JP6894792B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関するものである。

一般に自動二輪車が具備する動力伝達装置は、エンジンの駆動力のミッション及び駆動輪への伝達又は遮断を任意に行わせるためのもので、エンジン側と連結された入力部材と、ミッション及び駆動輪側と連結された出力部材と、出力部材と連結されたクラッチ部材とを有しており、複数形成された駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることにより動力の伝達を行い、その圧接力を解放させることにより当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。

より具体的には、従来の動力伝達装置は、例えば特許文献１にて開示されているように、入力部材と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、出力部材と連結されたクラッチ部材と、クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材とを具備し、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得るよう構成されている。

また、上記従来の動力伝達装置は、入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときにプレッシャ部材及びクラッチ部材が相対的に回転して近接することにより駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カムと、出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときにプレッシャ部材及びクラッチ部材が相対的に回転して離間することにより駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の解放を行わせるバックトルクリミッタ用カムとが形成されていた。

さらに、上記従来の動力伝達装置においては、プレッシャ部材がクラッチ部材に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材に対して摺動抵抗を生じさせるためのゴム材等から成る抵抗部材を具備していた。これにより、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムにおいてカム面の間に生じたクリアランスによってプレッシャ部材とクラッチ部材とが相対的に回転する際、抵抗部材によって回転抵抗を生じさせることができ、カム面が当接する際の衝撃や打音を抑制することができるようになっていた。

特開２０１３−１３７０３９号公報

しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、プレッシャ部材がクラッチ部材に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材に対して摺動抵抗を生じさせるためのゴム材等から成る抵抗部材を具備していたので、部品点数が増加するとともにゴム材の摩耗が著しい場合、頻繁にメンテナンスが必要となってしまうという問題があった。

そこで、本出願人は、プレッシャ部材に対して軸方向の付勢力を付与するためのクラッチスプリングに着目し、当該クラッチスプリングを流用することにより、プレッシャ部材がクラッチ部材に対して相対的に回転する際に回転抵抗を生じさせることを検討するに至った。すなわち、プレッシャ部材に対して軸方向の付勢力を付与するクラッチスプリングを流用すれば、その軸方向の付勢力に応じた回転方向の摺動抵抗を生じさせることができ、ゴム材等の専用の別部品を用いなくても、回転方向の回転抵抗を精度よく且つ容易に生じさせることができるのである。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、クラッチスプリングによってプレッシャ部材のクラッチ部材に対する相対的な回転に対して回転抵抗を付与することができ、専用の別部材を用いることなく、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムにおけるカム面が当接する際の衝撃や打音を抑制することができる動力伝達装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、入力部材と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が取り付けられるクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材と、前記クラッチ部材に取り付けられ、前記プレッシャ部材が当該クラッチ部材から所定寸法離間するのを規制し得る規制部材と、一端が前記規制部材の表面に当接して組み付けられ、前記プレッシャ部材に対して前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させる方向に付勢力を付与するクラッチスプリングと、前記入力部材に入力された回転力が前記出力部材に伝達され得る状態となったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して近接することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カム、または前記出力部材の回転が前記入力部材の回転数を上回ったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して離間することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の解放を行わせるバックトルクリミッタ用カムとを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記クラッチスプリングは、前記プレッシャ部材に形成された凹部に収容されて組み付けられるとともに、前記圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムにおけるカム面のクリアランスにより前記プレッシャ部材が前記クラッチ部材に対して相対的に回転する際、長手方向に亘る外周側面が当該凹部の内周壁面に当接して保持されつつ前記一端が前記規制部材の表面上を摺動して回転抵抗を生じさせ得ることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、入力部材と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が取り付けられるクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材と、前記クラッチ部材に取り付けられ、前記プレッシャ部材が当該クラッチ部材から所定寸法離間するのを規制し得る規制部材と、一端が前記規制部材の表面に当接して組み付けられ、前記プレッシャ部材に対して前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させる方向に付勢力を付与するクラッチスプリングと、前記入力部材に入力された回転力が前記出力部材に伝達され得る状態となったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して近接することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カム、または前記出力部材の回転が前記入力部材の回転数を上回ったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して離間することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の解放を行わせるバックトルクリミッタ用カムとを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記クラッチスプリングは、前記プレッシャ部材に取り付けられた収容部材に収容されて組み付けられるとともに、前記圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムにおけるカム面のクリアランスにより前記プレッシャ部材が前記クラッチ部材に対して相対的に回転する際、長手方向に亘る外周側面が当該収容部材の内周壁面に当接して保持されつつ前記一端が前記規制部材の表面上を摺動して回転抵抗を生じさせ得ることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置において、前記規制部材は、少なくとも前記クラッチスプリングの一端が摺動する摺動面が硬化処理されて成ることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、クラッチスプリングは、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムにおけるカム面のクリアランスによりプレッシャ部材がクラッチ部材に対して相対的に回転する際、側面が長手方向に亘って保持されつつ一端が規制部材の表面上を摺動して回転抵抗を生じさせ得るので、クラッチスプリングによってプレッシャ部材のクラッチ部材に対する相対的な回転に対して回転抵抗を付与することができ、専用の別部材を用いることなく、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムにおけるカム面が当接する際の衝撃や打音を抑制することができる。

