JP6576014B1 - エレベータシステム - Google Patents

Abstract

【課題】既設の高層オフィスビルであっても改修が可能であり、二方向のピークが重畳する昼食時の平均待ち時間を大幅に短縮できるエレベータシステムを提供する。【解決手段】建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通と基準階以外の階間のエレベータの交通とを担当する群管理制御システムからなるエレベータシステムであって、各群は群管理制御装置と隣り合う２台の号機のエレベータで構成されており、前記群管理制御装置は、乗客が行先階への呼びを登録する呼び登録手段と、呼びの発生時刻を含む情報を記憶する記憶手段と、呼びが登録された階及び行先階への到着時刻を経路毎に予測する到着時刻予測手段と、かご内の乗客数を予測する乗客数予測手段と、前記号機の経路の候補を作成し前記候補の中から最適経路を探索する経路探索手段と、最適経路に従って応答される呼びを順次前記号機に割り当てる呼び割当手段を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、複数の階床間を就役する２台のエレベータを１組として複数組のエレベータを制御するエレベータシステムに関する。

現在、乗用エレベータで一般的なのは、乗場に上昇及び下降用の呼び釦を設置して、上昇運転時には上昇呼び釦を押した乗客を乗り合いさせて輸送し、下降運転時には下降呼び釦を押した乗客を乗り合いさせて輸送するセレコレ（セレクティブ・コレクティブ）と呼ばれる運転操作方式である。
セレコレ方式は、かご内が混雑していても満員にならない限りは、かごの運転方向と同じ方向に移動する乗客を乗り合いさせるので、乗り合いする乗客数が多いほど乗客一人当たりに必要なサービス時間が短くなって効率的になるという特長がある。
高層ビルでは、サービス階１０〜１５階床を１ゾーンとして、ゾーン毎に呼び釦に応答する４〜８台のエレベータが設置されている。その理由は、多くの乗客が乗り合いして高層ビルをサービスすると、平均一周時間が長くなるので、平均待ち時間を短くするために多くのエレベータが必要になるためである。ところで、台数が多くなると、乗客は押し釦を押して待っている位置から、自分が乗るべきエレベータが到着した時に、そのエレベータに乗るために移動する距離が長くなる。その移動距離の制限から、一列に設置できるエレベータは４台が限界とされている。そのために、４台ずつ対面設置した８台が呼びに応答する１群のエレベータの台数の上限になっている。
また、押し釦を押すと、どのエレベータが応答するか到着予報表示灯などによって予報するものもあり、応答予定のエレベータのところまで余裕を持って移動できるようになっている。
例えば、複数の乗りかごと、各階床の乗場に複数設けられ、行先方向を登録するための乗場呼び登録釦と、乗場呼び登録釦の操作による乗場呼びに前記複数の乗りかごのうちいずれかを割り当てる割当制御手段と、各々の乗りかごと対応して各階床の乗場に設けられた到着予報表示灯と、前記割当制御手段により割り当てた乗りかごが着床する乗場に設けられた前記到着予報表示灯を点灯させる表示制御手段と、この表示制御手段により点灯した前記到着予報表示灯の設置箇所と対応する乗りかごと異なる乗りかごが着床した際の開扉時間を延長する開扉制御手段とを備えたエレベータが提供されている（特許文献１を参照）。

特開２００７−８４２３６号公報

しかし、エレベータが到着するのは数十秒先であるため、その間にいくつかの呼びが新規に発生して、予報していたエレベータの到着が想定外に大幅に遅れる場合などに、応答かごの割り当ての変更が少なからず発生する。開扉時間が延長されるとしても、変更が発生すると乗客は乗車するエレベータの場所まで急いで移動しなければならない。このように、従来の群管理システムでは、エレベータの台数が多くなると、急な移動が容易ではない車椅子利用者・高齢者・身体の不自由な人達にとっては、利用が困難なものである。
また、かごの移動方向、呼びの方向及び呼びとかごの位置関係だけに基づいて呼びの応答が制御され、順呼びのみに応答して逆呼びや背後呼びに応答せず、かご内が混雑していても、満員にならない限りはかごの移動方向と同じ方向に移動する乗客を乗り合いさせている。そのため、 交通量が多い時間帯にはかご内が混雑して停止回数が増加するために、平均一周時間が長くなり、乗客の平均待ち時間が非常に悪化するだけでなく、定員の大きなかごが必要になって消費電力が大きくなるなどの問題がある。

また、エレベータを設置する際の従来の計画指針は、出勤時のアップピークのビル内交通を輸送するのに十分なエレベータシステムの設置台数、定格速度、定員などの主仕様を決定するものであった。
そのために、当初は出勤時のアップピークにおける平均一周時間を計算する交通計算法を用いて５分間輸送能力を計算し、一社占有ビルや中央官公庁のビルなどにおいてはアップ及びダウンの二方向のピークが重畳する昼食時の混雑を考慮し、アップピーク時に必要な輸送能力の２倍の輸送能力を備えるエレベータシステムを設置するように定めていた。
もっとも、この交通計算法は、乗客は基準階だけで乗車するという簡単な確率モデルに基づいて計算されるものであったため、各階で乗車する乗客の待ち時間等が計算できないので、平均待ち時間など待ち時間性能の詳細を把握するためには、計画されたエレベータシステムの待ち時間性能の評価をシミュレーションで行うのが一般的であった。

しかし、そのシミュレーションを行う際、建物のレンタブル比を向上したいというビルオーナーなどの顧客の要求を背景に、建物内のエレベータの設置台数をできるだけ削減することを正当化する根拠を得たいという視点で評価するので、顧客の要求に逆行するような結果となりうる昼食時の評価を避けたり、二方向合わせてアップピークと同等程度となるような少ない交通量で待ち時間性能の評価を行っていることが多い。
その結果、既設の高層オフィスビルのエレベータシステムの多くにおいて、正確な待ち時間性能の評価を行っていないことによる輸送能力不足に起因して、特に二方向のピークが重畳する昼食時の積み残しが頻発して平均待ち時間が非常に悪くなっているという問題がある。

そこで、本発明の目的は、既設の高層オフィスビルであっても改修が可能であり、二方向のピークが重畳する昼食時の平均待ち時間を短縮することができるエレベータシステムを提供することである。

上記の課題を解決するために請求項１記載の発明は、建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通と基準階以外の階間のエレベータの交通とを担当する群管理制御システムからなるエレベータシステムであって、各群は群管理制御装置と複数の階間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている隣り合う２台の号機のエレベータで構成されており、前記群管理制御装置は、前記隣り合う２台の号機の出入口の間に設置されて乗客が行先階への呼びを登録する呼び登録手段と、前記呼び登録手段によって登録された呼びの発生時刻を含む情報を記憶する記憶手段と、前記呼び登録手段によって前記呼びが登録された階及び前記行先階への到着時刻を前記号機の経路毎に予測する到着時刻予測手段と、前記経路毎に停止階間におけるかご内の乗客数を予測する乗客数予測手段と、前記呼び登録手段によって登録された呼びに基づいて前記号機の経路の候補を作成し、前記乗客の平均待ち時間の評価値及び前記号機の消費電力の評価値に基づいて前記候補の中から最適経路を探索する経路探索手段と、前記経路探索手段によって探索された最適経路に従って応答される呼びを順次前記号機に割り当てる呼び割当手段を備え、前記経路探索手段は前記候補の中から、前記かご内の乗客を乗車の逆順に降車させるものであり、かつ、前記乗客の平均待ち時間の評価値に重み付け係数を乗じたものと前記号機の消費電力の評価値に重み付け係数を乗じたものとの和が最小となる経路を最適経路として探索するものであることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、前記乗客の平均待ち時間の評価値は前記候補毎に応答する各呼びにおける乗客の平均到着率と呼びの未応答時間の２乗との積の総和の半分を前記乗客の平均到着率と前記呼びの未応答時間との積の総和で除したものであり、前記乗客の平均到着率は所定の呼び未発生時間のサンプル平均の逆数を最尤推定値として用い、前記呼びの未応答時間は前記記憶手段によって記憶された呼びの発生時刻から、前記到着時刻予測手段によって予測された前記呼びの登録された階への到着時刻までの時間であることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、前記号機の消費電力の評価値は前記候補毎の停止階間の各走行における前記乗客数予測手段による乗客数と前記かごの定員の半分との差の絶対値に走行階床数を乗じたものの総和であり、前記乗客数予測手段による乗客数は前記停止階における前記乗客の平均到着率と前記呼びの未応答時間との積を乗車人数の推定値として用い、前記停止階が前記候補における行先階である場合の降車予定人数を降車人数の推定値として用いることによって算出することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、前記号機制御装置は、前記かごへの乗車案内を含む情報を出力するために前記乗場に設置される乗車案内手段を備え、前記各群の下端階において前記乗客数予測手段によって乗客数が前記かごの定員の半分を超えると予測される場合は、前記乗車案内手段及び前記呼び割当手段により前記下端階における乗客数が前記かごの定員の半分以下になるように制御し、前記各群の上端階において前記乗客数予測手段によって乗客数が前記かごの定員の半分未満となると予測される場合は、前記乗車案内手段及び前記呼び割当手段により前記上端階における乗客数が前記かごの定員の半分以上になるように制御することを特徴とする。

第１に、輸送能力不足に起因して昼食時の積み残しが頻発して平均待ち時間が悪くなっている既設の高層オフィスビルであっても、本発明にかかるエレベータシステムへの改修が可能であり、上下二方向のピークが重畳する昼食時における平均待ち時間を短縮することができる。
第２に、かごの経路の候補の中から乗客の平均待ち時間の評価値に重み付け係数を乗じたものとエレベータの消費電力の評価値に重み付け係数を乗じたものとの和が最小となる経路を探索する最適化制御を行うので、本発明のエレベータシステムによれば、乗客の平均待ち時間を短く、消費電力を少なくすることができる。

各群の群管理制御装置の内部構成を示すブロック図である。 各エレベータの号機制御装置の内部構成を示すブロック図である。 群管理制御装置における呼びの割り当てに関する処理を示すフローチャートである。

以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について詳しく説明する。

まず、以下の説明で用いる用語の意味について、説明する。
呼びとは、乗客の出発階とその出発階の乗場で乗客が登録する行先階の組合せをいい、呼びは出発階と行先階の対である。
アップ呼びとは、行先階が出発階よりも上方の呼びをいう。ダウン呼びとは、行先階が出発階よりも下方の呼びをいう。
順呼びとは、かごの移動方向、即ち乗車している乗客の移動方向と同一方向で前方の呼びをいう。逆呼びとは、かごの移動方向とは逆方向の呼びをいう。背後呼びとは、かごの移動方向と同一方向でかごからみて後方の呼びをいう。
前呼びとは、行先階が他の呼びの出発階と合致する呼びをいう。後呼びとは、出発階が他の呼びの行先階と合致する呼びをいう。乗降階合致呼びとは、ある呼びの行先階と別の呼びの出発階が同じである前呼びと後呼びの組合せをいう。
出発階合致呼びとは、出発階が合致する呼びの組合せをいう。行先階合致呼びとは、行先階が合致する呼びの組合せをいう。単独呼びとは、行先階合致呼び、出発階合致呼び、乗降階合致呼びのいずれにも該当しない呼びをいう。
セレコレとは、セレクティブ・コレクティブの略で、順呼びのみに応答して、エレベータの運転方向の乗客だけを乗り合いさせるが、逆方向の乗客は積み残す運転操作方式をいう。ポストセレコレとは、ポスト・セレクティブ・コレクティブの略で、乗場に行先階登録用の呼び釦を設置して、逆呼びや背後呼びにも応答してエレベータの運転方向とは逆方向の乗客も乗り合いさせる運転操作方式をいう。本実施例で採用する運転操作方式は、セレコレの欠点を改良した運転操作方式であるポストセレコレである。なお、セレコレでは上下呼び釦方式が一般的であるが、乗場行先階登録方式を採用している場合もある。
ＲＴＴとは、ラウンド・トリップ・タイムの略で、エレベータの平均一周時間をいう。

