JP5292366B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体側のストライカに係合して閉扉方向に回動可能であるとともに開扉方向に回動付勢されるラッチと、前記ストライカに係合した状態にある前記ラッチに係合する係合位置ならびに前記ラッチとの係合を解除する係合解除位置間での回動を可能とするとともに前記ラッチに係合する側に回動付勢されるラチェットと、該ラチェットを前記係合解除位置側に作動せしめる作動位置ならびに前記ラチェットの前記係合位置側への回動を許容する待機位置間での作動を可能とするとともに前記待機位置側に付勢されるロック解除部材と、アクチュエータと、該アクチュエータに連動、連結されるとともに前記アクチュエータの作動時に前記ロック解除部材に係合して該ロック解除部材を前記待機位置から前記作動位置側に駆動する駆動部材とを備え、前記アクチュエータの作動によってドアのロック状態を解除可能であるとともに手動操作によってもドアのロック状態を解除し得る車両用ドアロック装置に関する。

アクチュエータによる駆動部材の作動によってドアのロック状態を解除することを可能とするとともに、バッテリ切れやアクチュエータの故障等のアクチュエータの不調によって、アクチュエータによってはドアのロック状態が解除できなくなったときには、メカニカルキーの手動操作によってドアのロック状態を機械的に解除し得るようにした車両用ドアロック装置が、特許文献１で既に知られている。

実開昭６２−９６５９号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、アクチュエータによってドアのロック状態を解除した位置で、アクチュエータの不調によって駆動部材が止まって動かなくなったときには、ドアのロック状態が解除されたままとなるので、ドアを閉じ位置に保持できなくなってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ドアのロック状態を解除した状態でアクチュエータの不調によって駆動部材が作動位置で止まってしまった状態でもドアの閉じ状態を保持し得る状態に戻すことができるようにした車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体側のストライカに係合して閉扉方向に回動可能であるとともに開扉方向に回動付勢されるラッチと、前記ストライカに係合した状態にある前記ラッチに係合する係合位置ならびに前記ラッチとの係合を解除する係合解除位置間での回動を可能とするとともに前記ラッチに係合する側に回動付勢されるラチェットと、該ラチェットを前記係合解除位置側に作動せしめる作動位置ならびに前記ラチェットの前記係合位置側への回動を許容する待機位置間での作動を可能とするとともに前記待機位置側に付勢されるロック解除部材と、アクチュエータと、該アクチュエータに連動、連結されるとともに前記アクチュエータの作動時に前記ロック解除部材に係合して該ロック解除部材を前記待機位置から前記作動位置側に駆動する駆動部材とを備え、前記アクチュエータの作動によってドアのロック状態を解除可能であるとともに手動操作によってもドアのロック状態を解除し得る車両用ドアロック装置において、前記駆動部材が前記ロック解除部材に係合した状態で前記ドアのロック状態を解除するための手動操作を行うのに応じて前記駆動部材および前記ロック解除部材の係合を解除する係合解除機構を含むことを特徴とする。

なお実施の形態の前部サイドドア１１が本発明のドアに対応し、実施の形態の第１ロック解除部材６６が本発明のロック解除部材に対応する。

本発明の上記構成によれば、手動操作によってドアのロック状態を解除しようとしたときには、駆動部材およびロック解除部材の係合状態が係合解除機構によって強制的に解除されるので、ドアのロック状態を解除したままで駆動部材がアクチュエータの不調によって止まって動かなくなったときでも、駆動部材およびロック解除部材の係合状態が手動操作で解除されることにより、待機位置側に付勢されているロック解除部材が駆動部材との係合解除によって待機位置側に動くことが可能となり、ストライカを係合せしめたラッチにラチェットを係合させてドアのロック状態を保持し得るようにした元の状態に戻すことができる。

