JP6553696B2 - クラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、原動機によって回転駆動する原動軸の回転駆動力を被動体を駆動させる従動軸に伝達および遮断するクラッチ装置に関する。

従来から、二輪自動車や四輪自動車などの車両においては、エンジンなどの原動機と車輪などの被動体との間に配置されて原動機の回転駆動力を被動体に伝達または遮断するためにクラッチ装置が用いられている。一般に、クラッチ装置は、原動機の回転駆動力によって回転する複数のフリクションプレートと被動体に連結された複数のクラッチプレートとを互いに対向配置するとともに、これらのフリクションプレートとクラッチプレートとを密着および離隔させることにより回転駆動力の伝達または遮断を任意に行なうことができる。

例えば、下記特許文献１には、クラッチプレートを保持して互いに接近または離隔するクラッチ部材（センタークラッチ）およびプレッシャ部材（プレッシャークラッチ）における互いの対向面に回転駆動力の伝達または遮断を素早く行うためのカム面を備えたクラッチ装置が開示されている。このクラッチ装置は、クラッチ部材に形成されたクラッチ部材側第１カム面（センター側アシストカム面）およびクラッチ部材側第２カム面（センター側スリッパカム面）にプレッシャ部材に形成されたプレッシャ部材側第１カム面（プレッシャー側アシストカム面）およびプレッシャ部材側第２カム面（プレッシャー側スリッパカム面）が乗り上げる際に生じるアシストトルクまたはスリッパトルクによってクラッチ部材とプレッシャ部材とを素早く接近または離隔するように構成されている。

特開２０１３−１３７０３９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載したクラッチ装置においては、アシストトルクおよびスリッパトルクのうちの一方のトルク値を所望のトルク値に設定するために、例えば、センタークラッチとプレッシャークラッチとの間に設けられているコイルスプリングの強さで設定しようとすると他方のスリッパトルクまたはアシストトルクのトルク値が変更されてしまうという不都合が生じるという問題があった。

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、アシストトルクとスリッパトルクとの間で互いに影響し合うことなく所望する互いに異なるトルク値を設定することができるクラッチ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達または遮断するクラッチ装置において、原動軸の回転駆動によって回転駆動するフリクションプレートに対向配置されるクラッチプレートを保持するとともに従動軸に連結されるセンタークラッチと、センタークラッチに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能な状態で対向配置されてフリクションプレートまたはクラッチプレートを弾性的に押圧するプレッシャークラッチとを備え、プレッシャークラッチは、軸方向に張り出した傾斜面からなるプレッシャー側アシストカム面およびプレッシャー側スリッパカム面をそれぞれ有しており、センタークラッチは、プレッシャー側アシストカム面が接近する際にこのプレッシャー側アシストカム面と摺動し合って前記接近する力を増加させる傾斜面からなるセンター側アシストカム面およびプレッシャー側スリッパカム面が離隔する際にこのプレッシャー側スリッパカム面と摺動し合って前記離隔する力を増加させる傾斜面からなるセンター側スリッパカム面をそれぞれ有しており、センター側アシストカム面とプレッシャー側アシストカム面との接触面であるアシスト接触面とセンター側スリッパカム面とプレッシャー側スリッパカム面との接触面であるスリッパ接触面とは、センタークラッチの径方向の位置が互いに異なる位置に形成されていることにある。

この場合、アシスト接触面とスリッパ接触面とを互いに異なる径方向位置に形成するには、センター側アシストカム面とセンター側スリッパカム面とを互いに異なる径方向位置に形成する、プレッシャー側アシストカム面とプレッシャー側スリッパカム面とを互いに異なる径方向位置に形成する、およびセンター側アシストカム面とセンター側スリッパカム面とを互いに異なる径方向位置に形成してかつプレッシャー側アシストカム面とプレッシャー側スリッパカム面とを互いに異なる径方向位置に形成することができる。

このように構成した本発明の特徴によれば、クラッチ装置は、センター側アシストカム面とプレッシャー側アシストカム面との接触面であるアシスト接触面とセンター側スリッパカム面とプレッシャー側スリッパカム面との接触面であるスリッパ接触面とをセンタークラッチの径方向の位置を互いに異なる位置に形成することでそれぞれ所望する互いに異なるトルク値を設定することができる。すなわち、本発明によれば、センタークラッチとプレッシャークラッチとの間に設けられているコイルスプリングの強さを変更することなくアシストトルクおよびスリッパトルクをそれぞれ所望するトルク値に設定することができる。

なお、アシストトルクおよびスリッパトルクをそれぞれ所望のトルク値に設定するために、アシストトルク側のカム面の傾斜角とスリッパトルク側のカム面の傾斜角とを互いに異なる傾斜角に設定することも可能であるが、この場合、センタークラッチとプレッシャークラッチとを組み付けた際に両者の間にガタツキが生じることがある。しかし、本発明によれば、アシストトルク側のカム面の傾斜角とスリッパトルク側のカム面の傾斜角とが互いに異なる傾斜角にすることなくアシストトルクおよびスリッパトルクをそれぞれ所望するトルク値に設定することができる。

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、プレッシャークラッチは、センタークラッチに対向配置されてプレッシャークラッチとともに一体的に回転する平板リング状のサポートプレートを備えており、プレッシャー側アシストカム面およびプレッシャー側スリッパカム面のうちの少なくとも一方は、サポートプレートに形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、プレッシャークラッチにセンタークラッチに対向配置されてプレッシャークラッチとともに一体的に回転する平板リング状のサポートプレートが設けられているとともに、このサポートプレートにプレッシャー側アシストカム面およびプレッシャー側スリッパカム面のうちの少なくとも一方が形成されているため、プレッシャー側アシストカム面およびプレッシャー側スリッパカム面の各配置位置を含むプレッシャークラッチおよびセンタークラッチの設計の自由度を向上させることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、センタークラッチは、プレッシャークラッチに対向配置されてセンタークラッチと一体的に回転する平板リング状のサポートプレートを備えており、センター側アシストカム面およびセンター側スリッパカム面の少なくとも一方は、サポートプレートに形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、センタークラッチにプレッシャークラッチに対向配置されてセンタークラッチとともに一体的に回転する平板リング状のサポートプレートが設けられているとともに、このサポートプレートにセンター側アシストカム面およびセンター側スリッパカム面のうちの少なくとも一方が形成されているため、センター側アシストカム面およびセンター側スリッパカム面の各配置位置を含むプレッシャークラッチおよびセンタークラッチの設計の自由度を向上させることができる。

なお、プレッシャークラッチまたはセンタークラッチにサポートプレートを設けた場合においは、これらのサポートプレートに必ずしもプレッシャー側アシストカム面、プレッシャー側スリッパカム面、センター側アシストカム面およびセンター側スリッパカム面を設けなければならいことはない。すなわち、本発明に係るクラッチ装置においては、プレッシャークラッチまたはセンタークラッチにサポートプレートを設けた場合であっても、プレッシャークラッチにのみプレッシャー側アシストカム面およびプレッシャー側スリッパカム面をそれぞれ設けてもよいし、センタークラッチにのみセンター側アシストカム面およびセンター側スリッパカム面を設けてもよいものである。

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、スリッパ接触面は、アシスト接触面に対してセンタークラッチの径方向の内側の位置に形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、スリッパ接触面がアシスト接触面に対してセンタークラッチの径方向の内側の位置に形成されているため、一般的にスリッパトルクに比べて大きなアシストトルクとの差を大きくしたクラッチ装置のフィーリングを運転者に与えることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、スリッパ接触面は、アシスト接触面に対してセンタークラッチの径方向の外側の位置に形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、スリッパ接触面がアシスト接触面に対してセンタークラッチの径方向の外側の位置に形成されているため、一般的にスリッパトルクに比べて大きなアシストトルクとの差を小さくしたクラッチ装置のフィーリングを運転者に与えることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、スリッパ接触面は、アシスト接触面の面積よりも小さい面積で形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、スリッパ接触面の面積がアシスト接触面の面積よりも小さく形成されているため、センター側スリッパカム面およびプレッシャー側スリッパカム面を構成する部分の構成を小型化してセンタークラッチおよびプレッシャークラッチを軽量化することができる。