さらに、クラッチスプリングは、プレッシャ部材に形成された凹部に収容されて組み付けられるとともに、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムによりプレッシャ部材がクラッチ部材に対して相対的に回転する際、長手方向に亘る外周側面が当該凹部の内周壁面に当接して保持されつつ一端が規制部材の表面上を摺動し得るので、回転抵抗を生じさせる際にクラッチスプリングが傾倒又は屈曲してしまうのを凹部の内周壁面によって防止することができ、必要な回転抵抗をより確実に生じさせることができる。

請求項２の発明によれば、クラッチスプリングは、プレッシャ部材に取り付けられた収容部材に収容されて組み付けられるとともに、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムによりプレッシャ部材がクラッチ部材に対して相対的に回転する際、長手方向に亘る外周側面が当該収容部材の内周壁面に当接して保持されつつ一端が規制部材の表面上を摺動し得るので、回転抵抗を生じさせる際にクラッチスプリングが傾倒又は屈曲してしまうのを収容部材の内周壁面によって防止することができ、必要な回転抵抗をより確実に生じさせることができる。

請求項３の発明によれば、規制部材は、少なくともクラッチスプリングの一端が摺動する摺動面が硬化処理されて成るので、繰り返しの摺動によって規制部材の摺動面が摩耗してしまうのを抑制することができ、摩耗による動作不良を防止することができる。

本発明の第１の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図 同動力伝達装置における圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第１カム面及びプレッシャ部材側第１カム面を示す模式図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材にプレッシャ部材を組み付けた状態を示す斜視図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材にプレッシャ部材を組み付けた状態を示す平面図 図４におけるＡ１−Ａ１線断面図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材、プレッシャ部材及び規制部材を示す分解斜視図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材、プレッシャ部材及び規制部材を示す分解斜視図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す平面図及び裏面図 同動力伝達装置におけるプレッシャ部材を示す平面図及び裏面図 同動力伝達装置における規制部材を示す平面図及び裏面図 同動力伝達装置におけるクラッチスプリングを示す側面図及び正面図 同動力伝達装置における圧接アシスト用カムの作用を示す模式図 同動力伝達装置におけるバックトルクリミッタ用カムの作用を示す模式図 同動力伝達装置におけるクラッチスプリングが規制部材の表面上を摺動する過程（摺動前）を示す断面図 同動力伝達装置におけるクラッチスプリングが規制部材の表面上を摺動する過程（摺動中）を示す断面図 同動力伝達装置におけるクラッチスプリングが規制部材の表面上を摺動する過程（摺動後）を示す断面図 本発明の第２の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図 同動力伝達装置における圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第１カム面及びプレッシャ部材側第１カム面を示す模式図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材にプレッシャ部材を組み付けた状態を示す斜視図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材にプレッシャ部材を組み付けた状態を示す平面図 図２０におけるＡ２−Ａ２線断面図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材、プレッシャ部材及び規制部材を示す分解斜視図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材、プレッシャ部材及び規制部材を示す分解斜視図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す平面図及び裏面図 同動力伝達装置におけるプレッシャ部材を示す平面図及び裏面図 同動力伝達装置における規制部材を示す平面図及び裏面図 同動力伝達装置における収容部材を示す平面図及び裏面図 図２７におけるＡ３−Ａ３断面図 同動力伝達装置におけるクラッチスプリングが規制部材の表面上を摺動する過程（摺動前）を示す断面図 同動力伝達装置におけるクラッチスプリングが規制部材の表面上を摺動する過程（摺動中）を示す断面図 同動力伝達装置におけるクラッチスプリングが規制部材の表面上を摺動する過程（摺動後）を示す断面図 本発明の第３の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材にプレッシャ部材を組み付けた状態を示す斜視図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材にプレッシャ部材を組み付けた状態を示す平面図 図３４におけるＡ４−Ａ４線断面図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材、プレッシャ部材及び規制部材を示す分解斜視図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材、プレッシャ部材及び規制部材を示す分解斜視図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す平面図及び裏面図 同動力伝達装置におけるプレッシャ部材を示す平面図及び裏面図 同動力伝達装置における規制部材を示す平面図及び裏面図 同動力伝達装置におけるクラッチスプリングが規制部材の表面上を摺動する過程（摺動前）を示す断面図 同動力伝達装置におけるクラッチスプリングが規制部材の表面上を摺動する過程（摺動中）を示す断面図 同動力伝達装置におけるクラッチスプリングが規制部材の表面上を摺動する過程（摺動後）を示す断面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのダイカスト成形で得られるもので、図１〜１１に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、該クラッチ部材４の図中右端側に形成されたプレッシャ部材５と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及びクラッチ部材４側に連結された被動側クラッチ板７と、クラッチ部材４に形成されたクラッチ部材側第１カム面４ａ及びクラッチ部材側第２カム面４ｂと、プレッシャ部材５に形成されたプレッシャ部材側第１カム面５ａ及びプレッシャ部材側第２カム面５ｂと、クラッチスプリング８と、規制部材１０とから主に構成されている。尚、図中符号Ｓはダンパを示しているとともに、符号Ｎはニードルベアリングを示している。