乗用車両の右側面図である。 携帯器および緊急時用メカニカルキーの分解斜視図である。 インナーハンドルユニットを車室側から見た図である。 ドアロック装置に関連する電力制御系の構成を示すブロック図である。 キーシリンダおよびドアロック装置を図１の５−５線矢視方向から見た図である。 図５の６矢視方向から見たドアロック装置の一部切欠き側面図である。 図６の７−７線断面図である。 電動モータによって第１ロック解除部材が作動位置に移動した状態での図６に対応した一部切欠き側面図である。 インナーハンドルをわずかに操作した状態での図６に対応した一部切欠き側面図である。 アクチュエータの不調時にインナーハンドルを大きく操作した状態での図６に対応した一部切欠き側面図である。 アクチュエータの不調時にメカニカルキーによる手動操作を行った状態での図６に対応した一部切欠き側面図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図１１を参照しながら説明すると、先ず図１において、この乗用車両のたとえば前部サイドドア１１の外面側には、ドアミラー１２が配設されるとともに、アウターハンドル１６およびキーシリンダ１７を有するアウターハンドルユニット１３が配設され、前部サイドドア１１の内面側には、車室内の車両運転者が操作可能なインナーハンドルユニット１４が配設される。また前部サイドドア１１には、該ドア１１の閉じ状態を保持するロック状態と、前記前部サイドドア１１を開放操作することを可能としたアンロック状態とを切換え可能なドアロック装置１５が設けられる。

前記ドアロック装置１５のロック状態およびアンロック状態を乗用車両Ｖの外部での操作によって切換える際には、図２で示す携帯器２０を用いることが可能である。而して前記携帯器２０には、ロック解除用ボタン２１およびロック用ボタン２２が設けられており、正規の携帯器２０を保持するユーザがロック解除用ボタン２１を押した後、アウターハンドル１６を握ったのを検出してドアロック装置１５をロック状態からアンロック状態に切換えるための信号を出力するセンサ（図示せず）、もしくはユーザーがロック解除を指示するために操作する第１のオープンスイッチ１８がアウターハンドル１６に配設される。

また図示しない携帯電子キーを用いて前記ドアロック装置１５のロック状態およびアンロック状態を切換えることも可能であり、正規の携帯電子キーを保持しているユーザーがアウターハンドル１６を握ったのを検出してドアロック装置１５をロック状態からアンロック状態に切換えるための信号を出力するセンサ（図示せず）、もしくは正規の携帯電子キーを保持しているユーザーが操作することによってドアロック装置１５をロック状態からアンロック状態に切換えるための信号を出力する第１のオープンスイッチ１８がアウターハンドル１６に配設されるようにしてもよい。

また前記携帯器２０には、把持部２４を有するメカニカルキー２３が、バッテリー上がり等の緊急時に用いるために付設されており、不使用時の前記メカニカルキー２３は把持部２４だけを突出させて前記携帯器２０内に収納される。而して前記メカニカルキー２３は、前記アウターハンドルユニット１３のキーシリンダ１７に差し込んで、ドアロック装置１５のロック状態およびアンロック状態を手動操作で切換えることが可能である。

図３において、インナーハンドルユニット１４は、ドアロック装置１５をアンロック状態およびロック状態間で切換わるように指示するロック・アンロック切換スイッチ２５と、ドアロック装置１５のロック状態で点灯するロック状態表示ＬＥＤ２６と、車室内の車両運転者が回動操作可能なインナーハンドル２７とを備える。

前記インナーハンドル２７の操作力は、ケーブル３０（図６参照）を介して前記ドアロック装置１５側に伝達されるものであり、インナーハンドル２７をわずかに回動操作すると、前記ドアロック装置１５に内蔵される第２のオープンスイッチ２８（図４および図６参照）がオン状態となり、前記インナーハンドル２７を大きく回動操作したときには、ロック状態にある前記ドアロック装置１５をアンロック状態へと切換えることが可能である。すなわちロック状態にある前記ドアロック装置１５は、前記キーシリンダ１７に差し込んだメカニカルキー２３の手動操作もしくは前記インナーハンドル２７を大きく回動する手動操作によって、ロック状態からアンロック状態へと機械的に切換わることになる。

図４において、前記ドアロック装置１５には、第１のオープンスイッチ１８または第２のオープンスイッチ２８によるロック解除指示操作に応じて前部サイドドア１１を開放可能な状態とするようにドアロック装置１５を作動せしめるアクチュエータ２９が内蔵されるとともに、第２のオープンスイッチ２８も内蔵される。

前部サイドドア１１内には、前記アクチュエータ２９が備える電動モータ６９の作動を制御するための制御ＥＣＵ３１が設けられており、この制御ＥＣＵ３１は、ＣＰＵ３２と、ドアロック装置１５の電動モータ６９に直列に接続される第１および第２スイッチ３３，３４とを備える。