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、センター側スリッパカム面をセンタークラッチにおける内縁部に軸方向にリング状に突出して形成されたセンター内側リング状突出部側に偏らせて同センター内側リング状突出部に一体的に繋がった状態で形成する、またはプレッシャー側スリッパカム面をプレッシャークラッチにおける内縁部に軸方向にリング状に突出して形成されたプレッシャー内側リング状突出部側に偏らせて同プレッシャー内側リング状突出部に一体的に繋がった状態で形成することにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、センター側スリッパカム面をセンタークラッチにおけるセンター内側リング状突出部、またはプレッシャー側スリッパカム面をプレッシャークラッチにおけるプレッシャー内側リング状突出部に偏らせてこれらに一体的に繋がった状態で形成しているため、各カム面の成形が容易になるとともに、これらの各カム面、センター内側リング状突出部およびプレッシャー内側リング状突出部の剛性を向上させることができる。

具体的には、センター内側リング状突出部に対してセンター側スリッパカム面を形成することで、このセンター側スリッパカム面上を摺動するプレッシャー側スリッパカム面の径方向の長さを少なくともセンター側スリッパカム面に対向する長さを確保すれば自由に設定することができる。また、プレッシャー内側リング状突出部に対してプレッシャー側スリッパカム面を形成することで、このプレッシャー側スリッパカム面上を摺動するセンター側スリッパカム面の径方向の長さを少なくともプレッシャー側スリッパカム面に対向する長さを確保すれば自由に設定することができる。

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、プレッシャー側スリッパカム面をプレッシャークラッチにおける外縁部にリング状に突出して形成されたプレッシャー外側リング状突出部側に偏らせて同プレッシャー外側リング状突出部の内側に一体的に繋がった状態で形成する、またはセンター側スリッパカム面をセンタークラッチにおける外縁部にリング状に突出して形成されたセンター外側リング状突出部側に偏らせて同センター外側リング状突出部の内側に一体的に繋がった状態で形成することにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、プレッシャー側スリッパカム面をプレッシャークラッチにおけるプレッシャー外側リング状突出部、またはセンター側スリッパカム面をセンタークラッチにおけるセンター外側リング状突出部に偏らせてこれらに一体的に繋がった状態で形成しているため、各カム面の成形が容易になるとともに、これらの各カム面、プレッシャー外側リング状突出部およびセンター外側リング状突出部の剛性を向上させることができる。

具体的には、プレッシャー外側リング状突出部に対してプレッシャー側スリッパカム面を形成することで、このプレッシャー側スリッパカム面上を摺動するセンター側スリッパカム面の径方向の長さを少なくともプレッシャー側スリッパカム面に対向する長さを確保すれば自由に設定することができる。また、センター外側リング状突出部に対してセンター側スリッパカム面を形成することで、このセンター側スリッパカム面上を摺動するプレッシャー側スリッパカム面の径方向の長さを少なくともセンター側スリッパカム面に対向する長さを確保すれば自由に設定することができる。

本発明の一実施形態に係るクラッチ装置の全体構成の概略をクラッチＯＮの状態で示す断面図である。 図１に示すクラッチ装置内に組み込まれるセンタークラッチの外観構成を概略的に示す斜視図である。 図２に示すセンタークラッチの外観構成を概略的に示す平面図である。 図１に示すクラッチ装置内に組み込まれるプレッシャークラッチの外観構成を概略的に示す斜視図である。 （Ａ），（Ｂ）は図１に示すクラッチ装置におけるカム面の作動状態を示しており、（Ａ）はセンター側アシストカム面上にプレッシャー側アシストカム面が乗り上げた状態を模式的に示す断面図であり、（Ｂ）はセンター側スリッパカム面上にプレッシャー側スリッパカム面が乗り上げた状態を模式的に示す断面図である。 図１に示すクラッチ装置におけるクラッチＯＦＦの状態を示す断面図である。 本発明の変形例に係るクラッチ装置内に組み込まれるプレッシャークラッチの外観構成を概略的に示す斜視図である。 図７に示すプレッシャークラッチの外観構成を概略的に示す平面図である。 本発明の変形例に係るクラッチ装置の全体構成の概略であってクラッチＯＮの状態を示す断面図である。 図９に示すクラッチ装置内に組み込まれるセンタークラッチの外観構成を概略的に示す斜視図である。 図１０に示すセンタークラッチの外観構成を概略的に示す平面図である。 図９に示すクラッチ装置内に組み込まれるプレッシャークラッチの外観構成を概略的に示す斜視図である。 図１２に示すプレッシャークラッチの外観構成を概略的に示す平面図である。 （Ａ）〜（Ｄ）はサポートプレートがプレッシャークラッチに設けられている場合におけるプレッシャー側アシストカム面、プレッシャー側スリッパカム面、センター側アシストカム面およびセンター側スリッパカム面の形成位置のバリエーションを模式的に示した説明図である。 （Ａ）〜（Ｄ）はサポートプレートがセンタークラッチに設けられている場合におけるセンター側アシストカム面、センター側スリッパカム面、プレッシャー側アシストカム面およびプレッシャー側スリッパカム面の形成位置のバリエーションを模式的に示した説明図である。

以下、本発明に係るクラッチ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るクラッチ装置１００の全体構成の概略を示す断面図である。なお、本明細書において参照する各図は、本発明の理解を容易にするために一部の構成要素を誇張して表わすなど模式的に表している。このため、各構成要素間の寸法や比率などは異なっていることがある。このクラッチ装置１００は、二輪自動車（オートバイ）における原動機であるエンジン（図示せず）の駆動力を被動体である車輪（図示せず）に伝達および遮断するための機械装置であり、同エンジンと変速機（トランスミッション）（図示せず）との間に配置されるものである。

（クラッチ装置１００の構成）
クラッチ装置１００は、クラッチハウジング１０１を備えている。クラッチハウジング１０１は、フリクションプレート１０３を保持するとともにこのフリクションプレート１０３にエンジンからの駆動力を伝達するための部品であり、アルミニウム合金材を有底円筒状に成形して構成されている。より具体的には、クラッチハウジング１０１の筒状部には、内歯歯車状のスプラインが形成されており、このスプラインに複数枚（本実施形態においては５枚）のフリクションプレート１０３がクラッチハウジング１０１の軸線方向に沿って変位可能、かつ同クラッチハウジング１０１と一体回転可能な状態でスプライン嵌合して保持されている。

このクラッチハウジング１０１は、図示左側側面がトルクダンパ（図示せず）を介してリベット１０１ａによって入力ギア１０２に取り付けられている。入力ギア１０２は、エンジンの駆動により回転駆動する図示しない原動軸に連結された駆動ギアと噛合って回転駆動する歯車部品であり、軸受１０２ａを介して後述するシャフト１１０に回転自在に支持されている。すなわち、クラッチハウジング１０１は、シャフト１１０と同心位置でシャフト１１０と独立して入力ギア１０２と一体的に回転駆動する。

フリクションプレート１０３は、クラッチプレート１０４に押し当てられる平板環状の部品であり、アルミニウム材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。この場合、各フリクションプレート１０３の外周部には、クラッチハウジング１０１の前記内歯状のスプラインに噛み合う外歯が形成されている。これらのフリクションプレート１０３における各両側面（表裏面）には、図示しない複数の紙片からなる摩擦材が貼り付けられているとともに各摩擦材間に図示しない油溝が形成されて構成されている。また、これらのフリクションプレート１０３は、それぞれ同じ大きさおよび形状に形成されている。

