JP6198880B1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】少なくとも左右一対のメインフレームの車幅方向内側かつ乗車用シートの下方にエアクリーナが配置される鞍乗り型車両において、エアクリーナをサイドカバーで両側方から覆うようにしつつ、跨ぎ部のスリム化およびエアクリーナの容量確保の両立を図る。【解決手段】エアクリーナのクリーナケース４７が、クリーナエレメントを収容するクリーナケース主部４７ａと、コネクティングチューブ４３を接続するようにしてクリーナケース主部４７ａから前方に延びるコネクティングチューブ接続部とを有して車両前後方向に長く構成され、クリーナケース４７を車幅方向両側から覆う左右一対のサイドカバー９６Ｌ，９６Ｒが、クリーナケース主部４７ａおよび前記コネクティングチューブ接続部の左右両側壁に設けられるサイドカバー支持部で支持される。【選択図】図４

Description

本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、そのヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームとを備える車体フレームに乗車用シートが支持され、前記車体フレームのうち少なくとも前記左右一対のメインフレームの車幅方向内側かつ前記乗車用シートの下方にエアクリーナが配置される鞍乗り型車両に関する。

乗車用シートの下方にエアクリーナが配置され、そのエアクリーナが側方からサイドカバーで覆われるようにした鞍乗り型車両は、特許文献１等で既に知られている。

特許第３１５４３２７号公報

ところが上記特許文献１で開示されるものでは、サイドカバーが車体フレームに固定されたブラケットで支持される構造となっており、左右のサイドカバー間の間隔が比較的大きくなることから乗車用シートに載る乗員の跨ぎ性の観点からは改良が望まれるが、その跨ぎ性を高めるために跨ぎ部のスリム化を図ることでエアクリーナの容量が低下することは避けたい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、乗車用シートの下方のエアクリーナをサイドカバーで両側方から覆うようにした上で、跨ぎ部のスリム化およびエアクリーナの容量確保の両立を可能とした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、そのヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームとを備える車体フレームに乗車用シートが支持され、前記車体フレームのうち少なくとも前記左右一対のメインフレームの車幅方向内側かつ前記乗車用シートの下方にエアクリーナが配置される鞍乗り型車両において、前記エアクリーナのクリーナケースが、クリーナエレメントを収容するクリーナケース主部と、コネクティングチューブを接続するようにして前記クリーナケース主部から前方に延びるコネクティングチューブ接続部とを有して車両前後方向に長く構成され、前記クリーナケースを車幅方向両側から覆う左右一対のサイドカバーが、前記クリーナケース主部および前記コネクティングチューブ接続部の左右両側壁に設けられるサイドカバー支持部で支持されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記サイドカバーを支持するようにして前記クリーナケースの側壁の３箇所に設けられる第１、第２および第３のサイドカバー支持部のうち第１および第２のサイドカバー支持部が、前記クリーナケース主部の側壁の上下に分かれた２箇所に設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記サイドカバーが、車両側面視で前記乗車用シートの前端よりも前方に延びるように形成され、前記サイドカバーの後部および前部が、第１〜第３のサイドカバー支持部のうち前記クリーナケース主部に設けられる第１のサイドカバー支持部ならびに前記コネクティングチューブ接続部に設けられる第３のサイドカバー支持部で支持され、前記サイドカバーに、第１および第３のサイドカバー支持部間で車幅方向内側に凹む湾曲部が形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、第１〜第３のサイドカバー支持部が、前記サイドカバーに突設される第１〜第３の支持突部の先端部を嵌合させて支持する嵌合孔を形成するように構成され、車両前後方向に間隔をあけて前記クリーナケースの側壁に設けられる第１〜第３の前記サイドカバー支持部のうち第１もしくは第３のサイドカバー支持部の前記嵌合孔が、当該嵌合孔に嵌合する第１もしくは第３の支持突部の先端部を車両前後方向に沿ってスライドさせることを可能として車両前後方向に沿って長く形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体フレームに搭載されるエンジン本体に、前記クリーナケースの前部が前記コネクティングチューブを介して支持され、前記クリーナケースの後方に配置されて前記車体フレームに支持されるバッテリボックスに、前記クリーナケースの後部が支持されることを第５の特徴とする。