ところで前記制御ＥＣＵ３１には、車体に搭載されるバッテリ３５に、ＭＩＣＵ（Multiplex Integrated Control Unit ）３６および電源制御回路３７を介して接続されるキャパシタユニット３８が付設されており、このキャパシタユニット３８は、第１および第２スイッチ３３，３４から成る直列回路に電源バックアップユニット３９を介して接続される。

また前記ＣＰＵ３２には、前記携帯器２０との間でのＩＤ信号の授受に用いられるＬＦアンテナ４０およびレシーバユニット４１からの信号と、携帯器２０が備えるロック解除用ボタン２１の操作に応じて携帯器２０から無線通信で出力される信号を受信するキーレスアンテナ４２からの信号とが入力される。

前記ロック・アンロック切換スイッチ２５、第１のオープンスイッチ１８、第２のオープンスイッチ２８およびキーレスアンテナ４２からの信号は、図４において符号Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄで示すように、ＣＰＵ３２に入力されるものであり、ＣＰＵ３２はそれらの前記ロック・アンロック切換スイッチ２５、第１のオープンスイッチ１８、第２のオープンスイッチ２８およびキーレスアンテナ４２からの信号入力に応じて第１および第２スイッチ３３，３４のオン・オフを制御する。

第１および第２スイッチ３３，３４に関連して図４に表示される符号Ａ〜Ｄは、前記ロック・アンロック切換スイッチ２５、第１のオープンスイッチ１８、第２のオープンスイッチ２８およびキーレスアンテナ４２からＣＰＵ２９に入力される信号に付された符号Ａ〜Ｄに対応するものであり、前記ロック・アンロック切換スイッチ２５のオン時にＣＰＵ３２は第２スイッチ３４をオン状態とし、第１のオープンスイッチ１８のオン時にＣＰＵ３２は第１スイッチ３３をオン状態とし、第２のオープンスイッチ２８のオン時にＣＰＵ３２は第１スイッチ３３をオン状態とし、携帯器２０のロック解除用ボタン２１の操作に応じたキーレスアンテナ４２からの信号入力に応じてＣＰＵ３２は第２スイッチ３４をオン状態とする。

前記ロック・アンロック切換スイッチ２５のオン時または携帯器２０のロック解除用ボタン２１の操作に応じたキーレスアンテナ４２からの信号入力時に第２スイッチ３４がオン状態となることによって、ドアロック装置１５のロック状態を解除することが許容された状態となり、この状態で、第１のオープンスイッチ１８または第２のオープンスイッチ２８がオン状態となることによって電動モータ６９が所定時間だけ作動してドアロック装置１５がアンロック状態となる。

図５および図６において、ドアロック装置１５は、前記前部サイドドア１１の開放を不能とするロック状態ならびに前記前部サイドドア１１の開放を可能とするアンロック状態を切換えるラッチ機構４４と、該ラッチ機構４４のロック状態およびアンロック状態を切換えるロック・アンロック切換機構４５とを備えるものであり、このドアロック装置１５のケーシング４６は、前記ラッチ機構４４を収容する第１ケース４７が前記ロック・アンロック切換機構４５を収容する第２ケース４８に取付けられて成る。

第１ケース４７には、車体側に固定されているストライカ４９を進入させる進入溝５０が設けられ、前記ラッチ機構４４は、前記進入溝５０に進入してきた前記ストライカ４９との係合によって閉扉方向（図５の反時計方向）に回動することを可能としたラッチ５１と、該ラッチ５１の回動位置を保持するようにしてラッチ５１に係合し得るラチェット５２とを備える。

第１ケース４７内に収容されるラッチ５１は、前記進入溝５０の上方で第１ケース４７に設けられる支軸５３で回動可能に支承される。また前記進入溝５０の下方で第１ケース４７には前記支軸５３と平行な軸線を有する第１回動軸５４が軸線まわりに回動可能に支承されており、第１ケース４７内に収容されるラチェット５２は前記第１回動軸５４に固定される。

図７を併せて参照して、第１ケース４７から第２ケース４８側への前記第１回動軸５４の突出端部には、ラチェットレバー５５が固定されており、このラチェットレバー５５は前記ラチェット５２とともに回動する。すなわちラッチ５１が進入溝５０の上方で前記支軸５３によって回動自在に支持されるのに対し、一体的に回動するラチェット５２およびラチェットレバー５５は、前記ラッチ５１との間に進入溝５０を挟むようにして該進入溝５０の下方で前記第１回動軸５４に固定される。