ギア１は、エンジンから伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト３を中心として回転可能とされたもので、リベットＲ等によりクラッチハウジング２と連結されている。このクラッチハウジング２は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材から成り、その内周壁にはスプライン（スプライン嵌合部２ａ）が形成されるとともに、当該スプライン嵌合部２ａには複数の駆動側クラッチ板６が取り付けられている。かかる駆動側クラッチ板６のそれぞれは、略円環状に形成された板材から成るとともにクラッチハウジング２の内周面に形成されたスプライン嵌合部２ａと嵌合することにより、当該クラッチハウジング２と共に回転し、且つ、軸方向（同図中左右方向）に摺動し得るよう構成されている。

クラッチ部材４は、クラッチハウジング２内に配設された部材から成るものである。かかるクラッチ部材４の略中央には出力部材としてのシャフト３が貫通しつつスプライン嵌合により当該クラッチ部材４とシャフト３とが連結されており、クラッチ部材４が回転するとシャフト３も回転するよう構成されている。また、クラッチ部材４の外周側面には、図６、７に示すように、その軸方向（同図中上下方向）に延びるスプライン（スプライン嵌合部４ｃ）が形成されており、該スプライン嵌合部４ｃに被動側クラッチ板７が嵌め込まれて取り付けられている。

より具体的には、クラッチ部材４に形成されたスプライン（スプライン嵌合部４ｃ）は、図６、７に示すように、その外周側面における略全周に亘って一体的に形成された凹凸形状にて構成されており、スプラインを構成する凹溝に被動側クラッチ板７が嵌合することにより、被動側クラッチ板７のクラッチ部材４に対する軸方向の移動を許容しつつ回転方向の移動が規制され、当該クラッチ部材４と共に回転し得るよう構成されているのである。

かかる被動側クラッチ板７は、駆動側クラッチ板６と交互に積層形成されており、隣接する各クラッチ板６、７が圧接又は圧接力が解放されるようになっている。即ち、両クラッチ板６、７は、クラッチ部材４の軸方向への摺動が許容されており、プレッシャ部材５にて図１中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング２の回転力がクラッチ部材４を介してシャフト３に伝達される状態となり、プレッシャ部材５による押圧を解除すると当該圧接力が解放されてクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなって停止し、シャフト３への回転力の伝達がなされなくなるのである。

プレッシャ部材５は、クラッチ部材４の軸方向（図１中左右方向）に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材４の図中右端側の位置に取り付けられ、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るものである。より具体的には、プレッシャ部材５は、クラッチスプリング８により同図中左方向へ常時付勢されるとともに、シャフト３の内部には、その軸方向に延びるプッシュロッド９が配設されており、運転者が図示しないクラッチレバー等の操作手段を操作することにより当該プッシュロッド９を同図中右方向へ突出させ、プレッシャ部材５をクラッチスプリング８の付勢力に抗して右方向（クラッチ部材４から離間する方向）へ移動させることができるようになっている。

しかして、プレッシャ部材５が右方向へ移動すると、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力が解かれ、ギア１及びクラッチハウジング２に入力された回転力がクラッチ部材４及びシャフト３へ伝達されず遮断されることとなる。すなわち、プレッシャ部材５は、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は圧接力を解放させることができるよう構成されているのである。

さらに、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５には、図２、図５〜９に示すように、所定角度勾配した勾配面から成るクラッチ部材側第１カム面４ａ、クラッチ部材側第２カム面４ｂ、及びプレッシャ部材側第１カム面５ａ、プレッシャ部材側第２カム面５ｂがそれぞれ形成されている。しかるに、クラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとを対峙させて圧接アシスト用カムを構成するとともに、クラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとを対峙させてバックトルクリミッタ用カムを構成している。

