JP6617031B2 - クラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、クラッチ装置に関するものである。

一般に、自動二輪車及びバギーなどのモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断するためにクラッチ装置が用いられている。このクラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結されるクラッチセンタと、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートとを有している。

特許文献１に記載のクラッチ装置は、クラッチセンタとプレッシャプレートとによる圧接力を増加させるためのカム機構を備えている。このカム機構は、開口の勾配面と、開口内に配置される凸部の勾配面とによって構成されている。

特開２０１３−９６４２１号公報

上述したクラッチ装置では、凸部を開口内に配置するために、周方向における寸法について、開口を凸部よりも大きくする必要がある。このため、凸部の勾配面と開口の勾配面との隙間が大きくなってしまうという問題が生じる。

本発明の課題は、第１カム面と第２カム面との隙間を小さくすることのできるクラッチ装置を提供することにある。

本発明のある側面に係るクラッチ装置は、リフタープレートと、プレッシャプレートと、クラッチセンタと、クラッチ部と、カム機構とを備えている。プレッシャプレートは、押圧部を有している。プレッシャプレートは、リフタープレートと軸方向において間隔をあけて配置される。クラッチセンタは、押圧部と軸方向において間隔をあけて配置される受圧部を有する。クラッチセンタは、リフタープレートとプレッシャプレートとの間に配置される。クラッチ部は、受圧部と押圧部との間に配置されている。クラッチ部は、動力の伝達及び遮断を行うように構成されている。カム機構は、第１カム部及び第２カム部を有する。カム機構は、リフタープレートとプレッシャプレートとの間に配置される。第１カム部は、プレッシャプレートから独立した部材である。第１カム部は、リフタープレート及びプレッシャプレートと一体的に回転するように構成されている。第２カム部は、クラッチセンタと一体的に回転するように構成されている。第１カム部は、第１カム面を有している。第１カム面は、周方向の第１側、及び軸方向においてプレッシャプレート側を向いている。第２カム部は、第２カム面を有する。第２カム面は、周方向の第２側、及び軸方向においてリフタープレート側を向いている。第１カム面と第２カム面とは、対向する。

このように構成されたクラッチ装置によれば、第１カム部がリフタープレート及びプレッシャプレートから独立した部材である。このため、クラッチセンタとプレッシャプレートとを組み立てた後に、第１カム部を組み立てることができる。このため、第１カム面と第２カム面との隙間を小さくすることができる。

好ましくは、軸方向視において、第１カム面と第２カム面とは、重複して配置される。

好ましくは、第１カム部は、第３カム面を有する。第３カム面は、周方向の第２側を向くとともに、軸方向においてプレッシャプレート側を向いている。また、好ましくは、第２カム部は、第４カム面を有する。第４カム面は、周方向の第１側を向くとともに、軸方向においてリフタープレート側を向いている。第３カム面と第４カム面とは、対向する。

好ましくは、軸方向視において、第３カム面と第４カム面とは、重複して配置される。

好ましくは、第１カム部は、リフタープレートとプレッシャプレートとによって挟み込まれることによって、リフタープレート及びプレッシャプレートと一体的に回転する。

好ましくは、第１カム部は、軸方向に延びる貫通孔を有している。そして、プレッシャプレートは、貫通孔内を延びる突起部を有する。

好ましくは、クラッチ装置は、リフタープレートとプレッシャプレートとを固定する締結部材をさらに備える。

好ましくは、第１カム部は、リフタープレートから独立した部材である。

本発明によれば、第１カム面と第２カム面との隙間を小さくすることができる。

クラッチ装置の断面図。 カム機構を中心としたクラッチ装置の断面図。 カム機構を示す概略図。

以下、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態に係るクラッチ装置は、モータサイクルに使用される。図１はクラッチ装置の断面図、図２はカム機構を中心としたクラッチ装置の断面図である。なお、「軸方向」とは、クラッチ装置の回転軸Ｏが延びる方向を示し、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を示す。径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向を示す。

図１及び図２に示すように、クラッチ装置１００は、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達したり、その伝達を遮断したりするように構成されている。このクラッチ装置１００は、クラッチハウジング２、リフタープレート３、プレッシャプレート４、クラッチセンタ５、クラッチ部６、及び複数のカム機構７を備えている。また、クラッチ装置１００は、複数の付勢部材８をさらに備えている。