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記車体フレームが、前記ヘッドパイプおよび前記左右一対の前記メインフレームに加えて、前記メインフレームの下部から後上がりに延びる左右一対のリヤフレームと、前記メインフレームおよび前記リヤフレームの前後方向中間部間を結んで前記乗車用シートの下方に配置される左右一対のシートフレームとを備え、前記メインフレーム、前記リヤフレームおよび前記シートフレームが、車両側面視で前記サイドカバーを囲むように配置されることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記シートフレームの前後方向中間部が車幅方向内方に屈曲するように形成され、前記メインフレーム、前記リヤフレームおよび前記シートフレームで構成されて車両側面視で三角形状となる開口部内に前記サイドカバーが配置されることを第７の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、クリーナケースが、クリーナケース主部と、クリーナケース主部から前方に延びるコネクティングチューブ接続部とを有し、サイドカバーが、クリーナケース主部およびコネクティングチューブの左右両側壁のサイドカバー支持部で支持されるので、サイドカバーの前部および後部がクリーナケースで支持されることになり、車幅方向でのエアクリーナおよびサイドカバー間の間隔を小さくし、サイドカバーの車幅方向外側への張り出しを回避して乗車用シートの跨ぎ部をスリム化することで跨ぎ性を高めることができ、しかもエアクリーナの容量も確保することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、サイドカバーを支持するためにクリーナケースの側壁に設けられる第１〜第３のサイドカバー支持部のうち第１および第２のサイドカバー支持部がクリーナケース主部の側壁の上下に分かれた２箇所に設けられるので、サイドカバーがクリーナケースに３点で支持されることになり、サイドカバーをクリーナケースで安定して支持することが可能であり、車体フレーム側にサイドカバーを支持するためのブラケット等の専用部材を設けることを付与として部品点数を低減することができる。

本発明の第３の特徴によれば、クリーナケース主部に設けられる第１のサイドカバー支持部ならびにコネクティングチューブ接続部に設けられる第３のサイドカバー支持部でサイドカバーの後部および前部が支持され、第１および第３のサイドカバー支持部間でサイドカバーに車幅方向内側に凹む湾曲部が形成されるので、乗員の跨ぎ性をより高めて乗り心地の向上を図ることができる。

本発明の第４の特徴によれば、サイドカバーに突設される第１〜第３の支持突部の先端部を嵌合させて支持する嵌合孔が第１〜第３のサイドカバー支持部に形成され、第１〜第３の前記サイドカバー支持部のうちサイドカバーの後部もしくは前部にある第１もしくは第３のサイドカバー支持部の嵌合孔が車両前後方向に沿って長く形成され、第１もしくは第３の支持突部の先端部が車両前後方向に沿ってスライド可能であるので、乗車用シートに座った乗員の足によるサイドカバーへの跨ぎ挟み負荷に対して、サイドカバーの後部もしくは前部を後方もしくは前方にスライドさせることで負荷の分散が可能となり、サイドカバーの軽量化を図ることができる。

本発明の第５の特徴によれば、車体フレームに搭載されるエンジン本体にクリーナケースの前部がコネクティングチューブを介して支持され、車体フレームに支持されるバッテリボックスにクリーナケースの後部が支持されるので、重いバッテリを収容したバッテリボックスに支持されることで車体からの振動が吸収された状態でクリーナケースの後部が支持されており、エアクリーナの後部および前部が車体振動に対して防振状態とされるため、サイドカバーへのエンジン本体からの振動伝達が低減され、乗り心地を高めることができる。

本発明の第６の特徴によれば、メインフレーム、リヤフレームおよびシートフレームが、車両側面視でサイドカバーを囲むので、サイドカバーに対する周囲からの負荷作用を車体フレームで保護することができ、サイドカバーに対する負荷作用方向をクリーナケースに対する支持方向だけにしてクリーナケースへのサイドカバーの支持部の耐久性を高めることができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、シートフレームの前後方向中間部が車幅方向内側に屈曲していることで、乗車用シートに座った乗員が跨ぐ部分で左右一対のシートサブフレーム間の間隔を狭めることが可能であり、またメインフレーム、リヤフレームおよびシートフレームで構成されて車両側面視で三角形状となる開口部内にサイドカバーが配置されるので、乗員の跨ぎスペースのスリム化と、車体を車幅方向で小型化することができる。

自動二輪車の左側面図である。 リヤフレームを除く車体フレームの平面図である。 図１の要部拡大図である。 図３の４矢視図である。 エアクリーナの平面図である。 図４の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 サイドカバーの側面図である。 図９の１０矢視図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図１０を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１および図２において、鞍乗り型自動車である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、そのヘッドパイプ１３の上部に連設されて後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、前記ヘッドパイプ１３の下部に連設されて前記メインフレーム１４よりも急角度で後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１５と、左右一対の前記メインフレーム１４の下部に前端部がそれぞれ連設されて後上がりに延びるとともに後端部が車体前後方向で前方斜め下方に向けて開放した略Ｃ状の連結部１６ａで一体に連結される左右一対のリヤフレーム１６と、左右一対のメインフレーム１４の車体前後方向に沿う中間部に前端部が連設されて緩やかに後下がりに傾斜するとともに前記リヤフレーム１６の車体前後方向に沿う中間部に後端部が連設される左右一対のシートフレーム１７と、前記リヤフレーム１６に連設されて後方に延びる延長フレーム１８とを備える。

