２の前側に配置されて、スライド機構６４によって前後方向にスライド可能に配置されている。リアシート６は、例えば、左右一対のシートバック６１と、一つのシートクッション６２と、を備えた座席から成る（図２，６，７参照）。
なお、リアシート６は、一つのベンチシートであってもよい。また、リアシート６は、荷室２の前側にあればよく、フロントシートであってもよい。

シートバック６１は、例えば、シートバック６１の下端部を中心として前後方向に傾倒可能な可倒式のものから成る。シートバック６１は、傾動機構６３及びシートロック機構（図示省略）によって、適宜な角度に傾けてロックすることが可能になっている。図２に示すように、例えば、右側のシートバック６１の背面上部には、後記するフック部材４が設けられている。そのフック部材４は、シートバック６１の背面の車幅方向中央寄りの位置に設置されている。左右のシートバック６１の中央側下端部には、カバー部材６６を配置するためのカバー設置用切欠部６１ａが切欠形成されている。
なお、フック部材４は、左側のシートバック６１に取り付けてあってもよく、また、左右の両方のシートバック６１に取り付けてあってもよい。

図１に示すように、シートクッション６２には、前後方向に所定範囲だけスライド移動可能にするスライド機構６４と、スライド機構６４のロック状態を解除する解除レバー６４ａ及び操作ストラップ８と、カバー部材６６と、が配置されている。

傾動機構６３は、シートバック６１を適宜な角度に調整してその角度に保持するための装置である。傾動機構６３は、シートバック６１の下端部と、シートクッション６２の後端部との連結箇所に設けられている。なお、傾動機構６３は、傾動機構６３の操作部を操作することによって、シートバック６１を後傾状態から直立状態にすることが可能なものであればよく、その構造は特に限定されない。また、傾動機構６３は、なくてもよい。

図１に示すように、リアシート６は、解除レバー６４ａまたは操作ストラップ８を操作することで、スライド機構６４によって、前後方向に摺動させて前後方向の位置を調整できるようになっている。スライド機構６４の後端部には、スライドボード３１の先端部に設けた連結部材３３のシート連結部材連結片３３ｄに連結したシート連結部材６５の前端部が連結されている。このため、シートクッション６２は、前後方向に移動させれば、シート連結部材６５及び連結部材３３を介在してスライドボード３１も前後方向に一緒に連動するように構成されている。

スライド機構６４は、リアシート６に着座した乗員がリアシート６の位置を前後方向に調整したい場合、シートクッション６２の前端部下側にある解除レバー６４ａを引き上げ操作することで、リアシート６の前後方向の位置を調整可能になっている。また、スライド機構６４は、荷室２の後方にいる操作者がリアシート６の位置を前後方向に調整したい場合、操作ストラップ８を引っ張り操作することで、リアシート６の位置を前後方向に調整可能になっている。

図１に示すように、解除レバー６４ａの後端部（基端部）は、ケーブル６４ｂの前端部が連結されている。そのケーブル６４ｂの後端部は、操作ストラップ８の前端部（基端部）に、連結具６４ｄによって連結されている。このため、解除レバー６４ａと操作ストラップ８とは、互いに連動するように設けられている。例えば、操作ストラップ８を後方に引くと、ケーブル６４ｂも引かれ、その結果として解除レバー６４ａが上方向に間接的に操作されることになる。
ケーブル６４ｂは、シートクッション６２内において、シース部材６４ｃ内に進退自在に挿入して配置されている。そのシース部材６４ｃは、ケーブル保持用ブラケット６４ｅによってシートクッション６２のフレーム部材に固定されている。

＜ストラップ＞
図１及び図３に示すように、操作ストラップ８は、リアシート６の様態を変更するためにリアシート６の後部に設けられた操作部材である。操作ストラップ８は、第１ストラップ部材８１と、第２ストラップ部材８２との二本の化繊から成る帯状の部材によって形成されている。操作ストラップ８の一部（前端側）は、リアシート６に設けられたストラップ開口部６６ａを通じてシート内部に挿通されている。
ここで「リアシート６の様態を変更する」とは、リアシート６を前後方向にスライド移動だけに限らず、シートバック６２を前後方向に傾倒させることも含む。以下、その一例として、操作ストラップ８でリアシート６のスライドさせる場合を説明する。