クラッチハウジング１０１の内側には、複数枚（本実施形態においては４枚）のクラッチプレート１０４が前記フリクションプレート１０３で挟まれた状態でセンタークラッチ１０５およびプレッシャークラッチ１１１にそれぞれ保持されている。

クラッチプレート１０４は、前記フリクションプレート１０３に押し当てられる平板環状の部品であり、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。これらのクラッチプレート１０４における各両側面（表裏面）には、クラッチオイルを保持するための深さ数μｍ〜数十μｍの図示しない油溝が形成されているとともに、耐摩耗性を向上させる目的で表面硬化処理がそれぞれ施されている。

また、各クラッチプレート１０４の内周部には、センタークラッチ１０５に形成されたセンター側嵌合部１０８およびプレッシャークラッチ１１１に形成されたプレッシャー側嵌合部１１５にそれぞれスプライン嵌合する内歯歯車状のスプラインがそれぞれ形成されている。これらのクラッチプレート１０４は、それぞれ同じ大きさおよび形状に形成されている。なお、前記摩擦材は、前記フリクションプレートに代えてこのクラッチプレート１０４に設けられていてもよい。

センタークラッチ１０５は、図２および図３にそれぞれ示すように、前記クラッチプレート１０４およびプレッシャークラッチ１１１をそれぞれ収容するとともにエンジンの駆動力を変速機側に伝達するための部品であり、アルミニウム合金材を略円筒状に成形して構成されている。より具体的には、センタークラッチ１０５は、主として、センター内側リング状突出部１０５ａ、内側板部１０５ｂおよびセンター外側リング状突出部１０５ｃを一体的に形成して構成されている。

センター内側リング状突出部１０５ａは、プレッシャークラッチ１１１を保持しつつシャフト１１０に接続される部分であり、センタークラッチ１０５の内縁部に軸方向にリング状に突出した円筒状に形成されている。このセンター内側リング状突出部１０５ａの内周面には、センタークラッチ１０５の軸線方向に沿って内歯歯車状のスプラインが形成されており、このスプラインにシャフト１１０がスプライン嵌合している。すなわち、センタークラッチ１０５は、クラッチハウジング１０１およびシャフト１１０と同心位置でシャフト１１０とともに一体的に回転する。

内側板部１０５ｂは、センター内側リング状突出部１０５ａとセンター外側リング状突出部１０５ｃとの間に形成された部分であり、円周状に配置された３つのセンター側カム部１０６の間に３つの支柱貫通孔１０７がそれぞれ形成されて構成されている。３つのセンター側カム部１０６は、センター側アシストカム面１０６ａおよびセンター側スリッパカム面１０６ｂを形成する凸状の部分であり、センタークラッチ１０５の周方向に沿って延びて形成されている。この場合、３つのセンター側カム部１０６は、センタークラッチ１０５の周方向に沿って均等に形成されている。そして、各センター側カム部１０６におけるセンタークラッチ１０５の周方向の両端部には、センター側アシストカム面１０６ａおよびセンター側スリッパカム面１０６ｂがそれぞれ形成されている。

各センター側アシストカム面１０６ａは、後述するプレッシャー側アシストカム面１１２ａと協働してフリクションプレート１０３とクラッチプレート１０４との圧接力を増強する力であるアシストトルクを発生させるための部分であり、センタークラッチ１０５の円周方向に沿って徐々にプレッシャークラッチ１１１側に張り出す傾斜面でそれぞれ構成されている。この場合、各センター側アシストカム面１０６ａは、各支柱貫通孔１０７に面する向きでそれぞれ形成されている。また、各センター側アシストカム面１０６ａは、センター側カム部１０６がセンター内側リング状突出部１０５ａに一体的に繋がった状態で径方向外側の外周部に形成されたセンター側嵌合部１０８の近傍まで延びて形成されている。

各センター側スリッパカム面１０６ｂは、後述するプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂと協働してフリクションプレート１０３とクラッチプレート１０４とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパトルクを生じさせるための部分であり、センター側アシストカム面１０６ａとは周方向の反対側にセンター側アシストカム面１０６ａと同じ方向に傾斜する傾斜面でそれぞれ構成されている。この場合、各センター側スリッパカム面１０６ｂは、センター側アシストカム面１０６ａとは反対側のプレッシャークラッチ１１１側に面する向きでそれぞれ形成されている。

そして、各センター側スリッパカム面１０６ｂは、センター側カム部１０６がセンター内側リング状突出部１０５ａに一体的に繋がった状態で径方向外側に延びて形成されている。この場合、各センター側スリッパカム面１０６ｂは、各センター側アシストカム面１０６ａが径方向に延びる長さよりも短い長さで形成されている。これにより、各センター側スリッパカム面１０６ｂは、各センター側アシストカム面１０６ａが形成された径方向位置よりも内側の位置に各センター側アシストカム面１０６ａの面積よりも小さい面積で形成されている。

なお、前記したクラッチ装置１００の半クラッチ状態とは、クラッチ装置１００におけるフリクションプレート１０３とクラッチプレート１０４とが完全に密着する前の状態においてエンジンの駆動力の一部が駆動輪側に伝達される不完全な伝達状態のことである。

３つの支柱貫通孔１０７は、後述する３つの筒状支柱１１３をそれぞれ貫通させるための貫通孔である。これら３つの支柱貫通孔１０７は、前記３つのセンター側カム部１０６の間の位置にセンタークラッチ１０５の周方向に沿って均等に形成されている。

センター外側リング状突出部１０５ｃは、前記複数枚のクラッチプレート１０４の一部を保持する部分であり、センタークラッチ１０５の外縁部に軸方向にリング状に突出した円筒状に形成されるとともにこの円筒状に形成された部分の端部がフランジ状に張り出して形成されている。このセンター外側リング状突出部１０５ｃにおける前記円筒状に形成された部分の外周面には、センター側嵌合部１０８が形成されている。

センター側嵌合部１０８は、クラッチプレート１０４を、フリクションプレート１０３を挟んだ状態でセンタークラッチ１０５の軸線方向に沿って変位可能かつ同センタークラッチ１０５と一体回転可能な状態保持する部分であり、外歯歯車状のスプラインで構成されている。また、センター側嵌合部１０８は、このセンター側嵌合部１０８を構成するスプラインの一部に突出歯１０８ａが形成されている。

突出歯１０８ａは、クラッチプレート１０４および／またはフリクションプレート１０３の脱落を防止するための部分であり、センター側嵌合部１０８を構成するスプライン歯の一つがプレッシャークラッチ１１１におけるプレッシャー側嵌合部１１５の逃げ部１１５ａ上に達する長さに延びて形成されている。この突出歯１０８ａは、前記３つのセンター側カム部１０６に対してそれぞれセンタークラッチ１０５の径方向外側に隣接する位置に形成されている。すなわち、突出歯１０８ａは、センタークラッチ１０５の周方向に沿って均等配置で３つ設けられている。

シャフト１１０は、中空状に形成された軸体であり、一方（図示左側）の端部側が円筒状の軸受１０２ａを介して入力ギア１０２およびクラッチハウジング１０１を回転自在に支持するとともに、前記スプライン嵌合するセンタークラッチ１０５をナット１１０ａを介して固定的に支持する。このシャフト１１０における他方（図示左側）の端部は、二輪自動車における図示しない変速機に連結されている。すなわち、シャフト１１０は、本発明における従動軸に相当する。

