JP5734219B2 - 車両用ドアのラッチ解除装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ユーザがドアのラッチ状態を解除するために操作するラッチ解除用操作部材と、該ラッチ解除用操作部材が操作されるのに応じて作動する電気アクチュエータと、該電気アクチュエータの作動ならびにラッチ解除操作力の機械的な入力に応じたラッチ解除を可能として前記ドアに設けられるラッチ装置とを備え、前記電気アクチュエータによるラッチ解除が不能となる非常時には機械的なラッチ解除操作力を前記ラッチ装置に入力可能とした車両用ドアのラッチ解除装置に関する。

車室側に臨んでドアのグリップ部に設けられるプッシュボタンを、通常時には小ストローク分だけ押し込み操作することによって電気アクチュエータを作動せしめることでラッチ装置のラッチ状態を解除し、バッテリ上がり等によってラッチ装置の電気的なラッチ解除が不能となった非常時には、通常時よりも大きなストロークでプッシュボタンを押し込むことによって機械的なラッチ解除操作力をラッチ装置に入力するようにしたものが、特許文献１で既に知られている。

実公平６−３５０９１号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、通常操作時および非常操作時のいずれの場合でも共通なプッシュボタンを押し込み操作するようにしており、通常時にプッシュボタンを大きく押し込み操作するのを規制する手段が設けられていないので、通常操作時にも誤って非常操作を行ってしまう可能性があり、誤操作が生じる可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ラッチ装置に機械的なラッチ解除操作力を入力することが不要であるときに非常操作を誤って行ってしまうことがないようにした車両用ドアのラッチ解除装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両ユーザがドアのラッチ状態を解除するために操作するラッチ解除用操作部材と、該ラッチ解除用操作部材が操作されるのに応じて作動する電気アクチュエータと、該電気アクチュエータの作動ならびにラッチ解除操作力の機械的な入力に応じたラッチ解除を可能として前記ドアに設けられるラッチ装置とを備え、前記電気アクチュエータによるラッチ解除が不能となる非常時には機械的なラッチ解除操作力を前記ラッチ装置に入力可能とした車両用ドアのラッチ解除装置において、車両ユーザが操作することを可能とした非常用操作部材と、該非常用操作部材に作用する人力を機械的なラッチ解除操作力として前記ラッチ装置に伝達する操作力伝達手段と、前記非常用操作部材の操作を規制する操作規制状態ならびに車両ユーザの所定の操作に応じて前記非常用操作部材の操作を可能とする操作許可状態を切換える規制・許可切換手段とを含み、各々別部材として構成された前記ラッチ解除用操作部材と前記非常用操作部材とが、車両ユーザがドアの開閉操作を行うためのハンドルに、前記規制・許可切換手段と共に設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記規制・許可切換手段が、前記電気アクチュエータを作動させるための前記ラッチ解除用操作部材の操作とは異なる態様で車両ユーザが前記ラッチ解除用操作部材を操作するのに応じて前記操作規制状態から前記操作許可状態に切換わるようにして、前記ラッチ解除用操作部材および前記規制・許可切換手段が連動、連結されることを第２の特徴とする。

なお実施の形態のラッチ解除用電動モータ１４が本発明の電気アクチュエータに対応し、実施の形態のプッシュボタン３５が本発明のラッチ解除用操作部材に対応し、実施の形態の前部サイドドアＤが本発明のドアに対応する。

本発明の第１の特徴によれば、操作力伝達手段を介してラッチ装置に機械的なラッチ解除操作力を入力するための非常用操作部材は、ラッチ解除用操作部材とは別部材で構成されており、車両ユーザの所定の操作に応じて規制・許可切換手段が操作許可状態となるのに応じて操作可能となり、非常用操作部材を操作するには車両ユーザのラッチ解除用操作部材の操作とは別の所定の操作が必要となるので不必要に非常用操作部材を操作してしまうことを回避することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、電気アクチュエータを作動させるために行うラッチ解除用操作部材の操作とは異なる態様でラッチ解除用操作部材を車両ユーザが操作するのに応じて、規制・許可切換手段が、操作規制状態から操作許可状態に切換わるので、車両ユーザが認識する操作部材の個数を最小限に抑えることができ、非常時でもラッチ装置に機械的なラッチ解除操作力を入力するための操作を容易に行うことができる。