図１〜図４に示すように、第１ストラップ部材８１は、ボード３を載置位置の状態にした際に、ボード３の上方に位置する第１ループ部８１ａを有している。図４に示すように、第１ストラップ部材８１と第２ストラップ部材８２とは、側面視して略Ｕ字状に曲げて、第２ストラップ部材８２を下にして重ねた状態で、縫合部８ａを縫合して連結されている。

図８に示すように、第１ストラップ部材８１と、第２ストラップ部材８２とは、互いの色が異なっている。また、図４に示すように、第１ストラップ部材８１と、第２ストラップ部材８２とは、先端からリアシート６までの長さＬ１，Ｌ３がそれぞれ異なっている。操作ストラップ８は、上側の第１ストラップ部材８１が長く、下側の第２ストラップ部材８２が短く形成されている。また、図４に示すように、第１ループ部８１ａの先端からリアシート６までの長さＬ１は、リアシート６から切欠部３１ａの底辺３１ｂまでの距離Ｌ５よりも長く形成されている。

図５〜図７に示すように、第２ストラップ部材８２は、ボード３を収納位置の状態にした際に、ボード３の下方に位置する第２ループ部８２ａを有している。第２ストラップ部材８２の略環状に形成された第２ループ部８２ａは、例えば、人差し指等の指が入る程度の大きさに形成されている。
第２ループ部８２ａの先端からリアシート６までの長さＬ３は、リアシート６から切欠部３１ａの底辺３１ｂまでの距離Ｌ５よりも短く形成されている。

図８に示すように、第１ループ部８１ａの車幅方向の長さＬ２は、第２ループ部８２ａの車幅方向の長さＬ４と同じ、または、長く形成されている。
第１ループ部８１ａと第２ループ部８２ａとは、色が相違している。第１ループ部８１ａの色は、リアシート６の色と同系色である。
第２ループ部８２ａは、ボード３の上面の色と同系色である。
また、リアシート６とボード３とは、色が相違している。

シート連結部材６５は、リアシート６とスライドボード３１とを連結させて、スライドボード３１をリアシート６に追従して移動するようにするための部材である。図６及び図７に示すように、シート連結部材６５は、シート連結部６５ａと、ボード連結部６５ｂと、シート連結部材本体６５ｃと、を有する金属製部材から成る。

シート連結部６５ａは、シートクッション６２の後端部に、シートクッション６２の後端部を中心として前後方向に回動自在に軸支されている。
ボード連結部６５ｂは、略逆Ｕ字形状のシート連結部材本体６５ｃにおいて、スライドボード３１の連結部材３３に着脱自在に連結される部位である。
シート連結部材本体６５ｃは、金属製棒状部材から成る。シート連結部材本体６５ｃは、前端側に設けられたシート連結部６５ａと、後端側に配置されたボード連結部６５ｂと、を連結している。

図３に示すように、カバー部材６６は、左右のシートバック６１の中央部側下端部に配置されている傾動機構６３等を覆うセンタカバーである。カバー部材６６には、操作ストラップ８を挿通するためのストラップ開口部６６ａと、ストラップ開口部６６ａの下方でストラップ開口部６６ａよりも後方に突出した突出部６６ｂと、が形成されている。

ストラップ開口部６６ａは、横長の矩形な貫通孔から成る（図８参照）。
図４に示すように、突出部６６ｂは、操作ストラップ８を下側から支える棚状の膨出部である。突出部６６ｂの前後方向の長さＬ７は、第２ループ部８２ａの先端からリアシート６までの長さＬ３よりも短く形成されている。図７に示すように、突出部６６ｂの車幅方向の長さＬ６は、切欠部３１ａの車幅方向の長さＬ８よりも短く形成されている。

＜フック部材＞
図６及び図７に示すように、フック部材４は、掛止部材５を掛止させることによって、リアシート６の背面に立て掛けたボード３を立て掛けた状態に保持するための掛止具である。このほか、フック部材４は、レジ袋（「取手付きゴミ袋」、「コンビニ袋」ともいう。）取手付きバッグ等を掛止する掛止具としても使用可能である。フック部材４は、リアシート６の背面において、収納位置の状態のボード３よりも上方の位置に設けられている。フック部材４は、ボード３をリアシート６の背面に配置した収納位置の状態で、リアシート６の背面において、起立状態のボード３よりも高い位置に設置することで、掛止部材５やレジ袋等を容易に掛止することができる。フック部材４は、側面視して略Ｊ字形状に形成されたフック４１と、フック４１をシートバック６１の背面に固定するための固定枠４２と、を備えて構成されている。

