JP6196184B2 - 乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造に関し、詳しくは、シートバックに組み付けられているホルダのサポート孔にサポートを挿し込み、この挿し込んだサポートのステー孔にヘッドレストのステーを挿し込んでヘッドレストをシートバックに組み付ける乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造に関する。

従来、乗物用シートのヘッドレストは、シートバックに組み付けられているホルダのサポート孔にサポートを挿し込み、この挿し込んだサポートのステー孔にヘッドレストのステーを挿し込んでシートバックに組み付けられている。ここで、下記特許文献１には、外面には、ホルダの内面に圧接可能な複数の突起が形成されているサポートが開示されている。これにより、ホルダのサポート孔にサポートを挿し込んだときのホルダとサポートとの間に生じるガタつきを防止できる。

特開２００６−１９８２２６号公報

しかしながら、上述した従来技術では、ホルダの内面に対して、単に、複数の突起による強干渉によってガタつきを防止している。そのため、ホルダのサポート孔にサポートを挿し込むときの挿込荷重が大きくなってしまう。したがって、この挿し込みの作業性が悪いという問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ホルダとサポートとの間に生じるガタつきを防止できても、ホルダのサポート孔にサポートを挿し込むときの挿込荷重を抑えることができる乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートバックに組み付けられているホルダのサポート孔にサポートを挿し込み、この挿し込んだサポートのステー孔にヘッドレストのステーを挿し込んでヘッドレストをシートバックに組み付ける乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造であって、サポートの外壁には、この外壁の一部が略コ字状に切り欠かれて成る隙詰部が外壁から突出するように形成されており、隙詰部には、ホルダのサポート孔にサポートを挿し込むと、ホルダのサポート孔の内面に干渉可能な突部が形成されており、隙詰部は、ホルダのサポート孔の内面に突部が干渉可能な進出位置と、この進出位置からステー孔の内側に向けて退行した退行位置との間を移動可能に設けられており、ホルダのサポート孔にサポートを挿し込むと、このサポート孔の内面からの反力によって隙詰部が進出位置から退行位置に向けて移動し、その後、サポートのステー孔にヘッドレストのステーを挿し込むと、この挿し込んだステーの外面が隙詰部を押し込むことで突部がホルダのサポート孔の内面によって潰されながら進出位置に向けて移動し、このヘッドレストのステーが挿し込まれた状態において、ステーを境とする隙詰部の対向側では、ホルダのサポート孔の内面とサポートの外面とが面接触している。

この構成によれば、隙詰部が進出位置から退行位置に向けて撓んでいくと、サポートの外面とサポート孔の内面（ホルダの内面）との間には隙間が形成される。そのため、このサポートの外面とホルダの内面とが強干渉となることがない。したがって、ホルダのサポート孔にサポートを挿し込むときの挿込荷重を抑えることができる。その後、隙詰部が潰されながら進出位置に向けて移動していくと、この移動した隙詰部がホルダのサポート孔の内面を押し付ける。そのため、上述した隙間が形成されていても、この隙間によるガタつきを防止できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造であって、隙詰部は、進出位置から退行位置に向けて移動していくと、弾性変形の復元力によって進出位置に向けて戻るようにステーに対して一体的に形成されていることを特徴とする。この構成によれば、サポートのステー孔にヘッドレストのステーを挿し込む作業を行っても、この挿し込んだステーの先端が退行位置にある隙詰部に引っ掛かり難くできる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造であって、隙詰部は、高さ位置が異なる位置となるように、複数設けられていることを特徴とする。この構成によれば、ホルダに対するサポートの安定感を増すことができる。したがって、ヘッドレストの組み付けの精度を高めることができる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造であって、隙詰部は、平面視において、対向する位置となるように複数設けられていることを特徴とする。この構成によれば、ホルダに対するサポートの安定感をより増すことができる。したがって、ヘッドレストの組み付けの精度をより高めることができる。

また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造であって、隙詰部は、着座者の頭部からの荷重がヘッドレストに作用したときでも、ヘッドレストの後傾動作が抑えられるような位置に２個形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ヘッドレストの組み付け状態において、サポートの基端側において、サポートの後側の外面とサポート孔の内面（ホルダの後側の内面）との間は隙間を有することなく接触した状態となっている。これと同様に、サポートの先端側において、サポートの前側の外面とサポート孔の内面（ホルダの前側の内面）との間は隙間を有することなく接触した状態となっている。そのため、例えば、乗物に生じた後突によって、着座者の頭部からヘッドレストに大荷重が作用した場合でも、これらの２箇所の接触箇所により、ホルダに対してサポートが後傾動作し難くなる。したがって、着座者の頭部の支持性能を向上させることができる。