プレッシャークラッチ１１１は、フリクションプレート１０３を押圧することによってこのフリクションプレート１０３とクラッチプレート１０４とを互いに密着させるための部品であり、アルミニウム合金材をクラッチプレート１０４の外径と略同じ大きさの外径の略円盤状に成形して構成されている。より具体的には、プレッシャークラッチ１１１は、図４に示すように、主として、内側板部１１１ａおよびプレッシャー外側リング状突出部１１１ｂを一体的に形成して構成されている。

内側板部１１１ａは、円周状に配置された３つのプレッシャー側カム部１１２の間に３つの筒状支柱１１３がそれぞれ有してセンタークラッチ１０５におけるセンター内側リング状突出部１０５ａの外周面上に摺動自在な状態で嵌合している。すなわち、プレッシャークラッチ１１１は、クラッチハウジング１０１、センタークラッチ１０５およびシャフト１１０と同心位置でセンタークラッチ１０５およびシャフト１１０とは独立して回転可能に設けられている。

３つのプレッシャー側カム部１１２は、プレッシャー側アシストカム面１１２ａおよびプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂを形成する凸状の部分であり、プレッシャークラッチ１１１の周方向に沿って延びて形成されている。この場合、３つのプレッシャー側カム部１１２は、プレッシャークラッチ１１１の周方向に沿って均等に形成されている。そして、各プレッシャー側カム部１１２におけるプレッシャークラッチ１１１の周方向の両端部には、プレッシャー側アシストカム面１１２ａおよびプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂがそれぞれ形成されている。

各プレッシャー側アシストカム面１１２ａは、前記センタークラッチ１０５のセンター側アシストカム面１０６ａ上を摺動する部分であり、プレッシャークラッチ１１１の円周方向に沿って徐々にセンタークラッチ１０５側に張り出す傾斜面で構成されている。すなわち、センター側アシストカム面１０６ａとプレッシャー側アシストカム面１１２ａとでアシスト機構が構成されている。この各プレッシャー側アシストカム面１１２ａは、プレッシャー側カム部１１２が後述するプレッシャー側嵌合部１１５に一体的に繋がった状態で径方向内側の筒状支柱１１３まで延びて形成されている。

各プレッシャー側スリッパカム面１１２ｂは、前記センター側スリッパカム面１０６ｂ上を摺動する部分であり、プレッシャー側アシストカム面１１２ａとは周方向の反対側にプレッシャー側アシストカム面１１２ａと同じ方向に延びる傾斜面でそれぞれ構成されている。すなわち、センター側スリッパカム面１０６ｂとプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂとでスリッパ機構が構成されている。

これらの各プレッシャー側スリッパカム面１１２ｂは、前記各プレッシャー側アシストカム面１１２ａと同様に、プレッシャー側カム部１１２がプレッシャー側嵌合部１１５に一体的に繋がった状態で径方向内側の筒状支柱１１３まで延びて形成されている。すなわち、各プレッシャー側スリッパカム面１１２ｂは、各プレッシャー側アシストカム面１１２ａと径方向の長さおよび面積がそれぞれ同じ長さおよび面積で形成されている。なお、各プレッシャー側スリッパカム面１１２ｂは、センター側スリッパカム面１０６ｂに対向する位置にセンター側スリッパカム面１０６ｂと同じ面積で形成されていてもよいことは当然である。

３つの筒状支柱１１３は、サポートプレート１１４ａを支持するためにセンタークラッチ１０５の軸方向に柱状に延びた円筒状の部分であり、その内周部に取付ボルト１１４ｂがネジ嵌合する雌ネジが形成されている。これら３つの筒状支柱１１３は、プレッシャークラッチ１１１の周方向に沿って均等に形成されている。

サポートプレート１１４ａは、クラッチスプリング１１４ｃをセンタークラッチ１０５の内側板部１０５ｂとで挟むための部品であり、金属材を平板リング状に板状体に形成して構成されている。このサポートプレート１１４ａは、センタークラッチ１０５に対してプレッシャークラッチ１１１とは反対側に対向する位置に取付ボルト１１４ｂを介してプレッシャークラッチ１１１に取り付けられており、このプレッシャークラッチ１１１とともに一体的にセンタークラッチ１０５に対して変位するとともに相対回転する。また、このサポートプレート１１４ａの中央部には、ベアリングを介してレリーズピン１１４ｄが設けられている。

クラッチスプリング１１４ｃは、プレッシャークラッチ１１１をセンタークラッチ１０５側に押圧することによってプレッシャークラッチ１１１のプレッシャー外側リング状突出部１１１ｂをフリクションプレート１０３に押圧するための弾性体であり、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングによって構成されている。このクラッチスプリング１１４ｃは、３つの筒状支柱１１３の各間にそれぞれ配置されている。

レリーズピン１１４ｄは、クラッチ装置１００の回転駆動力の伝達状態を切断状態とする際にサポートプレート１１４ａを押圧するための棒状部品であり、一方（図示右側）の端部が図示しないクラッチレリーズ機構に接続されている。ここで、クラッチレリーズ機構とは、クラッチ装置１００が搭載される自走式車両の運転者のクラッチ操作レバー（図示しない）の操作によってレリーズピン１１４ｄをシャフト１１０側に押圧する機械装置である。

プレッシャー外側リング状突出部１１１ｂは、前記複数枚のクラッチプレート１０４の他の一部を保持する部分であり、プレッシャークラッチ１１１の外縁部の軸方向にリング状に突出した円筒状に形成されるとともにこの円筒状に形成された部分の端部がフランジ状に張り出して形成されている。このプレッシャー外側リング状突出部１１１ｂにおける前記円筒状に形成された部分の外周面には、プレッシャー側嵌合部１１５が形成されている。

プレッシャー側嵌合部１１５は、クラッチプレート１０４を、フリクションプレート１０３とともにプレッシャークラッチ１１１の軸線方向に沿って変位可能、かつ同プレッシャークラッチ１１１と一体回転可能な状態で保持する部分であり、外歯歯車状のスプラインで構成されている。

この場合、プレッシャー側嵌合部１１５を構成するスプラインは、センター側嵌合部１０８を構成するスプラインと同じ歯先円、歯底円および歯厚で形成されているとともに、センター側嵌合部１０８を構成するスプライン歯よりも短い歯幅で形成されている。また、プレッシャー側嵌合部１１５は、プレッシャー側嵌合部１１５を構成するスプラインの一部に逃げ部１１５ａが形成されている。

逃げ部１１５ａは、前記突出歯１０８ａの物理的干渉を防止するための部分であり、プレッシャー側嵌合部１１５を構成するスプライン歯の一つが省略されて曲面で構成されている。より具体的には、逃げ部１１５ａは、突出歯１０８ａが位置するプレッシャー側嵌合部１１５上の一つのスプライン歯が省略されるとともに、この省略されたスプライン歯に対して周方向の両側にそれぞれ隣接する２つの歯底と面一に直接繋がった凹凸のない平らな円弧面で構成されている。したがって、逃げ部１１５ａは、３つの突出歯１０８ａに対応してプレッシャークラッチ１１１の周方向に沿って均等配置で形成されている。

そして、このクラッチ装置１００内には、所定量のクラッチオイル（図示しない）が充填されている。クラッチオイルは、主として、フリクションプレート１０３とクラッチプレート１０４との間に供給されてこれらの間で生じる摩擦熱の吸収や摩擦材の摩耗を防止する。すなわち、このクラッチ装置１００は、所謂湿式多板摩擦クラッチ装置である。

（クラッチ装置１００の作動）
次に、上記のように構成したクラッチ装置１００の作動について説明する。このクラッチ装置１００は、前記したように、車両におけるエンジンと変速機との間に配置されるものであり、車両の運転者によるクラッチ操作レバーの操作によってエンジンの駆動力の変速機への伝達および遮断を行なう。

