JP6102021B2 - 電源装置および、これを用いた車両用前照灯装置 - Google Patents

Description

本発明は、電源装置および、これを用いた車両用前照灯装置に関するものである。

従来、車両に搭載されるバッテリーを電源として、ＨＩＤランプやＬＥＤ等からなる前照灯に点灯電力を供給する電源装置がある。この種の電源装置は、バッテリーからの入力電圧を前照灯に応じた出力電圧に変換して出力する電源回路を備えている。この電源回路は、基板に回路素子が実装されることで構成されており、金属製のケースに収納される（特許文献１参照）。

図１３，１４を用いて従来の電源装置の構成について説明する。

従来の電源装置は、箱状のケースボディ１０１と、ケースボディ１０１に収納される基板１０２と、基板１０２に実装される回路素子１０３と、ケースボディ１０１の開口を閉塞する取付フランジ部１０４とを主構成とする。

ケースボディ１０１は、一面が開口した金属製の箱状に形成されている。

基板１０２は、板状に形成されており、両面に複数の回路素子１０３が実装されることで、電源回路を構成している。そして、回路素子１０３が実装された基板１０２は、ケースボディ１０１の底面に載置される。

取付フランジ部１０４は、ケースボディ１０１の開口を閉塞する板状に形成されている。

このような構成の電源装置は、車両の灯具に取り付けられ、バッテリーを電源として前照灯に点灯電力を供給する。

ここで、電源装置が動作して前照灯に電力を供給している際、回路素子１０３から熱が発生する。そこで、従来の電源装置では、図１４に示すように、ケースボディ１０１に凹凸部１０１ａを形成することで、回路素子１０３で発生する熱を放熱している。

基板１０２の裏面に、トランジスタや大型ダイオード等の比較的発熱量の大きい回路素子１０３を実装し、この回路素子１０３を包囲するような凹凸部１０１ａをケースボディ１０１の底面に設けている。この凹凸部１０１ａによって、発熱量の大きい回路素子１０３とケースボディ１０１とが近接し、回路素子１０３で発生する熱をケースボディ１０１に放熱することができる。

特開２００２−３６７４１３号公報

近年、自動車の燃費向上対策として、自動車部品の軽量化が望まれている。しかし、ケースボディ１０１に凹凸部１０１ａを設けるためには、ケースボディ１０１をダイカストで成形する必要がある。ダイカストを用いて凹凸部１０１ａなどの複雑な形状を成形する場合、成形時に巣（穴）が発生するおそれがある。巣発生時の安全性を考慮してケースボディ１０１を肉厚に成形した場合、本来巣が無ければ不要である余分な厚みになり、電源装置が重たくなるという問題が発生する。

本発明は、上記事由に鑑みてなされたものであり、その目的は、回路素子の放熱性を確保しつつ、軽量化することができる電源装置および、これを用いた車両用前照灯装置を提供することにある。

本発明の電源装置は、入力電力を所定の出力電力に変換して負荷に供給する電源回路と、前記電源回路を構成する回路素子が一面にのみ実装される基板と、金属プレス加工で成形され、平面状の底面を有する第１の筐体および、金属プレス加工で成形される第２の筐体を有し、前記第１の筐体と前記第２の筐体とが組み合わされることで内部に空間を形成し、当該空間内に前記基板を収納するケースとを備え、前記基板は、前記回路素子が実装されていない他面が前記底面に対向した状態で前記底面に載置されており、前記基板の一面側と他面側とを連通させる連通孔が形成され、前記基板における前記連通孔の内周面及び開口周縁に銅が設けられ、前記連通孔は、前記回路素子が実装されるパッドの下に形成され、前記他面側の前記開口周縁が前記底面に熱的に結合することを特徴とする。
この電源装置において、前記銅は、前記電源回路のグランドに接続され、前記ケースは、アースに接続されていることが好ましい。