本実施例におけるエレベータシステムは、建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通と基準階以外の階間のエレベータの交通とを担当する群管理制御システムからなるエレベータシステムであって、各群は群管理制御装置と複数の階間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている隣り合う２台の号機のエレベータで構成されている。なお、建物の基準階以外のサービス階は複数のセクタに分割されている。
図１は、各群の群管理制御装置の内部構成を示すブロック図である。
群管理制御装置は、隣り合う２台の号機の出入口の間に設置されて乗客が行先階への呼びを登録する呼び登録部１１、群管理制御装置が故障などで休止しているかどうかを検出する運転休止検出部１２、エレベータホールなどに設けられてエレベータに関する情報を文字や音声などにより出力する情報出力部１３、他の群管理制御装置や号機制御装置との通信を行う通信部１４、エレベータの群管理を制御する群管理制御部１５、呼び登録部１１によって登録された呼びの発生時刻を含む情報を記憶する記憶部１６、時間を計時する計時部１７、呼び登録部１１によって登録された行先階に応じて最適経路を探索する経路探索部１８、経路探索部１８によって探索された最適経路に応じた呼びを順次前記かごに割り当てる呼び割当部１９、呼び登録部１１によって呼びが登録された階及び行先階への到着時刻を号機のエレベータの経路毎に予測する到着時刻予測部２０、経路毎に停止階間におけるかご内の乗客数を予測する乗客数予測部２１、などから構成されている。

図２は、各エレベータの号機制御装置の内部構成を示すブロック図である。
号機制御装置は、かごの位置を検出するかご位置検出部５１、かごの移動方向である行先方向を検出するかご方向検出部５２、かごの移動速度を検出するかご速度検出部５３、号機制御装置が故障などで休止しているかどうかを検出する運転休止検出部５４、かごへの乗客の乗降車の有無及び乗降人数を検出する乗降車検出部５５、かご内の荷重を検出する荷重検出部５６、群管理制御装置との通信を行う通信部５７、各種の入力信号を元にかごの運転動作を制御したり判断したりしてかごを乗客の出発階及び行先階へ移動させる号機制御部５８、呼びなどの情報が記憶されている記憶部５９、時間を計時する計時部６０、エレベータの駆動源であるモーターを駆動する駆動部６１、ブレーキを働かせることによってモーターの回転を制動する制動部６２、かごへの乗車案内を含む情報を出力するために乗場に設置される乗車案内部６３、かごからの降車案内を含む情報を出力するためにかご内に設置される降車案内部６４、などから構成されている。

本実施例においては、エレベータの応答経路を確定するため及び停止回数を削減しＲＴＴを短縮するために、乗場行先階登録方式を採用している。上下呼び釦方式のセレコレの場合は呼びに応答した後に乗客がかごに乗車してかご内で行先階を登録するまで行先階が確定しなかったのに対して、乗場行先階登録方式では乗車前の呼び登録時に行先階が確定しているという特長がある。
呼び登録部１１は、かご内ではなく、乗場の隣り合う２台の号機のエレベータの出入口の間に設置されており、セレコレで一般的な上下呼び釦方式ではなく、乗客が行先階を登録するために用いる。従って、本実施例において呼び登録部１１は、乗場にのみ設置され、かご内には設置されない。
呼び登録部１１は、例えばタッチパネルによって構成され、液晶ディスプレイなどの表示画面に情報を表示することができる表示部と、表示画面に表示された操作ボタンあるいは数字と記号を含む文字入力キーを乗客が触ることによって、触られた操作ボタンまたは文字入力キーに対応する入力情報を入力することができる入力部とを有する。呼び登録部１１は、乗客が行先階への呼びを登録する入力部である登録釦の横にある表示部において到着時刻予測部２０によって予測された行先階への到着時刻を表示する。呼び登録部１１の入力部、つまりタッチパネルに表示される操作ボタンは、少なくとも行先階を選択するための行先階選択ボタンを含み、好ましくは扉が開いている時間を延長するための開延長ボタン、各種設定をする設定画面を選択する画面を表示させるためのメニュー表示ボタン、及びメニューの中の項目を選択するためのメニュー選択ボタンなどを含む。
このように、本実施例では、呼び登録部１１を２台のエレベータの出入口となる乗降用扉の間に設置することにより、乗客は行先階を入力した後、そのまま２台のエレベータの間で乗車待ちしていて、左右どちらかの先に到着したエレベータに乗車すれば良いことから、乗車待ちの状態から乗車する際の移動距離が長くならずに済むというメリットがある。
なお、呼び登録部１１に配置される行先階を登録する登録釦は、建物の全ての階の分が配置されている必要はなく、呼び登録部１１の両側の２台のエレベータが分担する行先階の分が配置されていれば良い。例えば、２０階建ての建物で、基準階が１階、セクタ１が２階〜５階、セクタ２が６階〜１０階、セクタ３が１１階〜１５階、セクタ４が１６階〜２０階だった場合、セクタ２の８階に設置されている呼び登録部１１の両側の２台のエレベータがセクタ３内の階を行先階とする乗客の輸送を分担しているのであれば、その登録釦はセクタ３の１１階〜１５階の分だけが配置されていればよく、それ以外の階は行先階の対象外なので配置されている必要はない。

記憶部１６及び５９は、記憶手段であって、例えば半導体メモリあるいは磁気ディスク装置などの記憶装置によって構成される。
記憶部１６は、呼び登録部１１によって登録された呼びを、登録された階床及び登録された時刻と関連付けて記憶する。呼びは、発生時刻順に、発生時刻、出発階、行先階、未応答や応答中などの応答状態、乗客の乗車や降車などの乗降状態、出発階が属するセクタ、行先階が属するセクタなどに関する情報と共に、リストとして記憶部１６に記憶される。そして、乗客が行先階で降車後は、リストから削除される。
また、記憶部１６または５９に記憶される情報には、群管理制御部１５または号機制御部５８によって実行されるプログラム、かごが停止している時間が予め定める時間を越えた時にかごを移動させる基準階を表す基準階情報、予め定める時間である復帰時間を表す復帰時間情報、保守のために用いられる保守情報なども含む。
基準階は、当該建物の複数の階床のうち基準となる基準階床が予め１つ設定される。このような基準階は、かごの交通パターンに合わせて設定される。
計時部１７または６０は、時間を計時して群管理制御部１５または号機制御部５８からの指令に基づいて、現在時間に基づく情報を群管理制御部１５または号機制御部５８に出力する。

呼び登録部１１によって行先階を登録して乗車待ちの乗客にかごへの乗車を案内する乗車案内部６３は、行先階毎に乗客を順次乗車させるために、また、乗車人数を制御するために設けられているものである。例えば、５階において６階を行先階とする乗客、次に７階を行先階とする乗客の順に乗車させる場合、まず「６階に行くお客様はご乗車下さい。」と案内し、その後「７階に行くお客様はご乗車下さい。」などと案内したりする。そして、乗車案内後に乗降車検出部５５によって案内対象の乗客の乗車が確認されると、呼びをリセットし、所定時間後に次の乗客の乗車案内を行う。

降車案内部６４によって出力される情報には、例えば、かごの状況に関する情報であり、かご内の乗客数、かご内の乗客数が所定値以上になりそうな場合の警告情報、かごの移動経路情報、かごが到着するまでの予測時間を示す予測時間情報、かごの到着を予告する到着予告情報、開いている扉が閉じるまでの時間を表す戸開待機時間情報、移動中のかごが現在位置している階を示す現在階情報、行先の停止予定階を示す行先階情報、かごが停止している階を示す停止階情報、故障に関する故障情報、保守のために用いられる保守情報などが含まれていても良い。なお、降車案内部６４によって出力される情報には、呼び割当部１９によって割り当てられた呼びに応じた停止予定階の情報及び到着時刻予測部２０によって予測された該停止予定階へ到着するまでの所要時間の情報が含まれる。

乗車案内部６３によって案内されてかごに乗車した乗客に行先階での降車を案内する降車案内部６４は、かご内の扉の上枠などに設置され、到着した階を行先階とする乗客がある時は、行先階に到着した旨の案内と降車を促す案内を行う。例えば、案内音声を出力する案内音声出力手段及び各種の情報を表示する案内表示出力手段によって行う。乗客の行先階は呼び登録部１１によって登録された時に記憶部１６及び５９に記憶されているので、降車案内部６４は、例えば５階に到着した場合、「５階に到着しました。降りる方は続いて降りて下さい。それ以外の方は、そのままお待ち下さい。」などと案内する。
もっとも、降車案内部６４による案内は、このような簡単な案内をする場合に限られるものではなく、乗客に対してより情報を追加して降車の案内をしても良い。例えば、かごが２階から出発し、３階、４階、５階、２階の順に停止して走行する場合、２階出発時に案内音声出力手段が出力する音声として、「次は、３階、４階、５階、２階の順に止まります。」と出力し、３階到着時に、「３階に止まります」と出力し、３階出発時に、「次は、４階、５階、２階の順に止まります。」と出力し、４階到着時に、「４階に止まります」と出力し、４階出発時に、「次は、５階、２階の順に止まります。」と出力し、５階到着時に、「５階に止まります」と出力し、５階出発時に、「次は、２階に止まります。」と出力し、２階到着時に、「２階に止まります。」と出力する。このように、かごの直後の到着階だけでなく、今後の一連の到着順序などの情報を前もって乗客に知らせるために案内しても良い。

このように、降車案内部６４がかごの停止順序に基づく情報を出力することによって、乗車した乗客は停止順序を事前に認識することができる。本実施例では、従来のセレコレのようなかごの移動方向に従った停止順序ではなく逆方向の乗客も乗車させる場合もあるので、かごの停止順序を出力することによって、乗客は自分がいつ降車するのかを予め認識することができる。これによって、ポストセレコレのように停止順序が適宜決定される構成であっても、乗客は安心してエレベータを利用することが可能となる。
案内音声出力手段及び案内表示出力手段が出力する情報としては、移動中のかごが現在位置している階を示す現在階情報、今後の停止予定階を示す行先階情報、行先階までの停止順序を示す停止順序情報、行先階までの移動時間を示す移動時間情報、かごが停止している階を示す停止階情報、故障に関する故障情報、または保守のために用いられる保守情報などを含んでいても良い。

かごへの乗客の乗降車の有無及び人数を検出する乗降車検出部５５は、乗客のかごへの乗り降りを検出するため、扉に設置される２本の光電管センサーで乗客の乗降方向を検出する。これによって、乗客のかごへの乗車及びかごからの降車を検出し、その情報を次の乗車案内の開始タイミングや呼びのリセットや応答フェーズの遷移のタイミングに利用する。

ところで、従来の乗用エレベータの運転操作方式は、約９０年前に開発されたセレコレであり、 かごの移動方向、呼びの方向及び呼びとかごの距離だけに基づいて呼びへの応答が制御され、かご内が混雑していても満員にならない限りは、かごの移動方向と同じ方向に移動する乗客を乗り合いさせるものである。そのため、交通量が多い時間帯には、かご内が混雑し停止回数が増加するために、平均一周時間が長くなり、乗客の平均待ち時間が悪化し、定員の大きなかごが必要になって消費電力が大きくなるなどの問題がある。

そこで、出願人は、特許第４２９３６２９号公報及び特許第４８４９６５１号公報において、輸送能力を高めると共に、あるグループが故障あるいは保守点検のために休止した場合でも、その分担しているセクタ内の目的階へエレベータを利用して行くことができるエレベータシステムを提供することを目的として、複数の階床間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されているタイプの異なる複数群のエレベータを制御するポストセレコレ方式のエレベータシステムであって、２台の号機制御装置は各運転フェーズからなる一連の運転を行う運転制御手段を備え、各群を制御する群管理制御装置は、サービスするセクタの各階床に設けられた乗客の行先階を入力する行先階入力手段と、呼びの出発階床及び行先階床、並びにそれらの応答状態とを相互に関連して記憶する記憶手段と、各号機に対して所定の呼びを割り当てる割当手段と、変化する毎に変化後の運転フェーズの呼びに呼びの割り当てを切り替える割当切替手段とを備えるエレベータシステム（Ｍ方式）を開示している。

このエレベータシステムは、建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通と基準階以外の階間のエレベータの交通とを担当する群管理制御システムであって、前記各群は群管理制御装置と複数の階間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されており、建物の基準階以外のサービス階を分割しない場合は全ての呼びを分担させ、２セクタに分割する場合は全ての呼びを２分割して２群に分担させ、３セクタに分割する場合は全ての呼びを３分割して３群に分担させ、４セクタに分割する場合は全ての呼びを４分割して４群に分担させ、それぞれの群が分担する呼びに応答しながら運転する２台のエレベータを群管理制御するための群管理制御装置が設置されているタイプの異なる群のエレベータを制御するシステムであり、前記のそれぞれの群が分担する呼びには基準階への呼びが含まれている。
そして、特許第４８４９６５１号公報においてはＭ０、特許第４２９３６２９号公報においてはＭ１＋Ｍ２、Ｍ３＋Ｍ４＋Ｍ５、及びＭ６＋Ｍ７＋Ｍ８＋Ｍ９の各Ｍ方式を開示している。