クラッチハウジング２は、円板部２１及び筒状部２２を備え、入力ギア１０に連結されている。この入力ギア１０は、エンジン（図示省略）で発生した動力が入力される概ね環状の部材である。入力ギア１０は、エンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。

円板部２１には、軸方向において入力ギア１０側に突出する複数の突起部２１ａが周方向に間隔をあけて形成されている。円板部２１には、複数のコイルスプリング１１を介して入力ギア１０が連結されている。円板部２１の複数の突起部２１ａ及び複数のコイルスプリング１１は、入力ギア１０に形成された孔１０ａに挿入されている。また、クラッチハウジング２と入力ギア１０とは、プレート１２及びリベット１３を介して連結されている。コイルスプリング１１は、エンジンからの振動を吸収するために設けられたものである。

筒状部２２は、軸方向において、円板部２１の外周縁からリフタープレート３側に延びている。この筒状部２２には、軸方向に延びる複数の切欠き２２ａが周方向に間隔をあけて形成されている。

リフタープレート３は、略円板状であり、中央部に開口部３１を有している。図示しないレリーズ機構が、開口部３１に連結される。リフタープレート３は、プレッシャプレート４に連結されている。リフタープレート３は複数の貫通孔３２を有している。各貫通孔３２は、周方向に互いに間隔をあけて配置されている。また、各貫通孔３２は、軸方向に延びている。ボルト１５が、この貫通孔３２を貫通して延びている。

プレッシャプレート４は、リフタープレート３と軸方向において間隔をあけて配置されている。また、プレッシャプレート４は、クラッチハウジング２の筒状部２２の径方向内側に配置されている。

プレッシャプレート４は、押圧部４１を有している。プレッシャプレート４は円板状であり、プレッシャプレート４の外周部が押圧部４１に相当する。押圧部４１は環状である。押圧部４１は、軸方向においてリフタープレート３側を向いている。

プレッシャプレート４は、後述するクラッチセンタ５のボス部５２に取り付けられる。具体的には、プレッシャプレート４は、中央部に開口部を有しており、クラッチセンタ５のボス部５２がプレッシャプレート４の開口部内に嵌合している。プレッシャプレート４は、軸方向に移動可能である。すなわち、プレッシャプレート４は、クラッチセンタ５のボス部５２上を軸方向に摺動する。

プレッシャプレート４は、複数の突起部４２を有している。各突起部４２は、軸方向において、リフタープレート３側に延びている。各突起部４２は、周方向に等間隔で配置されている。各突起部４２には軸方向に延びるネジ孔４２ａが形成されている。各突起部４２は、後述する第１カム部７１に形成された貫通孔７１ａ内を軸方向に延びている。そして、ボルト１５が、プレッシャプレート４の突起部４２のネジ孔４２ａに螺合されている。これによって、リフタープレート３とプレッシャプレート４とが固定され、リフタープレート３とプレッシャプレート４とが一体的に回転する。また、リフタープレート３とプレッシャプレート４とは、軸方向に一体的に移動する。なお、リフタープレート３及びプレッシャプレート４は、軸方向において、クラッチセンタ５に対して、相対的に移動可能である。

クラッチセンタ５は、軸方向において、リフタープレート３とプレッシャプレート４との間に配置されている。また、クラッチセンタ５は、クラッチハウジング２の筒状部２２の径方向内側に配置されている。

クラッチセンタ５は、受圧部５１を備えている。受圧部５１はクラッチセンタ５の外周部に形成されている。受圧部５１は、環状である。受圧部５１は、軸方向においてプレッシャプレート４側を向いている。受圧部５１は、軸方向において押圧部４１と間隔をあけて配置されている。この受圧部５１は、クラッチ部６と対向している。押圧部４１と受圧部５１との間に、クラッチ部６が配置されている。すなわち、軸方向において、押圧部４１、クラッチ部６，受圧部５１の順に並んでいる。クラッチ部６を除いた状態では、押圧部４１と受圧部５１とは対向するように配置されている。