＜掛止部材＞
掛止部材５は、フック部材４に引っ掛け可能な可撓性の部材によって形成されている。掛止部材５は、例えば、背面視して略Ｕ字状に折り曲げた線状部材の両端部をボード３の中央部の右寄りの位置に設けられている。掛止部材５は、フック部材４に直接引っ掛けて掛止するワイヤ５１によって形成されている。掛止部材５の基端部は、固定具７２によってトランクボード３２の下面に固定された保持部材７に固定されている。

ワイヤ５１は、ある程度自由に曲げることが可能であって、ボード３を引っ張り上げることが可能な引張力を有する部材から成る。ワイヤ５１は、１本から成るものであっても、複数本を撚ったケーブル状のものであってもよく、材質等は特に限定されない。

＜保持部材＞
図７に示すように、保持部材７は、掛止部材５の基端部を保持するための金属製または樹脂製のブラケットである。保持部材７は、掛止部材固定部７１ａと、収容凹部７１ｂと、を有する保持部材本体７１から成る。保持部材本体７１は、複数の固定具７２によってトランクボード３２に固定された横長の矩形の平板部材から成る。

掛止部材固定部７１ａは、略Ｕ字状に曲げたワイヤ５１の両側基端部を固定する固定部である。掛止部材固定部７１ａは、保持部材本体７１に一体形成されている。
収容凹部７１ｂは、Ｕ字状の掛止部材５の先端側部位を、ブラつかないように収容する保持部である。収容凹部７１ｂは、平面視してＬ字状に折曲形成された２つの突出片を対向配置して、Ｕ字状のワイヤ５１の先端側部位を挿入することが可能な略筒状（略Ｃ字状）の空間から成る。収容凹部７１ｂを形成する２つの突出片間には、Ｕ字状のワイヤ５１を挿通することが可能なスリットが形成されている。

≪ボード≫
図１及び図２に示すように、ボード３は、荷物を載置するための板状部材である。ボード３は、スライドボード３１と、トランクボード３２と、連結部材３３と、掛止部材５（図６参照）と、を備えて構成されている。ボード３は、荷室空間２１で、図１及び図２に示す荷物を載置可能な水平な載置位置（以下「載置位置」という）と、図５〜図７に示すリアシート６の背面に立て掛けて配置される収納位置（以下「収納位置」という）と、に保持可能である。

図１に示すように、載置位置の状態に配置したボード３は、荷室空間２１を上側の上部荷室空間と、下側の下部荷室空間と、に上下に区画して、荷室２を二つの部屋にする仕切り部材の機能を有している。なお、ボード３をリアシート６の背面に沿って配置する収納位置の場合、ボード３は、リアシート６の背面に平行でなくてもよい。
また、ボード３は、載置位置において、車幅方向のストラップ開口部６６ａと同じ高さの位置にボード３の前端が後方に向かって凹む切欠部３１ａ，３２ｐ（図３及び図４参照）を有している。

＜スライドボード＞
図１または図６に示すように、スライドボード３１は、載置位置において、リアシート６と一緒に前後方向にスライド可能な平面視して略矩形の樹脂製の厚板状部材である。スライドボード３１の前端部は、連結部材３３及びシート連結部材６５を介在してリアシート６に着脱可能に連結されている。このため、スライドボード３１は、リアシート６を前方向にスライドさせた際に、リアシート６とスライドボード３１の前端との間に、大きな隙間（図示省略）ができるのを抑制して、その隙間から荷物が落下するのを防止することができる。つまり、その隙間（図示省略）は、スライドボード３１がリアシート６と一緒に前後方向に連動することで、シートバック６１を傾動させない限り、変化しないように構成されている。

図７に示すように、スライドボード３１の下側の左右前端部には、リアシート６に連結するための連結部材３３が固定されている。図１及び図２に示すように、スライドボード３１は、トランクボード３２を左右の車室内壁２２の棚部１１間に掛け渡して水平に配置した際に、スライドボード３１の後部が、トランクボード３２の上面に載置される。

＜トランクボード＞
図１に示すように、トランクボード３２は、スライドボード３１の下側に配置されて、車室の側面１ｂの棚部１１に支持させることが可能な平面視して略四角形の樹脂製の厚板部材から成る。図６に示すように、トランクボード３２は、連結部３２ａと、前延部３２ｂと、係合部３２ｃと、保持部３２ｆと、切欠部３２ｐと、を有している。