左右一対の前記メインフレーム１４間には、車両前後方向に沿って前方側から順に間隔をあけて第１、第２、第３および第４クロスフレーム１９，２０，２１，２２が架設される。前記メインフレーム１４および前記ダウンフレーム１５の前後に間隔をあけた２箇所間には補強フレーム２３，２４が設けられる。また左右一対の前記リヤフレーム１６間には第５クロスフレーム２５が設けられ、前記シートフレーム１７の後部と、前記リヤフレーム１６の後部との間にはそれぞれ補強フレーム２６が設けられる。

図３および図４を併せて参照して、前記車体フレームＦに搭載される２気筒のエンジンＥのエンジン本体２７は、前記車体フレームＦのメインフレーム１４およびダウンフレーム１５に支持される。また前記メインフレーム１４の下部に設けられるブラケット３１に、後端部で後輪ＷＲを軸支するスイングアーム３２の前端部が支軸３３を介して揺動自在に支持され、前記リヤフレーム１６および前記スイングアーム３２間にはリヤクッションユニット３４が設けられる。また前記エンジン本体２７の上方に配置される燃料タンク３５が前記メインフレーム１４で支持され、乗員を乗せるようにして前記燃料タンク３５の後方に配置される乗車用シート３６が前記リヤフレーム１６および前記シートフレーム１７で支持される。さらに左右一対の前記延長フレーム１８には前記後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ３８が取付けられており、同乗者を乗せるようにして前記乗車用シート３６の後方に配置される同乗者用シート３７が前記リヤフェンダ３８上に設けられる。

前記エンジン本体２７におけるシリンダヘッド２９の前部側壁に上流端が接続される排気管３９は前記エンジン本体２７の下方を通って後方に延出され、前記後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー４０に接続される。

前記シリンダヘッド２９の後部側壁に接続される吸気装置４１は、エアクリーナ４２と、そのエアクリーナ４２に上流端が接続される左右一対のコネクティングチューブ４３と、それらのコネクティングチューブ４３の下流端に個別に接続されるスロットルボディ４４とを含む。前記エアクリーナ４２は、車両前後方向で前記エンジン本体２７の後方に配置され、このエアクリーナ４２の前方に配置されて前記シリンダヘッド２９の後部側壁に接続される前記スロットルボディ４４には燃料噴射弁４５がそれぞれ付設される。

前記吸気装置４１は、前記エンジン本体２７とともに前記燃料タンク３５で上方から覆われる位置に配置される。また車両前後方向に沿う前記燃料タンク３５の後方に、乗員を乗せるようにして前記リヤフレーム１６および前記シートフレーム１７で支持される前記乗車用シート３６が前記エアクリーナ４２を上方から覆うようにして配置される。

図５〜図８を併せて参照して、前記エアクリーナ４２のクリーナケース４７は、合成樹脂によって形成されて車幅方向に配置されるとともに対向縁部を摩擦接合することで相互に結合される第１および第２ケース半体４８，４９と、第１ケース半体４８に着脱可能に取付けられる蓋部材５０とで構成される。このクリーナケース４７は、クリーナエレメント５５が収容、配置される矩形の箱状のクリーナケース主部４７ａと、コネクティングチューブ４３を接続するようにして前記クリーナケース主部４７ａの前上部から前方に延びるコネクティングチューブ接続部４７ｂとを有して車両前後方向に長く構成される。

第１および第２ケース半体４８，４９の接合部５１は、基本的には車両前後方向に沿うものであるが、前記接合部５１の後部が平面視で略Ｌ字状の屈曲部分５１ａとなるようにして、第２ケース半体４９側に拡大した拡大部４８ａが第１ケース半体４８に設けられる。

また第１および第２ケース半体４８，４９のうち第１ケース半体４８に、前記クリーナケース主部４７ａ内に前記クリーナエレメント５５を挿脱可能に挿入可能として左側側方に開放したクリーナエレメント挿脱口５２と、前記コネクティングチューブ４３がそれぞれ接続される左右一対の浄化空気出口５３と、前記クリーナケース４７内に外部から空気を導入するようにした外部空気吸入口５４とが設けられ、前記クリーナエレメント挿脱口を閉じる蓋部材５０が第１ケース半体４８の左側面に着脱可能に取付けられる。