セレコレは運転方向と同一方向で前方の呼びだけに応答する乗り合い方式で上昇運転と下降運転を交互に繰り返して一周運転を繰り返す方式であるが、建物が高層化すると平均一周運転が長くなり、待ち人数が増えるために乗車人数が増加して停止回数が増加して平均一周時間が長くなるという悪循環に陥って大きな定員のかごが必要になるため、高層ビルでは高速大容量で大型の巻き上げ機が必要になるという問題がある。

また、セレコレでは上昇方向の乗客と下降方向の乗客を乗り合いさせて輸送することができないので、運転方向と逆方向の呼びが常に積み残される。そのため、混雑時や昼食時など多量の二方向の交通があり乗車待ち人数が多くなりＲＴＴが非常に長くなる時間帯で平均待ち時間を短くするには、お互いに背後呼びを分担しあう２台以上のかごを群管理制御する必要がある。同様に、ポストセレコレの場合においても群管理制御が必要である。
その理由は、異なるセクタに行く乗客を乗り合いさせて輸送することができないため、混雑時や昼食時など多量の二方向の交通がある時間帯で良好な性能を実現するためには、お互いに相手方のセクタに行く乗客を分担しあう２台群管理制御システムを基本構成として、良好な平均待ち時間を実現するために、ＲＴＴが１２０秒以下になるように分割された短いセクタを分担する複数の２台群管理制御システムで構成する必要があるためである。

号機制御部５８における乗客の各行先階への移動は、かご内の乗客を乗車の逆順に降車させるものである。既設のエレベータの一方向型出入口のかごを利用するような場合は乗車逆順降車方式を採用して、乗車した順序とは逆の順序で降車できるように乗車順序を案内誘導制御する。そのため、かご内での出入口側に体を向けるための方向反転は必要となるものの、行先階では自分の前に該階で降車する乗客しかいないために周りの乗客をかきわけることなくスムーズかつ安全に降車できるので、かご内混雑時の高齢者や身体の不自由な人の降車時の安全性を向上させることができる。このように本発明は、一般的な一方向型出入口のかごを利用することから、現在は一方向型出入口のかごを備えたセレコレを採用している既設のビルであっても、本発明にかかるエレベータへの改修が可能である。従って、既設ビルのモダニゼーションにおいて、エレベータの台数増設やレイアウト変更が困難なために既設の台数のままで輸送能力を最大化して昼食時の輸送性能を向上させる目的で、本発明にかかるエレベータシステムを採用することができる。
セレコレの場合は順呼びの中のかごに近い呼びから順に行先階によらず満員になるまで乗車させ、乗車順に関係なくかごの現在階に近い行先階の乗客から順に降車させている。逆呼びは運転方向を反転した後、その階に応答するまで待たされ、背後呼びは２度反転した後、その階に応答するまで待たされる。そのため、交通量が多くなると乗場の待ち人数が増える。その結果、かごは呼びの出発階と行先階に停止して乗客を乗降させながら運転するが、降車人数よりも乗車人数の方が多くなり、かご内が混雑する。
しかし、乗客とかごの出入口の間には、乗客よりも遠方に向かう乗客も含めて様々な行先階へ向かう乗客が混在しているため、行先階では周りの乗客をかきわけて交錯しながら降車しなければならず、車椅子利用者・高齢者・身体の不自由な人達にとっては降車が困難なこともあり、転倒する危険性もあるものであった。

本実施例におけるエレベータシステムの構成について説明する。
既設のエレベータの台数が３台以下の場合、基準階を除くサービス階をセクタ１及びセクタ２の２セクタに分割し、Ｍ０タイプのポストセレコレの２台群管理システムによりＭ０の方式のエレベータシステムを構成する。
既設のエレベータの台数が４台の場合、基準階を除くサービス階をセクタ１及びセクタ２の２セクタに分割し、Ｍ１タイプのポストセレコレの２台群管理システム及びＭ２タイプのポストセレコレの２台群管理システムを組み合わせてＭ１＋Ｍ２の方式のエレベータシステムを構成する。
既設のエレベータの台数が７台以下の場合、基準階を除くサービス階をセクタ１、セクタ２及びセクタ３の３セクタに分割し、Ｍ３タイプのポストセレコレの２台群管理システムないしＭ５タイプのポストセレコレの２台群管理システムを組み合わせてＭ３＋Ｍ４＋Ｍ５の方式のエレベータシステムを構成する。
既設のエレベータの台数が８台の場合、基準階を除くサービス階をセクタ１、セクタ２、セクタ３及びセクタ４の４セクタに分割し、Ｍ６タイプのポストセレコレの２台群管理システムないしＭ９タイプのポストセレコレの２台群管理システムを組み合わせてＭ６＋Ｍ７＋Ｍ８＋Ｍ９の方式のエレベータシステムを構成する。
既設のエレベータの台数が１２台の場合、基準階を除くサービス階をセクタ１、セクタ２、セクタ３、セクタ４、セクタ５及びセクタ６の６セクタに分割し、Ｍ１０タイプのポストセレコレの２台群管理システムないしＭ１５タイプのポストセレコレの２台群管理システムを組み合わせてＭ１０＋Ｍ１１＋Ｍ１２＋Ｍ１３＋Ｍ１４＋Ｍ１５の方式のエレベータシステムを構成する。

本実施例におけるＭ０の方式のエレベータシステムは建物の基準階以外のサービス階をセクタ１からセクタ２の２つのセクタ（セクタ１、セクタ２）に分割し、１つの群がその２つのセクタを分担する１群のエレベータを管理制御する１個の群管理制御装置が設置され、かつ、当該群は複数の階間を就役する号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されている１群のエレベータを制御するエレベータシステムである。
そして、表１に示すように、群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ１内の階もしくはセクタ２内の階である呼び、出発階がセクタ１内の階であって行先階が基準階、セクタ１内の階もしくはセクタ２内の階である呼び、及び出発階がセクタ２内の階であって行先階が基準階、セクタ１内の階もしくはセクタ２内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
また、群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する前記２台の号機のエレベータの内の１台に対して、少なくとも出発階がセクタ２内の階であって行先階が基準階もしくはセクタ１内の階である呼びを割り当て、別の１台に対して、少なくとも出発階が基準階もしくはセクタ１内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びを割り当てる。
なお、表１において、Ｌは基準階、Ｓ１はセクタ１、Ｓ２はセクタ２、を表している。また、行先階は、各出発階における呼び登録部１１に配置されている行先階呼びを登録するための登録釦の範囲を表している。

群管理制御装置は各号機に対してセクタ１向きモードとセクタ２向きモードを交互に繰り返して制御する。
セクタ１向きモードの号機には、少なくとも出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼びを割り当て、セクタ２向きモードの号機には、少なくとも出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼びを割り当てるが、出発階合致や乗降階合致でＲＴＴを短縮するためと、呼びの応答経路の組み合わせ爆発を防ぎ応答経路を機械的に求めることができるようにするために、セクタ１内の階または基準階とセクタ２内の階を更にサブセクタに分割する。
呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ２内の階は、次の５種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼びと出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼びの乗降階が合致する階であるセクタ２のサブセクタ１、第２は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼びの出発階でセクタ２のサブセクタ１以外の階であるセクタ２のサブセクタ２、第３は出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの行先階でセクタ２のサブセクタ１以外の階であるセクタ２のサブセクタ３、第４は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの出発階でセクタ２のサブセクタ１、サブセクタ２及びサブセクタ３以外の階であるセクタ２のサブセクタ４、第５は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの行先階でセクタ２のサブセクタ１、サブセクタ２、サブセクタ３及びサブセクタ４以外の階であるセクタ２のサブセクタ５、である。
そして、これらのサブセクタに関する応答の優先順序は、セクタ２のサブセクタ１、セクタ２のサブセクタ３、セクタ２のサブセクタ４、セクタ２のサブセクタ５、セクタ２のサブセクタ２、である。

呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ１内の階または基準階は、次の５種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼びと出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの乗降階が合致する階であるセクタ１または基準階のサブセクタ１、第２は出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの出発階でセクタ１または基準階のサブセクタ１以外の階であるセクタ１または基準階のサブセクタ２、第３は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼びの行先階でセクタ１または基準階のサブセクタ１以外の階であるセクタ１または基準階のサブセクタ３、第４は出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼びの出発階でセクタ１または基準階のサブセクタ１、サブセクタ２及びサブセクタ３以外の階であるセクタ１または基準階のサブセクタ４、第５は出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼びの行先階でセクタ１または基準階のサブセクタ１、サブセクタ２、サブセクタ３及びサブセクタ４以外の階であるセクタ１または基準階のサブセクタ５、である。
そして、これらのサブセクタに関する応答の優先順序は、セクタ１または基準階のサブセクタ１、セクタ１または基準階のサブセクタ３、セクタ１または基準階のサブセクタ４、セクタ１または基準階のサブセクタ５、セクタ１または基準階のサブセクタ２、である。

セクタ１向きモードの号機には、次の５種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼び、第２は出発階がセクタ２のサブセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、第３は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ２のサブセクタ２内の階である呼び、第４は出発階がセクタ１または基準階のサブセクタ３、サブセクタ４またはサブセクタ５内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼び、第５は出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ１または基準階のサブセクタ３、サブセクタ４またはサブセクタ５内の階である呼び、である。
そして、セクタ２向きモードの号機には、次の５種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、第２は出発階がセクタ１または基準階のサブセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼び、第３は出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ１または基準階のサブセクタ２内の階である呼び、第４は出発階がセクタ２のサブセクタ３、サブセクタ４またはサブセクタ５内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、第５は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ２のサブセクタ３、サブセクタ４またはサブセクタ５内の階である呼び、である。

本実施例におけるＭ１＋Ｍ２の方式のエレベータシステムは建物の基準階以外のサービス階をセクタ１からセクタ２の２つのセクタ（セクタ１、セクタ２）に分割し、各群がその２つのセクタを分担する２群のエレベータをそれぞれ管理制御する２個の群管理制御装置が設置され、かつ、各群は複数の階間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されているタイプの異なる２群のエレベータを制御するエレベータシステムである。
そして、表２に示すように、第１のタイプであるＭ１タイプの群を制御する群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、出発階がセクタ１内の階であって行先階が基準階もしくはセクタ１内の階である呼び、及び出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
第２のタイプであるＭ２タイプの群を制御する群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、及び出発階がセクタ２内の階であって行先階が基準階もしくはセクタ２内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
なお、表２において、Ｌは基準階、Ｓ１はセクタ１、Ｓ２はセクタ２、を表している。また、行先階は、各出発階における呼び登録部１１に配置されている行先階呼びを登録するための登録釦の範囲を表している。

Ｍ１タイプについて、詳しく説明する。
群管理制御装置は各号機に対してセクタ１向きモードとセクタ２向きモードを交互に繰り返して制御する。
セクタ１向きモードでは、セクタ２内の階、セクタ１内の階、基準階と呼びに応答しながら運転し、呼びに応答し終えるとセクタ２向きモードに切り替わる。セクタ２向きモードでは、基準階、セクタ１内の階、セクタ２内の階と呼びに応答しながら運転し、呼びに応答し終えるとセクタ１向きモードに切り替わる。
呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ１内の階または基準階は、次の５種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼びの行先階と出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼びの出発階が合致する場合の該出発階であるセクタ１または基準階のサブセクタ１、第２は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼びの行先階と出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼びの行先階が合致する場合の該行先階であるセクタ１または基準階のサブセクタ２、第３は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼びの行先階でセクタ１または基準階のサブセクタ１及びサブセクタ２以外の階であるセクタ１または基準階のサブセクタ３、第４は出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼びの出発階でセクタ１または基準階のサブセクタ１、サブセクタ２及びサブセクタ３以外の階であるセクタ１または基準階のサブセクタ４、第５は出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼びの行先階でセクタ１または基準階のサブセクタ１、サブセクタ２、サブセクタ３及びサブセクタ４以外の階であるセクタ１または基準階のサブセクタ５、である。
そして、これらのサブセクタに関する応答の優先順序は、セクタ１または基準階のサブセクタ３、セクタ１または基準階のサブセクタ１、セクタ１または基準階のサブセクタ２、セクタ１または基準階のサブセクタ４、セクタ１または基準階のサブセクタ５、である。

セクタ１向きモードの号機には、次の３種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、第２は出発階がセクタ１または基準階のサブセクタ１内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼び、第３は出発階がセクタ１または基準階のサブセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼び、である。
そして、セクタ２向きモードの号機には、次の３種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、第２は出発階がセクタ１または基準階のサブセクタ４内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼び、第３は出発階がセクタ１または基準階のサブセクタ５内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼び、である。

