JP5543985B2 - 車両用ドアのラッチ解除装置 - Google Patents

Description

本発明は、電気アクチュエータを有するとともにドアのラッチ解除を可能とするアンロック状態ならびに前記ドアのラッチ解除を不能としたロック状態の切り換えを可能としつつアンロック状態での前記電気アクチュエータの作動ならびにラッチ解除操作力の機械的な入力に応じたラッチ解除を可能としたラッチ機構と、該ラッチ機構に前記ラッチ解除操作力を機械的に入力するように前記ドアの外方から操作することを可能とした非常用操作部材と、メカニカルキーによる操作に応じて前記ラッチ機構の前記アンロック状態および前記ロック状態を切り換えるシリンダ錠とを備える車両用ドアのラッチ解除装置に関する。

ラッチ機構がアンロック状態となっているときに、ドアに設けられるドアスイッチの操作によってラッチ機構の電動モータを作動せしめることでラッチ解除するようにした車両用ドアのラッチ解除装置において、バッテリ上がり等によってラッチ機構の電気的なラッチ解除が不能となった場合に、ラッチ機構に機械的にラッチ解除操作力を入力するための非常用操作部材が、車外から操作することを可能としてドアに配設されるようにしたものが、特許文献１で既に知られている。

特許第４５９８６６８号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、非常用操作部材の操作に応じて機械的なラッチ解除操作力をラッチ機構に伝達するためのリンク機構が非常用操作部材およびラッチ機構間に設けられており、部品点数が増加するだけでなく、リンク機構を組み付けるための組み付け作業が煩雑となり、リンク機構を配置するためのスペースを狭いドア内に確保する必要があり、ドアの大型化を招く可能性もある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減、組み付け作業の向上およびドアの小型化を可能とした車両用ドアのラッチ解除装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、電気アクチュエータを有するとともにドアのラッチ解除を可能とするアンロック状態ならびに前記ドアのラッチ解除を不能としたロック状態の切り換えを可能としつつアンロック状態での前記電気アクチュエータの作動ならびにラッチ解除操作力の機械的な入力に応じたラッチ解除を可能としたラッチ機構と、該記ラッチ機構に前記ラッチ解除操作力を機械的に入力するようにに前記ドアの外方から操作することを可能とした非常用操作部材と、メカニカルキーによる操作に応じて前記ラッチ機構の前記アンロック状態および前記ロック状態を切り換えるシリンダ錠とを備える車両用ドアのラッチ解除装置において、前記ドアに取付けられるシリンダ錠に前記非常用操作部材が組み付けられ、前記非常用操作部材に一体に連結もしくは別体にして連動、連結される単一の中継部材が前記ラッチ機構の入力部材に直接連結されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記非常用操作部材が、前記シリンダ錠に回動可能に支承されることを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記シリンダ錠のキー孔を外部に臨ませるようにして前記ドアのアウターパネルに着脱可能に装着されるカバー部材で、前記シリンダ錠および前記非常用操作部材が覆われることを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、非常用操作部材と一体に連結もしくは別体にして連動、連結される単一の中継部材がラッチ機構の入力部材に直接連結され、しかも非常用操作部材がシリンダ錠に組み付けられるものであるので、部品点数の低減を可能とするとともに大きなスペースをドア内に確保することを不要としてドアの小型化が可能となり、組み付け作業性の向上を図ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、シリンダ錠に非常用操作部材が回動可能に支承されるので、非常用操作部材を操作可能に支持するための専用部材を不要として部品点数のさらなる低減が可能となる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、シリンダ錠および非常用操作部材がカバー部材で覆われるので、非常用操作部材が悪戯等で不所望に操作されることを抑止することができる。

乗用車両の要部側面図である。 図１の２−２線拡大断面図である。 ドアおよびカバー部材を省略した状態での図２の３矢視側面図である。 非常用操作部材を操作した状態での図３に対応した側面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、この乗用車両が備える車両用ドアたとえば前部サイドドアＤには、その前部サイドドアＤの閉じ状態を車体Ｂ側に係合することで保持するラッチ状態ならびに前部サイドドアＤを開放操作することを可能としたアンラッチ状態を切り換え可能としたラッチ機構５が配設される。また前部サイドドアＤにおけるアウターパネル６の外面には、前部サイドドアＤの開閉時に車両ユーザが握るためのアウトハンドル７が取付けられており、このアウトハンドル７に対応する部分で前記アウターパネル６の外面には、アウトハンドル７を握る手を挿入するための挿入凹部８が形成される。また前記アウトハンドル７には、車両ユーザが前部サイドドアＤを開放するためにアウトハンドル７を握ったことを確認するためのタッチセンサ９が付設される。