第１の実施の形態を示すものであって前部サイドドアを透視してハンドルおよびラッチ装置の前部サイドドアへの配設位置を示す側面図である。 図１の２−２線拡大断面図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の要部拡大図である。 非常用操作部材を操作した状態での図４に対応した断面図である。 第２の実施の形態の図４に対応した断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１において、乗用車両が備えるドアたとえば前部サイドドアＤには、車室側で車両ユーザが前部サイドドアＤの開閉操作を行うためのハンドル１１が取付けられるとともに、前部サイドドアＤの閉じ状態を車体側に係合することで保持するラッチ状態ならびに前部サイドドアＤを開放操作することを可能としたアンラッチ状態を切り換え可能としたラッチ装置１２が配設される。このラッチ装置１２には、前部サイドドアＤのラッチ解除を可能とするアンロック状態ならびに前部サイドドアＤのラッチ解除を不能としたロック状態を切り換える動力を発揮する正逆回転自在のロック・アンロック切換用電動モータ１３と、アンロック状態でラッチ状態を解除するための動力を発揮する電気アクチュエータであるラッチ解除用電動モータ１４とが内蔵される。また前記ラッチ装置１２は、ロック状態およびアンロック状態のいずれでもラッチ解除操作力の機械的な入力に応じたラッチ解除が可能である。

図２および図３を併せて参照して、前記ハンドル１１は、ハンドル本体１５と、該ハンドル本体１５に設けられて前記前部サイドドアの内面側に開口する開口部１７を閉じるようにして前記ハンドル本体１５に取付けられる蓋部材１６とで、内部に中空部１８が形成されるように構成される。

前記ハンドル本体１５は、車両の前後方向に長く延びる把持部１５ａと、該把持部１５ａの前端に連設される円形の前部支持部１５ｂと、前部支持部１５ｂよりも大きな円形に形成されて前記把持部１５ａの後端に連設される後部支持部１５ｃとから成り、前上がりに傾斜した前記ハンドル本体１５の前部支持部１５ｂおよび後部支持部１５ｃが前記前部サイドドアＤの内面側に固定される。

前記ハンドル本体１５の前部支持部１５ｂの車室内に臨む面には、図３で明示するように、前記ラッチ装置１２が備えるロック・アンロック切換用電動モータ１３の正逆回転方向を切換えて作動せしめるためのロック・アンロック切換用スイッチ２０が配設される。

図４を併せて参照して、前記前部支持部１５ｂに近接した前記把持部１５ａの前部で前記中空部１８内には、平坦な円板状の支持板部２１ａと、該支持板部２１ａの外周の周方向に間隔をあけた複数箇所に一体に連設されて上下に延びる支持脚部２１ｂ，２１ｂ…とを有するブラケット２１が配置され、前記支持脚部２１ｂ，２１ｂ…の１つに一体に設けられて側方に張り出す取付け腕部２１ｃが前記ハンドル本体１５にねじ部材２２で締結される。すなわち前記ブラケット２１は前記ハンドル本体１５に固定されて前記中空部１８内に配置される。

前記ブラケット２１にはスイッチケース２３が固定される。このスイッチケース２３は、前記ブラケット２１が備える複数の支持脚部２１ｂ，２１ｂ…内に挿入されるとともに前記ブラケット２１の支持板部２１ａに下端部が上方から当接される第１円筒部２３ａと、第１円筒部２３ａの上端から半径方向内方に張り出す第１内向き鍔部２３ｂとを一体に有する。

第１円筒部２３ａの下端の周方向複数箇所には、前記支持板部２１ａに設けられた透孔５１に挿通されるとともに該支持板部２１ａに下方から弾発係合する係合爪部２３ｃが一体に突設され、また第１円筒部２３ａの周方向複数箇所の外面には、前記ブラケット２１における複数の支持脚部２１ｂ，２１ｂ…のうち選択された支持脚部２１ｂに弾発係合する係合突部２３ｄが一体に突設されており、前記係合爪部２３ｃおよび前記係合突部２３ｄを前記ブラケット２１の支持板部２１ａおよび支持脚部２１ｂに弾発係合することでスイッチケース２３がブラケット２１に固定される。