トランクボード３２の下面の後側には、トランクボード３２を収納位置の状態（起立させた状態）にした際に、フック部材４のフック４１に掛止される掛止部材５を固定した保持部材７が設けられている。トランクボード３２は、収納位置の状態の場合、図５に示すように、左右の連結部３２ａを連結部材３３のトランクボード連結片３３ｂの被連結部３３ｃに挿入した状態に配置される。また、トランクボード３２は、収納位置の状態にする場合、左右の保持部３２ｆを棚部１１の凹部１１ｂに挿入して起立状態にすることも可能である。

図６及び図７に示すように、前延部３２ｂは、トランクボード３２を収納位置の状態した際に、連結部３２ａからさらに前方（下側）に延設されて重心の位置を低くすることで、収納位置の状態のトランクボード３２を安定化させる機能を有している。前延部３２ｂは、ボード３を水平に配置した載置位置の状態のトランクボード３２において、連結部３２ａよりも前方に向かって伸びて形成されている。この前延部３２ｂは、凹部１１ｂに前側両端部の保持部３２ｆを挿入してトランクボード３２を保持した際に、凹部１１ｂの底面よりも下方に位置するように配置される。前延部３２ｂの中央部には、コ字形状（凹状）の切欠部３２ｐが形成されている。

連結部３２ａは、スライドボード３１に固定されたトランクボード連結片３３ｂの被連結部３３ｃに連結される箇所である。連結部３２ａは、リアシート６、シート連結部材６５、連結部材３３及びスライドボード３１を図１に示す載置位置の状態からさらに後側に移動した際に、トランクボード連結片３３ｂの被連結部３３ｃに連結される（図３参照）。また、連結部３２ａは、図６及び図７に示すように、ボード３を収納位置の状態にしたとき、トランクボード連結片３３ｂによって保持される。連結部３２ａは、背面視して、連結部３２ａから後側に延設された前延部３２ｂと、トランクボード３２の前側両端部にある保持部３２ｆと、の間に段差状に形成されている。また、連結部３２ａは、図１及び図３に示すように、縦断面視して、連結部３２ａの周囲の厚さよりも薄く、段差状に形成されて、トランクボード連結片３３ｂが係合及び離脱可能に配置される。

保持部３２ｆは、トランクボード３２を収納位置の状態にする際に、棚部１１の凹部１１ｂに挿入されて保持される箇所である。
図６に示す係合部３２ｃは、トランクボード３２を棚部１１上に載置した場合に、棚部１１の上面に形成された凸部または凹部１１ａに係合してトランクボード３２を支持する箇所である。係合部３２ｃは、ボード３を水平に配置した載置位置の状態のトランクボード３２において、トランクボード３２の下面の左右端部中央に切欠形成された底面視及び側面視して略台形形状の溝から成る。

切欠部３２ｐは、図６及び図７に示すように、連結部３２ａを連結部材３３に係合させて、ボード３を収納位置の状態にした際に、第２ストラップ部材８２の第２ループ部８２ａを切欠部３２ｐから荷室２側に出現させるための部位である。このように、切欠部３２ｐは、ボード３を収納位置の状態にした際に、操作ストラップ８のうちの第２ストラップ部材８２を荷室２側から操作し易くしている。

＜連結部材＞
図６及び図７に示すように、連結部材３３は、スライドボード３１をトランクボード３２及びシート連結部材６５に着脱自在に連結するための部材である。連結部材３３は、スライドボード３１の左右前端部に固定された左右一対の金属製部材から成る。図７に示すように、連結部材３３は、連結部材本体３３ａと、トランクボード連結片３３ｂと、被連結部３３ｃと、シート連結部材連結片３３ｄと、を有している。連結部材３３は、複数の固定具３４によってスライドボード３１の下面の前側の左右端部にそれぞれ固定されている。

連結部材本体３３ａは、スライドボード３１に締結具等の固定具３４によって固定される。連結部材本体３３ａは、車幅方向に延設された略矩形の平板状に形成されている。
図１、図３または図６に示すように、トランクボード連結片３３ｂは、連結部材本体３３ａの車幅方向中央側後端部からトランクボード３２側に突出するように折曲形成された側面視して略Ｌ字形状の突出片から成る。図１、図３及び図５に示すように、トランクボード連結片３３ｂと、スライドボード３１との間には、トランクボード３２の連結部３２ａが係合される被連結部３３ｃが形成されている。トランクボード連結片３３ｂの先端部は、トランクボード３２がスムーズに係合できるように斜め下方向に拡開するように折曲形成されている。

