JP5502284B2 - 電子キーシステム - Google Patents

Description

本発明は、キーが持つ固有のキーコードをキーから例えば車両等の錠前側に向けて無線で発信することによってキーコードを錠前側に伝えてキー照合を行う電子キーシステムに関する。

近年、車両のキーシステムにおいては、キーが持つ固有のキーコードを無線発信可能な電子キーを車両キーとして使用する電子キーシステムが種々の車種で採用されている。この電子キーシステムの一種としては、キーがキーコードを自動で無線発信するキー操作フリーシステムがある。このキー操作フリーシステムでは、車両の周囲にキーコードの返信要求としてＬＦ帯の信号でリクエストの通信エリアを形成し、この通信エリアにキーが入り込んでリクエストを受け取ると、キーがキーコードをＲＦ帯の信号で車両に返信する。そして、車両は、このキーコードを受信するとキー照合を行い、キー照合が成立すれば、ドアロック施解錠やエンジン始動を許可又は実行する。

ここで、近年では多くの機器や装置において種々のデータやり取りに無線通信が使用されていることから、大気中には種々の電波（浮遊電波）が飛び交っている現状がある。ところで、この浮遊電波の中には、キー操作フリーシステムに準じた無線通信（スマート通信）に悪影響を及ぼす周波数帯を持つ電波も存在するので、もし仮に駐車車両の周辺にこの種の浮遊電波が存在していると、この浮遊電波がスマート通信の電波に混信してこれを打ち消すように働くことも想定される。こうなると、スマート通信が成立しなくなる可能性も否定できず、この時はキー操作フリーシステムが成立しない状況に陥ることになる。

スマート通信が成立しないとき、ユーザは電子キーに備え付けの機械操作式のエマージェンシーキーを使用してドアロック施解錠等を行う動作をとる訳であるが、この時はハンズフリー通信が成立しない原因が何であるのかを認識することができないので、エマージェンシーキーを使用するタイミングが分からず、これが不便さを感じる問題に繋がる。スマート通信が成立しないとき、場合によってユーザはこれが一時的な要因で発生するものと思い込むこともあり、この時はスマート通信が成立するまで車両近傍で所定時間待つ動作をとりつつ、スマート通信が成立しないと思い立った後に、初めてエマージェンシーキーを使用する動作に移ることになる。この場合、ユーザはエマージェンシーキーを使用するに思い立つまでに発生した待ち時間に対して非常にストレスを感じてしまうので、製品の高性能化のためにも何らかの対策が必要となる。

そこで、例えば特許文献１には、この種のキー操作フリーシステムにおいてノイズ受信の有無を監視しつつ、ノイズを受信した際にはその旨を人に通知可能とした技術が開示されている。特許文献１の技術は、車両において信号受信強度（RSSI：Receiver Signal Strength Indicator）の値を監視することによりノイズ受信の有無を監視し、ノイズを受信したと判定した際には、その受信時刻やノイズ種等をメモリ等に書き込み、ノイズを受信する度にこの処理を繰り返すことにより、ノイズ受信履歴を車両に蓄積していく技術である。
特開２００６−１０８９８１号公報

ところで、特許文献１の技術は、ノイズを受信する度にそのノイズ受信履歴をメモリに書き込んで蓄積し、例えばディーラ（修理会社）等に車両を持ち運んで診断ツールを接続した際に、それまで蓄積したノイズ受信履歴を診断ツールに出力して、いつノイズを受信したのかをディーラの作業者が確認する技術である。即ち、特許文献１の技術は、ノイズ受信履歴を蓄積していき、ディーラ等に設置された専用の診断ツールでこのノイズ受信履歴を読み出すものである。よって、スマート通信が成立しない時にいつエマージェンシーキーを使用すればよいのかその使用タイミングが分かりづらいという問題は依然として存在するので、これに代わる技術の開発が要望されていた。