本発明の実施例に係る車両用シートの骨格を示す斜視図である。 図１のヘッドレストの組み付けを示す分解図である。 図２のサポートの拡大図である。 図３を背面側から見た斜視図である。 図２のヘッドレストの組み付けを示す縦断面図であり、サポートをホルダのサポート孔に挿し込む前の状態を示している。 図５の次の手順を説明する図である。 図６の次の手順を説明する図である。 図７の次の手順を説明する図である。 図８の次の手順を説明する図である。 図９の次の手順を説明する図である。 図１０の次の手順を説明する図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１１を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として自動車等（図示しない）の『車両用シート１』を説明することとする。また、『隙詰部』の例として『弾性片３６』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を自動車等に組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜５を参照して、本発明の実施例に係る車両用シート１の概略構成を説明する。なお、図１〜２では、この車両用シート１の内部の骨格の構造を見易くするために、パッドやカバーの図示を省略している。この車両用シート１は、例えば、自動車の運転席であり、主として、シートクッション（図示しない）と、シートバック３と、ヘッドレスト４とから構成されている（図１〜２参照）。

このシートバック３について詳述する。なお、シートクッションは、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。また、ヘッドレスト４も、左右に対を成すステー４０、４０と、このステー４０、４０に固着されたクッション体から成るヘッドレスト本体４２とから成る公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。

このシートバック３は、バックフレーム１０と、このバックフレーム１０を包み込むバックパッド（図示しない）と、このバックパッドの表面をカバーリングするバックカバー（図示しない）とから構成されている。このバックフレーム１０は、左のサイドフレーム１２と、右のサイドフレーム１４と、アッパフレーム１６と、ロアパネル１８とから略矩形枠状に形成されている。

このアッパフレーム１６は、その側面視が略コ字状に形成されている（図５参照）。そして、このアッパフレーム１６には、その上下の両自由片１６ａ、１６ｃに形成された貫通孔１６ｂ、１６ｄをそれぞれ貫通する格好を成すようにホルダ２０左右に対を成すように組み付けられている。このホルダ２０は、後述するサポート３０を挿し込み可能なサポート孔２２を有するように金属性の部材から四角筒状に形成されている。

このホルダ２０の左右の壁には、後述するサポート３０の係合爪３４、３４を係合可能な係合孔（図示しない）がそれぞれ形成されている。なお、このホルダ２０の組み付けは、図５に示すように、溶接によって行われている。この図５において、黒塗りしたＹ、Ｒが溶接箇所を示している。また、この図５において、Ｙ１、Ｒ１は、この溶接によって溶け落ちたホルダ２０の盛り上がり部位を成す溶接部Ｙ１、Ｒ１となっている。

ここで、図３〜４を参照して、上述したサポート３０について詳述すると、このサポート３０は、上述したヘッドレスト４のステー４０を挿し込み可能なステー孔３２を有するように剛性を有する合成樹脂から略四角筒状に一体的に形成されている。このサポート３０の左右の壁３０ａ、３０ｂには、上述したホルダ２０の係合孔に係合可能な係合爪３４がそれぞれ形成されている。

また、このサポート３０の前後の壁３０ｃ、３０ｄには、上述したホルダ２０のサポート孔２２の内面（ホルダ２０の前後の壁２０ｃ、２０ｄの各内面）に干渉可能な突部３６ａを有する弾性片３６がそれぞれ形成されている。この両弾性片３６、３６のうち、前壁３０ｃの弾性片３６は、サポート３０の基端寄りの高さ位置（高い位置）に形成されている（図３参照）。一方、この後壁３０ｄの弾性片３６は、サポート３０の先端寄りの高さ位置（低い位置）に形成されている（図４参照）。

このように形成されていると、これら２つの弾性片３６、３６は、その高さ位置が異なるように配置されることとなる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「隙詰部は、高さ位置が異なる位置となるように、複数設けられている」に相当する。また、このように形成されていると、これら２つの弾性片３６、３６は、その平面視において、対向する位置（前と後）に配置されることとなる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「隙詰部は、平面視において、対向する位置となるように複数設けられている」に相当する。