被連結部３３ｃは、トランクボード３２の左右前端部の連結部３２ａが着脱自在に係合されて、連結部３２ａを支持する部位である。被連結部３３ｃは、側面視して略Ｌ字状のトランクボード連結片３３ｂと、スライドボード３１の下面と、によって形成された横溝形状の空間から成る。被連結部３３ｃは、スライドボード３１の下面から下方に伸びると共に、後方に開口する開口部を備えている。被連結部３３ｃは、スライドボード３１を後方向にスライド移動させたときと、図５に示すように、トランクボード３２を収納位置の状態にしたときに、連結部３２ａに連結される。

図６に示すように、シート連結部材連結片３３ｄは、連結部材本体３３ａの車幅方向外側前端部からリアシート６側に突出形成された突出片から成る。シート連結部材連結片３３ｄは、シートクッション６２の後端部に設けられたシート連結部材６５のボード連結部６５ｂを、着脱自在に連結する。シート連結部材連結片３３ｄは、ボード連結部６５ｂが係合される係合部３３ｄ１と、係合部３３ｄ１の先端側に形成された係止部３３ｄ２と、を連続形成して成る。

＜棚部＞
図１または図６に示すように、棚部１１は、トランクボード３２を下側から支持する支持部である。棚部１１は、左右の車室内壁２２から荷室２側（車内側）に、縦断面視して略コ字状に膨出して形成されている。棚部１１は、前後方向に水平に延設されている。棚部１１の上面には、前端部に設けられた凹部１１ｂと、凹部１１ｂの後方に設けられた凸部または凹部１１ａと、が設けられている。

図６に示すように、凸部または凹部１１ａは、トランクボード３２を棚部１１上に水平に載置した際に、トランクボード３２の下面に形成した係合部３２ｃが係合する突起から成る。なお、凸部または凹部１１ａと、係合部３２ｃとは、互いに係合する凹凸関係であればよく、互いに凹凸関係を逆にした形状にしてもよい。

図６に示す凹部１１ｂは、上部を開口する略Ｕ字状の溝から成る。凹部１１ｂは、ボード３を収納位置の状態にして、トランクボード３２の掛止部材５をシートバック６１のフック部材４に掛止する際に、トランクボード３２の保持部３２ｆを挿入して保持するための溝である。

≪車両用荷室構造の作用≫
次に、図１〜図９を参照して本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の作用を説明する。

ボード３の上面に荷物を載置する場合は、図１に示すように、トランクボード３２を棚部１１の上に載置し、トランクボード３２の上にスライドボード３１を載置して、ボード３を荷室空間２１内に水平に配置する。
この場合、ボード３は、トランクボード３２の下面の係合部３２ｃが凸部または凹部１１ａに係合され、スライドボード３１の前端部の連結部材３３がリアシート６のシート連結部材６５に連結されて保持されている。このため、ボード３は、車両１が走行中であっても、安定した状態で、荷室２内に配置することができる。

荷室空間２１は、ボード３が荷物を載置可能な水平な載置位置の状態に配置されている場合、ボード３によって、上側と、下側との二つの空間に区画されている。このとき、操作ストラップ８は、図３及び図８に示すように、基端部の下側が突出部６６ｂに支持されていることで、第１ストラップ部材８１の先端側がスライドボード３１上に載置されている。一方、第２ストラップ部材８２の先端側は、ボード３の切欠部３１ａ，３２ｐ内に配置されている。

この状態で、リアシート６の前後方向の位置を調整する場合は、解除レバー６４ａまたは操作ストラップ８を操作することで、リアシート６を前後方向に移動させることが可能となる。

図４に示すように、第１ストラップ部材８１は、載置位置の状態のとき、スライドボード３１上に載置されていることで、操作者が荷室２の後方側から引張操作し易い状態に配置されている。第１ストラップ部材８１は、後方に長さＬ１１以上引張操作すると、スライド機構６４（図１参照）のロック状態を解除することができる。さらに、第１ストラップ部材８１は、長さＬ１２後方に引張操作すると、リアシート６を後方に移動させることができる。

また、図１に示すように、リアシート６に着座した乗員がリアシート６の前後方向の位置を調整する場合は、解除レバー６４ａを操作することで、リアシート６の前後方向の位置調整が可能になる。

ボード３を使用しない場合や、荷室２に大きな荷物を載置する場合は、図５に示すように、ボード３を収納位置の状態にする。その場合は、まず、スライドボード３１を、シート連結部６５ａを中心として前方向に回動させて、シートバック６１の背面に立て掛けた状態に配置する。次に、トランクボード３２の連結部３２ａを、連結部材３３の被連結部３３ｃに挿入させる。この状態で、トランクボード３２に固定された掛止部材５をフック部材４に掛止する。