具体的には、クラッチ装置１００は、図１および図５（Ａ）にそれぞれ示すように、車両の運転者（図示せず）がクラッチ操作レバー（図示せず）を操作しない場合においては、クラッチレリーズ機構（図示せず）がレリーズピン１１４ｄを押圧しないため、プレッシャークラッチ１１１がクラッチスプリング１１４ｃの弾性力によってフリクションプレート１０３を押圧する。これにより、センタークラッチ１０５は、フリクションプレート１０３とクラッチプレート１０４とが互いに押し当てられて摩擦連結されたクラッチＯＮの状態となって回転駆動する。すなわち、原動機の回転駆動力がセンタークラッチ１０５に伝達されてシャフト１１０が回転駆動する。

このようなクラッチＯＮ状態においては、センタークラッチ１０５に形成されたセンター側アシストカム面１０６ａにプレッシャークラッチ１１１に形成されたプレッシャー側アシストカム面１１２ａが乗り上げるカム作用（図においてａ矢印）によってプレッシャークラッチ１１１がセンタークラッチ１０５に対して相対回転しながら接近する方向に変位（図においてｂ矢印）して押圧力が急激に強まるアシスト機能が作用する。これにより、プレッシャークラッチ１１１は、アシスト機構によって強い力でセンタークラッチ１０５に押し付けられる。

この場合、プレッシャークラッチ１１１がセンタークラッチ１０５に押し付けられるアシストトルクＴａは、下記数１によって規定される。ここで、「μａ」はセンター側アシストカム面１０６ａとプレッシャー側アシストカム面１１２ａとが摩擦接触するアシスト接触面Ｆａにおける摩擦係数であり、「Ｒａ」はアシスト接触面Ｆａの有効径であり、「Ｐａ」はセンタークラッチ１０５に作用する原動軸側からの回転駆動力である。また、アシスト接触面Ｆａの有効径Ｒａは、センタークラッチ１０５（またはプレッシャークラッチ１１１）の回転中心Ｏと、アシスト接触面Ｆａにおけるセンタークラッチ１０５（またはプレッシャークラッチ１１１）の径方向の幅の中心位置との間の距離である。なお、図３においては、アシスト接触面Ｆａを薄いハッチングで示すとともにスリッパ接触面Ｆｓを濃いハッチングで示している。
（数１）
Ｔａ＝μａ×Ｒａ×Ｐａ

また、クラッチＯＮ状態において、運転者による変速機に対するシフトダウン操作などによってエンジン側の回転数よりも駆動輪側の回転数が上回った場合には、シャフト１１０の回転数が入力ギア１０２の回転数を上回ってクラッチ装置１００にバックトルクが作用することがある。この場合、クラッチ装置１００は、図５（Ｂ）に示すように、センタークラッチ１０５に形成されたセンター側スリッパカム面１０６ｂにプレッシャークラッチ１１１に形成されたプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂが乗り上げるカム作用（図においてｃ矢印）によってプレッシャークラッチ１１１がセンタークラッチ１０５に対して相対回転しながら離隔する方向に変位（図においてｄ矢印）して押圧力が急激に弱まるスリッパ機能が作用する。これにより、クラッチ装置１００は、フリクションプレート１０３とクラッチプレート１０４とが互いに離隔し始めて互いに押し付け合っている状態が弱まって摩擦連結が弱まる状態になる。

この場合、プレッシャークラッチ１１１がセンタークラッチ１０５から離隔する際に作用するスリッパトルクＴｓは、前記アシストトルクＴａと同様に、下記数２によって規定される。ここで、「μｂ」はセンター側スリッパカム面１０６ｂとプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂとが摩擦接触するスリッパ接触面Ｆｓにおける摩擦係数であり、「Ｒｓ」はスリッパ接触面Ｆｓの有効径であり、「Ｐｓ」はプレッシャークラッチ１１１に作用する従動軸側からの回転駆動力である。また、スリッパ接触面Ｆｓの有効径Ｒｓは、センタークラッチ１０５（またはプレッシャークラッチ１１１）の回転中心Ｏと、スリッパ接触面Ｆｓにおけるセンタークラッチ１０５（またはプレッシャークラッチ１１１）の径方向の幅の中心位置との間の距離である。なお、図５においては、スリッパ接触面Ｆｓをハッチングで示している。
（数２）
Ｔｓ＝μｓ×Ｒｓ×Ｐｓ

この場合、仮に、摩擦係数μａと摩擦係数μｓとが同一でかつ回転駆動力Ｐａと回転駆動力Ｐｓとが同一であった場合には、スリッパトルクＴｓはアシストトルクＴａよりも小さくなる。すなわち、クラッチ装置１００は、アシスト接触面Ｆａの有効径Ｒａおよびスリッパ接触面Ｆｓの有効径ＲｓによってアシストトルクＴａおよびスリッパトルクＴｓを所望するトルク値にそれぞれ設定することができる。

なお、クラッチＯＮの状態においては、センタークラッチ１０５におけるセンター外側リング状突出部１０５ｃに形成された突出歯１０８ａは、プレッシャークラッチ１１１におけるプレッシャー側嵌合部１１５に形成された逃げ部１１５ａ上に位置して互いに重なっている。このため、センター側嵌合部１０８とプレッシャー側嵌合部１１５との境界部分に存在するフリクションプレート１０３および／またはクラッチプレート１０４は、突出歯１０８ａによってセンター外側リング状突出部１０５ｃおよびプレッシャー外側リング状突出部１１１ｂからそれぞれ脱落することはない。

また、スリッパ機能が作用した場合において、突出歯１０８ａは、プレッシャークラッチ１１１に対して相対的に回転変位するが、プレッシャークラッチ１１１のプレッシャー側嵌合部１１５には逃げ部１１５ａが隣接する歯底と面一で一体的に繋がって形成されているため、プレッシャー側嵌合部１１５を構成するスプライン歯に衝突するなど物理的に干渉することはない。

一方、クラッチ装置１００は、図６に示すように、車両の運転者がクラッチ操作レバーを操作した場合においては、クラッチレリーズ機構（図示せず）がレリーズピン１１４ｄを押圧するため、プレッシャークラッチ１１１がクラッチスプリング１１４ｃの弾性力に抗してセンタークラッチ１０５から離隔する方向に変位する。これにより、センタークラッチ１０５は、フリクションプレート１０３とクラッチプレート１０４との摩擦連結が解消されたクラッチＯＦＦの状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。すなわち、原動機の回転駆動力がセンタークラッチ１０５に対して遮断される。

この場合、センター側アシストカム面１０６ａとプレッシャー側アシストカム面１１２ａ、およびセンター側スリッパカム面１０６ｂとプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂとはそれぞれ離隔した状態であるため、アシストトルクＴａおよびスリッパトルクＴｓはそれぞれ発生しない。

また、このクラッチＯＦＦの状態においては、センタークラッチ１０５におけるセンター外側リング状突出部１０５ｃに形成された突出歯１０８ａは、プレッシャークラッチ１１１におけるプレッシャー側嵌合部１１５に形成された逃げ部１１５ａ上に重ならない離隔した位置でかつセンター側嵌合部１０８のセンター側の端面とプレッシャー側嵌合部１１５のプレッシャー側の端面との間の離隔した隙間上に位置する。このため、センター側嵌合部１０８とプレッシャー側嵌合部１１５との境界部分に存在していたフリクションプレート１０３および／またはクラッチプレート１０４は、突出歯１０８ａによってセンター外側リング状突出部１０５ｃおよびプレッシャー外側リング状突出部１１１ｂから脱落することはない。

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、クラッチ装置１００は、センター側アシストカム面１０６ａとプレッシャー側アシストカム面１１２ａとの接触面であるアシスト接触面Ｆａとセンター側スリッパカム面１０６ｂとプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂとの接触面であるスリッパ接触面Ｆｓとをセンタークラッチ１０５の径方向の位置を互いに異なる位置に形成することでそれぞれ所望する互いに異なるトルク値を設定することができる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、下記に示す各変形例においては、上記実施形態におけるクラッチ装置１００と同様の構成部分にはクラッチ装置１００に付した符号に同一の符号または対応する符号を付して、その説明は適宜省略する。