前記スイッチケース２３には、スイッチホルダ２４Ａが浮動支持されるものであり、このスイッチホルダ２４Ａは、前記スイッチケース２３の第１円筒部２３ａ内に摺動自在に嵌合される第２円筒部２４ａと、第２円筒部２４ａの中間部内面から半径方向内方に張り出す第２内向き鍔部２４ｂと、第２内向き鍔部２４ｂの内周から上方に延びる第３円筒部２４ｃとを一体に有する。

図２に注目して、第３円筒部２４ｃ内には、その下方から順に一端を下方に開放した横断面矩形の基板取付け孔２５と、該基板取付け孔２５よりも小さく形成されて一端が前記基板取付け孔２５の他端に連なる横断面円形の小径孔２６と、前記基板取付け孔２５よりも大きく形成されて一端が前記小径孔２６の他端に同軸に連なるとともに他端が上方に開放した横断面円形の大径孔２７とが設けられ、前記基板取付け孔２５の他端および前記小径孔２６の一端間には下方に臨む環状の第１段部２８が形成され、前記小径孔２６の他端および前記大径孔２７の一端間には上方に臨む環状の第２段部２９が形成される。

前記基板取付け孔２５内には、外周縁部を第１段部２８に当接させるようにした矩形状の基板３０が挿入され、この基板３０上には、該基板３０とは反対側の端部中央に被押圧部３１ａを有するとともに被押圧部３１ａへの押圧力の作用に応じてスイッチング態様を変化させるタクトスイッチ３１が固定される。また前記ブラケット２１における支持板部２１ａの中央部には導出孔３２を形成する円筒状の突部２１ｃが上方に突出するようにして一体に設けられており、前記基板３０から延びる導線（図示せず）は前記導出孔３２を経てスイッチケース２３の外方に導出される。

前記ハンドル１１における把持部１５ａの前部上側面には、前記スイッチケース２３および前記スイッチホルダ２４Ａに対応して円形のボタン挿入孔３４が設けられ、このボタン挿入孔３４には、ラッチ解除用操作部材であるプッシュボタン３５が配置される。

前記プッシュボタン３５は、上端を閉じるとともに第３段部３５ｃを中間部外周に有して段付きの有底円筒状に形成されるボタン主部３５ａと、該ボタン主部３５ａの下端から半径方向外方に張り出す鍔部３５ｂと、前記ボタン主部３５ａの閉塞端中央部内面から下方に延びる棒状の押圧部３５ｄとを一体に有する。

前記ボタン主部３５ａの下部は、前記鍔部３５ｂを前記スイッチケース２３の上端の第１内向き鍔部２３ｂに下方から対向させるようにして前記スイッチケース２３の上部に挿入され、またボタン主部３５ａの上部は、第３段部３５ｃを前記ボタン挿入孔３４の内端周縁部に下方から対向させるようにして前記ボタン挿入孔３４に挿入され、前記押圧部３５ｄは前記タクトスイッチ３１の被押圧部３１ａに上方から対向する。

またスイッチホルダ２４Ａの第２段部２９と、前記プッシュボタン３５の上端閉塞部との間にはコイルばねである第１戻しばね３６が縮設されており、外力が作用していない自然な状態において、第１戻しばね３６で上方に付勢された前記プッシュボタン３５の上方への移動端は、該プッシュボタン３５の前記鍔部３５ｂが前記スイッチケース２３の上端の第１内向き鍔部２３ｂに下方から当接することで規制され、この際、プッシュボタン３５の上端閉塞部は、前記ハンドル１１の把持部１５ａの前部から上方にわずかに突出した位置にある。

而して第１戻しばね３６のばね力に抗して前記プッシュボタン３５を押し込むと、前記押圧部３５ｄがタクトスイッチ３１の被押圧部３１ａを上方から押してタクトスイッチ３１のスイッチング態様が変化し、さらにプッシュボタン３５の鍔部３５ｂがスイッチホルダ２４Ａの第２内向き鍔部２４ｂに当接することでプッシュボタン３５およびスイッチホルダ２４Ａの上下方向相対位置の変化が規制される。而してタクトスイッチ３１のスイッチング態様変化に応じてラッチ装置１２のラッチ解除用電動モータ１４がラッチ状態を解除する動力を発揮するように作動する。