この電源装置において、前記第１の筐体は、構造物に固定される固定部を備え、前記固定部は、前記第１の筐体と一体成形されることが好ましい。

この電源装置において、前記第２の筐体は、一面が開口した箱状に形成され、前記第１の筐体は、前記底面に前記第２の筐体の開口端が嵌り込む溝が形成されることが好ましい。

この電源装置において、前記第１の筐体と前記第２の筐体とのうち、いずれか一方に凸部が形成され、他方に前記凸部が貫通する貫通孔が形成され、前記貫通孔から突出した前記凸部の塑性変形によって、前記第１の筐体と前記第２の筐体とが締結されていることが好ましい。

この電源装置において、前記第１の筐体は、構造物に固定される固定部を有し、前記底面に前記凸部が形成され、前記第２の筐体は、一面が開口した箱状に形成され、前記凸部が貫通する前記貫通孔を有し、前記固定部は、前記第１の筐体と一体成形されており、前記底面に対して前記凸部の突出方向側に形成されることが好ましい。

この電源装置において、前記第１の筐体は、前記底面に前記凸部が形成され、前記第２の筐体は、前記底面に対向し、前記凸部が貫通する前記貫通孔と、冶具によって前記底面に押さえつけられる押さえ部とを有する固定片を備え、前記押さえ部が前記冶具によって前記底面に押さえつけられた状態で、前記貫通孔から突出した前記凸部を塑性変形させて、前記第１の筐体と前記第２の筐体とを締結することが好ましい。

この電源装置において、前記固定片は、一対の前記押さえ部を有し、前記貫通孔は、一対の前記押さえ部の間に形成されることが好ましい。

本発明の車両用前照灯装置は、入力電力を所定の出力電力に変換して負荷に供給する電源回路と、前記電源回路を構成する回路素子が一面にのみ実装される基板と、金属プレス加工で成形され、平面状の底面を有する第１の筐体および、金属プレス加工で成形される第２の筐体を有し、前記第１の筐体と前記第２の筐体とが組み合わされることで内部に空間を形成し、当該空間内に前記基板を収納するケースとを備え、前記基板は、前記回路素子が実装されていない他面が前記底面に対向した状態で前記底面に載置されており、前記基板の一面側と他面側とを連通させる連通孔が形成される電源装置と、記電源装置から電力供給される前照灯とを備えることを特徴とする。

以上説明したように、本発明では、回路素子の放熱性を確保しつつ、軽量化することができるという効果がある。

本発明の実施形態１の電源装置の分解斜視図である。 同上の外観図である。 （ａ）（ｂ）同上の基板の拡大図である。 同上の断面拡大図である。 別構成の電源装置の拡大図である。 車両用前照灯装置の断面図である。 車両用前照灯装置のブロック構成図である。 実施形態２の電源装置の外観図である。 同上の第２の筐体６の外観図である。 同上の固定片の拡大図である かしめ固定時の概略図である。 かしめ固定時の概略図である。 従来の電源装置の分解斜視図である。 従来の電源装置のケースボディの外観図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
本実施形態の電源装置１の分解斜視図を図１，外観図を図２に示す。本実施形態の電源装置１は、車両用前照灯装置の灯具に取り付けられ、車両に搭載されるバッテリーを入力電源として前照灯に点灯電力を供給するものである。以下に、電源装置１の構成について説明する。なお、図１における上下左右方向を上下左右方向と規定し、上下左右方向に直交する方向を前後方向と規定して、以下説明する。

本実施形態の電源装置１は、金属製のケース４に回路素子２が実装された基板３が収納されることで構成されている。

基板３は、導体パターンが設けられたガラスエポキシ製のプリント基板で構成されており、矩形板状に形成されている。そして、基板３の上面（一面）にのみ、コンデンサ，抵抗，トランス，制御ＩＣなどの回路素子２が複数実装されている。また、基板３上面の左右方向の略中央における前縁近傍には、電源回路の入出力端子を構成する入出力一体型のコネクタ２１が実装されている。コネクタ２１は、前面が開口した矩形体状に形成されており、ハーネスを介してバッテリー（図示なし）および前照灯（図示なし）に接続された入出力カプラ（図示なし）が接続される。そして、銅の導体パターンで各回路素子２およびコネクタ２１が接続されることで、バッテリーから供給される入力電力を所定の点灯電力（出力電力）に変換して前照灯に供給する電源回路を構成している。なお、電源回路の構成は、周知のものであるので説明を省略する。