図２を併せて参照して、前記ラッチ機構５は、電気アクチュエータである電動モータ１０を有するものであり、前部サイドドアＤのラッチ解除を可能とするアンロック状態ならびに前部サイドドアＤのラッチ解除を不能としたロック状態の切り換えを可能とするとともに、アンロック状態での前記電動モータ１０の作動ならびにラッチ解除操作力の機械的な入力に応じたラッチ解除が可能である。

而して閉鎖した前部サイドドアＤのラッチ状態で、車両ユーザが前部サイドドアＤを開放するためにアウトハンドル７を握ったことを前記タッチセンサ９が確認すると、正規の車両ユーザが携帯する携帯器および車両間で無線によるＩＤ信号の授受が行われ、そのＩＤ信号が正規のものであったときに、前記ラッチ機構５はロック状態からアンロック状態に切り換わり、前記電動モータ１０が作動して前記ラッチ機構５は前部サイドドアＤのラッチ状態を解除することになる。

一方、バッテリ上がり等によってラッチ機構５の電気的なラッチ解除が不能となった場合に備えて、前記ラッチ機構５をロック状態からアンロック状態に切り換えるためのシリンダ錠１１が、前記アウトハンドル７に隣接した位置で前部サイドドアＤにおける前記アウターパネル６に配設されており、前記ラッチ機構５に機械的なラッチ解除操作力を入力するように前部サイドドアＤの外方から操作することを可能とした非常用操作部材１２が前記シリンダ錠１１に組み付けられる。

前記シリンダ錠１１は、半径方向外方に張り出す第１フランジ部１４ａを一端部に有して円筒状に形成されるシリンダ体１４と、該シリンダ体１４の一端部から一部を突出させるようにしてシリンダ体１４に回動可能に嵌入されるロータ１５とを備え、前記シリンダ体１４の一端部からの前記ロータ１５の突出端中央部にはメカニカルキー（図示せず）を挿入するためのキー孔１６（図１参照）が開口される。

前記アウトハンドル７に隣接した位置で前記アウターパネル６には開口部１７が設けられており、その開口部１７に前記アウターパネル６の内方側から対向するように四角形状のベースプレート１８が配置される。

図３を併せて参照して、前記ベースプレート１８の周縁部には、周方向に間隔をあけて２つの支持突部１８ａ，１８ａと、１つの係止突部１８ｂとが設けられており、支持突部１８ａ…にはウエルドナット１９，１９が固着され、係止突部１８ｂには係合孔２０が設けられる。一方、前記開口部１７の周縁から内方に延びるようにして前記アウターパネル６に一体に設けられる２つの支持腕部６ａ…に、前記支持突部１８ａ…が前記ウエルドナット１９…に螺合するねじ部材２１…で締結され、前記係止突部１８ｂの係合孔２０には前記開口部１７の周縁から突出するようにして前記アウターパネル６に一体に設けられる係合部（図示せず）が係合される。

前記シリンダ錠１１は、前記ベースプレート１８を介して前記アウターパネル６に取付けられるものであり、前記シリンダ錠１１におけるシリンダ体１４の他端部は前記ベースプレート１８の略中央部に当接される。しかも前記シリンダ体１４には、前記ベースプレート１８に設けられる複数の挿通孔２４，２４…にそれぞれ挿通される支持脚部１４ｂ，１４ｂ…が、該シリンダ体１４の他端部から突出するようにして一体に突設されており、前記ベースプレート１８からの前記各支持脚部１４ｂ，１４ｂ…の突出部の外面に止め輪２５が装着され、その止め輪２５が前記ベースプレート１８に係合することによって前記シリンダ体１４がベースプレート１８に固定される。