また前記スイッチホルダ２４Ａの第２内向き鍔部２４ｂと、前記ブラケット２１の支持板部２１ａ部との間には、コイルばねである第２戻しばね３７が縮設されており、この第２戻しばね３７のばね力は第１戻しばね３６のばね力よりも大きく設定されている。したがってプッシュボタン３５を第１戻しばね３６のばね力に抗して押し込んで、プッシュボタン３５およびスイッチホルダ２４Ａの上下方向相対位置変化を規制した状態で、第２戻しばね３７のばね力に抗してさらに大きな力でプッシュボタン３５を押し込み操作すると、プッシュボタン３５およびスイッチホルダ２４Ａが前記スイッチケース２３内を下方に移動することになる。

前記ハンドル１１のハンドル本体１５における把持部１５ａの下部には、図３で示すように支持突部３８が突設されており、前記把持部１５ａの長手方向に沿って長く形成される非常用操作部材３９の後端部が、前記支持突部３８に支軸４０を介して回動可能に支承される。

また前記把持部１５ａの下部には、前後方向に長い透孔４１が設けられており、前記非常用操作部材３９の前部が該透孔４１から前記把持部１５ａの下方に突出され、把持部１５ａを握った車両ユーザは前記非常用操作部材３９を上下に回動操作することが可能であり、非操作状態での非常用操作部材３９の回動位置は、前記透孔４１の後端部に非常用操作部材３９の中間下部が当接することで規制される。

ところで前記非常用操作部材３９に車両ユーザから入力される人力は、操作力伝達手段４２を介して前記ラッチ装置１２に機械的なラッチ解除操作力として伝達されるものであり、該操作力伝達手段４２は、前記非常用操作部材３９の前部の上方で前記中空部１８内に収容されるレバー４３と、該レバー４３に一端部が連結されるとともに他端部が前記ラッチ装置１２に連結されるワイヤ４４とを備える。

前記レバー４３は、前記非常用操作部材３９を軸支する前記支軸４０と平行な軸線を有して前記把持部１５ａにねじ込まれるねじ部材４５で回動自在に支承されており、このねじ部材４５の軸線からオフセットした位置で該レバー４３に前記ワイヤ４４の一端部が連結される。

また前記ねじ部材４５の軸線からオフセットした位置で該レバー４３には受圧部４３ａが一体に設けられており、前記非常用操作部材３９の前部には、前記受圧部４３ａに下方から当接する押圧突部３９ａが突設される。而して前記非常用操作部材３９を上方に回動操作すると、前記押圧突部３９ａから前記受圧部４３ａに押圧力が伝達されることで前記レバー４３は図４の反時計方向に回動し、それに応じて前記ワイヤ４４が牽引され、前記ラッチ装置１２にラッチ解除操作力が機械的に入力されることになる。

また前記ハンドル本体１５の把持部１５ａおよび前記レバー４３間には、ねじりばねである第３戻しばね４６が設けられており、前記レバー４３は、第３戻しばね４６のばね力によって図４の時計方向に回動する側に付勢される。

前記非常用操作部材３９の操作は、通常の状態では規制・許可切換手段４８Ａによって規制されており、この規制・許可切換手段４８Ａは、前記非常用操作部材３９の操作を規制する操作規制状態と、車両ユーザの所定の操作に応じて前記非常用操作部材３９の操作を可能とする操作許可状態とを切換えることができる。

規制・許可切換手段４８Ａは、前記ハンドル本体１５における把持部１５ａ内の下部に前後にスライド可能に支承されて前記非常用操作部材３９の前方に配置されるスライド部材４９と、該スライド部材４９を前記非常用操作部材３９側に向けて付勢するばね力を発揮するようにして前記把持部１５ａおよび前記スライド部材４９間に設けられるばね５０と、前記スイッチホルダ２４Ａの第２内向き鍔部２４ｂから下方に延出されて前記スライド部材４９の中間部に下方から対向する押圧ロッド部２４ｄとを備える。

前記非常用操作部材３９の前端上部には係止面３９ｂが形成されており、前記スライド部材４９の前記非常用操作部材３９側の端部には前記係止面３９ｂに上方から係合する係合部４９ａが設けられる。而して車両ユーザが前記所定の操作を行わない通常の状態では、前記ばね５０で付勢されて非常用操作部材３９側に移動しているスライド部材４９の前記係合部４９ａが前記非常用操作部材３９の係止面３９ｂに上方から係合しており、規制・許可切換手段４８Ａが操作規制状態にあり、この状態で非常用操作部材３９の操作は規制される。