また、この記載が、特許請求の範囲に記載の「隙詰部は、着座者の頭部からの荷重がヘッドレストに作用したときでも、ヘッドレストの後傾動作が抑えられるような位置に２個形成されている」に相当する。なお、この両弾性片３６、３６のうち、前壁３０ｃの弾性片３６は、サポート３０の前壁３０ｃから進出する突部３６ａを有しており、その突部３６ａがホルダ２０のサポート孔２２の内面（ホルダ２０の前壁２０ｃの内面）に干渉可能な進出位置と、この進出位置からサポート３０のステー孔３２の内側に向けて退行した退行位置との間を移動可能に形成されている。

このことは、後壁３０ｄの弾性片３６も同様となっている。なお、この両弾性片３６、３６は、サポート３０の前後の壁３０ｃ、３０ｄを略コ字状に切り欠く格好でサポート３０に対して一体的に形成されている。そのため、この両弾性片３６、３６には、弾性片３６自身が進出位置から退行位置に移動していくと、この進出位置に戻ろうとする撓みの復元力が作用している。シートバック３は、このように構成されている。

次に、図２、５〜１１を参照して、上述したシートバック３にヘッドレスト４を組み付ける作業を説明する。なお、この説明にあたって、この組み付けは左右に対称であるため、その一方側を説明することで、他方側の説明を省略することとする。

まず、図２、５に示す状態から、ホルダ２０のサポート孔２２にサポート３０を挿し込む作業を行う（図６参照）。すると、サポート３０の後壁３０ｄの弾性片３６の突部３６ａがサポート孔２２の内面（ホルダ２０の後壁２０ｄの内面）に押し当てられる。そのため、この内面からの反力によって弾性片３６が進出位置から退行位置に向けて撓んでいく。このとき、図６からも明らかなように、挿し込むサポート３０の後壁３０ｄの外面とサポート孔２２の内面（ホルダ２０の後壁２０ｄの内面）との間には隙間Ｓ１が形成されている。

そのため、この挿し込むサポート３０の先端側において、このサポート３０の後壁３０ｄの外面とホルダ２０の後壁２０ｄの内面とが強干渉となることがないため、この挿込荷重を抑えることができる。また、このように隙間Ｓ１が形成されていると、上述したように溶接部Ｙ１、Ｒ１が形成されていても、この溶接部Ｙ１、Ｒ１とサポート３０の後壁３０ｄとが干渉することを防止できる。

次に、この図６に示す状態から、さらに、ホルダ２０のサポート孔２２にサポート３０を挿し込む作業を行う（図７参照）。すると、サポート３０の前壁３０ｃの弾性片３６の突部３６ａがサポート孔２２の内面（ホルダ２０の前壁２０ｃの内面）に押し当てられる。そのため、この内面からの反力によって弾性片３６が進出位置から退行位置に向けて撓んでいく。

このとき、図７からも明らかなように、挿し込むサポート３０の前壁３０ｃの外面とサポート孔２２の内面（ホルダ２０の前壁２０ｃの内面）との間には隙間Ｓ２が形成されている。そのため、この挿し込むサポート３０の基端側において、このサポート３０の前壁２０ｃの外面とホルダ２０の前壁２０ｃの内面とが強干渉となることがないため、この挿込荷重を抑えることができる。

次に、この図７に示す状態から、さらに、ホルダ２０のサポート孔２２にサポート３０を挿し込む作業を行う（図８参照）。すると、サポート３０の両係合爪３４、３４がホルダ２０の係合孔に係合する（図８において、図示しない）。これにより、ホルダ２０に対するサポート３０の組み付けが完了する。

次に、この図８に示す状態から、サポート３０のステー孔３２にヘッドレスト４のステー４０を挿し込む作業を行う（図９参照）。すると、挿し込んだステー４０の外面が退行位置にあるサポート３０の前壁３０ｃの弾性片３６を押し込んでいく。このステー４０を挿し込む作業を行うとき、図９からも明らかなように、ステー４０の先端はテーパ形状となっている。したがって、この挿し込んだステー４０の先端が退行位置にある弾性片３６に引っ掛かることを防止できる。