本発明の目的は、キー及び車両の間の無線通信で車両操作が実行できないときなどに使用する電子キー備え付けのメカニカルキーの使用タイミングを、ユーザに的確に通知することができる電子キーシステムを提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、電子キーがキー固有のキーコードを無線通信で車両に発信し、当該キーコードを受け付けた前記車両が当該キーコードの照合を行い、このキー照合が成立したことを条件に前記車両の各種操作を許可又は実行する電子キーシステムにおいて、前記無線通信を一旦は開始してこれが途中でノイズに妨害を受けずに最後まで実行できたか否かを見ることにより、無線通信環境下におけるノイズの有無を判定するノイズ有無判定手段と、前記ノイズ有無判定手段がノイズ有りと判定した際、電子キーに備え付けのメカニカルキーの使用を促す使用催促通知を、前記キー及び前記車両の少なくとも一方で行う通知手段とを備え、前記使用催促通知を出力する出力手段は、前記車両に配設されたメカニカルキー用のキーシリンダ、当該キーシリンダの付近、又は前記電子キーにおいて前記メカニカルキーの付近に設けられ、 前記ノイズ有無判定手段は、前記車両から当該車両の識別コードを前記電子キーが受けて、これが正規のものかを見る車両ＩＤ照合の成立により、前記車両及び電子キーがペアであると判定されていて、当該車両ＩＤ照合の後に前記車両及び前記電子キーの間で行うレスポンス照合で無線通信が不成立になると、前記無線通信環境下にノイズが発生したと判定し、前記メカニカルキーの使用を促す使用催促通知を前記通知手段に通知させることを要旨とする。

この構成によれば、通信成立可否判定手段は、電子キーと車両とが無線通信を開始した際、ノイズに妨害を受けずに全データを取得して無線通信が成立すれば、無線通信環境下にノイズは発生していないと判定し、一方で電子キーと車両とが一旦は無線通信を開始するものの、途中でノイズに妨害を受けて全データを取得することができずに無線通信が不成立となると、無線通信環境下にノイズが発生していると認識する。通信成立可否判定手段は、このノイズ有無の判定結果を通知手段に出力する。通知手段は、ノイズ有無判定手段からノイズ有りの判定結果を受け付けると、電子キーに備え付けのメカニカルキーの使用を促す使用催促通知を、キー及び車両の少なくとも一方で行う。これにより、車両操作時においてメカニカルキーを使用しないと車両操作が行えないことが直ぐに分かるので、例えばノイズが継続発生して無線通信が成立しないにも拘わらずユーザが通信成立を待ってしまう状況が生じ難くなり、この観点から見て利便性がよくなる。
また、この構成によれば、スマート通信に代えてメカニカルキーで車両操作を行う際に、出力手段によって操作先が案内される。よって、メカニカルキーによる車両操作を行う際にその操作先が分からないような状況が生じ難くなるので、メカニカルキーを用いた車両操作が行い易くなる。

本発明では、前記通知手段は、前記車両に設けられ、前記使用催促通知を前記車両側で行うことを要旨とする。

この構成によれば、無線通信不成立時におけるメカニカルキーの使用催促通知が車両側で行われるので、この種の機能を電子キーに追加する必要がない。よって、電子キーの設計変更が不要となるので、これまで使用していた電子キーをそのまま使用することが可能となる。

本発明では、前記通知手段は、前記電子キーに設けられ、前記ノイズ有無判定手段は、前記無線通信を不成立と判定した際、その旨を通知する通信不成立通知を、前記キー照合において前記電子キーから送信される無線信号とは異なる周波数帯で前記電子キーに向けて発信し、前記通知手段は、前記通信不成立通知を受信した際、当該通知に基づき動作することにより、前記使用催促通知を前記キー側で行うことを要旨とする。

この構成によれば、無線通信不成立時におけるメカニカルキーの使用催促通知が電子キー側で行われる。ところで、電子キーはユーザが常に携帯するものであるので、電子キーでこの種の通知を行うようにすれば、メカニカルキーの使用催促通知をより確実にユーザに伝えることが可能となる。

本発明によれば、キー及び車両の間の無線通信で車両操作が実行できないときなどに使用する電子キー備え付けのメカニカルキーの使用タイミングを、ユーザに的確に通知することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した電子キーシステムの第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。