クラッチセンタ５は略円板状であって、中央部にボス部５２が形成されている。ボス部５２は、軸方向において、リフタープレート３から遠ざかる方向に突出するように延びている。ボス部５２の中央部には軸方向に延びるスプライン孔５２ａが形成されている。このスプライン孔５２ａには、トランスミッションの入力軸（図示省略）が係合する。ボス部５２と入力ギア１０の中央部との間には、スラストプレート１４が設けられている。クラッチセンタ５は、軸方向において移動しない。

クラッチセンタ５は、複数の凹部５３を有している。各凹部５３は、軸方向において、リフタープレート３から離れる方向に凹んでいる。この各凹部５３は、周方向に互いに間隔をあけて形成されている。この凹部５３には、付勢部材８の端部が収容される。

クラッチ部６は、少なくとも１枚の第１クラッチプレート６１と少なくとも１枚の第２クラッチプレート６２とを有する。第１及び第２クラッチプレート６１，６２は、受圧部５１と押圧部４１との間に配置されている。第１及び第２クラッチプレート６１，６２を介して、クラッチハウジング２とクラッチセンタ５との間で動力の伝達を伝達したり、その動力の伝達が遮断されたりする。これらの両クラッチプレート６１，６２はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。

第１クラッチプレート６１は、クラッチハウジング２に対して、軸方向に移動可能であり且つ相対回転不能である。すなわち、第１クラッチプレート６１は、クラッチハウジング２と一体的に回転する。詳細には、第１クラッチプレート６１の外周部には径方向外側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起がクラッチハウジング２の筒状部２２に形成された切欠き２２ａに噛み合っている。第１クラッチプレート６１には両面に摩擦材が貼付されている。軸方向において最もリフタープレート３側に配置された第１クラッチプレート６１の摩擦材は、クラッチセンタ５の受圧部５１と摩擦係合が可能である。

第２クラッチプレート６２は、内周端部において径方向内側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起は、プレッシャプレート４に形成された係合溝４３に噛み合っている。したがって、第２クラッチプレート６２は、プレッシャプレート４に対して、軸方向に移動可能であり且つ相対回転不能である。すなわち、第２クラッチプレート６２は、プレッシャプレート４と一体的に回転する。

押圧部４１は、軸方向において、リフタープレート３側に向かってクラッチ部６を押圧する。押圧部４１は、軸方向において最も押圧部４１側に配置された第１又は第２クラッチプレートの摩擦フェーシングと摩擦係合が可能である。押圧部４１と受圧部５１との間において、クラッチ部６が挟み込まれることによって、クラッチオン（動力伝達状態）となる。

各カム機構７は、軸方向において、リフタープレート３とプレッシャプレート４との間に配置されている。各カム機構７は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。
各カム機構７は、第１カム部７１と第２カム部７２とを有している。第１カム部７１は、リフタープレート３及びプレッシャプレート４と一体的に回転するように構成されている。第１カム部７１は、リフタープレート３及びプレッシャプレート４から独立した部材である。すなわち、第１カム部７１は、プレッシャプレート４とは別の部材で構成されており、プレッシャプレート４から取り外し可能である。同様に、第１カム部７１は、リフタープレート３とは別の部材で構成されており、リフタープレート３から取り外し可能である。

第１カム部７１は、軸方向において、リフタープレート３とプレッシャプレート４との間に配置されている。そして、第１カム部７１は、リフタープレート３とプレッシャプレート４とによって挟み込まれている。この結果、第１カム部７１は、上述したように、リフタープレート３及びプレッシャプレート４と一体的に回転する。また、第１カム部７１は、軸方向において、リフタープレート３及びプレッシャプレート４と一体的に移動する。

第１カム部７１は、軸方向に延びる貫通孔７１ａを有している。この貫通孔７１ａ内を、プレッシャプレート４の突起部４２が延びている。

第１カム部７１は、第１カム面７１１を有する。第１カム面７１１は、傾斜面である。第１カム面７１１は、周方向において、第１側を向くように傾斜している。また、第１カム面７１１は、軸方向において、プレッシャプレート４側を向くように傾斜している。なお、本実施形態において、周方向の第１側とは、図２の右側を意味する。第１カム面７１１は、第１カム部７１の周方向の一方の端面を構成している。