前記スライド部材４９の中間部上面には、前記非常用操作部材３９から離反するにつれて上方位置となるように傾斜した受圧面４９ｂが形成されており、前記スイッチホルダ２４Ａに一体に設けられる前記押圧ロッド部２４ｄは、前記ブラケット２１の支持板部２１ａに設けられた透孔５１を貫通し、スライド部材４９の前記係合部４９ａが前記非常用操作部材３９の係止面３９ｂに上方から係合して非常用操作部材３９の操作を規制している操作規制状態では、前記非常用規制部材３９から離隔した側で前記受圧面４９ｂに上方から対向している。

前記非常用操作部材３９の操作を規制する操作規制状態から前記非常用操作部材３９の操作を可能とする操作許可状態に前記規制・許可切換手段４８Ａを切換えるための車両ユーザの所定の操作は、この第１の実施の形態では、プッシュボタン３５を第１戻しばね３６のばね力に抗して押し込んだ後に第２戻しばね３７のばね力に抗してさらに大きな力でプッシュボタン３５を押し込む操作であり、図５で示すように、プッシュボタン３５およびスイッチホルダ２４Ａが前記スイッチケース２３内を下方に移動することで前記押圧ロッド部２４ｄがスライド部材４９の前記受圧面４９ｂを上方から押圧し、それによって前記スライド部材４９がばね５０を圧縮しつつ前記非常用操作部材３９から離反する側にスライドすることになる。その結果、前記非常用操作部材３９の前記係止面３９ｂへの前記スライド部材４９の係合部４９ａの係合が解除され、規制・許可切換手段４８Ａが操作許可状態となり、非常用操作部材３９を回動操作することが可能となる。すなわち操作規制状態から操作許可状態に切換わるようにして前記プッシュボタン３５および前記規制・許可切換手段４８Ａが連動、連結されることになる。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、車両ユーザが操作することを可能とした非常用操作部材３９が、プッシュボタン３５とは別部材としてハンドル１１におけるハンドル本体１５の把持部１５ａに回動可能に支承されており、この非常用操作部材３９を車両ユーザが操作することによる人力が機械的なラッチ解除操作力として操作力伝達手段４２を介してラッチ装置１２に伝達されるのであるが、前記非常用操作部材３９の操作を規制する操作規制状態ならびに車両ユーザの所定の操作に応じて前記非常用操作部材３９の操作を可能とする操作許可状態を規制・許可切換手段４８Ａが切換えるので、非常用操作部材３９を操作するには車両ユーザのプッシュボタン３５の操作とは別の所定の操作が必要であり、不必要に非常用操作部材３９を操作してしまうことを回避することができる。

また規制・許可切換手段４８Ａが、ラッチ解除用電動モータ１４を作動させるためのプッシュボタン３５の操作とは異なる態様での操作、この第１の実施の形態では、ラッチ解除用電動モータ１４を作動させるためのプッシュボタン３５の操作ストロークよりも大きな操作ストロークでのプッシュボタン３５の操作に応じて、操作規制状態から操作許可状態に切換わるようにして前記プッシュボタン３５および前記規制・許可切換手段４８Ａが連動、連結されるので、車両ユーザが認識する操作部材の個数を最小限に抑えることができ、非常時でもラッチ装置１２に機械的なラッチ解除操作力を入力するための操作を容易に行うことができる。

本発明の第２の実施の形態について図６を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

スイッチケース２３に支持されるスイッチホルダ２４Ｂは、前記スイッチケース２３の第１円筒部２３ａ内に嵌合される第２円筒部２４ａ′と、第２円筒部２４ａ′の中間部内面から半径方向内方に張り出す第２内向き鍔部２４ｂと、第２内向き鍔部２４ｂの内周から上方に延びる第３円筒部２４ｃとを一体に有し、第２円筒部２４ａ′の下端はブラケット２１の支持板部２１ａに当接し、第２円筒部２４ａ′の上端はスイッチケース２３の第１内向き鍔部２３ｂに当接する。すなわちスイッチホルダ２４Ｂは前記スイッチケース２３内に収容、固定される。