Ｍ２タイプについて、詳しく説明する。
群管理制御装置は各号機に対してセクタ１向きモードとセクタ２向きモードを交互に繰り返して制御する。
セクタ１向きモードでは、セクタ２内の階、セクタ１内の階、基準階と呼びに応答しながら運転し、呼びに応答し終えるとセクタ２向きモードに切り替わる。セクタ２向きモードでは、基準階、セクタ１内の階、セクタ２内の階と呼びに応答しながら運転し、呼びに応答し終えるとセクタ１向きモードに切り替わる。
呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ２内の階は、次の３種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階がセクタ２内の階であって行先階が基準階である呼びの出発階であるセクタ２のサブセクタ１、第２は出発階がセクタ２内の階であって行先階が基準階である呼びの出発階と出発階が合致する出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの行先階であるセクタ２のサブセクタ２、第３は出発階が基準階またはセクタ１内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの行先階と出発階が合致している出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの出発階または行先階でありセクタ２のサブセクタ１及びサブセクタ２以外の階であるセクタ２のサブセクタ３、である。
そして、セクタ２のサブセクタ１及びサブセクタ２に関する応答の優先順序は、セクタ２のサブセクタ１、セクタ２のサブセクタ２、である。

セクタ１向きモードの号機には、次の３種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階がセクタ２内の階であって行先階が基準階である呼び、第２は出発階がセクタ２のサブセクタ１内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、第３は出発階がセクタ２のサブセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、である。
そして、セクタ２向きモードの号機には、次の３種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、第２は出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、第３は出発階がセクタ２のサブセクタ３内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、である。

本実施例におけるＭ３＋Ｍ４＋Ｍ５の方式のエレベータシステムは建物の基準階以外のサービス階をセクタ１からセクタ３の３つのセクタ（セクタ１、セクタ２、セクタ３）に分割し、各群がその内の２以上のセクタを分担する３群のエレベータをそれぞれ管理制御する３個の群管理制御装置が設置され、かつ、各群は複数の階間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されているタイプの異なる３群のエレベータを制御するエレベータシステムである。
そして、表３に示すように、第１のタイプであるＭ３タイプの群を制御する群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、出発階がセクタ１内の階であって行先階が基準階、セクタ１内の階もしくはセクタ２内の階である呼び、及び出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
第２のタイプであるＭ４タイプの群を制御する群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、出発階がセクタ２内の階であって行先階が基準階、セクタ２内の階もしくはセクタ３内の階である呼び、及び出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
第３のタイプであるＭ５タイプの群を制御する群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、及び出発階がセクタ３内の階であって行先階が基準階、セクタ１内の階もしくはセクタ３内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
なお、表３において、Ｌは基準階、Ｓ１はセクタ１、Ｓ２はセクタ２、Ｓ３はセクタ３、を表している。また、行先階は、各出発階における呼び登録部１１に配置されている行先階呼びを登録するための登録釦の範囲を表している。

Ｍ３タイプについて、詳しく説明する。
群管理制御装置は各号機に対してセクタ１向きモードとセクタ２向きモードを交互に繰り返して制御する。
セクタ１向きモードでは、セクタ２内の階、セクタ１内の階、基準階と呼びに応答しながら運転し、基準階で降車が終了するとセクタ２向きモードに切り替わる。セクタ２向きモードでは、基準階、セクタ１内の階、セクタ２内の階と呼びに応答しながら運転し、呼びに応答し終えるとセクタ１向きモードに切り替わる。
呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ１内の階は、次の５種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼びと出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの乗降階が合致する階であるセクタ１のサブセクタ１、第２は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼びの行先階でセクタ１のサブセクタ１以外の階であるセクタ１のサブセクタ２、第３は出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの出発階でセクタ１のサブセクタ１及びサブセクタ２以外の階であるセクタ１のサブセクタ３、第４は出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びと出発階が出発階合致するか行先階が乗降階合致している出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼びの出発階でセクタ１のサブセクタ１及びサブセクタ２以外の階であるセクタ１のサブセクタ４、第５は出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼びの出発階または行先階でセクタ１のサブセクタ１、サブセクタ３及びサブセクタ４以外の階であるセクタ１のサブセクタ５、である。

セクタ１向きモードの号機には、次の４種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、第２は出発階がセクタ１内の階であって行先階が基準階である呼び、第３は出発階がセクタ１のサブセクタ５内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、第４は出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ１のサブセクタ５内の階である呼び、である。
そして、セクタ２向きモードの号機には、次の３種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、第２は出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、第３は出発階がセクタ１のサブセクタ１、サブセクタ３またはサブセクタ４内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、である。

Ｍ４タイプについて、詳しく説明する。
群管理制御装置は各号機に対してセクタ２向きモードとセクタ３向きモードを交互に繰り返して制御する。
セクタ２向きモードでは、セクタ３内の階、セクタ２内の階、基準階と呼びに応答しながら運転し、基準階で降車が終了するとセクタ３向きモードに切り替わる。セクタ３向きモードでは、基準階、セクタ２内の階、セクタ３内の階と呼びに応答しながら運転し、呼びに応答し終えるとセクタ２向きモードに切り替わる。
呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ２内の階は、次の５種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの行先階であるセクタ２のサブセクタ１、第２は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼びの出発階であるセクタ２のサブセクタ２、第３は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの出発階でセクタ２のサブセクタ１及びサブセクタ２以外の階であるセクタ２のサブセクタ３、第４は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼びと出発階が出発階合致するか行先階が乗降階合致している出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの出発階でセクタ２のサブセクタ１及びサブセクタ２以外の階であるセクタ２のサブセクタ４、第５は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの出発階または行先階でセクタ２のサブセクタ１、サブセクタ３及びサブセクタ４以外の階であるセクタ２のサブセクタ５、である。

セクタ２向きモードの号機には、次の３種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、第２は出発階がセクタ２内の階であって行先階が基準階である呼び、第３は出発階がセクタ２のサブセクタ３内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、である。
そして、セクタ３向きモードの号機には、次の３種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、第２は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、第３は出発階がセクタ２のサブセクタ１またはサブセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、である。

Ｍ５タイプについて、詳しく説明する。
群管理制御装置は各号機に対してセクタ１向きモードとセクタ３向きモードを交互に繰り返して制御する。
セクタ１向きモードでは、セクタ３内の階、セクタ１内の階、基準階と呼びに応答しながら運転し、基準階で降車が終了するとセクタ３向きモードに切り替わる。セクタ３向きモードでは、基準階、セクタ１内の階、セクタ３内の階と呼びに応答しながら運転し、呼びに応答し終えるとセクタ１向きモードに切り替わる。
呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ３内の階は、次の３種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ３内の階である呼びの行先階であるセクタ３のサブセクタ１、第２は出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼びの出発階であるセクタ３のサブセクタ２、第３は出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼びの出発階でセクタ３のサブセクタ１及びサブセクタ２以外の階であるセクタ３のサブセクタ３、である。

セクタ１向きモードの号機には、次の３種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、第２は出発階がセクタ３内の階であって行先階が基準階である呼び、第３は出発階がセクタ３のサブセクタ３内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、である。
そして、セクタ３向きモードの号機には、次の３種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、第２は出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、第３は出発階がセクタ３のサブセクタ１またはサブセクタ２内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、である。

本実施例におけるＭ６＋Ｍ７＋Ｍ８＋Ｍ９の方式のエレベータシステムは建物の基準階以外のサービス階をセクタ１からセクタ４の４つのセクタ（セクタ１、セクタ２、セクタ３、セクタ４）に分割し、各群がその内の２以上のセクタを分担する４群のエレベータをそれぞれ管理制御する４個の群管理制御装置が設置され、かつ、各群は複数の階間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されているタイプの異なる４群のエレベータを制御するエレベータシステムである。
そして、表４に示すように、第１のタイプであるＭ６タイプの群を制御する群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ１内の階もしくはセクタ２内の階である呼び、及び出発階がセクタ２内の階であって行先階が基準階、セクタ１内の階もしくはセクタ２内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
第２のタイプであるＭ７タイプの群を制御する群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、出発階がセクタ３内の階であって行先階が基準階もしくはセクタ４内の階である呼び、及び出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
第３のタイプであるＭ８タイプの群を制御する群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、出発階がセクタ１内の階であって行先階が基準階もしくはセクタ３内の階である呼び、出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、及び出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ１内の階、セクタ２内の階もしくはセクタ３内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
第４のタイプであるＭ９タイプの群を制御する群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ４内の階である呼び、出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ４内の階である呼び、出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ４内の階である呼び、及び出発階がセクタ４内の階であって行先階が基準階、セクタ１内の階、セクタ２内の階もしくはセクタ４内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
なお、表４において、Ｌは基準階、Ｓ１はセクタ１、Ｓ２はセクタ２、Ｓ３はセクタ３、Ｓ４はセクタ４、を表している。また、行先階は、各出発階における呼び登録部１１に配置されている行先階呼びを登録するための登録釦の範囲を表している。

Ｍ６タイプについて、詳しく説明する。
群管理制御装置は各号機に対してセクタ１向きモードとセクタ２向きモードを交互に繰り返して制御する。
セクタ１向きモードの号機には、少なくとも出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼びを割り当て、セクタ２向きモードの号機には、少なくとも出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼びを割り当てるが、出発階合致や乗降階合致でＲＴＴを短縮するためと、呼びの応答経路の組み合わせ爆発を防ぎ応答経路を機械的に求めることができるようにするために、セクタ１内の階または基準階とセクタ２内の階を更にサブセクタに分割する。
呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ２内の階は、次の５種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼びと出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼びの乗降階が合致する階であるセクタ２のサブセクタ１、第２は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼びの出発階でセクタ２のサブセクタ１以外の階であるセクタ２のサブセクタ２、第３は出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの行先階でセクタ２のサブセクタ１以外の階であるセクタ２のサブセクタ３、第４は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの出発階でセクタ２のサブセクタ１、サブセクタ２及びサブセクタ３以外の階であるセクタ２のサブセクタ４、第５は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの行先階でセクタ２のサブセクタ１、サブセクタ２、サブセクタ３及びサブセクタ４以外の階であるセクタ２のサブセクタ５、である。
そして、これらのサブセクタに関する応答の優先順序は、セクタ２のサブセクタ１、セクタ２のサブセクタ３、セクタ２のサブセクタ４、セクタ２のサブセクタ５、セクタ２のサブセクタ２、である。

呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ１内の階または基準階は、次の５種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼びと出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの乗降階が合致する階であるセクタ１または基準階のサブセクタ１、第２は出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの出発階でセクタ１または基準階のサブセクタ１以外の階であるセクタ１または基準階のサブセクタ２、第３は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼びの行先階でセクタ１または基準階のサブセクタ１以外の階であるセクタ１または基準階のサブセクタ３、第４は出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼びの出発階でセクタ１または基準階のサブセクタ１、サブセクタ２及びサブセクタ３以外の階であるセクタ１または基準階のサブセクタ４、第５は出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼びの行先階でセクタ１または基準階のサブセクタ１、サブセクタ２、サブセクタ３及びサブセクタ４以外の階であるセクタ１または基準階のサブセクタ５、である。
そして、これらのサブセクタに関する応答の優先順序は、セクタ１または基準階のサブセクタ１、セクタ１または基準階のサブセクタ３、セクタ１または基準階のサブセクタ４、セクタ１または基準階のサブセクタ５、セクタ１または基準階のサブセクタ２、である。

セクタ１向きモードの号機には、次の５種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階または基準階である呼び、第２は出発階がセクタ２のサブセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、第３は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ２のサブセクタ２内の階である呼び、第４は出発階がセクタ１または基準階のサブセクタ３、サブセクタ４またはサブセクタ５内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、第５は出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ１または基準階のサブセクタ３、サブセクタ４またはサブセクタ５内の階である呼び、である。
そして、セクタ２向きモードの号機には、次の５種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階がセクタ１内の階または基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、第２は出発階がセクタ１または基準階のサブセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、第３は出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ１または基準階のサブセクタ２内の階である呼び、第４は出発階がセクタ２のサブセクタ３、サブセクタ４またはサブセクタ５内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、第５は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ２のサブセクタ３、サブセクタ４またはサブセクタ５内の階である呼び、である。

Ｍ７タイプについて、詳しく説明する。
群管理制御装置は各号機に対して基準階向きモードとセクタ４向きモードを交互に繰り返して制御する。
基準階向きモードの号機には、出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼びと出発階がセクタ３内の階であって行先階が基準階である呼びを割り当て、セクタ４向きモードの号機には、出発階が基準階であって行先階がセクタ３内の階である呼びと出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ４内の階である呼びを割り当てる。
基準階向きモードの号機に割り当てられる呼びは次の２種類である。
第１は出発階がセクタ３内の階であって行先階が基準階である呼び、第２は出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、である。
そして、セクタ４向きモードの号機に割当てられる呼びは次の２種類である。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、第２は出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ４内の階である呼び、である。