ボード３は、トランクボード３２の下端の連結部３２ａを被連結部３３ｃに係合させることと、掛止部材５をフック部材４に掛止したことによって、安定した状態にリアシート６に支持することができる。このようにボード３を収納位置の状態にすることにより、荷室２は、上下方向に広い荷室空間２１となるので、大きな荷物を収納することが可能となる。

このとき、操作ストラップ８の第１ストラップ部材８１は、図５に示すように、スライドボード３１とシートバック６１との間にある。一方、第２ストラップ部材８２は、図６及び図９に示すように、ボード３の切欠部３１ａ，３２ｐの位置から後方に向けて出現した状態にある。このため、ボード３を収納位置の状態にした場合は、第２ストラップ部材８２が荷室２の後方側から引張操作し易い状態になる。

このように、本発明の車両用荷室構造は、図１または図５に示すように、車両１のシート（リアシート６）と、リアシート６の後方で荷物を載置可能な載置位置と、リアシート６の背面に沿って配置される収納位置と、に保持可能なボード３と、リアシート６の様態を変更するためにリアシート６の後部に設けられた操作ストラップ８と、を備え、操作ストラップ８は、載置位置におけるボード３の上方に位置する第１ループ部８１ａと、収納位置におけるボード３の下方に位置する第２ループ部８２ａと、を備えている。

これにより、本発明の車両用荷室構造の操作ストラップ８は、ボード３が載置位置の状態の場合、ボード３の上方にある第１ループ部８１ａを操作することで、荷室２の後方から容易にリアシート６の態様を変えることができる。また、操作ストラップ８は、ボード３が収納位置の状態の場合、ボード３の下方にある第２ループ部８２ａを操作することで、荷室２の後方から容易にリアシート６の態様を変えることができる。このため、操作ストラップ８は、ボード３の載置位置及び収納位置の状態のときに使用するストラップを分けることで、ボード３がどの位置状態にあっても、容易にリアシート６を操作することができる。

また、図４に示すように、操作ストラップ８の一部は、シート（リアシート６）に設けられたストラップ開口部６６ａを通じてシート内部に挿通され、ボード３は、載置位置において、車幅方向の前記ストラップ開口部６６ａと同じ高さの位置にボード３の前端が後方に向かって凹む切欠部３１ａを備え、第１ループ部８１ａの先端からリアシート６までの長さＬ１は、リアシート６から切欠部３１ａの底辺３１ｂまでの距離Ｌ５よりも長く形成され、第２ループ部８２ａの先端からリアシート６までの長さＬ３は、リアシート６から切欠部３１ａの底辺３１ｂまでの距離Ｌ５よりも短く形成されている。

これにより、第１ループ部８１ａは、先端からリアシート６までの長さＬ１が、リアシート６から切欠部３１ａの底辺３１ｂまでの距離Ｌ５よりも長い。このため、ボード３を載置位置の状態にしたときに、荷物等が切欠部３１ａからボード３の下側に落下するのを防止することができる。また、第１ループ部８１ａは、ボード３が載置状態のときに、ボード３上に載置されるので、操作し易い。
また、第２ループ部８２ａは、先端からリアシート６までの長さＬ３が、リアシート６から切欠部３１ａの底辺３１ｂまでの距離Ｌ５よりも短い。このため、第２ループ部８２ａは、ボード３を収納位置の状態にしたとき、ボード３とリアシート６の後面との間に挟まれるのを防止することができる。したがって、ボード３の前端を可能な限りリアシート６に近づけることができるので、ボード３とリアシート６との間の隙間から荷物が落下するのを抑制することが可能となる。

また、図７または図８に示すように、シート（リアシート６）に、ストラップ開口部６６ａの下方でストラップ開口部６６ａよりも後方に突出する突出部６６ｂを設け、突出部６６ｂの車幅方向の長さＬ６は、切欠部３１ａの車幅方向の長さＬ８よりも短く、操作ストラップ８の一部は、リアシート６に設けられたストラップ開口部６６ａを通じてシート内部に挿通されている。