ここで、基板３の一部拡大図を図３（ａ）（ｂ）に示す。なお、図３（ａ）は、回路素子２実装前における基板３の一部拡大図であり、図３（ｂ）は、回路素子２実装後における基板３の一部拡大図である。基板３に設けられた導体パターン３１には、放熱用のビア３２（連通孔）が複数形成されている。ビア３２は、基板３の上面側と下面側とを連通している。なお、図３（ａ）（ｂ）における導体パターン３１ａは、電源回路のグランドパターンであり、回路素子２のグランド端子がはんだ付けされるパッド３１ｂが設けられている。パッド３１ｂは、基板３の表面（上面）に露出した導体パターン（銅）にはんだが塗布されることで形成されており、パッド３１ｂの下にもビア３２が形成されている。

そして、回路素子２，コネクタ２１が実装された基板３は、ケース４に収納される。ケース４は、金属製材料で形成されており、基板３が載置される第１の筐体５と、第１の筐体５の上方を囲う第２の筐体６とが組み合わされることで構成される。

第１の筐体５は、金属製の板材を金属プレス加工することで成形されており、基板３が載置される平板状の底面５１と、電源装置１（ケース４）を車両（灯具）に固定するステイ部５２ａ，５２ｂとで構成される。

底面５１は、基板３より広い略矩形板状に形成されており、上面が基板３の下面（他面）と対向するように、基板３が載置される。

基板３には、左前方の隅近傍および、右後方の隅近傍に、位置決め用の挿通孔３３が形成されている。そして、底面５１には、基板３の挿通孔３３と対向する位置に、上方に向かって突出した円柱形状の凸部５１１が形成されている。また、凸部５１１の根元周縁部には、凸部５１１よりも径が大きいフランジ５１２が形成されている。

また、基板３には、左後方の隅近傍および、右前方の隅近傍に、基板固定用のネジ５３が挿通する挿通孔３４が形成されている。そして、底面５１には、基板３の挿通孔３４と対向する位置に、ネジ５３が締結（螺合）されるネジ孔５１３が形成されている。ネジ孔５１３は、バーリング・タップ加工で形成されており、図４に示すように底面５１の下面におけるネジ孔５１３の周縁部にフランジ５１５が形成されている。このフランジ５１５によって、ネジ５３とネジ孔５１３との接触面積が確保され、ネジ５３の抜け止めがなされる。また、底面５１の上面におけるネジ孔５１３の周縁部には、フランジ５１４が形成されている。なお、フランジ５１２とフランジ５１４の高さ（上下方向の寸法）は、略同じに形成されている。

そして、基板３は、挿通孔３３に凸部５１１が挿通し、挿通孔３３，３４の周縁部がフランジ５１２，５１４と接触した状態で底面５１に載置され、ネジ５３がネジ孔５１３に締結されることで底面５１に固定される。

また、第２の筐体６は、金属製の板材を金属プレス加工することで成形されており、下面が開口した矩形箱状に形成されている。第２の筐体６は、開口形状が基板３より広い矩形状に形成されており、第１の筐体５の底面５１の上方を囲うように取り付けられる。これにより、第２の筐体６の開口が第１の筐体５の底面５１で閉塞され、第１の筐体５と第２の筐体６とで囲われた矩形体状のケース４内の空間に、基板３が収納される。

また、第１の筐体５の底面５１における、前縁の左右方向略中央に矩形状の切り欠き５１７が形成されている。また、第２の筐体６の前面には、左右方向略中央に下端から上端まで連続した矩形状の切り欠き６１が形成され、第２の筐体６の上面には、切り欠き６１に連続した矩形状の切り欠き６２が形成されている。この切り欠き５１７，６１，６２によって、基板３に実装されたコネクタ２１をケース４から露出させることができ、基板３をケース４に収納した状態で入出力カプラ２２の着脱が可能となる。

