JP5771077B2 - 鞍乗型車両のシート支持構造およびシートの高さ調整方法 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動二輪車等の鞍乗型車両におけるシートの支持構造に関連し、特にシート高さの調整のための構造に関する。

従来より自動二輪車等、鞍乗型の車両において乗員の跨るシートの高さをその体格に合わせて多段階に調整できるようにするために、例えばシートの底板を可動式のリンク機構によって車体フレームに支持したり（特許文献１）、底板または車体フレームに階段状の支持部を設けたりする（特許文献２）、という種々の支持構造が提案されている。

また、特許文献３には、より簡単な構造でシートの高さを調整できるようにするために、シートと車体フレームとの間に介装する支持部材に高低２種類の支持座を設けた構造が開示されている。このものでは、矩形枠状の支持部材の四隅にそれぞれ高低２種類の支持座を設けるとともに、この支持部材を左右一対のシートレールに装着して、前後にスライド移動させることにより、シートのゴム足に当接する支持座の高さを切換えるようにしている。

特開２００５−３４９９０７号公報 特開２００７−１１８８９０号公報 特開２００７−５０８２２号公報

しかしながら前記特許文献３の構造であっても、車体フレームに左右一対のシートレールを取り付けた上で、その上に支持部材を装着してシートを支持するという構造であり、その支持部材の四隅にそれぞれ高低２種類の支持座を設けなくてはならないから、あまり簡単な構造とはいえず、未だ重量やコストを削減する余地が残されている。

しかも、前記支持部材の四隅にそれぞれ設けた支持座の高さを、高低それぞれ４つずつ同じ高さに揃えなくてはならないから、シートレールおよび支持部材の寸法の精度を高くしないと、シートのガタつきが発生してしまうという難がある。

かかる点に鑑みて本発明の目的は、鞍乗型の車両におけるシートの支持構造を従来より一層、簡単なものとして寸法精度への要求を緩和しつつ、重量やコストのさらなる削減を図ることにある。

前記の目的を達成すべく本発明は、鞍乗型の車両において乗員が跨るシートの支持構造を対象として、前記シートの底板における前後方向の中央よりも前寄りに下方に突出する係合突部を設ける一方、中央よりも後寄りには車体フレーム側に当接して支持される被支持部を設ける。また、車体フレーム側に着脱可能に固定したブラケットには、前記係合突部によって把持されるとともに、前記シートの底板を下方から支持するよう左右に延びる棒状の前側支持部を設けている。

前記の構成により、乗員の体重を受け止めるシートの後寄りの部位を車体フレーム側に当接させて安定的に支持する一方、シートの前寄りの部位は、左右に延びる棒状の前側支持部に載せるという簡単な構造としながら、この前側支持部をシートの底板の係合突部によって把持させることで、上下のみならず前後方向についても位置決めをして支持することができる。

そして、前記前側支持部の設けられたブラケットが車体フレーム側に着脱可能に固定されているので、予め前側支持部の高さが異なる複数のブラケットを準備しておけば、これを入れ替えるだけで容易にシート高さを調整することができる。このように極めて簡単な構造で部品点数も少ないことから、重量やコストを従来より一層、削減できる。また、従来例のように多数の支持点の高さを揃える必要がないので、寸法精度の要求は緩くなり、このこともコスト削減に有利になる。

好ましくは前記係合突部は、前記底板の前寄りの部位において左右方向の中間部に設け、下方に向かって突出した後に前方に向かって折れ曲がり、前記前側支持部の左右方向の中間部を後方から把持するように構成してもよい。なお、左右方向の中間部とは例えば左寄り、右寄り、およびそれらの中間の３つに等分したときの中間の部分としてもよい。

その場合に前記前側支持部を丸パイプによって構成し、その上面が当接する窪み部を前記底板の下面において左右方向に延びるように形成するとともに、この窪み部に連なるように近接させて前記係合突部を設けて、前記丸パイプの外周に沿うように湾曲するＪ字状に形成してもよい。

こうすれば、前側支持部がシートの底板の窪みと係合突部との間に嵌まり込むようになるので、この前側支持部によるシートの位置決め及び支持状態をより安定化できる。よって、例えば車両の急制動時においてもシートの位置のずれを防止できる。

一方で、シートの底板の後寄りに設ける前記被支持部は、左右方向に互いに間隔を空けて、それぞれ前記底板の被嵌部に着脱可能に嵌め込まれた別体の弾性部材によって構成してもよい。左右に間隔を空けて被支持部を設けることで、シートの後寄りで乗員の臀部の左右それぞれの荷重を受ける部位を安定的に支持することができる。なお、左右の被支持部の間に、底板が下方に撓んだときに車体フレーム側に当接するように追加の被支持部を設けてもよい。