図１に示すように、車両１には、車両キーに電子キーを使用した電子キーシステム２の一種として、実際のキー操作を伴わずにドアロック施解錠やエンジン始動停止等の車両操作を行うことが可能なキー操作フリーシステム３が搭載されている。キー操作フリーシステム３は、キー固有のＩＤコード（キーコード）を無線通信で発信可能な携帯機４が車両キーとして使用されている。キー操作フリーシステム３は、車両１からＩＤコード返信要求としてリクエスト信号Ｓrqを狭域通信により発信させ、このリクエスト信号Ｓrqを携帯機４が受信すると、それに応答する形で携帯機４が自身のＩＤコードを乗せたＩＤ信号Ｓidを狭域通信により車両１に返信し、携帯機４のＩＤコードが車両１のＩＤコードと一致すると、ドアロック施解錠やエンジン始動停止が許可又は実行されるシステムである。なお、携帯機４が電子キーに相当する。

キー操作フリーシステム３には、ドアロック施解錠操作の際にキー操作を必要としない機能としてスマートエントリーシステム５がある。このようなスマートエントリーシステム５においては、車両１には、携帯機４との間でＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ６と、車外にＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqの通信エリア（車外通信エリア）を形成する車外ＬＦ発信機７と、車内にＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqの通信エリア（車内通信エリア）を形成する車内ＬＦ発信機８と、携帯機４が発信するＲＦ帯のＩＤ信号Ｓidを受信可能なＲＦ受信機９とが設けられている。また、照合ＥＣＵ６には、ドアロック施解錠を制御するドアＥＣＵ１０が車内ＬＡＮ１１を介して接続されている。このドアＥＣＵ１０には、ドアロック施解錠時の駆動源としてドアロックモータ１２が接続されている。なお、照合ＥＣＵ６がノイズ有無判定手段に相当する。

車両１が駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠状態）の際、照合ＥＣＵ６は、車外ＬＦ発信機７からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqを断続的に発信させ、車両周辺に車外通信エリアを形成する。携帯機４がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号Ｓrqを受信すると、携帯機４はリクエスト信号Ｓrqに応答する形で、自身のメモリ１３に登録されたＩＤコードを乗せたＩＤ信号ＳidをＲＦ帯の信号で返信する。照合ＥＣＵ６は、ＲＦ受信機９でＩＤ信号Ｓidを受信してスマート通信が確立すると、自身のメモリに登録されたＩＤコードと携帯機４のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ６は、この車外照合が成立した事を認識すると、メモリ１４に車外照合フラグを一定時間の間において立てて、車外ドアハンドルノブ１５に埋設されたタッチセンサ１６をその期間の間において起動させる。ドアＥＣＵ１０は、ドアロック施錠時に車外ドアハンドルノブ１５がタッチ操作された事を起動中のタッチセンサ１６が検出すると、ドアロックモータ１２を駆動して施錠状態のドアロックを解錠する。

一方、車両１が停止状態（エンジン停止及びドアロック解錠状態）の際、照合ＥＣＵ６は、車外ドアハンドルノブ１５に設けられたロックボタン１７が押し操作されたことを検出すると、車外ＬＦ発信機７からリクエスト信号Ｓrqを発信させる。照合ＥＣＵ６は、このリクエスト信号Ｓrqを受けて携帯機４が返信してきたＩＤ信号Ｓidにおいて車外照合が成立した事を認識すると、ドアＥＣＵ１０にドアロック施錠要求を出力する。ドアＥＣＵ１０は、このドアロック施錠要求を受け付けると、ドアロックモータ１２を駆動して解錠状態のドアロックを施錠する。