圧接アシスト用カムは、クラッチハウジング２（入力部材）に入力された回転力がシャフト３（出力部材）に伝達され得る状態となったときにプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が相対的に回転し、これらプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が近接することにより駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させ得るものである。すなわち、クラッチハウジング２（入力部材）に入力された回転力がシャフト３（出力部材）に伝達され得る状態となったとき、図１２に示すように、クラッチ部材４がプレッシャ部材５に対してａ方向に相対的に回転するので、クラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとが当接し、これらカム面のカムの作用により、プレッシャ部材５をｂ方向に移動させ、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるよう構成されているのである。

バックトルクリミッタ用カムは、シャフト３（出力部材）の回転がクラッチハウジング２（入力部材）の回転数を上回ったときにプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が相対的に回転し、これらプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が離間することにより駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力の解放を行わせるものである。すなわち、シャフト３（出力部材）の回転がクラッチハウジング２（入力部材）の回転数を上回ったとき、図１３に示すように、クラッチ部材４がプレッシャ部材５に対してｃ方向に相対的に回転するので、クラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとが当接し、これらカム面のカムの作用により、プレッシャ部材５をｄ方向に移動させ、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を解放させるよう構成されているのである。

規制部材１０は、所定寸法を超えてプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して離間する方向に移動するのを規制する円環状部材（図１０参照）から成るもので、図１及び図３〜５に示すように、クラッチ部材４に形成されたボス部４ｄの突端に取り付けられるとともに、ボルトＢにより固定されている。かかる規制部材１０は、ボルトＢにてクラッチ部材４に固定された状態において、その表面１０ａがプレッシャ部材５に向かって対峙するとともに、裏面１０ｂが装置外部に臨むようになっている。

一方、本実施形態に係るプレッシャ部材５には、図６、９に示すように、複数（本実施形態においては３つ）の凹部５ｃが周方向に等間隔で形成されており、図１、５に示すように、これら凹部５ｃに対してクラッチスプリング８がそれぞれ収容されて組み付けられている。かかるクラッチスプリング８は、その一端８ａが規制部材１０の表面１０ａに当接するとともに、他端８ｂが凹部５ｃの底面又は底面近傍に当接して組み付けられており、プレッシャ部材５に対して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させる方向（軸方向）に付勢力を付与し得るようになっている。

具体的には、クラッチスプリング８は、図１１に示すように、一端８ａから他端８ｂまで螺旋状に延びるコイルスプリングから成り、その長手方向（一端８ａから他端８ｂに向かう方向）に亘って外周側面８ｃ及び内周側面８ｄを有して構成されている。しかして、凹部５ｃにクラッチスプリング８を収容した後、ボス部４ｄの突端に規制部材１０を固定させると、当該規制部材１０にてクラッチスプリング８が圧縮され、プレッシャ部材５に対して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させる方向（軸方向）に付勢力を付与するのである。

ここで、本実施形態に係るクラッチスプリング８は、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムにおけるカム面のクリアランス（本実施形態においては、クラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとの間に生じたクリアランス、或いはクラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとの間に生じたクリアランス）によりプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、側面（外周側面８ｃ）が長手方向に亘って保持されつつ一端８ａが規制部材１０の表面１０ａ上を摺動して回転抵抗を生じさせ得るようになっている。

また、本実施形態に係るクラッチスプリング８は、プレッシャ部材５に形成された凹部５ｃに収容されて組み付けられるとともに、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムによりプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、長手方向に亘る外周側面８ｃが当該凹部５ｃの内周壁面５ｄに当接して保持されるよう構成されている。

例えば、図１４に示すように、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとが当接した状態であって、バックリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとが寸法ｔのクリアランスを有して対峙している状態（セット状態）において、バックトルクリミッタ用カムが作動する際、図１５に示すように、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転するのに伴って、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとが離間するとともに、バックリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとが近接する。

そして、図１６に示すように、バックトルクリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとが当接し、更にプレッシャ部材５のクラッチ部材４に対する相対的な回転が行われると、カムの作用によりプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が離間し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を解放することとなる。

一方、バックトルクリミッタ用カムの作動が完了してセット状態に戻る際は、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転するのに伴って、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとが近接（図１５参照）した後、当接（図１４参照）するとともに、バックリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとが離間（図１４、１５参照）することとなる。

ここで、本実施形態に係るクラッチスプリング８は、セット状態からバックトルクリミッタ用カムが作動する際（バックトルクリミッタ用カムの作動が完了してセット状態に戻る際も同様）、図１５に示すように、長手方向に亘る外周側面８ｃが凹部５ｃの内周壁面５ｄに当接して保持され、回転力によって傾倒又は屈曲してしまうのを抑制した状態とするとともに、一端８ａが規制部材１０の表面１０ａを摺動して回転抵抗を生じさせるので、カム面が当接する際の衝撃を緩和して打音を抑制することができることができる。