第１カム部７１は、第３カム面７１２を有する。第３カム面７１２は、傾斜面である。第３カム面７１２は、周方向において、第２側を向くように傾斜している。すなわち、第３カム面７１２は、周方向において、第１カム面７１１と反対側を向いている。また、第３カム面７１２は、軸方向において、プレッシャプレート４側を向くように傾斜している。すなわち、第３カム面７１２は、軸方向において、第１カム面７１１と同じ側を向いている。なお、本実施形態において、周方向の第２側とは、図２の左側を意味する。第３カム面７１２は、第１カム部７１の周方向の他方の端面を構成している。

第２カム部７２は、クラッチセンタ５と一体的に回転するように構成されている。詳細には、第２カム部７２は、クラッチセンタ５と一体的に構成されている。すなわち、第２カム部７２は、クラッチセンタ５の一部である。第２カム部７２は、周方向において、第１カム部７１を挟み込むように２つに分かれて配置されている。具体的には、第２カム部７２は周方向の中央部に開口部７２０を有している。そして、第１カム部７１は、この開口部７２０内に配置されている。

第２カム部７２は、第２カム面７２１を有している。第２カム面７２１は、傾斜面である。第２カム面７２１は、周方向において、第２側を向くように傾斜している。また、第２カム面７２１は、軸方向において、リフタープレート３側を向くように傾斜している。第２カム面７２１は、第１カム面７１１と対向している。すなわち、第１カム面７１１と第２カム面７２１とは、同じ方向に傾斜している。なお、第２カム面７２１は、第１カム面７１１と間隔をあけて配置されていてもよいし、第１カム面７１１と接触していてもよい。第２カム面７２１は、開口部７２０の周方向の一方の端面を構成している。

軸方向視において、第１カム面７１１と第２カム面７２１とは、重複して配置されている。なお、第１カム面７１１の全体と、第２カム面７２１の全体とが重複していてもよいし、第１カム面７１１の一部と、第２カム面７２１の一部とが重複していてもよい。

第２カム部７２は、第４カム面７２２を有している。第４カム面７２２は、傾斜面である。第４カム面７２２は、周方向において、第１側を向くように傾斜している。また、第４カム面７２２は、軸方向において、リフタープレート３側を向くように傾斜している。第４カム面７２２は、第３カム面７１２と対向している。すなわち、第３カム面７１２と第４カム面７２２とは、同じ方向に傾斜している。なお、第４カム面７２２は、第３カム面７１２と間隔をあけて配置されていてもよいし、第３カム面７１２と接触していてもよい。第４カム面７２２は、開口部７２０の周方向の他方の端面を構成している。

軸方向視において、第３カム面７１２と第４カム面７２２とは、重複して配置されている。なお、第３カム面７１２の全体と、第４カム面７２２の全体とが重複していてもよいし、第３カム面７１２の一部と、第４カム面７２２の一部とが重複していてもよい。

図３に示すように、軸方向と垂直な面に対する第１及び第２カム面７１１、７２１の傾斜角αは、約２０〜７０度の範囲内とすることができる。また、軸方向と垂直な面に対する第３及び第４カム面７１２、７２２の傾斜角βは、約２０〜７０度の範囲内とすることができる。第１及び第２カム面７１１、７２１の傾斜角αは、第３及び第４カム面７１２、７２２の傾斜角βと同じである。なお、第１及び第２カム面７１１、７２１の傾斜角αは、第３及び第４カム面７１２、７２２の傾斜角βと異なっていてもよい。例えば、第３及び第４カム面７１２、７２２の傾斜角βは、第１及び第２カム面７１１、７２１の傾斜角αよりも大きくすることができる。これによって、例えば、クラッチ装置１００が周方向の第１側に回転する場合において、クラッチセンタ５からトルクが入力されたときのクラッチの結合力を、入力ギア１０からトルクが入力されたときのクラッチの結合力よりも小さくすることができる。

図１及び図２に示すように、付勢部材８は、リフタープレート３とクラッチセンタ５との間に配置されている。リフタープレート３及びクラッチセンタ５は、互いに離れる方向に付勢部材８によって付勢されている。付勢部材８は、例えばコイルスプリングである。