また、第１の筐体５の底面５１には、第２の筐体６の下縁６ａ（開口端）と対向する位置（基板３の周囲）に矩形枠状の溝５１６が形成されている。そして、図４に示すように、第１の筐体５と第２の筐体６とを組み合わせる際に、溝５１６に第２の筐体６の下縁６ａが嵌り込むことで、第１の筐体５に対する位置決めがなされる。

また、第１の筐体５の底面５１における四隅（左前方，左後方，右前方，右後方）それぞれの近傍にダボ（凸部）５１８が形成されている。各ダボ５１８は、溝５１６の外側において、上方に突出する円柱状に形成されている。また、第２の筐体６の前面，後面それぞれの左下隅，右下隅近傍に、上下方向を厚み方向とする矩形板状の固定片６３が形成され、固定片６３にはダボ５１８と対向する位置に円形の貫通孔６４が形成されている。そして、第１の筐体５と第２の筐体６とを組み合わせる際に、貫通孔６４にダボ５１８が貫通し、貫通孔６４から上方に突出したダボ５１８の先端部をつぶして塑性変形させることで、第１の筐体５と第２の筐体６とを締結する。

次に、電源装置１を車両用前照灯装置の灯具に固定するためのステイ部（固定部）５２ａ，５２ｂについて説明する。第１の筐体５は、金属プレス加工によって底面５１とステイ部５２ａ，５２ｂが形成される。ステイ部５２ａは、底面５１の左端から上方に向かって形成され、ステイ部５２ｂは、底面５１の右端から上方に向かって形成されている。なお、ステイ部５２ａとステイ部５２ｂは、左右対称の同一構成であるので、ステイ部５２ａのみについて説明する。

ステイ部５２ａは、底面５１の左端から上方向に折り曲げられた接続片５２１と、接続片５２１の上端から左方向に折り曲げられた第１の固定片５２２と、第１の固定片５２２の前端から下方向に折り曲げられた第２の固定片５２３とで構成されている。

接続片５２１は、底面５１の左端から上方向に折り曲げられており、左右方向を厚み方向とする板状に形成されている。また、接続片５２１の前端は、上方に向かうにつれて後方に傾斜する傾斜部５２１ａが形成されており、接続片５２１の上端における前後方向の寸法は、接続片５２１の下端における前後方向の寸法よりも短く形成されている。なお、図４に示すように、接続片５２１は、第２の筐体６の左面と干渉しないように、やや左方向に傾斜している。

第１の固定片５２２は、接続片５２１の上端から左方向に折り曲げられており、上下方向を厚み方向とする矩形板状に形成されている。そして、第１の固定片５２２は、前後方向に並んだ２つのネジ挿通孔５２４が形成されている。

第２の固定片５２３は、第１の固定片５２２の前端から下方向に折り曲げられており、前後方向を厚み方向とする矩形板状に形成されている。第２の固定片５２３の上下方向の寸法は、接続片５２１の上下方向の寸法よりも短く形成されており、第２の固定片５２３の下端は、底面５１よりも上方に位置する。また、第２の固定片５２３は、ネジ挿通孔５２５が形成されている。

そして、ネジ挿通孔５２４またはネジ挿通孔５２５を介して、固定用のネジ（図示なし）が締結されることで、灯具に電源装置１が固定される。なお、電源装置１が取り付けられる灯具に応じて、ネジ挿通孔５２４，５２５のうち少なくとも一方を用いればよい。