また、前記被支持部を一例としてゴムのような弾性部材によって構成することで、比較的高い周波数の振動を吸収し、乗り心地を改善することができる。この弾性部材も予め高さの異なるものを準備しておけば、それを交換することでシートの後寄りの部位の高さも調整可能になる。

そうしてシートの後寄りの部位の被支持部を左右２箇所に設けた場合、前寄りの部位を支持するブラケットの前側支持部が左右方向の中間部において係合突部に把持されているため、この把持部位と前記被支持部とを合わせてシート（底板）は実質的に３点支持とみなすことができる。よって、車体フレームやブラケット、シートの底板などへの寸法精度の要求が緩和される。

さらに、前記ブラケットとしては、例えば金属製の板材を曲げ加工して、車体フレーム側の台座部に上方から重ね合わせて締結する基板部と、その左右少なくとも一側縁から折れ曲がって上方に延びる側板部とを一体に形成し、この側板部の上部に前記前側支持部を溶接してもよい。こうすれば、ブラケットの材料および加工コストを抑制できる。

その場合に、前記ブラケットの基板部の左右方向の他側には、車両装備品を固定するための押さえ部も一体に形成してもよい。車両装備品は例えばバッテリ、キャニスタ、ＡＢＳユニットなどのように、シートの近くに配設されるものであれば何でもよく、これらの押さえ部を前記のような板材の曲げ加工の際に一緒に形成すれば、さらなる低コスト化が図られる。

また、前記ブラケットの基板部が締結される車体フレーム側の台座部には、燃料タンクを固定するためのブラケットも締結してもよい。こうすれば、シートを支持するための台座部を、該シートの前方に近接する燃料タンクの固定にも利用することができ、このことも低コスト化に寄与する。

見方を変えれば本発明は、前記した請求項１〜８のいずれか１つに係るシート支持構造を備えた鞍乗型車両において、当該シートの高さを調整する方法である。すなわち、前記ブラケットとして、前記前側支持部の高さが異なる複数のものを予め準備しておき、そのうちの一つを選択することにより、当該選択したブラケットによって支持される前記シートの高さを調整することができる。

以上、説明したように本発明に係る鞍乗型車両のシート支持構造は、シートの前寄りの部位を着脱可能なブラケットの前側支持部によって支持し、後寄りの部位は車体フレーム側に当接させて支持するという極めて簡単な構造であり、予め前側支持部の高さが異なる複数のブラケットを準備しておけば、これを入れ替えることによって容易にシート高さを調整することができる。従来例のように多数の支持点の高さを揃える必要がないので、寸法精度の要求が緩和されることも相俟って、重量やコストを可及的に削減できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を表した左側面図である。 同平面図である。 フロントシートが配設される車体中央付近のフレーム構造を左後方の斜め上から視た斜視図である。 フロントシートを単体で（ａ）斜め上から、および（ｂ）斜め下からそれぞれ視た斜視図である。 フロントシートの支持構造を左側から表した断面図である。 フロントシートの支持構造を、シート表皮およびクッション材を省略して表した斜視図である。 さらに底板も省略して主にシートブラケットを表した図６相当図である。 シートブラケットの取付構造を表した図７相当の分解図である。 フロントシートの支持高さを変更したときの図５相当図である。

以下、本発明の実施形態に係る自動二輪車１（鞍乗型車両）について、図面を参照して説明する。図１は、灯火類やカウルなどを取り除いて自動二輪車１の概略的な構成を表す左側面図であり、図２は同様の平面図である。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車に騎乗したライダー（乗員）の見る方向を基準とする。

自動二輪車１は、従動輪である前輪２と、駆動輪である後輪３とを備えている。前輪２は、略上下方向に延びる左右一対のフロントフォーク４の下端部に回転自在に支持されており、フロントフォーク４の上部は上下一対のフォークブラケット５を介してステアリング軸（図示せず）に支持されている。このステアリング軸は、自動二輪車１の車体フレームの一部をなすヘッドパイプ６に内挿されて回転自在に支持されている。