次に、クラッチ装置１００の動作について説明する。なお、クラッチ装置１００は、周方向の第１側に回転している。クラッチ装置１００においてレリーズ操作がなされていない状態では、リフタープレート３とクラッチセンタ５とは、付勢部材８によって互いに離れる方向に付勢されている。クラッチセンタ５は軸方向に移動しないため、リフタープレート３が軸方向においてクラッチセンタ５から離れる方向に移動する。リフタープレート３はプレッシャプレート４と連結しているため、軸方向において、プレッシャプレート４はリフタープレート３と同じ方向に移動する。この結果、押圧部４１と受圧部５１とによってクラッチ部６を挟み込み、クラッチ部６が伝達状態となる。

このような状態では、エンジンからのトルクが、入力ギア１０、及びクラッチハウジング２に入力され、クラッチ部６を介して、クラッチセンタ５及びプレッシャプレート４に伝達される。また、第１カム部７１がプレッシャプレート４とともに回転することによって、押圧部４１及び受圧部５１がより強い力でクラッチ部６を挟持してクラッチの結合力が増加する。

詳細には、プレッシャプレート４からのトルクによって、第１カム部７１は、第２カム部７２に対して周方向の第１側に相対回転する。この相対回転によって第１カム面７１１は軸方向において第２カム面７２１と押し合い、この結果、第１カム部７１は軸方向においてリフタープレート３側に移動する。この第１カム部７１の移動に伴い、プレッシャプレート４の押圧部４１は、軸方向において受圧部５１に向かって移動する。この結果、クラッチの結合力が増加する。

一方、アクセルを緩めた場合、クラッチセンタ５からのトルクによって、第２カム部７２が第１カム部７１に対して周方向の第１側に相対回転する。この相対回転によって、第３カム面７１２は軸方向において第４カム面７２２と押し合い、この結果、第１カム部７１は軸方向においてリフタープレート３側に移動する。この第１カム部７１の移動に伴い、プレッシャプレート４の押圧部４１は、軸方向において、受圧部５１に向かって移動する。この結果、クラッチの結合力が増加する。

次に、ライダーがクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズ機構に伝達される。このレリーズ機構によって、リフタープレート３は付勢部材８の付勢力に抗して軸方向においてクラッチセンタ５側に移動する。このリフタープレート３の移動に伴い、リフタープレート３に連結されたプレッシャプレート４は、軸方向において、クラッチセンタ５から離れるように移動する。このため、プレッシャプレート４のクラッチ部６への押圧力が解除され、クラッチ部６はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング２からの回転はクラッチセンタ５には伝達されない。

以上のように構成されたクラッチ装置１００の製造方法の一例について説明する。まず、プレッシャプレート４を準備する。そして、プレッシャプレート４上にクラッチセンタ５を配置する。具体的には、第２カム部７２の第２カム面７２１と第４カム面７２２との間の開口部７２０内を、プレッシャプレート４の突起部４２が延びるように、クラッチセンタ５をプレッシャプレート４に対して位置合わせする。

次に、各第１カム部７１を、第２カム部７２の各開口部７２０内に配置する。具体的には、プレッシャプレート４の突起部４２が第１カム部７１の貫通孔７１ａ内を延びるように、第１カム部７１を配置する。これによって、第１カム面７１１は第２カム面７２１と対向し、第３カム面７１２は第４カム面７２２と対向する。

次に、各付勢部材８をクラッチセンタ５の各凹部５３に配置する。その後、リフタープレート３を第１カム部７１及びクラッチセンタ５の上方に配置する。そして、ボルト１５をリフタープレート３の各貫通孔３２を通して、プレッシャプレート４の突起部４２のネジ孔４２ａに螺合させる。これによって、リフタープレート３とプレッシャプレート４とが固定される。また、第１カム部７１はリフタープレート３とプレッシャプレート４とによって挟み込まれる。この結果、第１カム部７１は、リフタープレート３及びプレッシャプレート４に固定される。