特に、本実施形態においては、バックリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとの間のクリアランスの寸法ｔは、凹部５ｃの開口径寸法からクラッチスプリング８の外径寸法（外周側面８ｃの直径）を減算した値より大きくなるよう設定されており、クラッチスプリング８の傾倒又は屈曲を抑制しつつ回転抵抗をより確実に付与できるようになっている。

しかして、本実施形態に係るクラッチスプリング８は、通常時において、軸方向の付勢力を付与して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接する機能を有するとともに、バックトルクリミッタ用カム（又は圧接アシスト用カム）におけるカム面のクリアランスによりプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、一端８ａが規制部材１０の表面上を摺動して回転抵抗を生じさせる機能を有しているのである。

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
第２の実施形態に係る動力伝達装置は、先の実施形態と同様、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのダイカスト成形で得られるもので、図１７〜２８に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７と、クラッチスプリング８と、規制部材１０と、収容部材１１とから主に構成されている。なお、第１の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

本実施形態に係るプレッシャ部材５には、図２２、２３、２５に示すように、複数（本実施形態においては３つ）の挿通孔ｈが周方向に等間隔で形成されており、図１７、２１に示すように、これら挿通孔ｈに収容部材１１がそれぞれ取り付けられるとともに、各収容部材１１にクラッチスプリング８がそれぞれ収容されて組み付けられている。この収容部材１１は、図２２、２３、２７、２８に示すように、収容部材側カム面１１ａと、内周壁面１１ｂと、フランジ部１１ｃとを有した有底筒状部材から成り、クラッチスプリング８を収容しつつフランジ部１１ｃを挿通孔ｈの開口縁部に当接させて組み付けられている。

さらに、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５には、図１８、図２１〜２５に示すように、所定角度勾配した勾配面から成るクラッチ部材側第１カム面４ａ、クラッチ部材側第２カム面４ｂ、及びプレッシャ部材側第１カム面５ａがそれぞれ形成されている。しかるに、クラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとを対峙させて圧接アシスト用カムを構成するとともに、クラッチ部材側第２カム面４ｂと収容部材１１に形成された収容部材側カム面１１ａとを対峙させてバックトルクリミッタ用カムを構成している。

規制部材１０は、所定寸法を超えてプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して離間する方向に移動するのを規制する円環状部材（図２６参照）から成るもので、図１７及び図１９〜２１に示すように、クラッチ部材４に形成されたボス部４ｄの突端に取り付けられるとともに、ボルトＢにより固定されている。かかる規制部材１０は、ボルトＢにてクラッチ部材４に固定された状態において、その表面１０ａがプレッシャ部材５に向かって対峙するとともに、裏面１０ｂが装置外部に臨むようになっている。

一方、本実施形態に係るクラッチスプリング８は、先の実施形態と同様、その一端８ａが規制部材１０の表面１０ａに当接するとともに、他端８ｂが収容部材１１の底面又は底面近傍に当接して組み付けられており、プレッシャ部材５に対して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させる方向（軸方向）に付勢力を付与し得るようになっている。なお、クラッチスプリング８については、先の実施形態と同様、一端８ａから他端８ｂまで螺旋状に延びるコイルスプリングから成り、その長手方向（一端８ａから他端８ｂに向かう方向）に亘って外周側面８ｃ及び内周側面８ｄを有して構成されている（図１１参照）。

ここで、本実施形態に係るクラッチスプリング８は、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムにおけるカム面のクリアランス（本実施形態においては、クラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとの間に生じたクリアランス、或いはクラッチ部材側第２カム面４ｂと収容部材側カム面１１ａとの間に生じたクリアランス）によりプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、側面（外周側面８ｃ）が長手方向に亘って保持されつつ一端８ａが規制部材１０の表面１０ａ上を摺動して回転抵抗を生じさせ得るようになっている。

また、本実施形態に係るクラッチスプリング８は、プレッシャ部材５に取り付けられた収容部材１１に収容されて組み付けられるとともに、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムによりプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、長手方向に亘る外周側面８ｃが当該収容部材１１の内周壁面１１ｂに当接して保持されるよう構成されている。

例えば、図２９に示すように、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとが当接した状態であって、バックリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂと収容部材１１の収容部材側カム面１１ａとが寸法ｔのクリアランスを有して対峙している状態（セット状態）において、バックトルクリミッタ用カムが作動する際、図３０に示すように、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転するのに伴って、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとが離間するとともに、バックリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂと収容部材側カム面１１ａとが近接する。

そして、図３１に示すように、バックトルクリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂと収容部材側カム面１１ａとが当接し、更にプレッシャ部材５のクラッチ部材４に対する相対的な回転が行われると、カムの作用によりプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が離間し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を解放することとなる。