また、キー操作フリーシステム３には、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン始動停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステム１８がある。このようなワンプッシュエンジンスタートシステム１８においては、車両１の運転席には、車両１の電源状態（電源ポジション）を切り換える際の操作系としてエンジンスイッチ１９が設けられている。このエンジンスイッチ１９は、操作箇所であるスイッチ操作部２０を押し込み操作する押圧操作式であって、エンジン２１を始動状態又は停止状態に切り換えるエンジン始動停止操作機能と、電源状態をオフ状態→ＡＣＣオン状態→ＩＧオン状態の間で繰り返し切り換える電源遷移操作機能とが備え付けられている。

車両１には、エンジン２１の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ２２と、セレクトレバーの操作を基に自動変速機を制御するシフトＥＣＵ２３と、車載電装品の電源管理を行う電源ＥＣＵ２４とが設けられている。これらＥＣＵ２２〜２４は、車内ＬＡＮ１１を通じて照合ＥＣＵ６等の各種ＥＣＵに接続されている。また、電源ＥＣＵ２４には、車両１の速度を検出する車速センサ２５と、ブレーキペダルの操作量を検出するブレーキセンサ２６とが接続されている。電源ＥＣＵ２４は、車速センサ２５から取得する車速情報を基に今現在の車両１の速度を認識しつつ、ブレーキセンサ２６から取得するペダル踏込量情報を基にブレーキペダルの踏み込み有無を判定可能である。また、電源ＥＣＵ２４には、各種車載アクセサリに繋がるＡＣＣリレー２７と、エンジンＥＣＵ２２に繋がるＩＧリレー２８と、エンジン２１のスタータモータに繋がるスタータリレー２９とが接続されている。

照合ＥＣＵ６は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、例えばカーテシスイッチ３０でドアが開けられて運転者が乗車した事を認識すると、車内ＬＦ発信機８からリクエスト信号Ｓrqを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ６は、携帯機４がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機９で受信すると、自身に登録されたＩＤコードと携帯機４のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ６は、この車内照合が成立すると、メモリ１４に車内照合成立フラグを立てて車内照合成立を認識する。

電源ＥＣＵ２４は、エンジン２１が停止している際にブレーキペダルが踏み込み操作された状態でエンジンスイッチ１９が押圧操作された事を検出すると、車内照合成立を条件として、停止状態のエンジン２１を始動すべく３つのリレー２７〜２９をオンしつつ、エンジンＥＣＵ２２に起動信号を出力する。電源ＥＣＵ２４は、車内照合成立確認の際にこれが成立していなければ、照合ＥＣＵ６に車内照合を再実行させ、車内照合成立の有無を今一度確認する。起動信号を受け付けたエンジンＥＣＵ２２は、車内照合結果の確認と、照合ＥＣＵ６が自身とペアを成すものかを確認するペアリングとを暗号化通信により行う。これら両条件の確認を済ませたエンジンＥＣＵ２２は、点火制御及び燃料噴射制御を開始してエンジン２１を始動する。一方、電源ＥＣＵ２４は、エンジン２１が稼働中の際にエンジンスイッチ１９が押圧操作された事を検出すると、車両１が停止（車速「０」）していることを条件に３つのリレー２７〜２９を全てオフ状態にして、エンジン２１を停止状態にする。

一方、電源ＥＣＵ２４は、エンジン２１が停止している際にブレーキペダルが踏み込み操作されずにエンジンスイッチ１９のみが押圧操作された事を検出すると、車内照合成立を条件としつつ、しかもシフトレバーがＰレンジ位置にあれば、エンジンスイッチ１９が押される度に、操作一回りの間において電源状態をオフ状態?ＡＣＣオン状態?ＩＧオン状態の間で順に切り換える。例えば、エンジン２１が停止している時にエンジンスイッチ１９のみが押圧操作されると、車両１の電源状態がオフ状態からＡＣＣ状態に切り換わり、この状態から更にエンジンスイッチ１９のみがもう一度押圧操作されると、車両１の電源状態がＩＧオン状態となり、この状態からエンジンスイッチ１９のみが更にもう一度押圧操作されると、車両１の電源状態がオフ状態に戻る動作をとる。