また、左右のフロントフォーク４の上端部にはそれぞれハンドル７が取り付けられており、これらのハンドル７を掴んでライダーはフロントフォーク４および前輪２をステアリング軸の周りに操舵することができる。図示は省略するが、右側のハンドル７には、ユーザの右手によって把持されるスロットルグリップが一体的に設けられ、その前方には前輪２側のブレーキレバーが配設されている一方、左側のハンドル７の前方にはクラッチレバーが配設されている。

図１、２に表れているように自動二輪車１の車体フレームは、ヘッドパイプ６からやや下向きに傾斜しつつ後方へ延びるメインフレーム８と、その後端にクロスメンバ９を介して連結されたリヤフレーム１０とを備えている。リヤフレーム１０は、図２に表れているように車体幅のほぼ中央に位置するバックボーンフレーム１１と、その後方に連なるリヤパイプフレーム１２とからなる。仮想線で表すように、バックボーンフレーム１１の上部にはライダーの騎乗するフロントシート１３が配設され、その後方にはタンデムライダーのためのリヤシート１４が配設されている。

バックボーンフレーム１１は、クロスメンバ９から下方に延びるピボットフレーム部と後方へ延びるリヤステー部とを一体化したものであり、ピボットフレーム部の左右両側にはそれぞれ板状のサブフレーム１５が配設されて、車幅方向に延びるステー（図示せず）により連結されている。ピボットフレーム部とサブフレーム１５との間にはピボット軸１６ａが架け渡されて、スイングアーム１６の前端部を揺動可能に支持している。スイングアーム１６の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。

一方、メインフレーム８は、ヘッドパイプ６から後方に向かって二股に分かれた左右のフレーム部材８０からなり、その下方には、複数の気筒を有するエンジン２０が搭載されている。エンジン２０のシリンダブロック２１およびシリンダヘッド２２はやや前傾していて、シリンダブロック２１の前部が、メインフレーム８から下方に垂下するダウンフレーム８１に支持されている。また、シリンダブロック２１の下部にはクランクケース２３が取り付けられ、その後部に一体に設けられたトランスミッションケースがバックボーンフレーム１１に支持されている。

また、シリンダヘッド２１の前部にはシリンダ毎に排気ポートが開口し、これに接続された排気マニホルド２５は、エンジン２０の下方において集合しサイレンサ２６へと接続されている。排気マニホルド２５の上方には、エンジン２０の冷却液と走行風とを熱交換させるラジエータ２７が配設されて、ダウンフレーム８１に支持されている。一方、シリンダヘッド２０の後部には吸気ポートが開口し、ここにはスロットルボディ２８が接続されている。スロットルボディ２８の上部は、吸気を濾過するためのエレメントを収容したエアクリーナ２９の下部に接続されている。

エアクリーナ２９は、メインフレーム８の左右のフレーム部材８０に囲まれて、その上面が左右のフレーム部材８０よりも上方に膨出しており、その前部の左右両隅にそれぞれ設けられた吸気ダクト２９ａが、フレーム部材８０の上下の丸パイプの間を通って前方に延びている。この吸気ダクト２９ａによって取り入れた走行風をスムーズにエアクリーナ２９の内部に供給し、走行風圧を利用して空気の吸い込み効率を高めることができる。

そして、エアクリーナ２９の上方から後方にかけて燃料タンク３０が配設され（破線で表す）、タンクカバー３１によって覆われている。本実施形態では燃料タンク３０の前方に電装品の配設スペースを設けるため、燃料タンク３０をタンクカバー３１内で後寄りに配置しており、その後端部はメインフレーム８の後端よりも後方にまで延びて、バックボーンフレーム１１の前部とオーバーラップしている。

そうして燃料タンク３０の後端部が位置する車体中央付近のフレーム構造を拡大して、図３に表す。この図３にのみ符号を付すが、メインフレーム８の左右のフレーム部材８０は、それぞれ、上下に並んだ２本の丸パイプ８０ａ，８０ｂによって構成され、その後端部同士を連結するジョイント部材８２によってクロスメンバ９の上部に連結されている。クロスメンバ９は、一例としてプレス成形した２枚の鋼板９ａ、９ｂを前後方向に重ね合わせて概略矩形の厚板状とし、その下縁に沿うように厚肉の角パイプ９ｃを溶接して閉断面構造としたものである。

この構造によりクロスメンバ９は、省スペースでありながら高い剛性を有しており、その上方から後方にかけて燃料タンク３０の後端部を配置するスペースが確保されている。すなわち、図３に表われているようにクロスメンバ９は、メインフレーム８の後端部であるジョイント部材８２の下側の部位から、やや後傾しつつ下方に向かって延びていて、その後面から下部にかけてバックボーンフレーム１１の前部が溶接されている。そして、クロスメンバ９の上方から後方にかけて燃料タンク３０の後端部が位置づけられている。