本実施形態の電源装置１は、上記構成によって以下の効果を得ることができる。

まず、底面５１に載置される基板３は、上面にのみ回路素子２が実装されているため、下面が平面状となり、基板３の下面全体が底面５１と近接する。さらに、基板３には放熱用のビア３２が複数形成されている。したがって、回路素子２で発生した熱は、基板３およびビア３２を介して底面５１に効率よく放熱することができ、回路素子２の放熱性を確保することができる。また、図３（ａ）（ｂ）に示すように、回路素子２が実装されるパッド３１ｂの下にビア３２を形成することで、回路素子２の放熱性をさらに向上させることができる。

上記構成によって回路素子２の放熱性を確保することができるので、底面５１に、従来のような複雑な形状の放熱用凹凸部を設ける必要がない。したがって、ダイカストではなく金属プレス加工でケース４（第１の筐体５，第２の筐体６）を成形することができ、加工工程が容易となる。さらに、ケース４を金属プレス加工で成形することによって、成形時における巣の発生がないので、ダイカストで成形する場合よりも各面の厚みを薄くすることができるので、電源装置１の軽量化を図ることができる。

また、図５に示すように、フランジ５１２，５１４を設けず、基板３の下面全体が底面５１に接触するように構成してもよい。これにより、回路素子２で発生した熱が、基板３およびビア３２を介して底面５１に直接放熱されるため、回路素子２の放熱性を向上させることができる。また、基板３と底面５１との間に、熱伝導性樹脂等の放熱部材を介在させることで、基板３と底面５１との隙間が低減し、回路素子２の放熱性をさらに向上させることができる。

また、図３（ａ）（ｂ）に示すように、電源回路のグランドパターンである導体パターン３１ａに、内周面，開口周縁を銅でメッキしたビア３２ａを形成してもよい。これにより、基板３の下面全体と底面５１とが接触し、ビア３２ａの銅部分も底面５１に接触する（図５参照）。一般的に銅の熱伝導率は高く、回路素子２で発生した熱がビア３２ａの内周面，開口周縁の銅を介して底面５１に放熱されるので、回路素子２の放熱性をさらに向上させることができる。特に、回路素子２が実装されるパッド３１ｂの下に、内周面，開口周縁が銅でメッキされたビア３２ａを形成し、このビア３２ａが底面５１に接触するように構成することで、回路素子２は、はんだとビア３２ａの銅を介して底面５１に接触し、より高い放熱性を得ることができる。なお、この場合、基板３の導体パターン３１ａとケース４（底面５１）とが電気的に接続されることとなる。しかし、ケース４は車体の金属部等のアースに接続され、導体パターン３１ａは電源回路のグランドパターンであるため、電源回路の動作に影響はない。

さらに、ステイ部５２ａ，５２ｂは、底面５１と一体成形されている。すなわち、ステイ部５２ａ，５２ｂによって、第１の筐体５の表面積が増えるので、回路素子２の放熱性が向上する。また、ステイ部５２ａ，５２ｂと底面５１とを一体成形することで、ステイ部５２ａ，５２ｂと底面５１とを別体に成形する場合に比べて、ケース４を小型化することができる。また、ステイ部５２ａ，５２ｂを、電源装置１（ケース４）よりも温度が低い車両用前照灯装置の金属部品に固定したり、第１の筐体５の一部を、車両用前照灯装置の外に露出させるように構成してもよい。これにより、ケース４（第１の筐体５）が冷却可能となり、回路素子２の放熱性をさらに向上させることができる。

さらに、第１の筐体５の底面５１に形成された溝５１６に、第２の筐体６の下縁６ａが嵌め込まれることで、第１の筐体５と第２の筐体６とが組み合わされる。すなわち、底面５１に、第２の筐体６の下縁６ａが嵌め合わされる溝５１６が形成されることによって、ケース４の側面から見た場合における、第１の筐体５と第２の筐体６との組み合わせ部分の隙間が低減する。第１の筐体５と第２の筐体６との隙間が低減することによって、電源回路（回路素子２）から発生する不要な輻射ノイズがケース４外に伝播することを防止することができる。これにより、輻射ノイズ対策部品を削減することができるので、電源装置１の小型・軽量化を図ることができる。