例えば、上記実施形態においては、クラッチ装置１００は、センター側アシストカム面１０６ａに対してセンター側スリッパカム面１０６ｂを径方向内側の位置に形成することで、アシスト接触面Ｆａに対してスリッパ接触面Ｆｓをセンタークラッチ１０５の径方向の内側の位置に形成した。ここで、センター側アシストカム面１０６ａおよびセンター側スリッパカム面１０６ｂの径方向上の位置は、アシスト接触面Ｆａおよびスリッパ接触面Ｆｓの各径方向上の幅の中心位置で比較している。

一方、プレッシャー側アシストカム面１１２ａおよびプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂは、プレッシャークラッチ１１１（センタークラッチ１０５）の径方向上において互いに同じ位置でかつ同じ長さで形成した。すなわち、クラッチ装置１００は、センタークラッチ１０５におけるセンター内側リング状突出部１０５ａの外側面に一体的に繋がった状態でセンター側スリッパカム面１０６ｂを形成するとともにセンター側アシストカム面１０６ａの径方向の長さよりも短い長さで形成した。これにより、クラッチ装置１００は、各カム面の成形を容易にすることができるとともに、これらの各カム面およびセンター内側リング状突出部１０５ａの剛性を向上させることができる。

しかし、クラッチ装置１００は、スリッパ接触面Ｆｓは、アシスト接触面Ｆａに対してセンタークラッチ１０５の径方向の内側の位置に形成されていればよく、必ずしも上記実施形態に限定されるものではない。したがって、例えば、クラッチ装置１００は、センター側アシストカム面１０６ａに対してセンター側スリッパカム面１０６ｂを径方向内側の位置に形成することに代えてまたは加えて、プレッシャー側アシストカム面１１２ａに対してプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂを径方向内側の位置に形成してもよい。

また、上記実施形態においては、スリッパ接触面Ｆｓは、アシスト接触面Ｆａに対してセンタークラッチ１０５の径方向の内側の位置に形成した。これによれば、クラッチ装置１００は、一般的にスリッパトルクＴｓに比べて大きなアシストトルクＴａとの差を大きくしたクラッチ装置のフィーリングを運転者に与えることができる。しかし、クラッチ装置１００は、センター側アシストカム面１０６ａおよびプレッシャー側アシストカム面１１２ａと、センター側スリッパカム面１０６ｂおよびプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂとをセンタークラッチ１０５の径方向における位置を互いに異なる位置に形成すればよい。

したがって、例えば、図７および図８にそれぞれに示すように、クラッチ装置１００は、プレッシャー側スリッパカム面１１２ｂを、プレッシャー側アシストカム面１１２ａに対してプレッシャークラッチ１１１（センタークラッチ１０５）の径方向の外側の位置に形成してスリッパ接触面Ｆｓをアシスト接触面Ｆａに対してセンタークラッチ１０５の径方向の外側の位置に形成することもできる。すなわち、クラッチ装置１００は、センター側スリッパカム面１０６ｂおよび／またはプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂを、センター側アシストカム面１０６ａおよび／またはプレッシャー側アシストカム面１１２ａに対してセンタークラッチ１０５の径方向の外側の位置に形成してスリッパ接触面Ｆｓをアシスト接触面Ｆａに対してセンタークラッチ１０５の径方向の外側の位置に形成することもできる。これらによれば、クラッチ装置１００は、一般的にスリッパトルクＴｓに比べて大きなアシストトルクＴａとの差を小さくしたクラッチ装置のフィーリングを運転者に与えることができる。

なお、スリッパ接触面Ｆｓをアシスト接触面Ｆａに対して径方向に外側に形成する場合においては、クラッチ装置１００は、プレッシャークラッチ１１１におけるプレッシャー外側リング状突出部１１１ｂの内側面に一体的に繋がった状態でプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂを形成するとともにプレッシャー側アシストカム面１１２ａの径方向の長さよりも短い長さで形成することで各カムの成形を容易にすることができるとともに、これらの各カム面およびプレッシャー外側リング状突出部１１１ｂの剛性を向上させることができる。また、図８においては、アシスト接触面Ｆａを薄いハッチングで示すとともにスリッパ接触面Ｆｓを濃いハッチングで示している。

また、上記実施形態においては、スリッパ接触面Ｆｓは、アシスト接触面Ｆａの接触面積よりも小さい面積で形成されている。これによれば、クラッチ装置１００は、センター側スリッパカム面１０６ｂおよびプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂを構成する部分の構成を小型化してセンタークラッチ１０５およびプレッシャークラッチ１１１を軽量化することができる。しかし、スリッパ接触面Ｆｓは、アシスト接触面Ｆａの接触面積と同一または大きく形成することもできるものである。

また、上記実施形態においては、クラッチ装置１００は、クラッチ装置１００の外部に設けられたクラッチレリーズ機構（図示せず）がレリーズピン１１４ｄを押圧するとクラッチＯＦＦとなる所謂外切り型で構成した。しかし、本発明に係るクラッチ装置は、クラッチ装置の内部に設けられたクラッチレリーズ機構によってクラッチＯＦＦとなる所謂内切り型で構成することできる。

具体的には、クラッチ装置２００は、図９に示すように、クラッチハウジング１０１、入力ギア１０２、フリクションプレート１０３、クラッチプレート１０４、センタークラッチ１０５、センター側カム部１０６、支柱貫通孔１０７、センター側嵌合部１０８、シャフト１１０、プレッシャークラッチ１１１、プレッシャー側カム部１１２、筒状支柱１１３、サポートプレート１１４ａ、取付ボルト１１４ｂ、クラッチスプリング１１４ｃ、レリーズピン１１４ｄおよびプレッシャー側嵌合部１１５にそれぞれ相当するクラッチハウジング２０１、入力ギア２０２、フリクションプレート２０３、クラッチプレート２０４、センタークラッチ２０５、センター側カム部２０６、支柱貫通孔２０７、センター側嵌合部２０８、シャフト２１０、プレッシャークラッチ２１１、プレッシャー側カム部２１２、筒状支柱２１３、サポートプレート２１４ａ、取付ボルト２１４ｂ、クラッチスプリング２１４ｃ、レリーズピン２１４ｄおよびプレッシャー側嵌合部２１５をそれぞれ備えて構成されている。

この場合、センタークラッチ２０５は、プレッシャークラッチ２１１側に筒状に延びて形成されたセンター内側リング状突出部２０５ａの内側にセンター側カム部２０６が一体的に繋がった状態で形成されるとともに内側板部２０５ｂ上に筒状支柱２１３が形成されている。また、筒状支柱２１３は、支柱貫通孔２０７内を貫通してサポートプレート２１４ａが取付ボルト２１４ｂによって取り付けられる３つの柱状の部分であり、センタークラッチ２０５に一体的に形成されている。

また、プレッシャークラッチ２１１は、センター側嵌合部２０８よりも大径のプレッシャー側嵌合部２１５（つまり、本発明において上記実施形態における突出歯１０８ａおよび逃げ部１１５ａは必須の構成ではない）の内側に形成された内側板部２１１ａにプレッシャー側カム部２１２、支柱貫通孔２０７およびプレッシャー内側リング状突出部２１６がそれぞれ形成されている。この場合、支柱貫通孔２０７は、クラッチスプリング２１４ｃを収容した状態で筒状支柱２１３が貫通する部分であり、センタークラッチ２０５側に向かって突出した有底の筒状に形成されている。また、プレッシャー内側リング状突出部２１６は、プレッシャークラッチ２１１の内縁部に軸方向にリング状に突出して形成された筒状の部分であり、支柱貫通孔２０７およびプレッシャー側カム部２１２の各内側の外表面で形成されている。