なお、押し込まれた前壁３０ｃの弾性片３６は、その突部３６ａがステー孔３２の内面（ホルダ２０の前壁２０ｃの内面）によって潰されながら進出位置に向けて移動していく。したがって、この押し込まれた弾性片３６がホルダ２０のサポート孔２２の内面（ホルダ２０の前壁２０ｃの内面）を押し付けるため、上述したように、サポート３０の前壁３０ｃの外面とサポート孔２２の内面（ホルダ２０の前壁２０ｃの内面）との間には隙間Ｓ２が形成されていても、ホルダ２０とサポート３０との間に生じるガタつきを防止できる。

次に、この図９に示す状態から、さらに、サポート３０のステー孔３２にヘッドレスト４のステー４０を挿し込む作業を行う（図１０参照）。すると、挿し込んだステー４０の外面が退行位置にあるサポート３０の後壁３０ｄの弾性片３６を押し込んでいく。このステー４０を挿し込む作業を行うときも、図１０からも明らかなように、ステー４０の先端はテーパ形状となっている。したがって、この挿し込んだステー４０の先端が退行位置にある弾性片３６に引っ掛かることを防止できる。

なお、押し込まれた後壁３０ｄの弾性片３６は、その突部３６ａがステー孔３２の内面（ホルダ２０の後壁２０ｄの内面）によって潰されながら進出位置に向けて移動していく。したがって、この押し込まれた弾性片３６がホルダ２０のサポート孔２２の内面（ホルダ２０の後壁２０ｄの内面）を押し付けるため、上述したように、サポート３０の後壁３０ｄの外面とサポート孔２２の内面（ホルダ２０の後壁２０ｄの内面）との間には隙間Ｓ１が形成されていても、ホルダ２０とサポート３０との間に生じるガタつきを防止できる。

最後に、この図１０に示す状態から、さらに、サポート３０のステー孔３２にヘッドレスト４のステー４０を挿し込む作業を行う（図１１参照）。すると、ステー４０の係合爪（図示しない）にサポート３０のロック爪（図示しない）が係合する。これにより、サポート３０に対するヘッドレスト４のステー４０の組み付けが完了する。このようにして、シートバック３に対するヘッドレスト４の組み付けが完了する。なお、このロック爪の係合は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。

本発明の実施例に係るヘッドレスト４の組み付け構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、ホルダ２０のサポート孔２２にサポート３０を挿し込む作業を行うと、サポート３０の後壁３０ｄの弾性片３６の突部３６ａがサポート孔２２の内面に押し当てられる。そのため、この内面からの反力によって弾性片３６が進出位置から退行位置に向けて撓んでいく。このとき、図６からも明らかなように、挿し込むサポート３０の後壁３０ｄの外面とサポート孔２２の内面（ホルダ２０の後壁２０ｄの内面）との間には隙間Ｓ１が形成されている。そのため、この挿し込むサポート３０の先端側において、このサポート３０の後壁３０ｄの外面とホルダ２０の後壁２０ｄの内面とが強干渉となることがないため、この挿込荷重を抑えることができる。このことは、挿し込むサポート３０の基端側においても同様である。

次に、サポート３０のステー孔３２にヘッドレスト４のステー４０を挿し込む作業を行うと、挿し込んだステー４０の外面が退行位置にあるサポート３０の前壁３０ｃの弾性片３６を押し込んでいく。この押し込まれた前壁３０ｃの弾性片３６は、その突部３６ａがステー孔３２の内面によって潰されながら進出位置に向けて移動していく。したがって、この押し込まれた弾性片３６がホルダ２０のサポート孔２２の内面を押し付けるため、サポート３０の前壁３０ｃの外面とサポート孔２２の内面（ホルダ２０の前壁２０ｃの内面）との間には隙間Ｓ２が形成されていても、この隙間Ｓ２によるガタつきを防止できる。このことは、サポート３０の後壁３０ｄの外面とサポート孔２２の内面（ホルダ２０の後壁２０ｄの内面）との間に形成されている隙間Ｓ１においても同様である。

また、この構成によれば、弾性片３６は、弾性片３６自身が退行位置に向けて撓んでいくと、この撓んだ弾性片３６には、進出位置に向けて戻るように撓みの復元力が作用するように形成されている。そのため、サポート３０のステー孔３２にヘッドレスト４のステー４０を挿し込む作業を行っても、この挿し込んだステー４０の先端が退行位置にある弾性片３６に引っ掛かり難くできる。