一方、バックトルクリミッタ用カムの作動が完了してセット状態に戻る際は、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転するのに伴って、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとが近接（図３０参照）した後、当接（図２９参照）するとともに、バックリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂと収容部材側カム面１１ａとが離間（図２９、３０参照）することとなる。

ここで、本実施形態に係るクラッチスプリング８は、セット状態からバックトルクリミッタ用カムが作動する際（バックトルクリミッタ用カムの作動が完了してセット状態に戻る際も同様）、図３０に示すように、長手方向に亘る外周側面８ｃが収容部材１１の内周壁面１１ｂに当接して保持され、回転力によって傾倒又は屈曲してしまうのを抑制した状態とするとともに、一端８ａが規制部材１０の表面１０ａを摺動して回転抵抗を生じさせるので、カム面が当接する際の衝撃を緩和して打音を抑制することができることができる。

特に、本実施形態においては、バックリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂと収容部材側カム面１１ａとの間のクリアランスの寸法ｔは、収容部材１１の開口径寸法からクラッチスプリング８の外径寸法（外周側面８ｃの直径）を減算した値より大きくなるよう設定されており、クラッチスプリング８の傾倒又は屈曲を抑制しつつ回転抵抗をより確実に付与できるようになっている。

しかして、本実施形態に係るクラッチスプリング８は、通常時において、軸方向の付勢力を付与して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接する機能を有するとともに、バックトルクリミッタ用カム（又は圧接アシスト用カム）におけるカム面のクリアランスによりプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、一端８ａが規制部材１０の表面上を摺動して回転抵抗を生じさせる機能を有しているのである。

次に、本発明の第３の実施形態について説明する。
第３の実施形態に係る動力伝達装置は、先の実施形態と同様、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのダイカスト成形で得られるもので、図３２〜４０に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７と、クラッチスプリング８と、規制部材１０と、クラッチスプリング８の座面を構成するスプリングシート１２とから主に構成されている。なお、第１、２の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

本実施形態に係るクラッチ部材４には、図３６、３８に示すように、複数（本実施形態においては３つ）のボス部４ｄが周方向に等間隔で形成されており、図３２、３５に示すように、これらボス部４ｄにクラッチスプリング８がそれぞれ挿通して組み付けられている。そして、ボス部４ｄにクラッチスプリング８を組み付けると、その一端８ａが規制部材１０の表面１０ａに当接するとともに、他端８ｂがプレッシャ部材５に取り付けられたスプリングシート１２に当接するようになっている。かかるスプリングシート１２は、クラッチスプリング８の座面を構成するもので、当該クラッチスプリング８の付勢力を受けて、プレッシャ部材５を押圧し得るよう構成されている。

さらに、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５には、図３２〜３９に示すように、所定角度勾配した勾配面から成るクラッチ部材側第１カム面４ａ、クラッチ部材側第２カム面４ｂ、及びプレッシャ部材側第１カム面５ａ、プレッシャ部材側第２カム面５ｂがそれぞれ形成されている。しかるに、クラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとを対峙させて圧接アシスト用カムを構成するとともに、クラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとを対峙させてバックトルクリミッタ用カムを構成している。

規制部材１０は、所定寸法を超えてプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して離間する方向に移動するのを規制する円環状部材（図４０参照）から成るもので、図３２及び図３３〜３５に示すように、クラッチ部材４に形成されたボス部４ｄの突端に取り付けられるとともに、ボルトＢにより固定されている。かかる規制部材１０は、ボルトＢにてクラッチ部材４に固定された状態において、その表面１０ａがプレッシャ部材５に向かって対峙するとともに、裏面１０ｂが装置外部に臨むようになっている。

一方、本実施形態に係るクラッチスプリング８は、先の実施形態と同様、その一端８ａが規制部材１０の表面１０ａに当接するとともに、他端８ｂがスプリングシート１２に当接して組み付けられており、プレッシャ部材５に対して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させる方向（軸方向）に付勢力を付与し得るようになっている。なお、クラッチスプリング８については、先の実施形態と同様、一端８ａから他端８ｂまで螺旋状に延びるコイルスプリングから成り、その長手方向（一端８ａから他端８ｂに向かう方向）に亘って外周側面８ｃ及び内周側面８ｄを有して構成されている（図１１参照）。

ここで、本実施形態に係るクラッチスプリング８は、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムにおけるカム面のクリアランス（本実施形態においては、クラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとの間に生じたクリアランス、或いはクラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとの間に生じたクリアランス）によりプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、側面（内周側面８ｄ）が長手方向に亘って保持されつつ他端８ｂがスプリングシート１２の表面上を摺動して回転抵抗を生じさせ得るようになっている。

また、本実施形態に係るクラッチスプリング８は、クラッチ部材４に形成されたボス部４ｄに挿通されて組み付けられるとともに、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムによりプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、長手方向に亘る内周側面８ｄが当該ボス部４ｄの外周面に当接して保持されるよう構成されている。