前記のようにバックボーンフレーム１１は、クロスメンバ９から下方に延びるピボットフレーム部と後方へ延びるリヤステー部とを一体化したものであり、一例としてプレス成形した２枚の鋼板１１ａ，１１ｂを左右方向に重ね合わせて、前記のクロスメンバ９と同様に閉断面構造としている。この構造によりバックボーンフレーム１１も、省スペースでありながら高い剛性を有していて、その左右両側に車両装備品の配設スペースが確保されている。

そして、バックボーンフレーム１１の前端部、即ちクロスメンバ９に溶接されている部位から後方のリヤパイプフレーム１２まで延びるリヤステー部の上部には、左右に跨るように台座部１７が配設されており、その前部にはタンクブラケット１８を介して燃料タンク３０の後端部が支持されている（図５、７、８を参照）。台座部１７の上面における前縁から１／３くらいまでは前方に向かって高くなる傾斜部とされ、この傾斜部にタンクブラケット１８の後部が上方から重ね合わされて締結される。

一方、台座部１７の上面における後寄り２／３くらいの範囲は概ね水平になっていて、ここには、以下に詳細に述べるようにシートブラケット４０が締結されて（図５、７、８を参照）、フロントシート１３の前寄りの部分を支持するようになる。つまり、台座部１７は、フロントシート１３を支持するシートブラケット４０が締結される車体フレーム側の部材であり、本実施形態では前記のようにタンクブラケット１８を固定する台座と共用することによって、低コスト化が図られている。

−シートの支持構造−
図３には仮想線で表すようにフロントシート１３は、燃料タンク３０の後方に近接して配置されている。以下、図４〜７を参照して、本実施形態におけるフロントシート１３の支持構造について詳細に説明する。図４は、フロントシート１３を単体で表したものであり、（ａ）は斜め上から、また（ｂ）は斜め下から視た斜視図である。図５は、左側から透視してフロントシート１３の支持構造を表した断面図であり、図６は表皮やクッション材を省略して、また、図７はさらに底板も省略して、シートブラケット４０によるフロントシート１３の支持構造を表した斜視図である。

一例として図４（ａ）に表われているようにフロントシート１３は、前方ほど狭く且つ中央寄りの盛り上がった中凸形状とされている。そして、後方に向かうに従って徐々にシート幅が広がるとともに盛り上がりが小さくなってゆき、後端では概ね平坦に近くなる。シート前方の幅が狭く盛り上がりが大きいいので、ライダーは、コーナリングの際に体重を左右に移動させやすい。また、シート後方の幅が広いのでライダーの臀部が安定し、巡航時の乗り心地がよい。

図４（ｂ）の他、図５および図６にも表われているように、フロントシート１３は、樹脂の成型品である底板１３０と、その上面に貼設されたウレタンフォームなどのクッション材１３１（図５にのみ符号を付して表す）と、このクッション材１３１を上面から左右両側面および前後両面にかけて覆うシート表皮１３２とからなる。本実施形態では、底板１３０の左右両側縁からそれぞれ下方に垂下するように樹脂製のサイドカウル１３３（仮想線で表す）も配設されている。

底板１３０は、全体としてはシート１３と同じく前方の狭い台形状であり、その前縁から１／４くらいまでが前方に向かって高くなるように傾斜する前壁部１３０ａとされ、この前壁部１３０ａの下部の左右両側縁からそれぞれ後方に延びる側板部１３０ｂと、これら左右の両側板部１３０ｂの後縁を繋ぐ後壁部１３０ｃとが、いずれも底部１３０ｄと一体に形成された異形のトレイ状をなしている。

また、前記底板１３０の前壁部１３０ａの下縁と底部１３０ｄの前縁との間には、図６に表われているように左右方向に延びる隆起部１３０ｅが形成されて、左右の側板部１３０ｂの間を繋いでいる。この隆起部１３０ｅを底板１３０の下方から見ると、図４（ｂ）のように左右方向に長い窪み部１３０ｆであり、ここには、図５に表われているようにシートブラケット４０のパイプ部材４１（前側支持部）が収容されて、フロントシート１３の前寄りの部分を支持するようになる。