Ｍ８タイプについて、詳しく説明する。
群管理制御装置は各号機に対して基準階向きモードとセクタ３向きモードを交互に繰り返して制御する。
基準階向きモードの号機には、少なくとも出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ２内の階またはセクタ１内の階である呼びと出発階がセクタ１内の階であって行先階が基準階である呼びを割り当て、セクタ３向きモードの号機には、少なくとも出発階が基準階であって行先階がセクタ１内の階である呼びと出発階がセクタ１内の階またはセクタ２内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼びを割り当てる。
呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ３内の階は、次の２種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ２内の階またはセクタ１内の階である呼びの出発階であるセクタ３のサブセクタ１、第２は出発階がセクタ１内の階またはセクタ２内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼びの行先階であるセクタ３のサブセクタ２、である。

基準階向きモードの号機に割り当てられる呼びは次の４種類である。
第１は出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ２内の階またはセクタ１内の階である呼び、第２は出発階がセクタ１内の階であって行先階が基準階である呼び、第３は出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ３のサブセクタ１内の階である呼び、第４は出発階がセクタ３のサブセクタ１内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、である。
そして、セクタ３向きモードの号機に割当てられる呼びは次の４種類である。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、第２は出発階がセクタ１内の階またはセクタ２内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、第３は出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ３のサブセクタ２内の階である呼び、第４は出発階がセクタ３のサブセクタ２内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、である。

Ｍ９タイプについて、詳しく説明する。
群管理制御装置は各号機に対して基準階向きモードとセクタ４向きモードを交互に繰り返して制御する。
基準階向きモードの号機には、少なくとも出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ２内の階またはセクタ１内の階である呼びと出発階がセクタ４内の階であって行先階が基準階である呼びを割り当て、セクタ４向きモードの号機には、少なくとも出発階が基準階であって行先階がセクタ４内の階である呼びと出発階がセクタ１内の階またはセクタ２内の階であって行先階がセクタ４内の階である呼びを割り当てる。
呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ４内の階は、次の２種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階がセクタ４内の階であって行先階が基準階、セクタ１内の階またはセクタ２内の階である呼びの出発階であるセクタ４のサブセクタ１、第２は出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ４内の階である呼びの出発階または行先階でセクタ４のサブセクタ１以外の階であるセクタ４のサブセクタ２、である。

基準階向きモードの号機に割り当てられる呼びは次の４種類である。
第１は出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ２内の階またはセクタ１内の階である呼び、第２は出発階がセクタ４内の階であって行先階が基準階である呼び、第３は出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ４のサブセクタ１内の階である呼び、第４は出発階がセクタ４のサブセクタ１内の階であって行先階がセクタ４内の階である呼び、である。
そして、セクタ４向きモードの号機に割当てられる呼びは次の４種類である。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ４内の階である呼び、第２は出発階がセクタ１内の階またはセクタ２内の階であって行先階がセクタ４内の階である呼び、第３は出発階がセクタ４のサブセクタ２内の階であって行先階がセクタ４内の階である呼び、第４は出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ４のサブセクタ２内の階である呼び、である。

本実施例におけるＭ１０＋Ｍ１１＋Ｍ１２＋Ｍ１３＋Ｍ１４＋Ｍ１５の方式のエレベータシステムは建物の基準階以外のサービス階をセクタ１からセクタ６の６つのセクタ（セクタ１、セクタ２、セクタ３、セクタ４、セクタ５、セクタ６）に分割し、各群がその内の２以上のセクタを分担する６群のエレベータをそれぞれ管理制御する６個の群管理制御装置が設置され、かつ、各群は複数の階間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている２台の号機のエレベータで構成されているタイプの異なる６群のエレベータを制御するエレベータシステムである。
そして、表５に示すように、第１のタイプであるＭ１０タイプの群を制御する群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、出発階がセクタ１内の階であって行先階が基準階、セクタ１内の階もしくはセクタ２内の階である呼び、及び出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階もしくはセクタ２内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
第２のタイプであるＭ１１タイプの群を制御する群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ３内の階もしくはセクタ４内の階である呼び、出発階がセクタ２内の階であって行先階が基準階、セクタ３内の階もしくはセクタ４内の階である呼び、出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ１内の階もしくはセクタ２内の階である呼び、及び出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ１内の階もしくはセクタ２内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
第３のタイプであるＭ１２タイプの群を制御する群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、出発階がセクタ３内の階であって行先階が基準階、セクタ３内の階もしくはセクタ４内の階である呼び、及び出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ３内の階もしくはセクタ４内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
第４のタイプであるＭ１３タイプの群を制御する群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ４内の階である呼び、出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ５内の階もしくはセクタ６内の階である呼び、出発階がセクタ４内の階であって行先階が基準階、セクタ５内の階もしくはセクタ６内の階である呼び、出発階がセクタ５内の階であって行先階がセクタ３内の階もしくはセクタ４内の階である呼び、及び出発階がセクタ６内の階であって行先階がセクタ３内の階もしくはセクタ４内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
第５のタイプであるＭ１４タイプの群を制御する群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ５内の階である呼び、出発階がセクタ５内の階であって行先階が基準階、セクタ５内の階もしくはセクタ６内の階である呼び、及び出発階がセクタ６内の階であって行先階がセクタ５内の階もしくはセクタ６内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
第６のタイプであるＭ１５タイプの群を制御する群管理制御装置において呼び割当部１９は、当該群を構成する各号機に対して、当該群が分担する、出発階が基準階であって行先階がセクタ６内の階である呼び、出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ５内の階もしくはセクタ６内の階である呼び、出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ５内の階もしくはセクタ６内の階である呼び、出発階がセクタ５内の階であって行先階がセクタ１内の階もしくはセクタ２内の階である呼び、及び出発階がセクタ６内の階であって行先階が基準階、セクタ１内の階もしくはセクタ２内の階である呼び、を前記号機のエレベータに割り当てる。
なお、表５において、Ｌは基準階、Ｓ１はセクタ１、Ｓ２はセクタ２、Ｓ３はセクタ３、Ｓ４はセクタ４、Ｓ５はセクタ５、Ｓ６はセクタ６、を表している。また、行先階は、各出発階における呼び登録部１１に配置されている行先階呼びを登録するための登録釦の範囲を表している。

Ｍ１０タイプについて、詳しく説明する。
群管理制御装置は各号機に対して基準階向きモードとセクタ２向きモードを交互に繰り返して制御する。基準階向きモードの号機には、少なくとも出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階またはセクタ１内の階である呼びと出発階がセクタ１内の階であって行先階が基準階である呼びを割り当て、セクタ２向きモードの号機には、少なくとも出発階が基準階であって行先階がセクタ１内の階である呼びと出発階がセクタ１内の階またはセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びを割り当てる。
呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ１内の階は、次の２種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ１内の階である呼びの行先階、または出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼びの出発階であるセクタ１のサブセクタ１、第２は出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼びの出発階または行先階でセクタ１のサブセクタ１以外の階であるセクタ１のサブセクタ２、である。

基準階向きモードの号機に割り当てられる呼びは次の４種類である。
第１は出発階がセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階またはセクタ１内の階である呼び、第２は出発階がセクタ１内の階であって行先階が基準階である呼び、第３は出発階がセクタ１のサブセクタ２内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、第４は出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ１のサブセクタ２内の階である呼び、である。
そして、セクタ２向きモードの号機に割当てられる呼びは次の４種類である。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、第２は出発階がセクタ１内の階またはセクタ２内の階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、第３は出発階がセクタ１のサブセクタ１内の階であって行先階がセクタ１内の階である呼び、第４は出発階がセクタ１内の階であって行先階がセクタ１のサブセクタ１内の階である呼び、である。

Ｍ１１タイプについて、詳しく説明する。
群管理制御装置は各号機に対して基準階向きモードとセクタ４向きモードを交互に繰り返して制御する。 基準階向きモードの号機には、出発階がセクタ３内の階またはセクタ４内の階であって行先階がセクタ２内の階またはセクタ１内の階である呼びと出発階がセクタ２内の階であって行先階が基準階である呼びを割り当て、セクタ４向きモードの号機には、出発階が基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼びと出発階がセクタ１内の階またはセクタ２内の階であって行先階がセクタ３内の階またはセクタ４内の階である呼びを割り当てる。
基準階向きモードの号機に割り当てられる呼びは次の２種類である。
第１は出発階がセクタ３内の階またはセクタ４内の階であって行先階がセクタ２内の階またはセクタ１内の階である呼び、第２は出発階がセクタ２内の階であって行先階が基準階である呼び、である。
そして、セクタ４向きモードの号機に割り当てられる呼びは次の２種類である。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ２内の階である呼び、第２は出発階がセクタ１内の階またはセクタ２内の階であって行先階がセクタ３内の階またはセクタ４内の階である呼び、である。

Ｍ１２タイプについて、詳しく説明する。
群管理制御装置は各号機に対して基準階向きモードとセクタ４向きモードを交互に繰り返して制御する。基準階向きモードの号機には、少なくとも出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼びと出発階がセクタ３内の階であって行先階が基準階である呼びを割り当て、セクタ４向きモードの号機には、少なくとも出発階が基準階であって行先階がセクタ３内の階である呼びと出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ４内の階である呼びを割り当てる。
出発階と行先階が同じセクタ内の階である呼びを２つの運転モードの号機にＲＴＴが短くなるように分担させるため、セクタ３内の階、セクタ４内の階をそれぞれ２種類のサブセクタに分ける。呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ３内の階は、次の２種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階がセクタ３内の階であって行先階が基準階である呼びの出発階、または出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼びの行先階であるセクタ３のサブセクタ１、第２は出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼びの出発階もしくは行先階でセクタ３のサブセクタ１以外の階、または出発階が基準階であって行先階がセクタ３内の階である呼びの行先階であるセクタ３のサブセクタ２、である。
呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ４内の階は、次の２種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼びの出発階であるセクタ４のサブセクタ１、第２はセクタ４のサブセクタ１以外の階であるセクタ４のサブセクタ２、である。

基準階向きモードの号機に割り当てられる呼びは次の６種類である。
第１は出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、第２は出発階がセクタ３内の階であって行先階が基準階である呼び、第３は出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ３のサブセクタ１内の階である呼び、第４は出発階がセクタ３のサブセクタ１内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、第５は出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ４のサブセクタ１内の階である呼び、第６は出発階がセクタ４のサブセクタ１内の階であって行先階がセクタ４内の階である呼び、である。
そして、セクタ４向きモードの号機に割当てられる呼びは次の６種類である。
第１は出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ４内の階である呼び、第２は出発階が基準階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、第３は出発階がセクタ３内の階であって行先階がセクタ３のサブセクタ２内の階である呼び、第４は出発階がセクタ３のサブセクタ２内の階であって行先階がセクタ３内の階である呼び、第５は出発階がセクタ４内の階であって行先階がセクタ４のサブセクタ２内の階である呼び、第６は出発階がセクタ４のサブセクタ２内の階であって行先階がセクタ４内の階である呼び、である。

Ｍ１３タイプについて、詳しく説明する。
群管理制御装置は各号機に対して基準階向きモードとセクタ６向きモードを交互に繰り返して制御する。
基準階向きモードの号機に割り当てられる呼びは次の２種類である。
第１は出発階がセクタ５内の階またはセクタ６内の階であって行先階がセクタ３内の階またはセクタ４内の階である呼び、第２は出発階がセクタ４内の階であって行先階が基準階である呼び、である。
そして、セクタ６向きモードの号機に割り当てられる呼びは次の２種類である。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ４内の階である呼び、第２は出発階がセクタ３内の階またはセクタ４内の階であって行先階がセクタ５内の階またはセクタ６内の階である呼び、である。