例えば、図４１に示すように、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとが当接した状態であって、バックリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとが寸法ｔのクリアランスを有して対峙している状態（セット状態）において、バックトルクリミッタ用カムが作動する際、図４２に示すように、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転するのに伴って、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとが離間するとともに、バックリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとが近接する。

そして、図４３に示すように、バックトルクリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとが当接し、更にプレッシャ部材５のクラッチ部材４に対する相対的な回転が行われると、カムの作用によりプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が離間し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を解放することとなる。

一方、バックトルクリミッタ用カムの作動が完了してセット状態に戻る際は、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転するのに伴って、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとが近接（図４２参照）した後、当接（図４１参照）するとともに、バックリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとが離間（図４１、４２参照）することとなる。

ここで、本実施形態に係るクラッチスプリング８は、セット状態からバックトルクリミッタ用カムが作動する際（バックトルクリミッタ用カムの作動が完了してセット状態に戻る際も同様）、図４２に示すように、長手方向に亘る内周側面８ｄがボス部４ｄの外周面に当接して保持され、回転力によって傾倒又は屈曲してしまうのを抑制した状態とするとともに、他端８ｂがスプリングシート１２の表面を摺動して回転抵抗を生じさせるので、カム面が当接する際の衝撃を緩和して打音を抑制することができることができる。

特に、本実施形態においては、バックリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとの間のクリアランスの寸法ｔは、クラッチスプリング８の内径寸法（内周側面８ｄの直径）からボス部４ｄの外径寸法（直径）を減算した値より大きくなるよう設定されており、クラッチスプリング８の傾倒又は屈曲を抑制しつつ回転抵抗をより確実に付与できるようになっている。

しかして、本実施形態に係るクラッチスプリング８は、通常時において、軸方向の付勢力を付与して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接する機能を有するとともに、バックトルクリミッタ用カム（又は圧接アシスト用カム）におけるカム面のクリアランスによりプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、他端８ｂがスプリングシート１２の表面上を摺動して回転抵抗を生じさせる機能を有しているのである。

上記第１、２の実施形態によれば、クラッチスプリング８は、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムにおけるカム面のクリアランスによりプレッシャ部材５がクラッチ部材５に対して相対的に回転する際、側面（第１、２の実施形態においては外周側面８ｃ）が長手方向に亘って保持されつつ一端８ａが規制部材１０の表面１０ａ上を摺動して回転抵抗を生じさせ得るので、クラッチスプリング８によってプレッシャ部材４のクラッチ部材５に対する相対的な回転に対して回転抵抗を付与することができ、専用の別部材を用いることなく（規制部材１０を流用して）、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムにおけるカム面が当接する際の衝撃や打音を抑制することができる。

また、上記第３の実施形態によれば、クラッチスプリング８は、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムにおけるカム面のクリアランスによりプレッシャ部材５がクラッチ部材５に対して相対的に回転する際、側面（第３の実施形態においては内周側面８ｄ）が長手方向に亘って保持されつつ他端８ｂがスプリングシート１２の表面上を摺動して回転抵抗を生じさせ得るので、クラッチスプリング８によってプレッシャ部材４のクラッチ部材５に対する相対的な回転に対して回転抵抗を付与することができ、専用の別部材を用いることなく（スプリングシート１２を流用して）、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムにおけるカム面が当接する際の衝撃や打音を抑制することができる。

特に、上記第１の実施形態によれば、クラッチスプリング８は、プレッシャ部材５に形成された凹部５ｃに収容されて組み付けられるとともに、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムによりプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、長手方向に亘る外周側面８ｃが当該凹部５ｃの内周壁面５ｄに当接して保持されるので、回転抵抗を生じさせる際にクラッチスプリング８が傾倒又は屈曲してしまうのを凹部５ｃの内周壁面５ｄによって防止することができ、必要な回転抵抗をより確実に生じさせることができる。

また、上記第２の実施形態によれば、クラッチスプリング８は、プレッシャ部材５に取り付けられた収容部材１１に収容されて組み付けられるとともに、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムによりプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、長手方向に亘る外周側面８ｃが当該収容部材１１の内周壁面１１ｂに当接して保持されるので、回転抵抗を生じさせる際にクラッチスプリング８が傾倒又は屈曲してしまうのを収容部材１１の内周壁面１１ｂによって防止することができ、必要な回転抵抗をより確実に生じさせることができる。