さらに、作業台上に載置された第１の筐体５を第２の筐体６で覆い、第１の筐体５の底面５１に形成されたダボ５１８を潰すことで、第１の筐体５と第２の筐体６とをかしめ固定している。すなわち、ダボ５１８を塑性変形することで、第１の筐体５と第２の筐体６との電気的接続，機械的接続が同時に行われる。これにより、第１の筐体５と第２の筐体６とを締結するために、ネジ等の別部品を使用する必要がないので、部品点数削除および軽量化を図ることができる。さらに、ドライバー等の工具が不要となり、簡易的なプレス冶具で第１の筐体５と第２の筐体６との締結が可能となる。

また、ステイ部５２ａ，５２ｂは、底面５１に対して上側に形成されており、第２の固定片５２３の下端が底面５１よりも上方に位置している。これにより、第１の筐体５と第２の筐体６との組み立て作業を行う際に、ステイ部５２ａ，５２ｂによって第１の筐体５が作業台に対して傾くことがなく、４つのダボ５１８を一工程で均一にかしめ固定することができる。

次に、上述の電源装置１を用いた車両用前照灯装置１０の構成について説明する。図６に、車両用前照灯装置１０の概略構成図を示す。

車両用前照灯装置１０は、上述の電源装置１と、例えばＨＩＤヘッドランプである前照灯１１と、前照灯１１を保持するソケット１２と、電源装置１，前照灯１１，ソケット１２を収納する灯体１３と、前照灯１１を始動させるイグナイタ１４とを主構成とする。

灯体１３は、前照灯１１を交換するための交換孔１３１ａを有する底部１３１と、底部１３１の外周縁から前面側（図６の左側）に延設された側部１３２とで構成されている。底部１３１には、交換孔１３１ａを塞ぐ着脱自在なキャップ１３３が取り付けられている。また、灯体１３の前面側には、前照灯１１からの光を拡散させる透光性材料で形成された灯体レンズ１３４が取り付けられている。

前照灯１１の周囲には、前照灯１１からの光を灯体レンズ１３４へ照射させる反射板１５が設けられている。この反射板１５は、灯体１３の底部１３１から前面側へ突出した取付台１６に固定されている。また、灯体１３には、反射板１５に結合された光軸調整ねじ１７が設けられている。この光軸調整ねじ１７の締め付け具合を調整することによって、反射板１５の向きを調整し、前照灯１１の光軸を調整することができる。

イグナイタ１４は、前照灯１１の始動時に高電圧パルスを供給する始動回路を備えており、ソケット１２と一体に設けられている。

電源装置１は、灯体１３の下側の側部１３２に取り付けられている。また、電源装置１に設けられる入出力一体型のコネクタ２１には、第１のハーネス２２ａおよび第２のハーネス２２ｂが接続された入出力カプラ２２が接続される。第１のハーネス２２ａは、灯体１３の底部１３１に設けられる電源供給口１３５に接続され、この電源供給口１３５には、車両に搭載されるバッテリーが接続される。また、第２のハーネス２２ｂは、イグナイタ１４に接続されている。そして、電源装置１は、電源供給口１３５，第１のハーネス２２ａ，入出力カプラ２２を介して、バッテリーから１２Ｖの直流電圧が印加される。電源装置１は、回路素子２が基板３に実装されることでインバータ回路として機能する電源回路を備えており、バッテリーから入力される直流電圧を所定の直流電圧に昇圧し、昇圧された直流電圧を交流電圧に変換する。そして、電源装置１は、入出力カプラ２２，第２のハーネス２２ｂを介して、交流電圧をイグナイタ１４，前照灯１１に出力する。