前記クリーナケース主部４７ａに対応する部分で第１ケース半体４８内には、前記クリーナエレメント５５の上流側に配置される未浄化室５７が形成されており、この未浄化室５７の一部は、第１ケース半体４８の前記拡大部４８ａで形成される。

第１ケース半体４８における前記拡大部４８ａの車両前後方向に沿う後部上面には、車両前後方向の後方および上方に開放する凹部５９が形成され、その凹部５９の底面に前記外部空気吸入口５４が設けられる。この外部空気吸入口５４には、外部から空気を吸入するための吸気ダクト５８の長手方向中間部が、当該吸気ダクト５８の一端部を前記未浄化室５７内に突入するようにして接続されており、前記吸気ダクト５８の他端側は、側面視で前記クリーナケース４７から上方に突出することがないようにして前記凹部５９内で当該凹部５９の底面から後方斜め上方に向けて延出される。

前記浄化空気出口５３は、前記コネクティングチューブ接続部４７ｂの前端部に対応して第１および第２ケース半体４８，４９の前端面に設けられる。また前記クリーナケース４７内には、前記クリーナエレメント５５の下流側に配置される浄化室６０が形成されており、前記コネクティングチューブ４３の長手方向中間部は、当該コネクティングチューブ４３の一端部を前記浄化室６０内に突入するようにして前記浄化空気出口５３に接続される。

図７および図８に注目して、第１ケース半体４８には、前記クリーナエレメント５５が備えるエレメント支持枠６３の周縁部を支持するエレメント支持壁部４８ｂが一体に設けられる。このエレメント支持壁部４８ｂには、前記未浄化室５７および前記浄化室６０間に配置される矩形の開口部６１が設けられる。前記エレメント支持枠６３は、一部を前記開口部６１に嵌入させるようにして矩形に形成されるとともに前記クリーナエレメント５５が収容、支持される支持筒部６３ａと、前記エレメント支持壁枠６３に未浄化室５７側で無端状のシール部材６４を介して当接するようにして前記支持筒部６３ａから側方に張り出す鍔部６３ｂとを有するように形成される。

前記クリーナエレメント５５は、複数の流通孔（図示せず）が設けられるようにして前記エレメント支持枠６３における前記支持筒部６３ａの前記浄化室６０側の端部に当接される金属製のプレート６６と、前記プレート６６に前記浄化室６０側から当接するメッシュ部材６７とで、前記浄化室６０側から覆われており、前記プレート６６および前記メッシュ部材６７は、前記支持筒部６３ａに固定される。

前記エレメント支持枠６３は、前記クリーナエレメント挿脱口５２が開放された状態で、前記クリーナケース４７の第１ケース半体４８内で車幅方向にスライドさせて挿脱することが可能である。しかも第２ケース半体４９側で前記エレメント支持枠６３に設けられる係合突部６８を、前記クリーナエレメント挿脱口５２側から個別に係合させる係止部６９が前記クリーナエレメント支持壁部４８ｂに設けられ、また前記蓋部材５０側で前記エレメント支持枠６３に設けられる係止爪７０を係脱可能に係合させるようにして前記クリーナエレメント挿脱口５２側に向けて突出する係合部７１が、前記クリーナエレメント挿脱口５２の周縁部に位置するようにして第１ケース半体４８に一体に突設される。

前記クリーナエレメント挿脱口５２の下縁部側で第１ケース半体４８の車体前後方向に間隔をあけた２箇所には、係止孔７３をそれぞれ有する係止部７４が下方に突出するようにして一体に設けられており、前記蓋部材７２の下部には、前記係止孔７３にそれぞれ係合する係合突部７５が一体に設けられる。また前記クリーナエレメント挿脱口５２の上縁部側で第１ケース半体４８の車体前後方向に間隔をあけた２箇所には係合突部７６が上方に突出するようにして一体に設けられており、前記蓋部材７２の上部には、前記係合突部７６を係合させる係止孔７７を有する係止部７８が第１ケース半体４８側に突出するようにして一体に設けられる。

また前記蓋部材５０には、前記クリーナエレメント挿脱口５２の前縁部側で第１ケース半体４８に当接する締結板部５０ａが一体に設けられており、この締結板部５０ａがねじ部材７９で第１ケース半体４８に締結される。すなわち前記蓋部材５０は、その係合突部７５を第１ケース半体４８の係止孔７３に係合させ、係止孔７７に第１ケース半体４８の係合突部７６を係合させた状態で、前記ねじ部材７９で第１ケース半体４８に締結される。