前記ラッチ５１および第１ケース４７間には、前記支軸５３を囲繞する第１ねじりばね５６が設けられており、この第１ねじりばね５６が発揮するばね力によって、ラッチ５１は開扉方向（図５の時計方向）に回動付勢される。また前記ラッチ５１の外周部には、該ラッチ５１が開扉方向の回動端に在るときに進入溝５０に進入してきたストライカ４９を係合させる係合溝５７と、フル係合段部５８と、ハーフ係合段部５９とが設けられる。

ラチェット５２は、前記ストライカ４９に係合した状態にある前記ラッチ５１のフル係合段部５８およびハーフ係合段部５９に係合する係合位置（図５で示す位置）と、その係合位置から図５の時計方向に回動して前記ラッチ５１との係合を解除する係合解除位置との間での回動を可能とするとともに、前記第１回動軸５４を囲繞して第１ケース４７およびラチェット５２間に設けられる第２ねじりばね６０によって前記ラッチ５１に係合する側すなわち係合位置側に回動付勢される。

而してラッチ５１が開扉方向の回動端に在るときには、ラチェット５２の外周はラッチ５１におけるハーフ係合段部５９の外周に接触しており、進入溝５０に進入してきたストライカ４９で押されてラッチ５１が閉扉方向（図５の反時計方向）に回動すると、係合溝５７にストライカ４９が係合されることになるとともに、ハーフ係合段部５９の外周からフル係合段部５８の外周へとラチェット５２の接触位置が変化することになる。この際、ラチェット５２がハーフ係合段部５９に係合することにより前部サイドドア１１の半ドア状態が保持される。また係合溝５７に係合したストライカ４９が進入溝５０内を内方側にさらに進むのに応じて前記ラッチ５１がさらに閉扉方向に回動すると、ラチェット５２がフル係合段部５８に係合することになり、前部サイドドア１１が完全な閉扉状態でロックされることになる。

前記ラチェットレバー５５にはロック解除作動力を入力可能であり、ラチェットレバー５５へのロック解除作動力の入力に応じて前記ラチェットレバー５５およびラチェット５２が図５の時計方向に回動し、それによってラチェット５２のラッチ５１への係合が解除され、前部サイドドア１１を完全な閉扉状態でロックしているラッチ機構４４のロック状態が解除され、ラッチ機構４４はアンロック状態となる。

前記ロック・アンロック切換機構４５を収容する第２ケース４８は、合成樹脂から成る収容ケース６３と、合成樹脂から成るカバー６４とを相互に結合して構成される。而して前記収容ケース６３は、第１ケース４７を収容する収容凹部６５を形成して箱形に形成されるラッチ機構収容部６３ａと、前記ロック・アンロック切換機構４５を収容するようにして前記ラッチ機構収容部６３ａから立ち上がるロック・アンロック切換機構収容部６３ｂとを一体に有して略Ｌ字状に形成され、前記カバー６４は、収容ケース６３の前記ロック・アンロック切換機構収容部６３ｂを覆うようにして収容ケース６３に結合される。

前記ロック・アンロック切換機構４５は、アクチュエータ２９と、前記ラッチ５１に係合する側に回動付勢されるラチェット５２を前記ラッチ５１との係合を解除する係合解除位置側に作動せしめる作動位置ならびに前記ラチェット５２の自由な回動を許容する待機位置間での作動を可能とするとともに前記待機位置側に付勢される第１ロック解除部材６６と、前記前記電動モータ６９に連動、連結されるとともに該電動モータ６９の作動時に第１ロック解除部材６６に係合して第１ロック解除部材６６を前記待機位置から前記作動位置側に駆動する駆動部材６７と、前記メカニカルキー２３の手動操作もしくは前記インナーハンドル２７を大きく回動する手動操作によって作動して前記ラッチ５１との係合を解除する係合解除位置側に前記ラチェット５２を作動せしめる第２ロック解除部材６８とを備え、第２ロック解除部材６８も、第１ロック解除部材６６と同様に、前記ラッチ５１との係合を解除する係合解除位置側に前記ラチェット５２を作動せしめる作動位置ならびに前記ラチェット５２の自由な回動を許容する待機位置間での作動を可能とするとともに前記待機位置側に付勢されている。

第１ロック解除部材６６、駆動部材６７および第２ロック解除部材６８は、長手方向一端を下端として上下方向に長く延びた平板状に形成されており、図７で明示するように、第１ロック解除部材６６を駆動部材６７および第２ロック解除部材６８間に挟むようにして、相互に重なって配置される。