非常用操作部材３９の操作を規制する操作規制状態ならびに車両ユーザの所定の操作に応じて前記非常用操作部材３９の操作を可能とする操作許可状態が規制・許可切換手段４８Ｂで切換えられ、この規制・許可切換手段４８Ｂは、ハンドル本体１５における把持部１５ａ内の下部に前後にスライド可能に支承されて非常用操作部材３９の前方に配置されるスライド部材４９′と、該スライド部材４９′を前記非常用操作部材３９側に向けて付勢するばね力を発揮するようにして前記把持部１５ａおよび前記スライド部材４９′間に設けられるばね５０とを備える。

前記非常用操作部材３９の前端上部には係止面３９ｂが形成されており、前記スライド部材４９′の前記非常用操作部材３９側の端部には、該非常用操作部材３９の前記係止面３９ｂに上方から係合する係合部４９ａが設けられる。

また前記スライド部材４９′の下部には、前記ハンドル本体１５における把持部１５ａの下部に設けられて前後方向に長く延びる長孔５２から下方に突出する操作部５３が一体に設けられており、この操作部５３を操作することで前記係合部４９ａが前記非常用操作部材３９の係止面３９ｂに上方から係合した状態を解除することができる。

すなわち前記非常用操作部材３９の操作を規制する操作規制状態から前記非常用操作部材３９の操作を可能とする操作許可状態に前記規制・許可切換手段４８Ｂを切換えるための車両ユーザの所定の操作は、この第２の実施の形態では、前記操作部５３によって前記スライド部材４９′を非常用操作部材３９から離反する側にスライドさせる操作である。

この第２の実施の形態によっても、不必要に非常用操作部材３９を操作してしまうことを回避することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では、ラッチ解除用電動モータ１４がラッチ装置１２に内蔵されるようにしたが、ラッチ装置１２の外部に配置されるようにしてドアに取付けられるようにしてもよい。

１１・・・ハンドル
１２・・・ラッチ装置
１４・・・電気アクチュエータであるラッチ解除用電動モータ
３５・・・ラッチ解除用操作部材であるプッシュボタン
３９・・・非常用操作部材
４２・・・操作力伝達手段
４８Ａ，４８Ｂ・・・規制・許可切換手段
Ｄ・・・ドアである前部サイドドア

Claims (2)

1. 車両ユーザがドア（Ｄ）のラッチ状態を解除するために操作するラッチ解除用操作部材（３５）と、該ラッチ解除用操作部材（３５）が操作されるのに応じて作動する電気アクチュエータ（１４）と、該電気アクチュエータ（１４）の作動ならびにラッチ解除操作力の機械的な入力に応じたラッチ解除を可能として前記ドア（Ｄ）に設けられるラッチ装置（１２）とを備え、前記電気アクチュエータ（１４）によるラッチ解除が不能となる非常時には機械的なラッチ解除操作力を前記ラッチ装置（１２）に入力可能とした車両用ドアのラッチ解除装置において、
   車両ユーザが操作することを可能とした非常用操作部材（３９）と、該非常用操作部材（３９）に作用する人力を機械的なラッチ解除操作力として前記ラッチ装置（１２）に伝達する操作力伝達手段（４２）と、前記非常用操作部材（３９）の操作を規制する操作規制状態ならびに車両ユーザの所定の操作に応じて前記非常用操作部材（３９）の操作を可能とする操作許可状態を切換える規制・許可切換手段（４８Ａ，４８Ｂ）とを含み、各々別部材として構成された前記ラッチ解除用操作部材（３５）と前記非常用操作部材（３９）とが、車両ユーザがドア（Ｄ）の開閉操作を行うためのハンドル（１１）に、前記規制・許可切換手段（４８Ａ，４８Ｂ）と共に設けられることを特徴とする車両用ドアのラッチ解除装置。
2. 前記規制・許可切換手段（４８Ａ）が、前記電気アクチュエータ（１４）を作動させるための前記ラッチ解除用操作部材（３５）の操作とは異なる態様で車両ユーザが前記ラッチ解除用操作部材（３５）を操作するのに応じて前記操作規制状態から前記操作許可状態に切換わるようにして、前記ラッチ解除用操作部材（３５）および前記規制・許可切換手段（４８Ａ）が連動、連結されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのラッチ解除装置。

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