図５に表われているように、パイプ部材４１の上部が当接する窪み部１３０ｆの奥の断面形状は概略円弧状であり、円形断面のパイプ部材４１と好適に当接する。また、そうして窪み部１３０ｆに収容されたパイプ部材４１の左右方向のほぼ中央を把持するように、窪み部１３０ｆの左右方向の中央付近でその後縁から前方斜め下向きに突出する舌片１３４（係合突部）が形成されている。この舌片１３４は、窪み部１３０ｆの後面に沿って下方に向かいながら湾曲し、前方に向かうように折り曲げられていて、図５に表われているように円形断面のパイプ部材４１を把持した状態で、その外周に沿うように湾曲するＪ字状とされている。

なお、図４（ｂ）や図５、６にも表われているように、舌片１３４の上方において底板１３０には窪み部１３０ｆの底面から隆起部１３０ｅの上面まで貫通する開口１３０ｇが形成されている。これは、底板１３０を射出成形などによって成形する際の型抜きのためのものであり、舌片１３４を型抜きの方向（上方）に投射した形状である。また、図４（ｂ）にのみ仮想線で表すが、底板１３０には、後縁のほぼ中央部から後方に延びるステー１３５が設けられ、リヤシート１４の下方にてリヤパイプフレーム１２に固定されるようになっている。

一方、フロントシート１３の後部を支持するために、底板１３０の後寄りの部位には、左右方向に互いに間隔を空けて２つの被支持部が設けられている。本実施形態では、図４（ｂ）に表われているように底板１３０の底部１３０ｄにおける後縁の近傍で且つ左右の両側板部１３０ｂの近傍、言い換えると、それら左右両側板部１３０ｂと後壁部１３０ｃとに囲まれた隅部にそれぞれ、被支持部として別体のゴム足１３６（弾性部材）が配設されている。

すなわち、前記底板１３０の左右の隅部にはそれぞれ、図６に表われているように上方に膨出する円座部１３０ｈが形成されており、この円座部１３０ｈの裏側に形成された円形断面の凹部１３０ｉ（被嵌部）に、一例として円柱状のゴム足１３６の上部が着脱可能に嵌め込まれている。ゴム足１３６の上部には、円座部１３０ｈの開口を貫通する小径の突部１３６ａが形成されている一方、ゴム足１３６の下部は底板１３０の下面よりも下方に突出していて、その下端面が、リヤパイプフレーム１２に溶接された受部材１２０（車体フレーム側の支持部材であり、図７を参照）に当接し支持される。

なお、図４（ｂ）および図６に表われているように、前記左右のゴム足１３６の中間、正確にはそれらの中央の部位とその前方の舌片１３４との間において、底板１３０には下方に膨出する矩形状の浅突部１３０ｊが形成されている。この浅突部１３０ｊは、特に大柄なライダーが乗車し、その体重を受けてシート１３のクッション材１３１が大きく沈み、底板１３０が予め設定した大きさ以上、下方に撓んだときにバックボーンフレーム１１のリヤフレーム部の上面に当接する追加の被支持部である。

そうしてフロントシート１３の後寄りの部位が、左右に離れた２つのゴム足１３６を車体フレーム側に当接させることで安定的に支持される一方、フロントシート１３の前寄りの部位は、前記したように底板１３０が窪み部１３０ｆにおいてシートブラケット４０のパイプ部材４１に載置される。このシートブラケット４０は、図７および図８に表われているように、バックボーンフレーム１１上の台座部１７に締結されて、その上方を左右方向に延びるようにパイプ部材４１を支持する支持部材４２を備えている。

一例としてパイプ部材４１は例えば鋼管などを切断したもので、その長さは、シート後方の左右のゴム足１３６の間隔よりも狭い。また、支持部材４２は、一例として鉄製の薄板材を曲げ加工してなり、図８にのみ符号を付けて表すが、前記台座部１７の上面に重ね合わされる基板部４３と、その左右両側縁から折れ曲がってそれぞれ上方に延びる一対の側板部４４，４５とが一体に成形されている。

前記の基板部４３は概略矩形状であって、その右前寄りと左後寄りとの２箇所に対角状に丸穴４３ａが開口し、それぞれの丸穴４３ａに上方から挿入される２本のボルト１９によって、台座部１７の上面に締結されている。この２本のボルト１９を緩めれば、シートブラケット４０は容易に取り外すことができる。また、ボルト１９の軸部には２つのゴムリング１９ａが外挿され、台座部１７の上面と基板部４３の下面との間、および、この基板部４３の上面とワッシャ１９ｂの下面との間に、それぞれ介在している。