ところで前記クリーナケース４７の上方に配置される左右一対の前記シートフレーム１７は、図４で明示するように、車体前後方向に延びるとともにそれらのシートフレーム１７の前後方向中間部が車幅方向内方に屈曲するように形成されるものであり、前記クリーナケース４７の上面に、一対のシートフレーム１７のうち前記クリーナケース４７の上方に配置される部分の一部を収容する一対のフレーム用逃げ凹部８４が形成される。

また第１および第２ケース半体４８，４９のうち第１ケース半体４８の上面には、その第１ケース半体４８と、左側のシートフレーム１７との間に、ワイヤーハーネスの一部を通すことを可能として前記ワイヤーハーネスの一部を収容するワイヤーハーネス用逃げ凹部８６が形成される。

ところで前記クリーナケース４７の前部は、該クリーナケース４７に接続されるコネクティングチューブ４３およびスロットルボディ４４を介してエンジン本体２７に支持される。

一方、前記クリーナケース４７の後方には、前記凹部５９を後方から覆うようにしてバッテリボックス８７が配置されており、このバッテリボックス８７にはバッテリ８８が収容され、そのバッテリ８８の一部を上方から覆うバッテリカバー８９がバッテリボックス８８の上部に締結される。しかも前記バッテリボックス８７は、図３で示すように、前記車体フレームＦにおける前記リヤフレーム１６に設けられる支持板部９６に、前記バッテリボックス８７内に配置されるステイ９０とともにボルト９１で締結されており、バッテリボックス８７は車体フレームＦに支持される。

また前記バッテリボックス８７の前端上部には、車幅方向に間隔をあけて一対の支持腕部８７ａ，８７ｂが前記クリーナケース４７の後部４７ｃの上方に向けて一体に突設される。一方、前記クリーナケース４７における前記後部４７ｃの上面、この実施の形態では第１ケース半体４８の後部上面にはナット９２，９３がモールド結合されており、前記支持腕部８７ａ，８７ｂが前記ナット９２，９３にボルト９４，９５で締結される。さらに前記クリーナケース４７における前記後部４７ｃの下部、この実施の形態では第１ケース半体４８の後側下部には、前記バッテリボックス８７側に向けて一対の支持突部４８ｃ，４８ｄが一体に突設されており、それらの支持突部４８ｃ，４８ｄは前記バッテリボックス８７に締結される。すなわち前記クリーナケース４７の後部４７ｃが、該クリーナケース４７の後方に配置されて前記車体フレームＦに支持されるバッテリボックス８７に支持されることになる。

図９および図１０を併せて参照して、クリーナケース主部４７ａと、クリーナケース主部４７ａから前方に延びるコネクティングチューブ接続部４７ｂとを有して車両前後方向に長く構成される前記クリーナケース４７は、左右一対のサイドカバー９６Ｌ，９６Ｒで車幅方向両側から覆われる。しかも前記サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒは、車両側面視で前記乗車用シート３６の前端３６ａよりも前方に延びるように形成される。すなわち前記サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒは、車両側面視で前記乗車用シート３６の前端３６ａを通る鉛直線Ｌ１よりも前方に延びるように形成される。

前記サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒは、前記クリーナケース主部４７ａおよび前記コネクティングチューブ接続部４７ｂの左右両側壁に設けられる第１、第２および第３のサイドカバー支持部９７，９８，９９で支持される。

前記サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒを支持するようにして前記クリーナケース４７の側壁の３箇所に設けられる第１、第２および第３のサイドカバー支持部９７〜９９のうち第１および第２のサイドカバー支持部９７，９８が、前記クリーナケース主部４７ａの側壁の上下に分かれた２箇所に設けられるものであり、この実施の形態では、左側のサイドカバー５７Ｌに対応した第１および第２のサイドカバー支持部９７，９８は、前記クリーナケース主部４７ａの一部を構成する蓋部材５０に、第１のサイドカバー支持部９７が上方位置となるようにして設けられ、右側のサイドカバー５７Ｒに対応した第１および第２のサイドカバー支持部９７，９８は前記クリーナケース主部４７ａの一部を構成する第２ケース半体４９の右側壁に、第１のサイドカバー支持部９７が上方位置となるようにして設けられる。

また前記サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒの後部および前部が、第１〜第３のサイドカバー支持部９７〜９９のうち前記クリーナケース主部４７ａに設けられる第１のサイドカバー支持部９７ならびに前記コネクティングチューブ接続部４７ｂに設けられる第３のサイドカバー支持部９８で支持される。第１〜第３のサイドカバー支持部９７〜９９は、嵌合孔１００，１０１，１０２を形成するように構成されるものであり、たとえばグロメットである。