また前記シリンダ体１４を同軸に囲繞する円筒状のカラー２６が、前記シリンダ体１４の第１フランジ部１４ａおよび前記ベースプレート１８間に挟まれており、このカラー２６の一端部寄り外周には、該カラー２６の一端部外周および第１フランジ部１４ａと協働して環状凹部２７を形成する第２フランジ部２６ａが、第１フランジ部１４ａに対向するように半径方向外方に張り出して一体に形成される。

前記ロータ１５の他端部には、伝動軸２８の一端部が相対回転不能に連結されており、この伝動軸２８の他端部は、ロック状態およびアンロック状態を切り換えるためのシリンダ錠１１からの機械的な操作力を伝達するようにして前記ラッチ機構５に連結される。

図３に注目して、前記非常用操作部材１２は、前記シリンダ錠１１の中心軸線に直交する平面に沿う平板状であって前記シリンダ体１４の一端部を囲む円弧状に形成される第１支持板部１２ａと、下方に開いた略Ｕ字状に形成されて第１支持板部１２ａの上部外周から外方側に突出する摘まみ部１２ｂとを一体に有するように形成され、第１支持板部１２ａの内周部は前記環状凹部２７に摺動可能に嵌合される。すなわち前記非常用操作部材１２は、前記シリンダ錠１１に回動可能に支承されることになる。

前記非常用操作部材１２には、単一の中継部材１３が一体に連結もしくは別体に連動、連結されるものであり、この実施の形態では、非常用操作部材１２とは別体に形成される単一の中継部材１３が非常用操作部材１２に連動、連結される。

前記中継部材１３は、前記シリンダ錠１１の中心軸線に直交する平面に沿う平板状であって前記カラー２６を囲む円弧状に形成される第２支持板部１３ａと、第２支持板部１３ａの周方向一端部から下方に延びる連結腕部１３ｂとを一体に有するものであり、前記カラー２６の第２フランジ部２６ａの第１フランジ部１４ａとは反対側の面に第２支持板部１３ａの内周部が摺接される。

ところで前記ベースプレート１８および非常用操作部材１２間には戻しばね３０が介装されるものであり、この戻しばね３０は、前記中継部材１３の第２支持板部１３ａおよびベースプレート１８間で前記カラー２６を囲繞するコイル部３０ａと、該コイル部３０ａの両端から延びる一対の係合腕部３０ｂ，３０ｃとを有するねじりコイルばねであり、一方の係合腕部３０ｂはベースプレート１８に設けられる係合孔３１に係合され、他方の係合腕部３０ｃは非常用操作部材１２における第１支持板部１２ａの外周に突設されるばね受け突部１２ｃに係合される。

而して非常用操作部材１２は、前記戻しばね３０のばね力によって図３の時計方向に回動付勢され、中継部材１３の第２支持板部１３ａは、前記戻しばね３０のばね力によって第２フランジ部２６ａに押しつけられる。

前記中継部材１３における第２支持板部１３ａの外周の一部と重なる位置で前記ベースプレート１８には、前記シリンダ錠１１の中心軸線を中心として円弧状に延びる規制孔３２が設けられ、第２支持板部１３ａの外周には、前記規制孔３２の周方向両端に当接することで中継部材１３の回動端を規制する規制突部１３ｃが規制孔３２に挿入されるようにして一体に突設される。

しかも第２支持板部１３ａの周方向両端部には、非常用操作部材１２における第１支持板部１２ａの周方向両端に当接可能として対向する当接突部１３ｄ，１３ｅがそれぞれ設けられており、それらの当接突部１３ｄ，１３ｅに第１支持板部１２ａの周方向両端が当接することで非常用操作部材１２および中継部材１３の相対回動が規制されることになる。

前記戻しばね３０による非常用操作部材１２の付勢方向３３に沿う前記規制孔３２の前端に前記規制突部１３ｃが当接した状態（図３で示す状態）で前記非常用操作部材１２は非操作位置にあり、前記摘まみ部１２ｂを下方に押し下げるように操作することで前記戻しばね３０による付勢力に抗して非常用操作部材１２を操作すると、図４で示すように、前記戻しばね３０による非常用操作部材１２の付勢方向３３に沿う前記規制孔３２の後端に前記規制突部１３ｃが当接して非常用操作部材１２および中継部材１３の回動が規制されることになる。