次に、車両用前照灯装置１０の動作について説明する。図７に、車両用前照灯装置１０のブロック構成図を示す。

前照灯１１が点灯していない状態において、前照灯１１を点灯させるためのスイッチＳＷ１をオンすることにより、バッテリーＥ１から第１のハーネス２２ａ，入出力カプラ２２を介して電源装置１に１２Ｖの直流電圧が入力される。電源装置１は、１２Ｖの直流電圧を所定の直流電圧に昇圧し、昇圧された直流電圧を交流電圧に変換する。イグナイタ１４は、入出力カプラ２２，第２のハーネス２２ｂを介して入力される交流電圧から高電圧パルス（２５ｋＶ）を生成し、ソケット１２を介して前照灯１１に供給することで前照灯１１を始動させる。前照灯１１が始動した後、電源装置１は、前照灯１１に交流電圧を供給することで、前照灯１１の点灯状態を維持する。

ここで、前照灯１１の点灯時は、不要な輻射ノイズが発生して大気中に伝搬される。そこで、第２のハーネス２２ｂを用いて電源装置１の電源回路とイグナイタ１４との互いのグランドを接続し、このグランドに接続されるグランド接続線を、例えば車体の金属部等のアースに接続することで、大気中への輻射ノイズの伝搬を抑制する。

（実施形態２）
本実施形態の電源装置１の外観図を図８、第２の筐体６の外観図を図９、固定片６３の拡大図を図１０に示す。本実施形態の電源装置１は、第２の筐体６の固定片６３が押さえ部６５を有することに特徴を有する。なお、他の構成は実施形態１と同様の構成であり、実施形態１と同一符号を付して説明を省略する。

実施形態１で説明したように、第１の筐体５と第２の筐体６とを締結する場合、まず、貫通孔６４にダボ５１８（凸部）を貫通させる。そして、貫通孔６４から上方に突出したダボ５１８の先端部を、かしめパンチ等のプレス冶具でつぶす（塑性変形させる）ことで、第１の筐体５と第２の筐体６とをかしめ固定（締結）する。しかし、図１１に示すように、プレス冶具７がダボ５１８を押圧してつぶす際に、ダボ５１８が座屈し、ダボ５１８の中心付近に膨れが発生するおそれがあった。このとき、ダボ５１８の膨れにつられて、固定片６３が底面５１から浮いてしまい、かしめ固定後において、第１の筐体５に対して第２の筐体６ががたつくという問題があった。

そこで、本実施形態の固定片６３は、押さえ冶具８によって底面５１に押さえつけられる一対の押さえ部６５を有する。押さえ部６５は、貫通孔６４の左右両側に形成され、実施形態１の固定片６３に対して左方向，右方向に張り出した矩形状の拡幅部である。したがって、本実施形態の固定片６３は、一対の押さえ部６５を有することで、基端部（第２の筐体６との接続部）の左右方向の幅に対して、先端部の左右方向の幅が広くなる。

本実施形態の電源装置において、第１の筐体５と第２の筐体６とをかしめ固定する場合、図１２に示すように、まず、かしめ装置に設けられる押さえ冶具８によって、押さえ部６５が底面５１に押さえつけられる。なお、かしめ装置は、一対の押さえ冶具８を備えており、この一対の押さえ冶具８が、貫通孔６４の左右両側に形成される一対の押さえ部６５を底面５１に押さえつける。そして、押さえ部６５が底面５１に押さえつけられた状態で、かしめ装置のプレス冶具７が降下してダボ５１８を下方向に押圧することによって、ダボ５１８がつぶされて塑性変形し、第１の筐体５と第２の筐体６とがかしめ固定される。

このように、本実施形態では、押さえ冶具８によって底面５１に押さえつけられる押さえ部６５を備えることで、底面５１から固定片６３が浮き上がることを防止することができる。したがって、かしめ固定後における、第１の筐体５に対する第２の筐体６のがたつきを防止することができる。