また、前記基板部４３の右側縁のほぼ全体に亘って略垂直に上方に延びる概略矩形状の右側板部４４が設けられている。この右側板部４４の上縁の後寄りの部分にはパイプ部材４１の外周に対応する円弧状の切り欠き部が形成されて、該パイプ部材４１の外周に下方から溶接されている。また、右側板部４４の上縁の前寄りの部分は内向き（左向き）に折り曲げられて三角形状の折曲片４４ａとされ、その後縁がパイプ部材４１の外周に前方から溶接されている。

一方、支持部材４２の左側板部４５は、基板部４３の左側縁から上方斜め左側（外側）に向かって延びている。この左側板部４５には、右側板部４４と同様に上縁の後寄りの部分に円弧状の切り欠き部が形成され、パイプ部材４１の外周に溶接されているとともに、左側板部４５の上縁の前寄りには内向き（右向き）に折り曲げられた三角形状の折曲片４５ａが形成されて、パイプ部材４１の外周に溶接されている。

さらに、その左側板部４５の後縁からは折れ曲がって下方に延びる垂下片４５ｂが形成され、この垂下片４５ｂの下端縁から前方に折り曲げられて、図７に表われているようにバッテリ３４（車両装備品）の上面に当接する当接片４５ｃが形成されている。これらの垂下片４５ｂおよび当接片４５ｃによって、バッテリ３４の押さえ部が構成されている。

そのようにシートブラケット４０を安価な鋼管や薄板材などによって構成したので、その材料および加工コストは抑制される。しかも、本実施形態ではシートブラケット４０の支持部材４２にバッテリ３４の押さえ部も一体に形成しているので、個別に設けるのに比べて低コスト化が図られる。なお、図７、８に表われているように当接片４５ｃには丸穴が開口し、バッテリ３４の上面に設けられた樹脂製のプラグ３４ａが嵌め込まれるようになっている。

以上、説明したように本実施形態では、ライダーの体重を受けるフロントシート１３の後寄りの部位は、左右に間隔を空けて設けた２つのゴム足１３６を直接、車体フレーム側の受部材１２０に当接させるようにしており、ライダーの臀部の左右それぞれの荷重を受ける部位を安定的に支持することができる。ゴム足１３６のばね定数や損失係数を適切に設定すれば、比較的高い周波数の振動を吸収して、乗り心地を改善することができる。

一方、フロントシート１３の前寄りの部位は、底板１３０の窪み部１３０ｆをシートブラケット４０のパイプ部材４１に載せて、このパイプ部材４１を底板１３０の舌片１３４により把持する、という極めて簡単な構造で上下および前後に位置決めして支持することができる。底板１３０の窪み部１３０ｆと舌片１３４との間にパイプ部材４１を嵌め込むようになるので支持状態が安定化し、例えば急制動時においてもフロントシート１３の位置ずれを防止できる。

そうしてシート前寄りで底板１３０の舌片１３４がパイプ部材４１を把持する部位と、シート後寄りで左右２つのゴム足１３６が車体フレーム側の受部材１２０に当接する部位と、を合わせてフロントシート１３は実質的に３点支持とみなすことができ、４点以上で支持する構造のように各支持点の高さを揃える必要がない。また、舌片１３４がパイプ部材４１を把持する位置は多少、左右にずれても問題なく、フロントシート１３の前縁部分がタンクカバー３１の後部に当接する結果として決まる。よって、フロントシート１３の底板１３０やシートブラケット４０、さらには車体フレームなどの寸法精度はあまり高くしなくても済む。

さらに、シートブラケット４０は、ボルト１９を緩めれば容易に取り外すことができるので、予めパイプ部材４１の支持高さが異なる複数のシートブラケット４０を準備しておいて、これを入れ替えることによってフロントシート１３の高さを調整することができる。なお、ゴム足１３６についても高さの異なるものを複数、準備しておき、それを交換することによってフロントシート１３の後寄りの部位の高さも調整可能である。

−シート高さの調整−
次にシート高さを調整する手順について具体的に説明すると、まず、リヤシート１４を外して、その下方に隠れているフロントシート１３のステー１３５のリヤパイプフレーム１２との固定を外した後に、フロントシート１３の後部を後方に引きながら上方に持ち上げて、底板１３０の舌片１３４によるシートブラケット４０のパイプ部材４１の把持状態を解除する。こうして取り外したフロントシート１３の後部からゴム足１３６を取り外して、より高さの高い別のゴム足１３７（図９を参照）に取り替える。