これにより、シート（リアシート６）は、ストラップ開口部６６ａの下方に、ストラップ開口部６６ａよりも後方に突出した突出部６６ｂを有している。このため、第１ループ部８１ａ及び第２ループ部８２ａが下方に垂れさがるのを突出部６６ｂで支えて防止することができる。また、リアシート６を操作する操作者は、第１ループ部８１ａ及び第２ループ部８２ａを指で掴み易くので、操作性を向上させることができる。
突出部６６ｂは、車幅方向の長さＬ６が、切欠部３１ａの車幅方向の長さＬ８よりも短く形成されていることで、切欠部３１ａの範囲に収めることができる。このため、リアシート６に突出部６６ｂを設けても、ボード３をリアシート６に近づけて配置することができるので、ボード３とリアシート６との間の隙間から荷物が落下するのを抑制することができる。

また、図４に示すように、突出部６６ｂの前後方向の長さＬ７は、第２ループ部８２ａの先端からシート（リアシート６）までの長さＬ３よりも短い。

これにより、突出部６６ｂは、前後方向の長さＬ７が、第２ループ部８２ａの先端からリアシート６までの長さＬ３よりも短く形成されていることで、第２ループ部８２ａの前端付近を突出部６６ｂから下方に下がるように配置することができる。このため、第２ループ部８２ａは、切欠部３１ａ内に配置することができるので、操作者が第２ループ部８２ａを掴み易くすることができるため、操作性をより向上させることができる。

また、図４に示すように、第１ループ部８１ａは、第２ループ部８２ａの上方に重ねて配置されている。

これにより、第１ループ部８１ａは、第２ループ部８２ａの上方に重ねて配置されているで、ボード３が載置位置の状態のときに、操作者から第１ループ部８１ａがよく見え、第２ループ部８２ａを見え難くできる。このため、第１ループ部８１ａは、操作者が直感的に操作するように配置することができる。

また、図８に示すように、第１ループ部８１ａの車幅方向の長さＬ２は、第２ループ部８２ａの車幅方向の長さＬ４と同じ、または、長い。

これにより、第１ループ部８１ａは、車幅方向の長さＬ２が、第２ループ部８２ａの車幅方向の長さＬ４と同じ、または、長いことで、真上から見た場合、第１ループ部８１ａで第２ループ部８２ａを隠すことができる。このため、第１ループ部８１ａは、操作者が直感的に操作されるように配置することができる。

また、図４及び図８に示すように、第１ループ部８１ａを形成する第１ストラップ部材８１と、第２ループ部８２ａを形成する第２ストラップ部材８２を異ならせ、第１ストラップ部材８１と第２ストラップ部材８２とは、重ねた状態で縫合されている。

これにより、第１ストラップ部材８１と第２ストラップ部材８２とは、重ねた状態で縫合されているので、簡単に一体化させることができる。このため、第１ストラップ部材８１及び第２ストラップ部材８２は、リアシート６の内部に設けられたケーブル６４ｂ等と操作ストラップ８とを結合する作業を１回で行えるので、組付性を向上させることができる。

また、図８に示すように、第１ループ部８１ａと第２ループ部８２ａとは、色を異ならせ、第２ループ部８２ａは、ボード３の上面の色と同系色である。

これにより、第２ループ部８２ａは、ボード３の上面の色と同系色であることで、操作者から、ボード３の上面と第２ループ部８２ａとが一体的に見えるようにすることができる。また、第１ループ部８１ａと第２ループ部８２ａとは、色が異なっていることで、ボード３及び第２ループ部８２ａと異なる色の第１ループ部８１ａを目立つようにすることができる。このため、操作者が直感的に第１ループ部８１ａを操作するようすることができる。

また、図８に示すように、シート（リアシート６）とボード３とは、色を異ならせ、第１ループ部８１ａの色は、リアシート６の色と同系色である。

これにより、第１ループ部８１ａは、色がリアシート６の色と同系色であることで、第１ループ部８１ａがリアシート６の関係部品であることが強調されるので、より直感的に第１ループ部８１ａが操作されるようにすることができる。

≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

例えば、前記実施形態では、図８に示すように、第１ストラップ部材８１と第２ストラップ部材８２を上下に一致させた状態で重ねた場合を説明したが、これに限定されるものではない。第１ストラップ部材８１と第２ストラップ部材８２は、切欠部３１ａ及び突出部６６ｂがある位置にあればよく、車幅方向にずらして配置してもよい、

また、図４に示す第２ストラップ部材８２は、第１ストラップ部材８１から分かれて、切欠部３１ａを介してスライドボード３１またはトランクボード３２の下側になるように配置すれば、第１ストラップ部材８１よりも長くてよい。また、第１ストラップ部材８１と第２ストラップ部材８２とを連結する縫合部８ａは、ホチキス針のような連結具で連結してもよい。