また、第１の筐体５に対する第２の筐体６のがたつきを、より確実に防止するためには、プレス冶具７がダボ５１８を押圧するときに、押さえ冶具８が貫通孔６４（ダボ５１８）により近い箇所を押さえつけることが望ましい。そのためには、まず、押さえ冶具８が貫通孔６４の周縁部を含む押さえ部６５を底面５１に押さえつける。ここで、プレス冶具７につぶされることで放射状に拡がるダボ５１８のスペースを確保する必要がある。そこで、押さえ冶具８は、押さえ部６５への押力を維持した状態で、プレス冶具７が降下するにつれて、ダボ５１８を中心として互いの押さえ冶具８から離れるように左方向または右方向に移動する。押さえ冶具８が、このように移動することによって、プレス冶具７につぶされることで拡がるダボ５１８のスペースを確保することができる。

このように、押さえ冶具８が貫通孔６４の周縁部を底面５１に押さえつけ、さらに拡がるダボ５１８のスペースを確保するように押さえ冶具８が移動することによって、第１の筐体５に対する第２の筐体６のがたつきを、より確実に防止することができる。

１ 電源装置
２ 回路素子
３ 基板
３２ ビア（連通孔）
４ ケース
５ 第１の筐体
５１ 底面
５２ａ，５２ｂ ステイ部（固定部）
６ 第２の筐体

Claims (9)

1. 入力電力を所定の出力電力に変換して負荷に供給する電源回路と、
   前記電源回路を構成する回路素子が一面にのみ実装される基板と、
   金属プレス加工で成形され、平面状の底面を有する第１の筐体および、金属プレス加工で成形される第２の筐体を有し、前記第１の筐体と前記第２の筐体とが組み合わされることで内部に空間を形成し、当該空間内に前記基板を収納するケースとを備え、
   前記基板は、前記回路素子が実装されていない他面が前記底面に対向した状態で前記底面に載置されており、前記基板の一面側と他面側とを連通させる連通孔が形成され、
   前記基板における前記連通孔の内周面及び開口周縁に銅が設けられ、
   前記連通孔は、前記回路素子が実装されるパッドの下に形成され、前記他面側の前記開口周縁が前記底面に熱的に結合する
   ことを特徴とする電源装置。
2. 前記銅は、前記電源回路のグランドに接続され、
   前記ケースは、アースに接続されている
   ことを特徴とする請求項１記載の電源装置。
3. 前記第１の筐体は、構造物に固定される固定部を備え、
   前記固定部は、前記第１の筐体と一体成形されることを特徴とする請求項１または２記載の電源装置。
4. 前記第２の筐体は、一面が開口した箱状に形成され、
   前記第１の筐体は、前記底面に前記第２の筐体の開口端が嵌り込む溝が形成されることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか１項に記載の電源装置。
5. 前記第１の筐体と前記第２の筐体とのうち、いずれか一方に凸部が形成され、他方に前記凸部が貫通する貫通孔が形成され、
   前記貫通孔から突出した前記凸部の塑性変形によって、前記第１の筐体と前記第２の筐体とが締結されていることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか１項に記載の電源装置。
6. 前記第１の筐体は、構造物に固定される固定部を有し、前記底面に前記凸部が形成され、
   前記第２の筐体は、一面が開口した箱状に形成され、前記凸部が貫通する前記貫通孔を有し、
   前記固定部は、前記第１の筐体と一体成形されており、前記底面に対して前記凸部の突出方向側に形成されることを特徴とする請求項５記載の電源装置。
7. 前記第１の筐体は、前記底面に前記凸部が形成され、
   前記第２の筐体は、前記底面に対向し、前記凸部が貫通する前記貫通孔と、冶具によって前記底面に押さえつけられる押さえ部とを有する固定片を備え、
   前記押さえ部が前記冶具によって前記底面に押さえつけられた状態で、前記貫通孔から突出した前記凸部を塑性変形させて、前記第１の筐体と前記第２の筐体とを締結することを特徴とする請求項５または６記載の電源装置。
8. 前記固定片は、一対の前記押さえ部を有し、
   前記貫通孔は、一対の前記押さえ部の間に形成されることを特徴とする請求項７記載の電源装置。
9. 請求項１乃至８のうちいずれか１項に記載の電源装置と、
   前記電源装置から電力供給される前照灯とを備えることを特徴とする車両用前照灯装置

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