第１および第２ロック解除部材６６，６８には、前記ラチェットレバー５５に下方から当接し得る当接部６６ａ，６８ａが設けられており、第１および第２ロック解除部材６６，６８が図７で示す待機位置にあるときには、前記当接部６６ａ，６８ａは前記ラチェットレバー５５に下方から対向しており、第１ロック解除部材６６もしくは第２ロック解除部材６８が待機位置から上方の作動位置に作動したときに、前記当接部６６ａもしくは前記当接部６８ａが前記ラチェットレバー５５に当接して該ラチェットレバー５５およびラチェット５２を係合解除位置側に回動させることになる。

前記アクチュエータ２９は、回転軸線を上下方向としてケーシング４６の第２ケース４８内に収容、固定される電動モータ６９と、該電動モータ６９のモータケース６９ａから下方に延びるモータ軸７０に同軸に設けられるウォームホイル７１と、第２ケース４８で回転自在に支承されて前記ウォームホイル７１に噛合するウォームギヤ７２と、該ウォームギヤ７２とともに回転するアイドルギヤ７３と、第２ケース４８で回動自在に支承される第２回動軸７５に固着されるとともに前記アイドルギヤ７３に噛合する被動ギヤ７４と、前記第２回動軸７５に一端部が固着されるレバー７６とを備え、前記駆動部材６７の一端部（下端部）が第１連結ピン７７を介して前記レバー７６の他端部に回動可能に連結される。

第２ケース４８における収容ケース６３のロック・アンロック切換機構収容部６３ｂと、前記レバー７６との間には前記第２回動軸７５を囲繞する第３ねじりばね７８が設けられており、前記レバー７６は、第３ねじりばね７８のばね力によって図６の時計方向に回動付勢される。而して前記電動モータ６９の作動によって前記レバー７６は、第３ねじりばね７８のばね力に抗して図６の反時計方向に回動し、それによって前記駆動部材６７が上方に作動することになる。

前記レバー７６および前記駆動部材６７間には、前記第１連結ピン７７を囲繞する第４ねじりばね７９が設けられており、前記駆動部材６７は、第４ねじりばね７９のばね力によって図６の時計方向に回動付勢される。一方、第２ケース４８における収容ケース６３のロック・アンロック切換機構収容部６３ｂには、第４ねじりばね７９による回動付勢方向での前記駆動部材６７の回動端を規制するようにして前記駆動部材６７の側面に当接するガイド部８０が、前記駆動部材６７の上下方向の移動をガイドするようにして一体に突設される。

第１ロック解除部材６６の上端部（他端部）にはピン８１が植設されており、前記駆動部材６７の上端部（他端部）には、前記ピン８１に下方から当接、係合可能な係合面８２が形成される。而して前記電動モータ６９の作動によって前記駆動部材６７が上方に作動すると、図８で示すように、係合面８２がピン８１に係合して第１ロック解除部材６６を上方に押し上げることになり、ラチェットレバー５５に当接部６６ａを当接させた第１ロック解除部材６６が前記駆動部材６７によって待機位置から作動位置に駆動されることになり、ラチェットレバー５５とともに回動するラチェット５２が、ラッチ５１との係合を解除する係合解除位置側に回動することになる。

また第２ケース４８における収容ケース６３のロック・アンロック切換機構収容部６３ｂと、第１ロック解除部材６６との間には、第５ねじりばね８３が設けられており、第１ロック解除部材６６は、前記ピン８１を前記係合面８２に上方から当接させる方向、すなわち作動位置から待機位置に戻る側に付勢されることになる。

しかも第１ロック解除部材６６の上端部には、第１ロック解除部材６６が作動位置に移動したときに、第２ケース４８における収容ケース６３のロック・アンロック切換機構収容部６３ｂに固定配置される第２のオープンスイッチ２８が備える検出子２８ａに当接するスイッチ当接部６６ｂが設けられており、第１ロック解除部材６６が作動位置に移動したことは第２のオープンスイッチ２８で検出される。而してアクチュエータ２９によって前部サイドドア１１のロック状態を解除した位置で、アクチュエータ２９の不調によって駆動部材６６が止まって動かなくなった状態は、第２のオープンスイッチ２８が第１ロック部材６６を検出した状態が長く持続することで判断することができ、この状態はインジケータランプ等でユーザに報知される。