以上のように、第１カム部７１は、クラッチセンタ５の第２カム部７２の開口部７２０に後から挿入することができる。このため、周方向において、第２カム部７２の開口部７２０の最も小さい部位を、第１カム部７１の最も大きい部位よりも、小さくすることができる。この結果、第１カム面７１１と第２カム面７２１との隙間を小さくすることができる。また、第３カム面７１２と第４カム面７２２との隙間も小さくすることができる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

変形例１
上記実施形態では、リフタープレート３とプレッシャプレート４とをボルト１５によって固定したが、その他の締結部材を用いてリフタープレート３とプレッシャプレート４とを固定してもよい。

変形例２
上記実施形態では、付勢部材８としてコイルスプリングを例示したが、コイルスプリングの代わりに皿バネなどを使用してもよい。

変形例３
上記実施形態では、第２カム部７２は、クラッチセンタ５の一部として説明したが、クラッチセンタ５から独立した部材であってもよい。

変形例４
上記実施形態では、第１カム部７１は、リフタープレート３から独立した部材であるが、第１カム部７１はリフタープレート３と一体的に構成されていてもよい。すなわち、第１カム部７１は、リフタープレート３と１つの部材で構成されていてもよい。

１００ ：クラッチ装置
３ ：リフタープレート
４ ：プレッシャプレート
４１ ：押圧部
４２ ：突起部
５ ：クラッチセンタ
５１ ：受圧部
６ ：クラッチ部
７ ：カム機構
７１ ：第１カム部
７１ａ ：貫通孔
７１１ ：第１カム面
７１２ ：第３カム面
７２ ：第２カム部
７２１ ：第２カム面
７２２ ：第４カム面

Claims (8)

1. リフタープレートと、
   押圧部を有し、前記リフタープレートと軸方向において間隔をあけて配置されるプレッシャプレートと、
   前記押圧部と軸方向において間隔をあけて配置される受圧部を有し、前記リフタープレートと前記プレッシャプレートとの間に配置されるクラッチセンタと、
   前記受圧部と前記押圧部との間に配置され、動力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ部と、
   第１カム部及び第２カム部を有し、前記リフタープレートと前記プレッシャプレートとの間に配置されるカム機構と、
   を備え、
   前記第１カム部は、前記プレッシャプレートから独立した部材であり、前記リフタープレート及び前記プレッシャプレートと一体的に回転するように構成され、
   前記第２カム部は、前記クラッチセンタと一体的に回転するように構成され、
   前記第１カム部は、周方向の第１側、及び軸方向においてプレッシャプレート側を向く第１カム面を有し、
   前記第２カム部は、周方向の第２側、及び軸方向において前記リフタープレート側を向く第２カム面を有し、
   前記第１カム面と前記第２カム面とは、対向する、
   クラッチ装置。
   
2. 軸方向視において、前記第１カム面と前記第２カム面とは、重複して配置される、
   請求項１に記載のクラッチ装置。
   
3. 前記第１カム部は、周方向の第２側を向くとともに軸方向において前記プレッシャプレート側を向く第３カム面を有し、
   前記第２カム部は、周方向の第１側を向くとともに軸方向において前記リフタープレート側を向く第４カム面を有し、
   前記第３カム面と前記第４カム面とは、対向する、
   請求項１又は２に記載のクラッチ装置。
   
4. 軸方向視において、前記第３カム面と前記第４カム面とは、重複して配置される、
   請求項３に記載のクラッチ装置。
   
5. 前記第１カム部は、前記リフタープレートと前記プレッシャプレートとによって挟み込まれることによって、前記リフタープレート及び前記プレッシャプレートと一体的に回転する、
   請求項１から４のいずれかに記載のクラッチ装置。
   
6. 前記第１カム部は、軸方向に延びる貫通孔を有しており、
   前記プレッシャプレートは、前記貫通孔内を延びる突起部を有する、
   請求項１から５のいずれかに記載のクラッチ装置。
   
7. 前記リフタープレートと前記プレッシャプレートとを固定する締結部材をさらに備える、
   請求項１から６のいずれかに記載のクラッチ装置。
   
8. 前記第１カム部は、前記リフタープレートから独立した部材である、
   請求項１から７のいずれかに記載のクラッチ装置。

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