一方、前記サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒには、第１〜第３のサイドカバー支持部９７〜９９の前記嵌合孔１００〜１０２に先端部１０３ａ，１０４ａ，１０５ａを嵌合させる第１〜第３の支持突部１０３，１０４，１０５が突設される。第１〜第３の支持突部１０３〜１０５の先端部１０３ａ〜１０５ａは、前記嵌合孔１００〜１０２に弾発的に嵌合するようにして二つ割り形状に形成される。

前記サイドカバー９６Ｌ，９６には、そのサイドカバー９６Ｌ，９６Ｒの後部および前部を支持するために前記クリーナケース主部４７ａに設けられる第１のサイドカバー支持部９７ならびに前記コネクティングチューブ接続部４７ｂに設けられる第３のサイドカバー支持部９９間、すなわち第１および第３の支持突部１０３，１０５間で、車幅方向内側に凹む湾曲部１０８が形成される。

ところで左右のサイドカバー９６Ｌ，９６Ｒは、基本的には対称に形成されるのであるが、前記クリーナケース４７の形状に起因して第１〜第３のサイドカバー支持部９７〜９９の配設位置が左右対称とすることが困難である場合には、第１〜第３の支持突部１００〜１０２の配設位置が左右のサイドカバー９６Ｌ，９６Ｒで異なってもよく、この実施の形態では、図８で示すように、右側のサイドカバー９６Ｒに対応した第１のサイドカバーシ支持部９７および第１の支持突部１０３が、左側のサイドカバー９６Ｌに対応した第１のサイドカバーシ支持部９７および第１の支持突部１０３よりも車両前後方向後方に配置される。

しかも第１〜第３のサイドカバー支持部９７〜９９は、車両前後方向に間隔をあけて前記クリーナケース４７の側壁に設けられるのであるが、第１〜第３の前記サイドカバー支持部９７〜９９のうち第１もしくは第３のサイドカバー支持部９７，９９の前記嵌合孔１００，１０２、この実施の形態では最前方にある第３の差異化支持部９９の前記嵌合孔１０２が、図３で示すように、第３の支持突部１０５の先端部１０５ａを車両前後方向に沿ってスライドさせることを可能として車両前後方向に沿って長く形成される。

また前記サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒは、車両側面視で、前記メインフレーム１４および前記リヤフレーム１６と、前記シートフレーム１７とで囲まれるように配置されており、前記メインフレーム１４、前記リヤフレーム１６および前記シートフレーム１７で構成されて車両側面視で三角形状となる開口部１０６内に前記サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒが配置される。

しかも前記サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒの外面は、車幅方向に沿う鉛直面への投影図上では、図６で示すように、前記エアクリーナ４２の上方に在るシートフレーム１７の車幅方向外端および前記メインフレーム１４の車幅方向外端を結ぶ直線Ｌ２に沿うとともに、水平面への投影図上では、図８で示すように、メインフレーム１４およびリヤフレーム１６の車幅方向外端間を結ぶ直線Ｌ３にほぼ沿うように形成されている。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、乗車用シート３６の下方に配置されるエアクリーナ４２のクリーナケース４７が、クリーナエレメント５５を収容するクリーナケース主部４７ａと、コネクティングチューブ４３を接続するようにしてクリーナケース主部４７ａから前方に延びるコネクティングチューブ接続部４７ｂとを有して車両前後方向に長く構成され、クリーナケース４７を車幅方向両側から覆う左右一対のサイドカバー９６Ｌ，９６Ｒが、前記クリーナケース主部４７ａおよび前記コネクティングチューブ接続部４７ｂの左右両側壁に設けられる第１，第２および第３のサイドカバー支持部９７，９８，９９で支持されるので、サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒの前部および後部がクリーナケース４７で支持されることになり、車幅方向でのエアクリーナ４２およびサイドカバー９６Ｌ，９６Ｒ間の間隔を小さくし、サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒの車幅方向外側への張り出しを回避して乗車用シート３６の跨ぎ部をスリム化することで跨ぎ性を高めることができ、しかもエアクリーナ４２の容量も確保することができる。

またサイドカバー９６Ｌ，９６Ｒを支持するようにして前記クリーナケース４７の側壁の３箇所に設けられる第１、第２および第３のサイドカバー支持部９７〜９９のうち第１および第２のサイドカバー支持部９７，９８が、前記クリーナケース主部４７ａの側壁の上下に分かれた２箇所に設けられるので、サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒがクリーナケース４７に３点で支持されることになり、サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒをクリーナケース４７で安定して支持することが可能であり、車体フレームＦ側にサイドカバー９６Ｌ，９６Ｒを支持するためのブラケット等の専用部材を設けることを付与として部品点数を低減することができる。