ところで、前記インナーハンドルユニット１４における前記インナーハンドル２７の操作力を伝達するケーブル３０は、前記第２ロック解除部材６８の下方に位置するようにして前記ケーシング４６における第２ケース４８に回動自在に支承される第１オープンレバー８６に連結される。

この第１オープンレバー８６は、一端部が軸８７を介して第２ケース４８に回動自在に支承されるとともに他端部が前記ケーブル３０に連結されるレバー主部８６ａと、第２ロック解除部材６８の下端部に下方から係合可能として前記レバー主部８６ａの一端部に連設される係合腕部８６ｂとを一体に有するものであり、前記インナーハンドル２７の回動操作に応じて前記ケーブル３０が牽引されると、第１オープンレバー８６は図７および図８の時計方向に回動し、前記係合腕部８６ｂで押し上げられることによって第２ロック解除部材６８が待機位置から上方に駆動される。

而して第２ロック解除部材６８の上端部には、前記インナーハンドル２７のわずかな回動操作に応じて第２ロック解除部材６８が、待機位置から上方に移動したときに、図９で示すように、第２のオープンスイッチ２８の検出子２８ａに当接するスイッチ当接部６８ｂが設けられており、前記インナーハンドル２７のわずかな回動操作が第２のオープンスイッチ２８で検出されることになる。而してインナーハンドル２７のわずかな回動操作を第２のオープンスイッチ２８が検出するのに応じて前記電動モータ６９が作動し、図８で示したように、前記駆動部材６７が上方に作動して係合面８２がピン８１に係合することで第１ロック解除部材６６が上方に押し上げられて待機位置から作動位置に駆動されることになり、前記ラチェット５２が、ラッチ５１との係合を解除する係合解除位置側に回動することになる。

第２ケース４８の収容ケース６３における前記ロック・アンロック切換機構収容部６３ｂの上部には、図５で示すように、アウターハンドルユニット１３のキーシリンダ１７側に向けて突出するガイド筒８８が設けられ、このガイド筒８８内には、前記メカニカルキー２３の操作に伴う前記キーシリンダ１７からの回動力を伝達する回動ロッド８９が挿入される。この回動ロッド８９は、第２ケース４８内に収容される駆動ギヤ９０に相対回動不能に連結されており、この駆動ギヤ９０に噛合する被動ギヤ９１とともに第２オープンレバー９２が回転する。

第２オープンレバー９２の一端部および前記被動ギヤ９１は、第２ケース４８で回動自在に支承される第３回動軸９３に固着されており、第２オープンレバー９２の他端部に植設された第２連結ピン９４が、第２ロック解除部材６８の上端部に設けられた長孔状の連結孔９５に挿通、連結される。

したがって前記キーシリンダ１７の前記メカニカルキー２３による手動操作時には、第２オープンレバー９２が図６の時計方向に回動し、第２ロック解除部材６８が待機位置から作動位置に駆動され、前記ラチェット５２がラッチ５１との係合を解除する係合解除位置側に回動する。またインナーハンドル２７を大きく回動操作したときには、第２ロック解除部材６８が第１オープンレバー８６によって作動位置まで上方に駆動され、前記ラチェット５２がラッチ５１との係合を解除する係合解除位置側に回動し、第２オープンレバー９２が図６の時計方向に回動することになる。

前記アクチュエータ２９によって作動する駆動部材６７を、第１ロック解除部材６６に係合させて作動位置まで駆動し、前部サイドドア１１のロック状態を解除した状態で、伝動モータ６９を含む前記アクチュエータ２９に不調が生じ、駆動部材６７が第１ロック解除部材６６を作動位置としたたま動かなくなると、前部サイドドア１１のロック状態が解除されたままとなるので、前部サイドドア１１を閉じ位置に保持できなくなってしまう。そこで前記ドアロック装置１５は、前記駆動部材６７が第１ロック解除部材６６に係合した状態で前記前部サイドドア１１のロック状態を解除するためのメカニカルキー２３またはインナーハンドル２７による手動操作を行うのに応じて前記駆動部材６７および第１ロック解除部材６６の係合を解除する係合解除機構９６を含む。