それからシートブラケット４０の支持部材４２の基板部４３を締結する２本のボルト１９を緩めて、車体フレーム側の台座部１７からシートブラケット４０を取り外し、予め準備しておいた別のシートブラケット４６（図９参照）に交換する。このシートブラケット４６は、支持部材４２の左右両側板部４４，４５が上下方向に長く、パイプ部材４１をより高い位置に支持するとともに、その高さの差分に応じて所定量、パイプ部材４１を前寄りに位置づけるように構成されている。

そのシートブラケット４６の支持部材４２の基板部４３を車体フレーム側の台座部１７の上面に重ねて、２本のボルト１９により締結した後に、パイプ部材４１に底板１３０の舌片１３４を合わせてフロントシート１３を装着する。こうすると、図９に表われているようにフロントシート１３の高さが、パイプ部材４１の位置が高くなった分、高くなるとともに、そのパイプ部材４１の位置が前進した分、前寄りになる。

この結果としてフロントシート１３の前縁部分が、ちょうどタンクカバー３１の後端部の傾斜に沿って上下に移動するようになり、図５のように低い位置においても図９のように高い位置においても、タンクカバー３１との間に隙間が空くことはない。また、フロントシート１３の後端部は、図５のように低い位置ではリヤシート１４の前端部の下方に潜り込む一方、図９のように高い位置ではリヤシート１４の前端部に上方から重なるようになる。よって、燃料タンク３０からフロントシート１３、リヤシート１４に亘って一体感が保たれ、見栄えが損なわれることはない。

したがって、本実施形態に係る自動二輪車１のシート支持構造によると、ライダーの跨るフロントシート１３の前寄りの部位を着脱可能なシートブラケット４０によって支持する一方、後寄りの部位は２つのゴム足１３６を介して車体フレーム側に支持せしめる、という極めて簡単な構造であり、予め高さの異なる複数のシートブラケット４０を準備しておけば、これを入れ替えるだけで容易にシート高さを調整することができる。

しかも、フロントシート１３の前寄りの支持部位が実質的に、シートブラケット４０のパイプ部材４１を把持する舌片１３４であり、後寄りを支持する２つのゴム足１３６と併せて３点支持とみなすことができるから、従来一般的な４点以上の支持構造に比べて寸法精度の要求が緩和される。よって、前記のように極めて簡単な構造で、部品点数も少ないことも相俟って、重量やコストを従来より一層、削減できる。

−他の実施形態−
上述した実施形態の説明は例示に過ぎず、本発明、その適用物又はその用途を制限するものではない。本発明に係るシートの支持構造は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で実施形態の構成を変更、追加、又は削除することができる。

例えば前記の実施形態では、フロントシート１３の前寄りの部分を支持するシートブラケット４０を、円形断面のパイプ部材４１と薄板材からなる支持部材４２とによって構成したが、この構造には何ら限定されない。例えばパイプ部材４１を角パイプによって構成してもよいし、パイプ以外の棒状の部材によって構成してもよい。

同様に支持部材４２も薄板材の曲げ加工品でなくてもよく、その形状も前記の実施形態には限定されない。例えば支持部材４２は左右両側に側板部４３，４４を有しているが、これは例えば右側壁部４３だけであっても、左側壁部４４だけであってもよい。前記の実施形態では支持部材４２にバッテリ３４の押さえ部として垂下片４５ｂおよび当接片４５ｃを形成しているが、これらもなくてもよい。シートブラケット４０を取付ける台座部１７を、燃料タンク３０のタンクブラケット１８の取付座と共用する必要もない。

また、前記の実施形態ではパイプ部材４１のほぼ中央を、フロントシート１３の底板１３０に設けた舌片１３４によって把持する構造としているが、舌片１３４は中央から左右いずれかにずれた部位に設けてもよい。例えば、底板１３０の下面を左右方向に左寄り、右寄り、およびそれらの中間の３つに等分した場合の中間の部分に、舌片１３４を設けてもよい。舌片１３４は前方に折れ曲がる形状に限らず、後方に折れ曲がっていてもよい。

また、前記の実施形態ではフロントシート１３の後寄りの部分に左右２つのゴム足１３６を間隔を空けて配設しているが、２つでなく３つとしてもよいし、左右方向に所定以上の長さがあれば１つであってもよい。また、着脱可能なゴム足１３６ではなく、弾性部材を貼着する構成としてもよい。シート高さの調整の際にゴム足１３６の高さは変更しなくても構わない。さらに、前記の実施形態では、左右２つのゴム足１３６の中間に、追加の被支持部として浅突部１３０ｊを設けているが、これを省略してもよい。