また、車両１には、図２に示すように、車両操作（ドアロック施解錠操作、エンジン始動停止操作）の際に実際のメカニカルキーによるキー操作を必要とする機械操作式キーシステム３１が設けられている。このように、車両１に機械操作式キーシステム３１を搭載するのは、キー操作フリーシステム３は電気式であることから、例えばキー操作フリーシステム３に電気故障が生じたり、或いは携帯機４が電池切れになったりすると、この状況下ではキー操作フリーシステム３で各種車両操作を実行することができなくなるので、このような状況に陥っても各種車両操作を実行可能とする理由からである。よって、携帯機４には、この種のメカニカルキーとしてエマージェンシーキー３２（図１参照）が収納されている。なお、エマージェンシーキー３２がメカニカルキーに相当する。

この機械操作式キーシステム３１としては、同図に示すように、エマージェンシーキー３２のキー操作によりドアロック施解錠が可能な機械操作式ドアロックシステム３３がある。このような機械操作式ドアロックシステム３３においては、ドア３４（例えば、運転席ドア）の車外ドアハンドルノブ１５には、エマージェンシーキー３２の挿入先としてキーシリンダ３５が設けられている。このキーシリンダ３５にエマージェンシーキー３２を挿し込んでこれを回した際、エマージェンシーキー３２が正規キーであればキーシリンダ３５のロータ（図示略）の回転が許容され、ドアロックがこの手動操作で動作することによりドアロックの施解錠操作が可能である。なお、車内には、同様の機械式キー操作でエンジン始動停止操作が可能な機械操作式エンジン始動停止システムが設けられているが、これは機械操作式ドアロックシステム３３と基本的に同様の構成をとるので、詳細は省略する。なお、キーシリンダ３５が関連部品に相当する。

また、車両１には、図３に示すように、車両周辺に発生したノイズが原因でスマート通信による車両操作が不可能な時にエマージェンシーキー３２の使用をユーザに促す動作をとるエマージェンシーキー使用通知システム３６が設けられている。このエマージェンシーキー使用通知システム３６においては、図１に示すように、車両１には、エマージェンシーキー使用通知システム３６のコントロールユニットとして通知制御ＥＣＵ３７が設けられている。通知制御ＥＣＵ３７は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等のデバイスからなり、車内ＬＡＮ１１に繋がることによって照合ＥＣＵ６に接続されている。

図３に示すように、車外ドアハンドルノブ１５のキーシリンダ３５には、エマージェンシーキー３２の使用を促す通知として光を照射する表示部３８が設けられている。表示部３８には、この表示部３８の光源としてキーシリンダ３５の背面位置にＬＥＤ３９が設けられている。また、キーシリンダ３５の外周には、ＬＥＤ３９の光を外部に導く光透過部材として働く円筒状のライトガイド４０が設けられている。表示部３８は、ＬＥＤ３９の光をライトガイド４０に通してこのライトガイド４０を円上に光らせることで、エマージェンシーキー３２の使用をユーザに促す動作をとる。表示部３８（ＬＥＤ３９）は、電気配線（ケーブル）を介して通知制御ＥＣＵ３７に接続され、この通知制御ＥＣＵ３７により点灯消灯が制御される。

照合ＥＣＵ６は、スマート通信がノイズによる妨害を受けたか否かを判定し、その判定結果を表示部３８の制御指令として通知制御ＥＣＵ３７に出力する。このノイズ妨害有無の判定処理としては、例えばＲＦ受信機９でＲＦ信号を受け付けた際、データ受信動作途中にノイズに妨害を受けずに全てのデータを制限時間内に受け付けることができたか否かを見ることによって行う。そして、例えばＲＦ受信機９でＲＦ信号を一旦は受け付けたものの、これがノイズに妨害を受けて制限時間内に全てのデータを受け付けることができなければ、スマート通信がノイズに妨害を受けたと判定する。照合ＥＣＵ６は、スマート通信がノイズに妨害を受けたことを認識すると、点灯要求通知Ｓor（例えば、Ｈレベル信号）を通知制御ＥＣＵ３７に出力する。通知制御ＥＣＵ３７は、照合ＥＣＵ６から入力する制御指令（点灯要求通知Ｓorの有無）に基づき、表示部３８（ＬＥＤ３９）の点灯消灯を制御する。なお、通知制御ＥＣＵ３７が通知手段を構成し、表示部３８が通知手段（出力手段）を構成する。