シャフト２１０の内部には、プッシュロッド２１７が摺動自在な状態で設けられている。プッシュロッド２１７は、レリーズピン２１４ｄを押圧することによりクラッチＯＦＦの状態とするための棒状に部品である。このプッシュロッド２１７は、このプッシュロッド２１７を駆動する電動機からなるアクチュエータ（図示せず）などの部品とともに前記クラッチレリーズ機構を構成する。

このクラッチ装置２００においても、センタークラッチ２０５の径方向におけるアシスト接触面Ｆａとスリッパ接触面Ｆｓとの位置を異ならせて構成することができる。例えば、クラッチ装置２００は、スリッパ接触面Ｆｓをアシスト接触面Ｆａに対して径方向の外側に形成する場合には、図１０および図１１にそれぞれ示すように、センタークラッチ２０５におけるセンター外側リング状突出部２０５ｃの内側面に一体的に形成した３つのセンター側カム部２０６から径方向内側に向かってセンター側アシストカム面２０６ａおよびセンター側スリッパカム面２０６ｂをそれぞれ延ばして形成することができる。

この場合、各センター側スリッパカム面２０６ｂは、各センター側アシストカム面２０６ａが径方向に延びる長さよりも短い長さで形成されている。これにより、各センター側スリッパカム面２０６ｂは、各センター側アシストカム面２０６ａが形成された径方向位置よりも外側の位置に各センター側アシストカム面２０６ａの面積よりも小さい面積で形成される。

また、この場合、プレッシャークラッチ２１１においては、プレッシャー内側リング状突出部２１６の外側面に一体的に形成した３つのプレッシャー側カム部２１２から径方向外側に向かってプレッシャー側アシストカム面２１２ａおよびプレッシャー側スリッパカム面２１２ｂをそれぞれ延ばして形成する。この場合、プレッシャー側スリッパカム面２１２ｂは、径方向の長さをプレッシャー側アシストカム面２１２ａと同じ長さに形成してもよいし、センター側スリッパカム面２０６ｂに対応する位置に同じ長さで形成してもよい。

なお、スリッパ接触面Ｆｓをアシスト接触面Ｆａに対して径方向に外側に形成する場合においては、クラッチ装置２００は、センタークラッチ２０５におけるセンター外側リング状突出部２０５ｃの内側面に一体的に繋がった状態でセンター側スリッパカム面２０６ｂを形成するとともにセンター側アシストカム面２０６ａの径方向の長さよりも短い長さで形成することで各カムの成形を容易にすることができるとともに、これらの各カム面およびセンター外側リング状突出部２０５ｃの剛性を向上させることができる。また、図１１においては、アシスト接触面Ｆａを薄いハッチングで示すとともにスリッパ接触面Ｆｓを濃いハッチングで示している。

一方、スリッパ接触面Ｆｓをアシスト接触面Ｆａに対して径方向の内側に形成する場合には、例えば、図１２および図１３にそれぞれ示すように、クラッチ装置２００は、プレッシャークラッチ２１１におけるプレッシャー内側リング状突出部２１６の外側面に一体的に形成した３つのプレッシャー側カム部２１２から径方向外側に向かってプレッシャー側アシストカム面２１２ａおよびプレッシャー側スリッパカム面２１２ｂをそれぞれ延ばして形成することができる。

この場合、各プレッシャー側スリッパカム面２１２ｂは、各プレッシャー側アシストカム面２１２ａが径方向に延びる長さよりも短い長さで形成される。これにより、各プレッシャー側スリッパカム面２１２ｂは、各プレッシャー側アシストカム面２１２ａが形成された径方向位置よりも内側の位置に各プレッシャー側アシストカム面２１２ａの面積よりも小さい面積で形成される。

また、この場合、センタークラッチ２０５においては、センター外側リング状突出部２０５ｃの内側面に一体的に形成した３つのセンター側カム部２０６から径方向内側に向かってセンター側アシストカム面２０６ａおよびセンター側スリッパカム面２０６ｂをそれぞれ延ばして形成する。この場合、センター側スリッパカム面２０６ｂは、径方向の長さをセンター側アシストカム面２０６ａと同じ長さに形成してもよいし、プレッシャー側スリッパカム面２１２ｂに対応する位置に同じ長さで形成してもよい。

なお、スリッパ接触面Ｆｓをアシスト接触面Ｆａに対して径方向に内側に形成する場合においては、クラッチ装置２００は、プレッシャークラッチ２１１におけるプレッシャー内側リング状突出部２１６の外側面に一体的に繋がった状態で各プレッシャー側スリッパカム面２１２ｂを形成するとともに各プレッシャー側アシストカム面２１２ａの径方向の長さよりも短い長さで形成することで各カムの成形を容易にすることができるとともに、これらの各カム面およびプレッシャー内側リング状突出部２１６の剛性を向上させることができる。また、図１３においては、アシスト接触面Ｆａを薄いハッチングで示すとともにスリッパ接触面Ｆｓを濃いハッチングで示している。

また、上記実施形態および各変形例においては、図１４（Ａ）に示すように、プレッシャー側アシストカム面１１２ａ，２１２ａおよびプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂ，２１２ｂをそれぞれプレッシャークラッチ１１１，２１１にのみ形成した。しかし、これらのプレッシャー側アシストカム面１１２ａ，２１２ａおよびプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂ，２１２ｂは、センタークラッチ１０５，２０５に対向して形成されていればよい。したがって、プレッシャー側アシストカム面１１２ａ，２１２ａおよびプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂ，２１２ｂは、図１４（Ｂ）〜（Ｄ）にそれぞれ示すように、少なくとも一方をセンタークラッチ１０５，２０５に対してプレッシャークラッチ１１１，２１１と一体的に回転するサポートプレート１１４ａ，２１４ａに形成するようにしてよい。

これらの場合、プレッシャー外側リング状突出部１１１ｂ，２１１ｂおよびプレッシャー内側リング状突出部２１６もサポートプレート１１４ａ，２１４ａに形成することができる。また、これらの場合、センター側アシストカム面１０６ａ，２０６ａおよびセンター側スリッパカム面１０６ｂ，２０６ｂは、センタークラッチ１０５，２０５におけるサポートプレート１１４ａ，２１４ａに形成されたプレッシャー側アシストカム面１１２ａ，２１２ａおよび／またはプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂ，２１２ｂに対向する側の面に形成される。

また、上記実施形態および各変形例においては、サポートプレート１１４ａ，２１４ａは、センタークラッチ１０５，２０５に対向する位置でプレッシャークラッチ１１１，２１１に一体的に連結されてプレッシャークラッチ１１１，２１１と一体的に回転するように構成せれている。しかし、サポートプレート１１４ａ，２１４ａは、図１５（Ａ）〜（Ｄ）にそれぞれ示すように、プレッシャークラッチ１１１，２１１に対向する位置でセンタークラッチ１０５，２０５に一体的に連結されてセンタークラッチ１０５，２０５と一体的に回転するように構成することもできる。

この場合、センター側アシストカム面１０６ａ，２０６ａおよびセンター側スリッパカム面１０６ｂ，１０６ｂは、図１５（Ａ）に示すように、センタークラッチ１０５，２０５にのみ形成することができる。また、センター側アシストカム面１０６ａ，２０６ａおよびセンター側スリッパカム面１０６ｂ，１０６ｂは、図１５（Ｂ）〜（Ｄ）にそれぞれ示すように、少なくとも一方をプレッシャークラッチ１１１，２１１に対してセンタークラッチ１０５，２０５と一体的に回転するサポートプレート１１４ａ，２１４ａに形成することもできる。