また前記サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒが、車両側面視で前記乗車用シート３６の前端３６ａよりも前方に延びるように形成され、前記サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒの後部および前部が、第１〜第３のサイドカバー支持部９７〜９９のうち前記クリーナケース主部４７ａに設けられる第１のサイドカバー支持部９７ならびに前記コネクティングチューブ接続部４７ｂに設けられる第３のサイドカバー支持部９９で支持され、前記サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒが、第１および第３のサイドカバー支持部９７，９９間で車幅方向内側に凹むように湾曲して形成されるので、乗員の跨ぎ性をより高めて乗り心地の向上を図ることができる。

また第１〜第３のサイドカバー支持部９７〜９９が、前記サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒに突設される第１〜第３の支持突部１０３，１０４，１０５の先端部１０３ａ，１０４ａ，１０５ａを嵌合させて支持する嵌合孔１００，１０１，１０２を形成するように構成され、車両前後方向に間隔をあけて前記クリーナケース４７の側壁に設けられる第１〜第３の前記サイドカバー支持部９７〜９９のうち第１もしくは第３のサイドカバー支持部９７，９９の前記嵌合孔１００，１０２、この実施の形態では第３のサイドカバー支持部の前記嵌合孔１０２が、当該嵌合孔１０２に嵌合する第３の支持突部１０５の先端部１０５ａを車両前後方向に沿ってスライドさせることを可能として車両前後方向に沿って長く形成されるので、乗車用シート３６に座った乗員の足によるサイドカバー９６Ｌ，９６Ｒへの跨ぎ挟み負荷に対して、サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒの後部もしくは前部を後方もしくは前方にスライドさせることで負荷の分散が可能となり、サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒの軽量化を図ることができる。

また車体フレームＦに搭載されるエンジン本体２７に、クリーナケース４７の前部がコネクティングチューブ４３およびスロットルボディ４４を介して支持され、前記クリーナケース４７の後方に配置されて前記車体フレームＦに支持されるバッテリボックス８７に、前記クリーナケース４７の後部４７ｃが支持されるので、重いバッテリ８８を収容したバッテリボックス８７に支持されることで車体からの振動が吸収された状態でクリーナケース４７の後部が支持されており、エアクリーナ４２の後部および前部が車体振動に対すて防振状態とされるため、サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒへのエンジン本体２７からの振動伝達が低減され、乗り心地を高めることができる。

またメインフレーム１４、リヤフレーム１６およびシートフレーム１７が、車両側面視で前記サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒを囲むように配置されるので、サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒに対する周囲からの負荷作用を車体フレームＦで保護することができ、サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒに対する負荷作用方向をクリーナケース４７に対する支持方向だけにしてクリーナケース４７へのサイドカバー９６Ｌ，９６Ｒの支持部の耐久性を高めることができる。

また前記シートフレーム１７の前後方向中間部が車幅方向内方に屈曲するように形成され、前記メインフレーム１４、前記シートフレーム１６および前記シートフレーム１７で構成されて車両側面視で三角形状となる開口部１０６内に前記サイドカバー９６Ｌ，９６Ｒが配置されるので、乗車用シート３６に座った乗員が跨ぐ部分で左右一対のシートフレーム１７間の間隔を狭め、車両側面視で三角形状となる開口部１０６内にサイドカバー９６Ｌ，９６Ｒが配置されることによって、乗員の跨ぎスペースのスリム化と、車体を車幅方向で小型化することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
１６・・・リヤフレーム
１７・・・シートフレーム
２７・・・エンジン本体
３６・・・乗車用シート
３６ａ・・・乗車用シートの前端
４２・・・エアクリーナ
４３・・・コネクティングチューブ
４７・・・クリーナケース
４７ａ・・・クリーナケース主部
４７ｂ・・・コネクティングチューブ接続部
４７ｃ・・・クリーナケースの後部
５５・・・クリーナエレメント
８７・・・バッテリボックス
９６Ｌ，９６Ｒ・・・サイドカバー
９７・・・第１のサイドカバー支持部
９８・・・第２のサイドカバー支持部
９９・・・第３のサイドカバー支持部
１００，１０１，１０２・・・嵌合孔
１０３・・・第１の支持突部
１０３ａ・・・第１の支持突部の先端部
１０４・・・第２の支持突部
１０４ａ・・・第２の支持突部の先端部
１０５・・・第３の支持突部
１０５ａ・・・第３の支持突部の先端部
１０６・・・開口部 １０８・・・湾曲部
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (7)