また、ボード３は、載置位置の状態と、収納位置の状態とにすることができるものであって、切欠部３１ａ，３２ｐを有するものであれば、１枚の板材で形成してもよい。また、ボード３は、スライドボード３１またはトランクボード３２が前後方向にスライドするものに限定されるものではなく、前後方向に移動しないものであってもよい。また、ボード３は、樹脂材料で形成したものに限定されるものではなく、例えば、金属や、木材や、それらを組み合わせて作製したものであってもよい。

また、掛止部材５及び保持部材７は、ボード３の後端部に複数個所に設けてもよいし、また、ボード３の後端部中央部の一か所に設けてもよく、その設置位置及び数を適宜変更してもよい。

１ 車両
３ ボード
６ リアシート（シート）
８ 操作ストラップ
３１ カバー部材
３１ａ 切欠部
３１ｂ 底辺
６６ａ ストラップ開口部
６６ｂ 突出部
８１ 第１ストラップ部材
８１ａ 第１ループ部
８２ 第２ストラップ部材
８２ａ 第２ループ部
Ｌ１ 第１ループ部の先端からシートまでの長さ
Ｌ２ 第１ループ部の車幅方向の長さ
Ｌ３ 第２ループ部の先端からシートまでの長さ
Ｌ４ 第２ループ部の車幅方向の長さ
Ｌ５ シートから切欠部の底辺までの距離
Ｌ６ 突出部の車幅方向の長さ
Ｌ７ 突出部の前後方向の長さ
Ｌ８ 切欠部の車幅方向の長さ

Claims (9)

1. 車両のシートと、
   前記シートの後方で荷物を載置可能な載置位置と、前記シートの背面に沿って配置される収納位置と、に保持可能なボードと、
   前記シートの様態を変更するために前記シートの後部に設けられた操作ストラップと、を備え、
   前記操作ストラップは、前記載置位置における前記ボードの上方に位置する第１ループ部と、
   前記収納位置における前記ボードの下方に位置する第２ループ部と、を備えていること、
   を特徴とする車両用荷室構造。
2. 前記操作ストラップの一部は、前記シートに設けられたストラップ開口部を通じてシート内部に挿通され、
   前記ボードは、前記載置位置において、車幅方向の前記ストラップ開口部と同じ高さの位置に該ボードの前端が後方に向かって凹む切欠部を備え、
   前記第１ループ部の先端から前記シートまでの長さは、前記シートから前記切欠部の底辺までの距離よりも長く形成され、
   前記第２ループ部の先端から前記シートまでの長さは、前記シートから前記切欠部の底辺までの距離よりも短く形成されていること、
   を特徴とする請求項１に記載の車両用荷室構造。
3. 前記シートに、前記ストラップ開口部の下方で該ストラップ開口部よりも後方に突出する突出部を設け、
   前記突出部の車幅方向の長さは、前記切欠部の車幅方向の長さよりも短く、
   前記操作ストラップの一部は、前記シートに設けられたストラップ開口部を通じてシート内部に挿通されていること、
   を特徴とする請求項２に記載の車両用荷室構造。
4. 前記突出部の前後方向の長さは、前記第２ループ部の先端から前記シートまでの長さよりも短いこと、
   を特徴とする請求項３に記載の車両用荷室構造。
5. 前記第１ループ部は、前記第２ループ部の上方に重ねて配置されていること、
   を特徴とする請求項１から請求項４のいずれか1項に記載の車両用荷室構造。
6. 前記第１ループ部の車幅方向の長さは、前記第２ループ部の車幅方向の長さと同じ、または、長いこと、
   を特徴とする請求項５に記載の車両用荷室構造。
7. 前記第１ループ部を形成する第１ストラップ部材と、前記第２ループ部を形成する第２ストラップ部材を異ならせ、
   前記第１ストラップ部材と前記第２ストラップ部材とは、重ねた状態で縫合されていること、
   を特徴とする請求項５または請求項６に記載の車両用荷室構造。
8. 前記第１ループ部と前記第２ループ部とは、色を異ならせ、
   前記第２ループ部は、前記ボードの上面の色と同系色であること、
   を特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用荷室構造。
9. 前記シートと前記ボードとは、色を異ならせ、
   前記第１ループ部の色は、前記シートの色と同系色であること、
   を特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両用荷室構造。

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