前記中継部材１３の連結腕部１３ｂは、前記ラッチ機構５まで延出されるものであり、このラッチ機構５の入力部材３４に前記連結腕部１３ｂの先端部が直接連結される。

前部サイドドアＤのアウターパネル６には、その開口部１７を覆う樹脂製のカバー部材３５が着脱可能に装着されるものであり、このカバー部材３５で前記シリンダ錠１１および前記非常用操作部材１２が覆われる。しかも前記カバー部材３５には、前記シリンダ錠１１のキー孔１６を外部に臨ませるべく該シリンダ錠１１のロータ１５の一端面を臨ませる透孔３６が設けられる。

而して前記アウターパネル６には、その開口部１７の全周のうち、前記係止突部１８ｂの係合孔２０に係合するようにして前記開口部１７の周縁から突出する前記係合部および前記支持腕部６ａ…を除く部分から内方に張り出す内向き鍔部６ｂが設けられており、その内向き鍔部６ｂの複数箇所に弾発的に係合する複数の弾性爪３５ａ…が前記カバー部材３５の外周部に一体に設けられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ラッチ機構５に機械的なラッチ解除操作力を入力するように前部サイドドアＤの外方から操作することを可能とした非常用操作部材１２が、メカニカルキーによる操作に応じて前記ラッチ機構５のアンロック状態およびロック状態を切り換えるようにして前部サイドドアＤに取付けられるシリンダ錠１１に組み付けられ、非常用操作部材１２に連動、連結される単一の中継部材１３がラッチ機構５の入力部材３４に直接連結されるので、部品点数の低減を可能とするとともに大きなスペースを前部サイドドアＤ内に確保することを不要として前部サイドドアＤの小型化が可能となり、組み付け作業性の向上を図ることができる。

また前記非常用操作部材１２が、前記シリンダ錠１１に回動可能に支承されるので、非常用操作部材１２を操作可能に支持するための専用部材を不要として部品点数のさらなる低減が可能となる。

さらに前記シリンダ錠１１のキー孔を外部に臨ませるようにして前部サイドドアＤのアウターパネル６に着脱可能に装着されるカバー部材３５で、前記シリンダ錠１１および前記非常用操作部材１２が覆われるので、非常用操作部材１２が悪戯等で不所望に操作されることを抑止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では、非常用操作部材１２および中継部材１３が別体に形成されている例について説明したが、非常用操作部材１２および中継部材１３が一体に形成されるようにしてもよい。

５・・・ラッチ機構
６・・・アウターパネル
１０・・・電気アクチュエータである電動モータ
１１・・・シリンダ錠
１２・・・非常用操作部材
１３・・・中継部材
１６・・・キー孔
３４・・・入力部材
３５・・・カバー部材
Ｄ・・・ドアである前部サイドドア

Claims (3)

1. 電気アクチュエータ（１０）を有するとともにドア（Ｄ）のラッチ解除を可能とするアンロック状態ならびに前記ドア（Ｄ）のラッチ解除を不能としたロック状態の切り換えを可能としつつアンロック状態での前記電気アクチュエータ（１０）の作動ならびにラッチ解除操作力の機械的な入力に応じたラッチ解除を可能としたラッチ機構（５）と、該ラッチ機構（５）に前記ラッチ解除操作力を機械的に入力するように前記ドア（Ｄ）の外方から操作することを可能とした非常用操作部材（１２）と、メカニカルキーによる操作に応じて前記ラッチ機構（５）の前記アンロック状態および前記ロック状態を切り換えるシリンダ錠（１１）とを備える車両用ドアのラッチ解除装置において、前記ドア（Ｄ）に取付けられるシリンダ錠（１１）に前記非常用操作部材（１２）が組み付けられ、前記非常用操作部材（１２）に一体に連結もしくは別体に連動、連結される単一の中継部材（１３）が前記ラッチ機構（５）の入力部材（３４）に直接連結されることを特徴とする車両用ドアのラッチ解除装置。
2. 前記非常用操作部材（１２）が、前記シリンダ錠（１１）に回動可能に支承されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのラッチ解除装置。
3. 前記シリンダ錠（１１）のキー孔（１６）を外部に臨ませるようにして前記ドア（Ｄ）のアウターパネル（６）に着脱可能に装着されるカバー部材（３５）で、前記シリンダ錠（１１）および前記非常用操作部材（１２）が覆われることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアのラッチ解除装置。

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