前記係合解除機構９６は、前記係合面８２とほぼ直交するようにして上下に延びて前記駆動部材６７の上端部に設けられる当接板部６７ａと、該当接板部６７ａに先端を当接させることを可能として第２オープンレバー９２の一端部に連設される係合解除用アーム９７とで構成されるものであり、係合解除用アーム９７および第２ケース４８間に、係合解除用アーム９７を前記当接板部６７ａから遠ざける側のばね力を発揮する第６ねじりばね９８が設けられる。

前記係合面８２を前記ピン８１に下方から当接、係合せしめた駆動部材６７が第１ロック解除部材６６を作動位置まで駆動した状態にあるときに、メカニカルキー２３またはインナーハンドル２７による手動操作によって第２オープンレバー９２とともに回動する前記係合解除用アーム９７は、前記ピン８１を通過して前記当接板部６７ａに当接して該当接板部６７ａに前記ピン８１から遠ざかる側に押圧する。これによって前記駆動部材６７は第１連結ピン７７の軸線まわりに図８の反時計方向に回動駆動され、係合面８２のピン８１への当接、係合が解除される。

すなわち駆動部材６７が第１ロック解除部材６６を作動位置まで駆動した状態にあるときに、インナーハンドル２７による手動操作を行ったときには、図１０で示すように、駆動部材６７が係合面８２のピン８１への当接、係合を解除する側に回動駆動され、第１ロック解除部材６６は第５ねじりばね８３のばね力によって待機位置側に戻ることになる。また駆動部材６７が第１ロック解除部材６６を作動位置まで駆動した状態にあるときに、メカニカルキー２３による手動操作を行ったときには、図１１で示すように、駆動部材６７が係合面８２のピン８１への当接、係合を解除する側に回動駆動され、第１ロック解除部材６６は第５ねじりばね８３のばね力によって待機位置側に戻ることになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ドアロック装置１５は、前記駆動部材６７が第１ロック解除部材６６に係合した状態で前記前部サイドドア１１のロック状態を解除するためのメカニカルキー２３またはインナーハンドル２７による手動操作を行うのに応じて、前記駆動部材６７および第１ロック解除部材６６の係合を解除する係合解除機構９６を含むので、手動操作によって前部サイドドア１１のロック状態を解除しようとしたときには、駆動部材６７および第１ロック解除部材６６の係合状態が係合解除機構９６によって強制的に解除されることになり、前部サイドドア１１のロック状態を解除したままで駆動部材６７がアクチュエータ２９の不調によって止まって動かなくなったときでも、待機位置側に付勢されている第１ロック解除部材６６が駆動部材６７との係合解除によって待機位置側に動くことが可能となり、ストライカ４９を係合せしめたラッチ５１にラチェット５２を係合させて前部サイドドア１１のロック状態を保持し得るようにした元の状態に戻すことができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・ドアである前部サイドドア
２９・・・アクチュエータ
４９・・・ストライカ
５１・・・ラッチ
５２・・・ラチェット
６６・・・ロック解除部材である第１ロック解除部材
６７・・・駆動部材
９６・・・係合解除機構

Claims (1)

1. 車体側のストライカ（４９）に係合して閉扉方向に回動可能であるとともに開扉方向に回動付勢されるラッチ（５１）と、前記ストライカ（４９）に係合した状態にある前記ラッチ（５１）に係合する係合位置ならびに前記ラッチ（５１）との係合を解除する係合解除位置間での回動を可能とするとともに前記ラッチ（５１）に係合する側に回動付勢されるラチェット（５２）と、該ラチェット（５２）を前記係合解除位置側に作動せしめる作動位置ならびに前記ラチェット（５２）の前記係合位置側への回動を許容する待機位置間での作動を可能とするとともに前記待機位置側に付勢されるロック解除部材（６６）と、アクチュエータ（２９）と、該アクチュエータ（２９）に連動、連結されるとともに前記アクチュエータ（２９）の作動時に前記ロック解除部材（６６）に係合して該ロック解除部材（６６）を前記待機位置から前記作動位置側に駆動する駆動部材（６７）とを備え、前記アクチュエータ（２９）の作動によってドア（１１）のロック状態を解除可能であるとともに手動操作によってもドア（１１）のロック状態を解除し得る車両用ドアロック装置において、前記駆動部材（６７）が前記ロック解除部材（６６）に係合した状態で前記ドア（１１）のロック状態を解除するための手動操作を行うのに応じて前記駆動部材（６７）および前記ロック解除部材（６６）の係合を解除する係合解除機構（９６）を含むことを特徴とする車両用ドアロック装置。

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