1. 操向ハンドル（１２）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１３）と、そのヘッドパイプ（１３）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１４）とを備える車体フレーム（Ｆ）に乗車用シート（３６）が支持され、前記車体フレーム（Ｆ）のうち少なくとも前記左右一対のメインフレーム（１４）の車幅方向内側かつ前記乗車用シート（３６）の下方にエアクリーナ（４２）が配置される鞍乗り型車両において、前記エアクリーナ（４２）のクリーナケース（４７）が、クリーナエレメント（５５）を収容するクリーナケース主部（４７ａ）と、コネクティングチューブ（４３）を接続するようにして前記クリーナケース主部（４７ａ）から前方に延びるコネクティングチューブ接続部（４７ｂ）とを有して車両前後方向に長く構成され、前記クリーナケース（４７）を車幅方向両側から覆う左右一対のサイドカバー（９６Ｌ，９６Ｒ）が、前記クリーナケース主部（４７ａ）および前記コネクティングチューブ接続部（４７ｂ）の左右両側壁に設けられるサイドカバー支持部（９７，９８，９９）で支持されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記サイドカバー（９６Ｌ，９６Ｒ）を支持するようにして前記クリーナケース（４７）の側壁の３箇所に設けられる第１、第２および第３のサイドカバー支持部（９７，９８，９９）のうち第１および第２のサイドカバー支持部（９７，９８）が、前記クリーナケース主部（４７ａ）の側壁の上下に分かれた２箇所に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記サイドカバー（９６Ｌ，９６Ｒ）が、車両側面視で前記乗車用シート（３６）の前端（３６ａ）よりも前方に延びるように形成され、前記サイドカバー（９６Ｌ，９６Ｒ）の後部および前部が、第１〜第３のサイドカバー支持部（９７〜９９）のうち前記クリーナケース主部（４７ａ）に設けられる第１のサイドカバー支持部（９７）ならびに前記コネクティングチューブ接続部（４７ｂ）に設けられる第３のサイドカバー支持部（９９）で支持され、前記サイドカバー（９６Ｌ，９６Ｒ）に、第１および第３のサイドカバー支持部（９７，９９）間で車幅方向内側に凹む湾曲部（１０８）が形成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 第１〜第３のサイドカバー支持部（９７〜９９）が、前記サイドカバー（９６Ｌ，９６Ｒ）に突設される第１〜第３の支持突部（１０３，１０４，１０５）の先端部（１０３ａ，１０４ａ，１０５ａ）を嵌合させて支持する嵌合孔（１００，１０１，１０２）を形成するように構成され、車両前後方向に間隔をあけて前記クリーナケース（４７）の側壁に設けられる第１〜第３の前記サイドカバー支持部（９７〜９９）のうち第１もしくは第３のサイドカバー支持部（９７，９９）の前記嵌合孔（１００，１０２）が、当該嵌合孔（１００，１０２）に嵌合する第１もしくは第３の支持突部（１０３，１０５）の先端部（１０３ａ，１０５ａ）を車両前後方向に沿ってスライドさせることを可能として車両前後方向に沿って長く形成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジン本体（２７）に、前記クリーナケース（４７）の前部が前記コネクティングチューブ（４３）を介して支持され、前記クリーナケース（４７）の後方に配置されて前記車体フレーム（Ｆ）に支持されるバッテリボックス（８７）に、前記クリーナケース（４７）の後部（４７ｃ）が支持されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記車体フレーム（Ｆ）が、前記ヘッドパイプ（１３）および前記左右一対の前記メインフレーム（１４）に加えて、前記メインフレーム（１４）の下部から後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム（１６）と、前記メインフレーム（１４）および前記リヤフレーム（１６）の前後方向中間部間を結んで前記乗車用シート（３６）の下方に配置される左右一対のシートフレーム（１７）とを備え、前記メインフレーム（１４）、前記リヤフレーム（１６）および前記シートフレーム（１７）が、車両側面視で前記サイドカバー（９６Ｌ，９６Ｒ）を囲むように配置されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記シートフレーム（１７）の前後方向中間部が車幅方向内方に屈曲するように形成され、前記メインフレーム（１４）、前記リヤフレーム（１６）および前記シートフレーム（１７）で構成されて車両側面視で三角形状となる開口部（１０６）内に前記サイドカバー（９６Ｌ，９６Ｒ）が配置されることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。

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