さらに、上記第３の実施形態によれば、クラッチスプリング８は、クラッチ部材４に形成されたボス部４ｄに挿通されて組み付けられるとともに、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムによりプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、長手方向に亘る内周側面８ｄが当該ボス部４ｄの外周面に当接して保持されるので、回転抵抗を生じさせる際にクラッチスプリング８が傾倒又は屈曲してしまうのをボス部４ｄの外周面によって防止することができ、必要な回転抵抗をより確実に生じさせることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、例えば規制部材１０の表面１０ａ又はスプリングシート１２の表面について、少なくともクラッチスプリング８の一端８ａ又は他端８ｂが摺動する摺動面が硬化処理されて成るのが好ましく、当該硬化処理として、浸炭処理等が好ましい。このように、規制部材１０又はスプリングシート１２について、少なくともクラッチスプリング８の一端８ａ又は他端８ｂが摺動する摺動面が硬化処理されて成るようにすれば、繰り返しの摺動によって規制部材１０又はスプリングシート１２の摺動面が摩耗してしまうのを抑制することができ、摩耗による動作不良を防止することができる。

また、本実施形態においては、何れも圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムの両方が形成されているが、例えば圧接アシスト用カムが形成されず、バックトルクリミッタ用カムのみ形成されたものに適用してもよい。なお、本発明の動力伝達装置は、自動二輪車の他、自動車、３輪又は４輪バギー、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。

圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムにおけるカム面のクリアランスによりプレッシャ部材がクラッチ部材に対して相対的に回転する際、クラッチスプリングの側面が長手方向に亘って保持されつつ一端又は他端が規制部材又は前記クラッチスプリングの座面を構成するスプリングシートの表面上を摺動して回転抵抗を生じさせ得る動力伝達装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ ギア（入力部材）
２ クラッチハウジング（入力部材）
２ａ スプライン嵌合部
３ シャフト（出力部材）
４ クラッチ部材
４ａ クラッチ部材側第１カム面
４ｂ クラッチ部材側第２カム面
４ｃ スプライン嵌合部
４ｄ ボス部
５ プレッシャ部材
５ａ プレッシャ部材側第１カム面
５ｂ プレッシャ部材側第２カム面
５ｃ 凹部
５ｄ 内周壁面
６ 駆動側クラッチ板
７ 被動側クラッチ板
８ クラッチスプリング
８ａ 一端
８ｂ 他端
８ｃ 外周側面
８ｄ 内周側面
９ プッシュロッド
１０ 規制部材
１０ａ 表面
１０ｂ 裏面
１１ 収容部材
１１ａ 収容部材側カム面
１１ｂ 内周壁面
１１ｃ フランジ部
１２ スプリングシート
ｈ 挿通孔

Claims (3)

1. 入力部材と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が取り付けられるクラッチハウジングと、
   前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、
   前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材と、
   前記クラッチ部材に取り付けられ、前記プレッシャ部材が当該クラッチ部材から所定寸法離間するのを規制し得る規制部材と、
   一端が前記規制部材の表面に当接して組み付けられ、前記プレッシャ部材に対して前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させる方向に付勢力を付与するクラッチスプリングと、
   前記入力部材に入力された回転力が前記出力部材に伝達され得る状態となったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して近接することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カム、または前記出力部材の回転が前記入力部材の回転数を上回ったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して離間することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の解放を行わせるバックトルクリミッタ用カムと、
   を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
   前記クラッチスプリングは、前記プレッシャ部材に形成された凹部に収容されて組み付けられるとともに、前記圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムにおけるカム面のクリアランスにより前記プレッシャ部材が前記クラッチ部材に対して相対的に回転する際、長手方向に亘る外周側面が当該凹部の内周壁面に当接して保持されつつ前記一端が前記規制部材の表面上を摺動して回転抵抗を生じさせ得ることを特徴とする動力伝達装置。
2. 入力部材と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が取り付けられるクラッチハウジングと、
   前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、
   前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材と、
   前記クラッチ部材に取り付けられ、前記プレッシャ部材が当該クラッチ部材から所定寸法離間するのを規制し得る規制部材と、
   一端が前記規制部材の表面に当接して組み付けられ、前記プレッシャ部材に対して前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させる方向に付勢力を付与するクラッチスプリングと、
   前記入力部材に入力された回転力が前記出力部材に伝達され得る状態となったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して近接することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カム、または前記出力部材の回転が前記入力部材の回転数を上回ったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して離間することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の解放を行わせるバックトルクリミッタ用カムと、
   を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
   前記クラッチスプリングは、前記プレッシャ部材に取り付けられた収容部材に収容されて組み付けられるとともに、前記圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムにおけるカム面のクリアランスにより前記プレッシャ部材が前記クラッチ部材に対して相対的に回転する際、長手方向に亘る外周側面が当該収容部材の内周壁面に当接して保持されつつ前記一端が前記規制部材の表面上を摺動して回転抵抗を生じさせ得ることを特徴とする動力伝達装置。
3. 前記規制部材は、少なくとも前記クラッチスプリングの一端が摺動する摺動面が硬化処理されて成ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置。

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