これらの場合、センター外側リング状突出部１０５ｃ，２０５ｃおよびセンター内側リング状突出部１０５ａ，２０５ａもサポートプレート１１４ａ，２１４ａに形成することができる。また、これらの場合、プレッシャー側アシストカム面１１２ａ，２１２ａおよびプレッシャー側スリッパカム面１１２ｂ，２１２ｂは、プレッシャークラッチ１１１，２１１におけるサポートプレート１１４ａ，２１４ａに形成されたセンター側アシストカム面１０６ａ，２０６ａおよび／またはセンター側スリッパカム面１０６ｂ，２０６ｂに対向する側の面に形成される。

なお、図１４（Ａ）〜（Ｄ）および図１５（Ａ）〜（Ｄ）においては、プレッシャー側アシストカム面１１２ａ，２１２ａとセンター側アシストカム面１０６ａ，２０６ａを「Ａ」を付した箱で示し、プレッシャー側スリッパカム面１１２ｂ，２１２ｂとセンター側スリッパカム面１０６ｂ，２０６ｂを「Ｓ」を付した箱で示している。

Ｏ…センタークラッチの回転中心、Ｆａ…アシスト摩擦面、Ｔａ…アシストトルク、μａ…アシスト摩擦面の摩擦係数、Ｒａ…アシスト側のカム中心の有効径、Ｐａ…原動軸側からの回転駆動力、Ｆｓ…スリッパ摩擦面、Ｔｓ…スリッパトルク、μｓ…スリッパ摩擦面の摩擦係数、Ｒｓ…スリッパ側のカム中心の有効径、Ｐｓ…従動軸側からの回転駆動力、
１００…クラッチ装置、１０１…クラッチハウジング、１０１ａ…リベット、１０２…入力ギア、１０２ａ…軸受、１０３…フリクションプレート、１０４…クラッチプレート、１０５…センタークラッチ、１０５ａ…センター内側リング状突出部、１０５ｂ…内側板部、１０５ｃ…センター外側リング状突出部、１０６…センター側カム部、１０６ａ…センター側アシストカム面、１０６ｂ…センター側スリッパカム面、１０７…支柱貫通孔、１０８…センター側嵌合部、１０８ａ…突出歯、
１１０…シャフト、１１０ａ…ナット、１１１…プレッシャークラッチ、１１１ａ…内側板部、１１１ｂ…プレッシャー外側リング状突出部、１１２…プレッシャー側カム部、１１２ａ…プレッシャー側アシストカム面、１１２ｂ…プレッシャー側スリッパカム面、１１３…筒状支柱、１１４ａ…サポートプレート、１１４ｂ…取付ボルト、１１４ｃ…クラッチスプリング、１１４ｄ…レリーズピン、１１５…プレッシャー側嵌合部、１１５ａ…逃げ部、
２００…クラッチ装置、２０１…クラッチハウジング、２０２…入力ギア、２０３…フリクションプレート、２０４…クラッチプレート、２０５…センタークラッチ、２０５ａ…センター内側リング状突出部、２０５ｂ…内側板部、２０５ｃ…センター外側リング状突出部、２０６…センター側カム部、２０６ａ…センター側アシストカム面、２０６ｂ…センター側スリッパカム面、２０７…支柱貫通孔、２０８…センター側嵌合部、２１０…シャフト、２１１…プレッシャークラッチ、２１１ａ…内側板部、２１１ｂ…プレッシャー外側リング状突出部、２１２…プレッシャー側カム部、２１２ａ…プレッシャー側アシストカム面、２１２ｂ…プレッシャー側スリッパカム面、２１３…筒状支柱、２１４ａ…サポートプレート、２１４ｂ…取付ボルト、２１４ｃ…クラッチスプリング、２１４ｄ…レリーズピン、２１５…プレッシャー側嵌合部、２１６…プレッシャー内側リング状突出部、２１７…プッシュロッド。

Claims (8)

1. 原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達または遮断するクラッチ装置において、
   前記原動軸の回転駆動によって回転駆動するフリクションプレートに対向配置されるクラッチプレートを保持するとともに前記従動軸に連結されるセンタークラッチと、
   前記センタークラッチに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能な状態で対向配置されて前記フリクションプレートまたは前記クラッチプレートを弾性的に押圧するプレッシャークラッチとを備え、
   前記プレッシャークラッチは、
   軸方向に張り出した傾斜面からなるプレッシャー側アシストカム面およびプレッシャー側スリッパカム面をそれぞれ有しており、
   前記センタークラッチは、
   前記プレッシャー側アシストカム面が接近する際にこのプレッシャー側アシストカム面と摺動し合って前記接近する力を増加させる傾斜面からなるセンター側アシストカム面および前記プレッシャー側スリッパカム面が離隔する際にこのプレッシャー側スリッパカム面と摺動し合って前記離隔する力を増加させる傾斜面からなるセンター側スリッパカム面をそれぞれ有しており、
   前記センター側アシストカム面と前記プレッシャー側アシストカム面との接触面であるアシスト接触面と前記センター側スリッパカム面と前記プレッシャー側スリッパカム面との接触面であるスリッパ接触面とは、前記センタークラッチの径方向の位置が互いに異なる位置に形成されていることを特徴とするクラッチ装置。
2. 請求項１に記載したクラッチ装置において、
   前記プレッシャークラッチは、
   前記センタークラッチに対向配置されて前記プレッシャークラッチとともに一体的に回転する平板リング状のサポートプレートを備えており、
   前記プレッシャー側アシストカム面および前記プレッシャー側スリッパカム面のうちの少なくとも一方は、
   前記サポートプレートに形成されていることを特徴とするクラッチ装置。
3. 請求項１に記載したクラッチ装置において、
   前記センタークラッチは、
   前記プレッシャークラッチに対向配置されて前記センタークラッチと一体的に回転する平板リング状のサポートプレートを備えており、
   前記センター側アシストカム面および前記センター側スリッパカム面の少なくとも一方は、
   前記サポートプレートに形成されていることを特徴とするクラッチ装置。
   
4. 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載したクラッチ装置において、
   前記スリッパ接触面は、
   前記アシスト接触面に対して前記センタークラッチの径方向の内側の位置に形成されていることを特徴とするクラッチ装置。
5. 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載したクラッチ装置において、
   前記スリッパ接触面は、
   前記アシスト接触面に対して前記センタークラッチの径方向の外側の位置に形成されていることを特徴とするクラッチ装置。
6. 請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載したクラッチ装置において、
   前記スリッパ接触面は、
   前記アシスト接触面の面積よりも小さい面積で形成されていることを特徴とするクラッチ装置。
7. 請求項４に記載したクラッチ装置において、
   前記センター側スリッパカム面を前記センタークラッチにおける内縁部に軸方向にリング状に突出して形成されたセンター内側リング状突出部側に偏らせて同センター内側リング状突出部に一体的に繋がった状態で形成する、または前記プレッシャー側スリッパカム面を前記プレッシャークラッチにおける内縁部に軸方向にリング状に突出して形成されたプレッシャー内側リング状突出部側に偏らせて同プレッシャー内側リング状突出部に一体的に繋がった状態で形成することを特徴とするクラッチ装置。
8. 請求項５に記載したクラッチ装置において、
   前記プレッシャー側スリッパカム面を前記プレッシャークラッチにおける外縁部にリング状に突出して形成されたプレッシャー外側リング状突出部側に偏らせて同プレッシャー外側リング状突出部の内側に一体的に繋がった状態で形成する、または前記センター側スリッパカム面を前記センタークラッチにおける外縁部にリング状に突出して形成されたセンター外側リング状突出部側に偏らせて同センター外側リング状突出部の内側に一体的に繋がった状態で形成することを特徴とするクラッチ装置。

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