Ｍ１４タイプについて、詳しく説明する。
群管理制御装置は各号機に対して基準階向きモードとセクタ６向きモードを交互に繰り返して制御する。
基準階向きモードの号機には、少なくとも出発階がセクタ６内の階であって行先階がセクタ５内の階である呼びと出発階がセクタ５内の階であって行先階が基準階である呼びを割り当て、セクタ６向きモードの号機には、少なくとも出発階が基準階であって行先階がセクタ５内の階である呼びと出発階がセクタ５内の階であって行先階がセクタ６内の階である呼びを割り当てる。
出発階と行先階が同じセクタ内の階である呼びを２つの運転モードの号機にＲＴＴが短くなるように分担させるため、セクタ５内の階、セクタ６内の階をそれぞれ２種類のサブセクタに分ける。
呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ５内の階は、次の２種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階がセクタ５内の階であって行先階が基準階である呼びの出発階、または出発階がセクタ６内の階であって行先階がセクタ５内の階である呼びの行先階であるセクタ５のサブセクタ１、第２は出発階がセクタ５内の階であって行先階がセクタ５内の階である呼びの出発階もしくは行先階でセクタ５のサブセクタ１以外の階、または出発階が基準階であって行先階がセクタ５内の階である呼びの行先階であるセクタ５のサブセクタ２、である。
呼び登録部１１で登録された呼びに応じてセクタ６内の階は、次の２種類のサブセクタに分割される。
第１は出発階がセクタ６内の階であって行先階がセクタ５内の階である呼びの出発階であるセクタ６のサブセクタ１、第２はセクタ６のサブセクタ１以外の階であるセクタ６のサブセクタ２、である。

基準階向きモードの号機には、次の６種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階がセクタ６内の階であって行先階がセクタ５内の階である呼び、第２は出発階がセクタ５内の階であって行先階が基準階である呼び、第３は出発階がセクタ５内の階であって行先階がセクタ５のサブセクタ１内の階である呼び、第４は出発階がセクタ５のサブセクタ１内の階であって行先階がセクタ５内の階である呼び、第５は出発階がセクタ６内の階であって行先階がセクタ６のサブセクタ１内の階である呼び、第６は出発階がセクタ６のサブセクタ１内の階であって行先階がセクタ６内の階である呼び、である。
そして、セクタ６向きモードの号機には、次の６種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ５内の階である呼び、第２は出発階がセクタ５内の階であって行先階がセクタ６内の階である呼び、第３は出発階がセクタ５内の階であって行先階がセクタ５のサブセクタ２内の階である呼び、第４は出発階がセクタ５のサブセクタ２内の階であって行先階がセクタ５内の階である呼び、第５は出発階がセクタ６内の階であって行先階がセクタ６のサブセクタ２内の階である呼び、第６は出発階がセクタ６のサブセクタ２内の階であって行先階がセクタ６内の階である呼び、である。

Ｍ１５タイプについて、詳しく説明する。
群管理制御装置は各号機に対して基準階向きモードとセクタ６向きモードを交互に繰り返して制御する。
基準階向きモードの号機には、次の２種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階がセクタ６内の階であって行先階が基準階、セクタ１内の階またはセクタ２内の階である呼び、第２は出発階がセクタ５内の階であって行先階がセクタ１内の階またはセクタ２内の階である呼び、である。
そして、セクタ６向きモードの号機には、次の６種類の呼びが割り当てられる。
第１は出発階が基準階であって行先階がセクタ６内の階である呼び、第２は出発階がセクタ１内の階またはセクタ２内の階であって行先階がセクタ５内の階またはセクタ６内の階である呼び、である。

このＭ方式では、各群が分担する呼びに応答するエレベータは呼び登録部１１の左右の２台だけなので、呼び登録部１１を押して２台の間で待っている乗客が、各群の２台が廊下に沿って設置されていたとしても廊下を横切ることはなく、廊下の通行人と交錯することがないので安全である。
また、既設の高層オフィスビルのエレベータシステムの多くにおいて、昼食時の輸送能力不足に起因して積み残しが頻発し、平均待ち時間が非常に悪くなっているため、昼食時の平均待ち時間を短縮したいというニーズがあるが、本実施例によれば昼食時の平均待ち時間を短縮することが可能である。

昼食時には、出勤時のアップピークと同規模の上昇方向の乗客と下降方向の乗客が同時に同量発生する。そのために、一方向の乗客しか乗り合いできないセレコレの場合は、設置台数の半分ずつのかごが各方向の乗客を輸送することになるが、元々設置台数は、出勤時の一方向のアップピークの乗客だけを輸送することを前提に設定されているため、昼食時には輸送能力が大幅に不足することになる。
そのため、輸送能力の向上を目的として、上下釦方式ではなく乗場行先階登録方式を採用して行先階の同じ乗客を各かごに均等に配分してＲＴＴを短縮する方式も採用されている。この際、４ないし８台の群管理システムの場合は、乗客の移動時間に余裕を持たせるために呼び登録と同時に応答するかごを即時予報することになる。

ところで、従来の呼び割り当て方式は新規呼びが発生すると最適なかごに割り当てる方式であった。割り当てられた呼びは各かごに蓄積され、各かごは蓄積された呼びに応答して平均一周時間ＲＴＴの一周運転を行っているが、呼びの応答時間は最大ＲＴＴになる（平均はＲＴＴ／２）が、呼びの発生はランダムであり、発生順序もランダムなので、その後の呼びの発生によっては、蓄積された呼びの応答時間が非常に長くなることがあるので、その都度あるいは定期的に割り当ての見直しが行われ、必要に応じて割り当て変更が行われていた。

しかし、乗場行先階登録方式の場合は、割り当て変更の案内が困難なために途中で割り当てを変更することができない。そのため、即時予報した１台のかごだけが応答するが、乗客はかごの運行とは独立して乗場に到着するので、乗客の平均待ち時間はＲＴＴ／２となる。
一方、Ｍ方式の場合は、２台のかごがＲＴＴ／２の平均運転間隔で到着し、乗客は隣り合う２台のいずれか先に到着したかごに乗車できるので、平均待ち時間はＲＴＴ／４と短くなる。
なお、セレコレで乗場行先階登録方式を採用して行先階の同じ乗客を各かごに均等に配分してＲＴＴを短縮する方式の場合は、１台当たり分担する行先階は、Ｎ（基準階を除く階床数）／（台数／２）＝２Ｎ／台数となる。そして、Ｍ方式が分担するセクタの階床数も、Ｎ／（台数／２）＝２Ｎ／台数となるので、従来の乗場行先階登録方式を採用して行先階の同じ乗客を各かごに均等に配分してＲＴＴを短縮する方式のＲＴＴとＭ方式のＲＴＴは同等になる。
また、昼食時には基準階と一般階間の交通が全体の交通の９割を占めるので、昼食時のＲＴＴで考慮すべきＭ方式のセクタは基準階と行き来するセクタである。

基準階が１階である２１階建てのビルでエレベータの設置台数が８台の場合を例に、セレコレで乗場行先階登録方式を採用して行先階の同じ乗客を各かごに均等に配分してＲＴＴを短縮する方式の場合の昼食時のＲＴＴについて、Ｍ方式の昼食時のＲＴＴと比較して詳しく説明する。
セレコレで乗場行先階登録方式を採用して登録されている行先階呼びを均等に分担した結果の基準階を除く行先階の集合をＳとする。セレコレの場合は一方向の乗客しか乗り合いできない。そして、昼食時には、上昇及び下降の両方向の交通が同量存在するので、理想的に群管理制御されている場合には、いずれの時点においても、上昇しているかごが４台、下降しているかごが４台存在する。
その内、上昇しているかごは、基準階からＳを行先階にする行先階呼び及び行先階より下の階を出発階にしてＳを行先階にする行先階呼びを分担し、下降しているかごは、行先階より上の階を出発階にしてＳを行先階にする行先階呼び及び基準階以外を出発階にして基準階を行先階にする行先階呼びを分担する。従って、上昇または下降を各４台で分担しているので、１台当たりのＳは最大５階床分の行先階を含んでおり、昼食時の平均待ち時間はＲＴＴ／２となる。

次に、Ｍ方式の昼食時のＲＴＴについて、Ｍ６＋Ｍ７＋Ｍ８＋Ｍ９の方式を例に説明する。
該タイプにおいては基準階を除くサービス階を４分割し、４分割されたサービス階の内、２階から６階をセクタ１、７階から１１階をセクタ２、１２階から１６階をセクタ３、１７階から２１階をセクタ４とする。
そして、Ｍ６タイプの２台がセクタ１からセクタ１、セクタ２からセクタ２、セクタ１からセクタ２、セクタ２からセクタ１、基準階からセクタ２、セクタ２から基準階の交通を分担し、Ｍ７タイプの２台がセクタ３からセクタ３、セクタ４からセクタ４、セクタ３からセクタ４、セクタ４からセクタ３、基準階からセクタ３、セクタ３から基準階の交通を分担し、Ｍ８タイプの２台がセクタ１からセクタ３、セクタ２からセクタ３、セクタ３からセクタ２、セクタ３からセクタ１、基準階からセクタ１、セクタ１から基準階の交通を分担し、Ｍ９タイプの２台がセクタ１からセクタ４、セクタ２からセクタ４、セクタ４からセクタ２、セクタ４からセクタ１、基準階からセクタ４、セクタ４から基準階の交通を分担する。
セクタ１ないしセクタ４はいずれも５階床であり、Ｍ６タイプの場合はセクタ２まで、Ｍ６タイプの場合はセクタ３までしか上昇しないので、昼食時のＲＴＴは、セレコレの昼食時のＲＴＴ以下である。そして、Ｍ６＋Ｍ７＋Ｍ８＋Ｍ９の方式では乗車待ちの乗客全員が左右いずれか先に到着するかごに乗車できるので、昼食時の平均待ち時間はＲＴＴ／４になり、セレコレの場合と比べて平均待ち時間を半減できる。

本実施例では交通需要を予め分割し、分割されたそれぞれの交通需要を分担する２台群管理システムを設置し、ＲＴＴの間に発生する分担する全ての呼びを群管理制御装置が一旦蓄積し、それらの最新の呼びに応答する最適な一周経路を求める。そして、乗車時の移動距離が短く即時予報が不要なため常時割り当て変更可能な２台群管理システムの特長を活かして、常に最新の呼びを最適に２分割して、それぞれ交互に２台のかごに分割された呼びを割り当てている。
これによって、各かごに割り当てられる呼びの出発階合致や行先階合致や乗降階合致の確率が高まるためにＲＴＴが短縮され、平均待ち時間（ＲＴＴ／４）を更に短縮できる。

昼食時のような二方向ピーク時の交通需要について見てみると、二方向共５分間集中率が１２％であるため、各方向の１台当たりの平均乗客発生率は、設置計画が適切である場合は、１台当たりの居住人口は２５０人程度なので、０．１２×２５０／３００＝０．１人／秒となる。分担セクタが最も長くＲＴＴが最も長くなるＭ０の場合は、昼食時のＲＴＴが２４０秒程度であるため、ＲＴＴの間に両方向共２４人程度が乗場に到着する。
基準階と一般階間の交通が９０％で一般階と一般階間の交通が１０％程度であるから、Ｍ１＋Ｍ２の方式を例に説明すると、ＲＴＴの間に、基準階からセクタ１と基準階からセクタ２が２２人、セクタ１からセクタ２と同じセクタ１内の上方向と同じセクタ２内の上方向が２人、セクタ１から基準階とセクタ２から基準階が２２人、セクタ２からセクタ１と同じセクタ１内の下方向と同じセクタ２内の下方向が２人到着する。これらの乗客を、ＲＴＴ未満で輸送できれば平衡条件を満たすことができる。
そのためには、乗客１人当たり平均１０秒未満でサービスする必要があるが、２２人については、行先階合致呼びまたは出発階合致呼びとしてサービスできるので、１人当たり平均６．３秒でサービスできる。２人については、いずれも単独呼びとしてそれぞれ２回ずつ停止したとしても１人当たり平均２６秒でサービスできるので、１人当たり平均サービス時間は、６．３×０．９＋２６×０．１＝８．２７秒となり１０秒未満にできる。
一般階と一般階との間の交通についての一般階のセクタ長はＭ１〜Ｍ９とＭ０では同じであるが、基準階と一般階との間の交通についての一般階のセクタ長はＭ１〜Ｍ９ではＭ０の半分になるので、乗降階合致、出発階合致及び行先階合致する確率がＭ０の時よりも高まるため、１人当たり平均サービス時間は更に短くなる。