さらにまた、上述した実施形態の自動二輪車１ではメインフレーム８の左右のフレーム部材８０同士を閉断面構造のクロスメンバ９で連結し、その後方に閉断面構造のバックボーンフレーム１１を連結しているが、これは好ましいフレーム構造の一例にすぎず、それ以外のフレーム構造であってもよい。シートブラケット４０の台座部１７をバックボーンフレーム１１のリヤフレーム部に配設する必要はない。

また、本発明に係る鞍乗型の車両は自動二輪車１に限らず、例えばＡＴＶ（All Terrain Vehicle:不整地走行車両)、小型運搬車等であってもよいし、その駆動源はエンジン２０に限定されず、例えば電動モータであってもよい。

本発明によれば、鞍乗型車両におけるシートの支持構造を極めて簡単なものとし、寸法精度への要求を緩和しつつ重量やコストを削減できるので、この効果の意義が特に大きい自動二輪車に適用して極めて有益である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１３ フロントシート（乗員が跨るシート）
１３０ 底板
１３０ｆ 窪み部
１３０ｉ 底板の被嵌部
１３０ｊ 追加の被支持部
１３４ 舌片（係合突部）
１３６ ゴム足（弾性部材からなる被支持部）
１７ 車体フレーム側の台座部
１８ タンクブラケット（燃料タンクの固定ブラケット）
４０ シートブラケット（着脱可能なブラケット）
４１ パイプ部材（丸パイプからなる前側支持部）
４２ 支持部材
４３ 基板部
４４ 右側板部（側板部）
４５ 左側板部
４５ｂ 垂下片（押さえ部）
４５ｃ 当接片（押さえ部）

Claims (9)

1. 鞍乗型の車両において乗員が跨るシートの支持構造であって、
   前記シートの底板における前後方向の中央よりも前寄りに、下方に突出する係合突部が設けられている一方、中央よりも後寄りには、車体フレーム側に当接して支持される被支持部が設けられており、
   前記車体フレームには、ブラケットが着脱可能に固定され、前記ブラケットには、前記係合突部によって把持されるとともに、前記シートの底板を下方から支持するよう左右に延びる棒状の前側支持部が設けられ、前記前側支持部が、車体フレームの上方に位置していることを特徴とする鞍乗型車両のシート支持構造。
2. 前記係合突部が、前記底板の前寄りの部位において左右方向の中間部に設けられ、下方に向かって突出した後に前方に向かって折り曲げられていて、前記前側支持部の左右方向の中間部を後方から把持するように構成されている、請求項１のシート支持構造。
3. 前記前側支持部が丸パイプからなり、その上面に当接する窪み部が前記底板の下面にて左右方向に延びるように形成されているとともに、当該窪み部に連なるように近接して前記係合突部が配設され、且つ該係合突部が前記丸パイプの外周に沿うように湾曲するＪ字状とされている、請求項１又は２のいずれかのシート支持構造。
4. 前記被支持部は、前記底板の中央よりも後寄りにおいて左右方向に互いに間隔を空けて設けられ、それぞれ前記底板の被嵌部に着脱可能に嵌め込まれた別体の弾性部材からなる、請求項１〜３のいずれか１つのシート支持構造。
5. 前記弾性部材からなる左右の被支持部の間に、前記底板が下方に撓んだときに車体フレーム側に当接して支持されるように、追加の被支持部が設けられている、請求項４のシート支持構造。
6. 前記ブラケットは、車体フレーム側の台座部に上方から重ね合わされて締結される基板部と、その左右少なくとも一側縁から折れ曲がって上方に延びる側板部とが、金属製の板材を曲げ加工して一体に形成されるとともに、前記側板部の上部に前記前側支持部が溶接されてなる、請求項１〜５のいずれか１つのシート支持構造。
7. 前記ブラケットの基板部の左右方向の他側には、車両装備品を固定するための押さえ部が一体に形成されている、請求項６のシート支持構造。
8. 前記車体フレーム側の台座部には燃料タンクの固定ブラケットも締結されている、請求項６または７のいずれかのシート支持構造。
9. 請求項１〜８のいずれか１つに係るシート支持構造を備えた鞍乗型車両における、当該シートの高さ調整方法であって、
   前記ブラケットとして、前記前側支持部の高さが異なる複数のものを予め準備し、そのうちの一つを選択することにより、当該選択したブラケットによって支持される前記シートの高さを調整する、ことを特徴とするシートの高さ調整方法。

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