また、この構成によれば、両弾性片３６、３６のうち、前壁３０ｃの弾性片３６は、サポート３０の基端寄りの高さ位置（高い位置）に形成されている。一方、この後壁３０ｄの弾性片３６は、サポート３０の先端寄りの高さ位置（低い位置）に形成されている。このように形成されていると、ヘッドレスト４の組み付け状態において、図１１からも明らかなように、サポート３０の基端側において、サポート３０の後壁３０ｄの外面とサポート孔２２の内面（ホルダ２０の後壁２０ｄの内面）との間は隙間を有することなく接触した状態となっている。これと同様に、サポート３０の先端側において、サポート３０の前壁３０ｃの外面とサポート孔２２の内面（ホルダ２０の前壁２０ｃの内面）との間は隙間を有することなく接触した状態となっている。そのため、例えば、自動車に生じた後突によって、着座者の頭部からヘッドレスト４に大荷重が作用した場合でも、これらの２箇所の接触箇所により、ホルダ２０に対してサポート３０が後傾動作し難くなる。したがって、着座者の頭部の支持性能を向上させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、『乗物用シート』の例として『助手席１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。

また、実施例では、『隙詰部』の例として『弾性片』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『隙詰部』は、『押さえ片』であっても構わない。その場合、この押さえ片は、サポート３０の軸方向に対して直交する方向を軸とする軸周りにサポート３０に対してヒンジ結合されており、ばね等の付勢部材によって進出方向に向けて付勢されていればよい。また、この『押さえ片』に限定されるものでなく、『隙詰部』は、サポート３０に対して別部材から成る『隙詰部材』等であっても構わない。

また、実施例では、弾性片３６が２個形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、弾性片３６の数は、単数でも複数（３個、４個、・・・）でも構わない。

１ 車両用シート（乗物用シート）
３ シートバック
４ ヘッドレスト
２０ ホルダ
２０ｃ 前壁
２０ｄ 後壁
２２ サポート孔
３０ サポート
３２ ステー孔
３６ 弾性片（隙詰部）
４０ ステー

Claims (5)

1. シートバックに組み付けられているホルダのサポート孔にサポートを挿し込み、この挿し込んだサポートのステー孔にヘッドレストのステーを挿し込んでヘッドレストをシートバックに組み付ける乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造であって、
   サポートの外壁には、
   この外壁の一部が略コ字状に切り欠かれて成る隙詰部が外壁から突出するように形成されており、
   隙詰部には、ホルダのサポート孔にサポートを挿し込むと、ホルダのサポート孔の内面に干渉可能な突部が形成されており、
   隙詰部は、ホルダのサポート孔の内面に突部が干渉可能な進出位置と、この進出位置からステー孔の内側に向けて退行した退行位置との間を移動可能に設けられており、
   ホルダのサポート孔にサポートを挿し込むと、このサポート孔の内面からの反力によって隙詰部が進出位置から退行位置に向けて移動し、
   その後、サポートのステー孔にヘッドレストのステーを挿し込むと、この挿し込んだステーの外面が隙詰部を押し込むことで突部がホルダのサポート孔の内面によって潰されながら進出位置に向けて移動し、
   このヘッドレストのステーが挿し込まれた状態において、ステーを境とする隙詰部の対向側では、ホルダのサポート孔の内面とサポートの外面とが面接触していることを特徴とする乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造。
2. 請求項１に記載の乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造であって、
   隙詰部は、進出位置から退行位置に向けて移動していくと、弾性変形の復元力によって進出位置に向けて戻るようにステーに対して一体的に形成されていることを特徴とする乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造であって、
   隙詰部は、高さ位置が異なる位置となるように、複数設けられていることを特徴とする乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造。
4. 請求項３に記載の乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造であって、
   隙詰部は、平面視において、対向する位置となるように複数設けられていることを特徴とする乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造。
5. 請求項４に記載の乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造であって、
   隙詰部は、着座者の頭部からの荷重がヘッドレストに作用したときでも、ヘッドレストの後傾動作が抑えられるような位置に２個形成されていることを特徴とする乗物用シートのヘッドレストの組み付け構造。
   
   
   
   
   
   
   
   

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