本実施例では、２台群管理システムが基本であり、原則として基準階を除くサービス階を２セクタに分割している。ここで、２セクタの内、相対的に上に位置するセクタを上層セクタ、下に位置するセクタを下層セクタと称する。
例えば、Ｍ０タイプないしＭ３タイプにおいては、基準階とセクタ１が下層セクタであり、セクタＳ２が上層セクタである。Ｍ４タイプにおいては、基準階とセクタ２が下層セクタ、セクタ３が上層セクタである。Ｍ５タイプにおいては、基準階とセクタ１が下層セクタ、セクタ３が上層セクタである。Ｍ６タイプにおいては、基準階とセクタ１が下層セクタ、セクタ２が上層セクタである。Ｍ７タイプにおいては、基準階とセクタ３が下層セクタ、セクタ４が上層セクタである。Ｍ８タイプにおいては、基準階とセクタ１とセクタ２が下層セクタ、セクタ３が上層セクタである。Ｍ９タイプにおいては、基準階とセクタ１とセクタ２が下層セクタ、セクタ４が上層セクタである。
これによって、呼びは次の４種類になる。第１に出発階が下層セクタ内の階であって行先階が下層セクタ内の階である呼び、第２に出発階が上層セクタ内の階であって行先階が上層セクタ内の階である呼び、第３に出発階が下層セクタ内の階であって行先階が上層セクタ内の階である呼び、第４に出発階が上層セクタ内の階であって行先階が下層セクタ内の階である呼び、の４種類である。
一周運転は、出発階が下層セクタ内の階であって行先階が上層セクタ内の階である乗客を輸送する上層遷移フェーズ、出発階が上層セクタ内の階であって行先階が上層セクタ内の階である乗客を輸送する上層分担フェーズ、出発階が上層セクタ内の階であって行先階が下層セクタ内の階である乗客を輸送する下層遷移フェーズ、出発階が下層セクタ内の階であって行先階が下層セクタ内の階である乗客を輸送する下層分担フェーズ、の４フェーズからなる。そして、上層遷移フェーズから上層分担フェーズに移行する半周運転と、下層遷移フェーズから下層分担フェーズに移行する半周運転を交互に繰り返すことで一周運転する。
基本的には、出発階が下層セクタ内の階であって行先階が上層セクタ内の階である呼びとこれと乗降階合致する出発階が上層セクタ内の階であって行先階が上層セクタ内の階である呼びに応答する上層遷移フェーズ、未応答の出発階が上層セクタ内の階であって行先階が上層セクタ内の階である呼びに応答する上層分担フェーズ、出発階が上層セクタ内の階であって行先階が下層セクタ内の階または基準階である呼びとこれと乗降階合致する出発階が下層セクタ内の階または基準階であって行先階が下層セクタ内の階または基準階である呼びに応答する下層遷移フェーズ、未応答の出発階が下層セクタ内の階または基準階であって行先階が下層セクタ内の階または基準階である呼びに応答する下層分担フェーズ、の４フェーズで一周する。通常、上層遷移フェーズ及び上層分担フェーズを一方のかごが分担し、下層遷移フェーズ及び下層分担フェーズを他方のかごが交互に繰り返して分担することになる。
一周運転を行うのは利用客の継続的発生に対応するためであり、セクタリングを採用しているのは停止回数を削減しＲＴＴを短縮するためとセクタを方向に代わる制御パラメータにして、セレコレでは禁止されていた逆呼びや背後呼びの乗客の乗り合いを可能にするためである。

本実施例におけるエレベータの運転操作方式は、ポストセレコレであり、割り当てられた呼びに次のように応答する。
乗車した乗客の情報は、ＬＩＦＯのプッシュダウンスタックに記憶され、最初に乗車した乗客の行先階はスタックの底に記憶され、最後に乗車した乗客の行先階がスタックの最上に記憶される。最上の行先階がセクタ内の階の場合、エレベータはその階に移動して最後に乗車した乗客を降車させるが、同じセクタ内にその階を行先階とする他の呼び、即ち行先階合致呼びがあれば、その呼びの出発階に移動して、その行先階合致呼びの乗客全員を乗車させた後に、該行先階に移動して、その階を行先階とする乗客全員を降車させる。この時に、行先階が同じである背後呼びを乗車させるために、逆走が発生する。
最上の行先階が同じセクタ内の階で行先階合致呼びに該当しない場合は、その行先階へ移動して乗客を降車させる。もし、その階を出発階とする他の呼び、即ち乗降階合致呼びがあれば、その階を行先階とする前呼びの乗客が降車した後に、その階を出発階とする後呼びの乗客を乗車させる。出発階を同じくする複数の呼び、即ち出発階合致呼びがある場合は、経路の評価関数が最小になる呼びの乗客から順に乗車させる。
最上の行先階が同じセクタではない他のセクタ内の階の場合、現在のセクタ内の階を出発階または行先階とする呼びが無くなれば、最上の行先階の他のセクタへと移動して乗客を降車させる。もし、そのセクタ内の階を出発階とする呼びがあれば、該呼びの出発階に移動して乗客を乗車させる。

呼びは出発階と行先階の対であるが、ここで呼びを（出発階，行先階）と表す。例えば、３階を出発階にし、５階を行先階にする呼びは（３，５）と表す。かごの現在階が１階の場合の応答経路は、１階、３階、５階の順となる。単独の呼びの応答には、１階から３階と、３階から５階の２回の走行が必要となる。
行先階合致呼びとは、行先階が合致する呼びの組合せをいう。例えば、（３，５）（１，５）の呼びがある場合、（３，５）の行先階と（１，５）の行先階は共に５階で合致する。応答経路は１階、３階、５階の順と、または３階、１階、５階の順となり、いずれの経路が選択されるかは、これらを含む半周の経路の評価関数の値による。行先階合致呼びの場合、次の呼びの行先階が次にセクタ内で降車する乗客の行先階であれば、次の呼びの出発階に移動して乗車させる。行先階合致呼びの場合は、現在階に近い出発階から順に全ての出発階に連続的に応答して同じ行先階の乗客を続けて乗車させ、最後にそれらの行先階に応答する。例えば、現在階が２階で（３，１）（５，１）（７，１）の呼びがある場合は３階、５階、７階、１階の順に応答する。呼び登録部１１によって登録された行先階の呼びに行先階が一致する呼びの組合せがある場合、号機制御部５８によって該呼びの乗客が連続して乗車するようにかごを移動させる。

出発階合致呼びとは、出発階が合致する呼びの組合せをいう。例えば、（３，１）（３，５）の呼びがある場合、（３，１）の出発階と（３，５）の出発階は共に３階で合致する。応答経路は３階、１階、５階の順、または３階、５階、１階の順となり、いずれの経路が選択されるかは、これらを含む半周の経路の評価関数の値による。出発階合致呼びの場合、次の複数の呼びの出発階が同じであれば、その出発階に移動し順に乗車させる。出発階合致呼びの場合は、行先階が出発階に近い乗客から順に乗車させる。行先階が乗降階合致呼びの乗客は、行先階が行先階合致の乗客よりも先に乗車させる。呼びの出発階への応答を行先階への応答よりも先にする必要があるためである。出発階合致呼びが複数ある時は、群管理制御装置によって決定された応答順序に従って、現在階に近い出発階合致呼びの出発階から順に応答する。
乗降階合致呼びとは、ある呼びの行先階と別の呼びの出発階が同じである前呼びと後呼びの組合せをいう。例えば、（１，３）（３，５）の呼びがある場合、（１，３）の降車階と（３，５）の乗車階が３階で合致し、かごの現在階が１階の場合の応答経路は、１階、３階、５階の順となる。乗降階合致呼びの場合、次の呼びの出発階が次にセクタ内で降車する乗客の行先階であれば、出発階に移動し、乗客の降車後に乗車させる。乗降階合致呼びの場合は、前呼びの出発階、前呼びの行先階（即ち後呼びの出発階）、後呼びの行先階の順に応答する。乗降階合致呼びが複数ある時は、現在階に近い前呼びの出発階から順に応答する。乗降階合致呼びの場合は、前呼びの行先階（即ち後呼びの出発階）において前の呼びの乗客が降車後に後の呼びの乗客を乗車させる。

行先階合致呼び、出発階合致呼び及び乗降階合致呼びが複合している例を示すと、例えば（３，１）（３，５）（１，５）の呼びがある場合、最短経路は３階、１階、５階の順となる。（３，１）（３，５）が出発階合致呼び、（３，１）（１，５）が乗降階合致呼び、（３，５）（１，５）が行先階合致呼びに該当する。
その他の場合、次にセクタ内で降車する乗客の行先階に移動し、乗客を降車させ、次の呼びがあれば、その出発階に移動し乗車させる。
他セクタへの移動の場合、セクタ内で乗降する乗客がなく、他セクタで乗降する乗客がいれば他セクタへ移動する。

エレベータの昇降行程が１０階床の場合、経路の種類は最大１０！＝３６２８８００通りになり、経路当たりの各階への到着予測時刻と 評価値の計算が仮に１ミリ秒でできたとしても、最適な経路を求めるために、全ての経路について計算するのに１時間以上を要してしまい、リアルタイム制御を行わなければならないエレベータの運転制御装置としては適当でない。昇降行程を２セクタに分割することで、経路の種類は５！×５！＝１４４００通りとなり実用に近づくが、評価関数の計算時間を考慮すると、まだ経路の種類が多過ぎる。
上層セクタ及び下層セクタの階床数が各５階の場合、遷移フェーズの経路の組合せの数は最大５！であり、分担フェーズ内の応答経路の組合せの数は、応答順序が定まった部分集合に分類できることで、最大４！である。このように、分担フェーズを設けたことにより、半周運転の応答経路の組合せの数は、最大５！×４！＝２８８０種類と最適経路が実時間で計算可能な規模に抑えることができ、組合せ爆発を防ぐことが可能である。

経路探索部１８において、これらの応答経路の候補のそれぞれについて、呼びの応答時刻と待ち人数を予測して乗客の平均待ち時間と号機の消費電力に基づく評価関数の値が最小となる経路を探索する。この経路は、新規呼びの発生や長待ちの発生に伴って随時更新される。次に、遷移後の分担フェーズの最適経路を求め、該経路に従って降車できるように、出発階の応答順序を決定する。
評価関数としては、乗客の平均待ち時間の評価値に重み付け係数を乗じた値と号機の消費電力の評価値に重み付け係数を乗じた値との和を用いる。重み付け係数は、各エレベータシステムにおいて平均待ち時間の短縮化と消費電力の低減化のそれぞれをどの程度重視するかによって決定される。
そして、平均待ち時間の評価値は、経路で応答する各呼びにおける乗客の平均到着率と呼びの未応答時間の２乗との積の総和の半分を乗客の平均到着率と呼びの未応答時間との積の総和で除した値である。
乗客の平均到着率は、所定の呼びの未発生時間のサンプル平均の逆数を求めておき、それを各出発階と行先階毎の乗客の平均到着率の最尤推定値として用いる。所定の呼びの未発生時間としては、例えば直近の１５分間における呼びの未発生時間などである。
呼びの未応答時間は、記憶部１６によって記憶された呼びの発生時刻から、到着時刻予測部２０によって予測された呼びの登録された階、即ち該呼びの出発階への到着時刻までの時間である。
そうすると、呼びの未応答時間にその出発階と行先階の乗客の平均到着率を乗じたものが各呼びの待ち人数の期待値になり、経路に沿って呼びの出発階に到着した時の待ち人数が推定できるので、出発階における乗車人数が予測でき、行先階に到着した時の降車人数が予測できる。

エレベータの消費電力は速度に比例し、アンバランス負荷に比例する。そして、アンバランス負荷は、かご定員／２−乗客数に比例する。また、速度は概ね走行距離に比例し、走行距離は走行階数に比例する。従って、（定員／２−乗客数）×走行階数は、概ね消費電力に比例した値になる。ただし、上昇方向の場合は（乗客数−定員／２）×走行階数、下降方向の場合は（定員／２−乗客数）×走行階数に基づいて消費電力が算出される。もし、消費電力がマイナスとなった場合は、回生電力となる。なお、乗客数は、各階における乗車人数及び降車人数に基づいて経路毎に停止階間におけるかご内の乗客数を予測する乗客数予測部２１によって算出される。
従って、消費電力の評価値は、上昇方向の走行の時は（乗客数−定員／２）× 走行階数の総和、下降方向の走行の時は、（定員／２−乗客数）× 走行階数の総和、が消費電力の評価値となる。よって、消費電力の評価値は、経路での停止階間の各走行における乗客数とかごの定員の半分との差の絶対値に走行階床数を乗じた値の総和である。
所定の呼び未発生時間のサンプル平均の逆数が、ｉ階が出発階でｊ階が行先階である乗客の平均到着率λijの最尤推定値になり、乗客の平均到着率λ_ijと呼びの未応答時間ｔ_ijの積が乗車人数の推定値になる。そして、乗客の平均待ち時間の評価値は、（λ_ij×ｔ_ij ²の総和／２）／（λ_ij×ｔ_ijの総和）で算出される。

図３は、群管理制御装置における呼びの割り当てに関する処理を示すフローチャートである。
実施の開始後（ステップＳ１０１）、エレベータを利用したい乗客が隣り合う２台の号機のエレベータの出入口の間に設置されて乗客が行先階への呼びを登録する呼び登録部１１によって呼びを登録する（ステップＳ１０２）。
次に、呼び登録部１１によって登録された呼びに基づいて、経路探索部１８により号機のエレベータの経路の候補を作成する（ステップＳ１０３）。
次に、呼び登録部１１によって呼びが登録された階及び行先階への到着時刻を、到着時刻予測部２０によって号機のエレベータの経路毎に予測する（ステップＳ１０４）。
そして、号機のエレベータの経路の各候補について乗客の平均待ち時間の評価値を算出する（ステップＳ１０５）。乗客の平均待ち時間の評価値は号機のエレベータの経路の候補毎に応答する各呼びにおける乗客の平均到着率と呼びの未応答時間の２乗との積の総和の半分を乗客の平均到着率と前記呼びの未応答時間との積の総和で除したものであり、乗客の平均到着率は所定の呼び未発生時間のサンプル平均の逆数を最尤推定値として用い、呼びの未応答時間は記憶部１６によって記憶された呼びの発生時刻から、到着時刻予測部２０によって予測された呼びの登録された階、即ち該呼びの出発階への到着時刻までの時間である。
次に、乗客数予測部２１によって号機のエレベータの経路毎に停止階間におけるかご内の乗客数を予測する（ステップＳ１０６）。
そして、号機のエレベータの経路の各候補について号機のエレベータの消費電力の評価値を算出する（ステップＳ１０７）。号機のエレベータの消費電力の評価値は、号機のエレベータの経路の候補毎の停止階間の各走行における乗客数予測部２１によって予測された乗客数とかごの定員の半分との差の絶対値に走行階床数を乗じたものの総和であり、乗客数予測部２１による乗客数は停止階における乗客の平均到着率と呼びの未応答時間との積を乗車人数の推定値として用い、停止階が号機のエレベータの経路の候補における行先階である場合の降車予定人数を降車人数の推定値として用いることによって算出する。
さらに、経路探索部１８により、ステップＳ１０５で算出された乗客の平均待ち時間の評価値及びステップＳ１０７で算出された号機のエレベータの消費電力の評価値に基づいて号機のエレベータの経路の候補の中から最適経路を探索する（ステップＳ１０８）。より具体的には、ステップＳ１０３で作成した号機のエレベータの経路の候補の中から、かご内の乗客を乗車の逆順に降車させるものであり、かつ、乗客の平均待ち時間の評価値に重み付け係数を乗じたものと号機のエレベータの消費電力の評価値に重み付け係数を乗じたものとの和が最小となる経路を最適経路として経路探索部１８により探索する。
次に、経路探索部１８によって探索された最適経路に従って応答される呼びを呼び割当部１９により順次号機のエレベータに割り当て（ステップＳ１０９）、終了となる（ステップＳ１１０）。

このように本実施例においては、呼びの応答順序は群管理制御装置が全て決定する。号機制御装置が呼びの応答順序を判断することはなく、号機制御装置は群管理制御装置で決定されて通信部１４及び通信部５７を介して送られて来る応答順序に従って呼びに応答するだけである。ただし、号機制御装置は、行先階合致呼びに連続して応答するかどうかの判断は行い、また多くの呼びを割り当てられて号機が現に存在しているセクタ内を行先階とする未応答呼びが残っている間は、そのセクタを離れずに残っている呼びを処理した後に他セクタを行先階とする呼びに応答する。
また、評価関数としては、乗客の平均待ち時間の評価値に重み付け係数を乗じた値と号機のエレベータの消費電力の評価値に重み付け係数を乗じた値との和を用いる場合に限られるものではなく、例えば、乗客の平均待ち時間の評価値に重み付け係数を乗じた値、号機のエレベータの消費電力の評価値に重み付け係数を乗じた値、及び号機のエレベータの到着予測時刻の遅れの総和の評価値に重み付け係数を乗じた値の和を用いても良い。この号機のエレベータの到着予測時刻の遅れの総和とは、呼び登録部１１によって乗客が行先階への呼びを登録した時に到着時刻予測部２０によって予測された乗客の行先階への到着予測時刻と経路探索部１８によりその後に発生した呼びを含めて号機のエレベータの経路の候補の中から最適経路を探索する時に到着時刻予測部２０によって予測された乗客の行先階への到着予測時刻とを比較して算出した遅れを経路上の各行先階について合計したものである。

中間階においてドアゾーン外で停止した場合、ＪＩＳでは救出運転で自動的に最寄階まで移動するように求められており、中間階で戸開ゾーン外で停止した場合の閉じ込めが防止されているが、端階で安全装置が作動するなどして急停止してロープスリップが起こり突き上げまたは突き下げしてファイナルリミットスイッチが動作してしまうと、自動では救出できなくなってしまい、乗客の閉じ込めが発生する。このように、従来は下端階や上端階の戸開ゾーン外で停止した場合の閉じ込め防止対策が不十分であった。
そこで、本実施例では、各群のサービス階の下端階において乗客数予測部２１によって乗客数がかごの定員の半分を超えると予測される場合は、乗車案内部６３及び呼び割当部１９により下端階における乗客数がかごの定員の半分以下になるように制御し、各群のサービス階の上端階において乗客数予測部２１によって乗客数がかごの定員の半分未満となると予測される場合は、乗車案内部６３及び呼び割当部１９により上端階における乗客数がかごの定員の半分以上になるように制御する。これらにより、エレベータの突き上げ及び突き下げが防止でき、より高い安全性が確保できる。
下端階及び上端階について、Ｍ６＋Ｍ７＋Ｍ８＋Ｍ９の方式のＭ６の群の場合を２０階建ての建物を例に説明する。基準階を１階、セクタ１を２階〜５階、セクタ２を６階〜１０階、セクタ３を１１階〜１５階、セクタ４を１６階〜２０階とする。Ｍ６は、基準階、セクタ１及びセクタ２に関するエレベータの交通を担当する。従って、交通を担当する階は１階〜１０階であり、Ｍ６の群が交通を担当する階の下端階は１階であり、上端階は１０階である。
そして、乗客数予測部２１は、停止階における乗客の平均到着率と呼びの未応答時間との積を乗車人数の推定値として用い、停止階が経路候補における行先階である場合の降車予定人数を降車人数の推定値として用いることによって乗客数を予測する。そして、乗客の平均到着率は所定の呼び未発生時間のサンプル平均の逆数を最尤推定値として用い、呼びの未応答時間は記憶部１６に記憶されている呼びの発生時刻から到着時刻予測部２０によって予測される各経路に沿って登録された呼びに応答した時の各階への到着予測時刻までの時間を求めて算出する。
このように、乗客数予測部２１によるかご内の乗客数の予測機能を利用して、安全装置作動時にロープスリップにより突き上げや突き下げするのを防止し、両端階の戸開ゾーン外で万一停止した場合でも救出運転の動力源に重力を使えるようにする。

本実施例における効果について、説明する。
第１に、輸送能力不足に起因して昼食時の積み残しが頻発して平均待ち時間が悪くなっている、既設の一方向出入口のエレベータが設置されている高層オフィスビルであっても、本実施例のエレベータシステムへの改修が可能であり、上下二方向のピークが重畳する昼食時における平均待ち時間を短縮することができる。
第２に、かごの経路の候補の中から乗客の平均待ち時間の評価値に重み付け係数を乗じたものと号機のエレベータの消費電力の評価値に重み付け係数を乗じたものとの和が最小となる経路を探索する最適化制御を行うので、乗客の平均待ち時間が短く、号機のエレベータの消費電力を少なくすることができる。
第３に、運転方向と同一方向で応答できる呼びだけが乗り合いするという制約がないため、ＲＴＴ当たりの停止回数が少なく、ＲＴＴを短縮できる。
第４に、乗場行先階登録方式を採用して乗客の行先階が確定しているため呼びの応答時刻を予測でき、登録された全ての呼びに応答する経路における呼びの待ち時間と待ち人数を予測し、乗客の平均待ち時間と号機の消費電力に基づく評価関数の値が最小となる経路を探索し、最適経路に従って呼びに応答することができる。
第５に、降車の優先順序を乗客が直感できる降車出口への近さにし、乗客の降車時には、乗車逆順降車方式を採用していることにより乗客と出口の間には乗客の降車階と異なる行先階の乗客がいないため、乗客の降車時の周りの乗客との交錯が少なく、老人や身体の不自由な人の降車時の安全性を向上させることができる。
第６に、乗客数予測部２１により乗客数の予測制御が可能なため、乗車案内部６３などにより、かご内の乗客数を制御することによって、上端階や下端階である端階における突き上げや突き下げによるかご内への乗客の閉じ込めを防止することができる。

１１ 呼び登録部
１２、５４ 運転休止検出部
１３ 情報出力部
１４、５７ 通信部
１５ 群管理制御部
１６、５９ 記憶部
１７、６０ 計時部
１８ 経路探索部
１９ 呼び割当部
２０ 到着時刻予測部
２１ 乗客数予測部
５１ かご位置検出部
５２ かご方向検出部
５３ かご速度検出部
５５ 乗降車検出部
５６ 荷重検出部
５８ 号機制御部
６１ 駆動部
６２ 制動部
６３ 乗車案内部
６４ 降車案内部

Claims (4)

1. 建物の基準階と基準階以外の階との間のエレベータの交通と基準階以外の階間のエレベータの交通とを担当する群管理制御システムからなるエレベータシステムであって、
   各群は群管理制御装置と複数の階間を就役するそれぞれに号機制御装置が設置されている隣り合う２台の号機のエレベータで構成されており、
   前記群管理制御装置は、
   前記隣り合う２台の号機の出入口の間に設置されて乗客が行先階への呼びを登録する呼び登録手段と、
   前記呼び登録手段によって登録された呼びの発生時刻を含む情報を記憶する記憶手段と、
   前記呼び登録手段によって前記呼びが登録された階及び前記行先階への到着時刻を前記号機の経路毎に予測する到着時刻予測手段と、
   前記経路毎に停止階間におけるかご内の乗客数を予測する乗客数予測手段と、
   前記呼び登録手段によって登録された呼びに基づいて前記号機の経路の候補を作成し、前記乗客の平均待ち時間の評価値及び前記号機の消費電力の評価値に基づいて前記候補の中から最適経路を探索する経路探索手段と、
   前記経路探索手段によって探索された最適経路に従って応答される呼びを順次前記号機に割り当てる呼び割当手段を備え、
   前記経路探索手段は前記候補の中から、前記かご内の乗客を乗車の逆順に降車させるものであり、かつ、
   前記乗客の平均待ち時間の評価値に重み付け係数を乗じたものと前記号機の消費電力の評価値に重み付け係数を乗じたものとの和が最小となる経路を最適経路として探索するものであることを特徴とするエレベータシステム。
2. 前記乗客の平均待ち時間の評価値は前記候補毎に応答する各呼びにおける乗客の平均到着率と呼びの未応答時間の２乗との積の総和の半分を前記乗客の平均到着率と前記呼びの未応答時間との積の総和で除したものであり、
   前記乗客の平均到着率は所定の呼び未発生時間のサンプル平均の逆数を最尤推定値として用い、
   前記呼びの未応答時間は前記記憶手段によって記憶された呼びの発生時刻から、前記到着時刻予測手段によって予測された前記呼びの登録された階への到着時刻までの時間であることを特徴とする請求項１に記載のエレベータシステム。
3. 前記号機の消費電力の評価値は前記候補毎の停止階間の各走行における前記乗客数予測手段による乗客数と前記かごの定員の半分との差の絶対値に走行階床数を乗じたものの総和であり、
   前記乗客数予測手段による乗客数は前記停止階における前記乗客の平均到着率と前記呼びの未応答時間との積を乗車人数の推定値として用い、前記停止階が前記候補における行先階である場合の降車予定人数を降車人数の推定値として用いることによって算出することを特徴とする請求項１または２に記載のエレベータシステム。
4. 前記号機制御装置は、
   前記かごへの乗車案内を含む情報を出力するために前記乗場に設置される乗車案内手段を備え、
   前記各群の下端階において前記乗客数予測手段によって乗客数が前記かごの定員の半分を超えると予測される場合は、前記乗車案内手段及び前記呼び割当手段により前記下端階における乗客数が前記かごの定員の半分以下になるように制御し、
   前記各群の上端階において前記乗客数予測手段によって乗客数が前記かごの定員の半分未満となると予測される場合は、前記乗車案内手段及び前記呼び割当手段により前記上端階における乗客数が前記かごの定員の半分以上になるように制御することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のエレベータシステム。

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