次に、本例のエマージェンシーキー使用通知システム３６の動作を説明する。
図５に示すように、照合ＥＣＵ６は、キー操作フリーシステム３で行う動作として、スマート通信（車外照合、車内照合）の通信エリア内に携帯機４が存在するか否かを確認すべく、車外ＬＦ発信機７（車内ＬＦ発信機８）からWAKE信号（ウェイクパターン）４１をＬＦ帯の信号で断続的に発信させる。例えば、車外照合を行う際は、車外ＬＦ発信機７からWAKE信号４１を車外周囲に断続的に発信して、車両周囲にWAKE信号４１の通信エリアを形成する。また、車内照合を行う際は、車内ＬＦ発信機８からWAKE信号４１を車内全域に発信して、車内全域にWAKE信号４１の通信エリアを形成する。このWAKE信号４１は、待機状態にある携帯機４を起動状態とする指令信号であって、所定の一定間隔をおいて車外ＬＦ発信機７（車内ＬＦ発信機８）から繰り返し発信される。

照合ＥＣＵ６は、ＲＦ受信機９が今現在において無線信号を受け付けているのかを確認する動作として受信準備動作を、WAKE信号４１の発信に合わせて、即ちポーリング周期の周期サイクルで繰り返し実行する。ところで、ＲＦ受信機９は通常時において待機状態をとり、照合ＥＣＵ６から起動指令を受け付けると、その指令受付期間において起動状態をとるように動作する。このため、受信準備動作は、待機中のＲＦ受信機９を起動させるスタートアップ動作を最初に行い、そのスタートアップ動作を行った後に、ＲＦ受信機９で無線信号を受け付けているか否かを見る受信有無確認動作に移る。本例の受信準備動作は、処理時間が数十ｍｓという短い時間間隔に設定され、スタートアップ動作に数ｍｓを要し、残りの約十ｍｓが受信有無確認動作の確認最長時間となっている。

携帯機４がWAKE信号４１の通信エリアに入り込んでこのWAKE信号４１を受信すると、携帯機４はこのWAKE信号４１で待機状態から起動状態に動作状態が切り換わる。携帯機４は、この時に正常に起動状態をとると、その旨を通知すべく車両１に向けてアック返信を行う。この時に携帯機４が発信するアック信号４２は、ＲＦ受信機９が受信準備動作（受信有無確認動作）をとっている際にＲＦ受信機９に至る発信タイミングに設定されている。照合ＥＣＵ６は、WAKE信号４１を発信した後、続けて行うポーリングでアック信号４２を受け付ける動作をとると、携帯機４がスマート通信の通信エリア内に存在すると判断する。なお、照合ＥＣＵ６は、WAKE信号４１に応答したアック返信を正常に受け付けると、その周期でポーリングを終了し、これ以降は通信が確立した携帯機４との間で、その携帯機４が正規のものであるのかを実際に確認する認証通信動作に移行する。この認証通信動作時においては、携帯機４と実際に無線通信を行うタイミングにおいて、その都度、受信準備状態（受信有無確認動作）に入る動作をとる。

また、照合ＥＣＵ６は、WAKE信号４１を発信した後に正常にアック返信を受け付けると、続いては自身の車両コードとしてビークルＩＤ４３を、車外ＬＦ発信機７（車内ＬＦ発信機８）からＬＦ帯の信号で発信させる。携帯機４は、このビークルＩＤ４３を受け付けると、このビークルＩＤ４３が正常コードであるか否かを見る確認としてビークルＩＤ照合を行い、この時にスマート通信を行っている車両１が正規車両であるのか否かの判定を行う。このように、車両１から携帯機４にビークルＩＤ４３を発信して携帯機４に車両の種別判定を行わせるのは、携帯機４の周囲に複数車両が存在してこれらから無線信号を受け付ける状況になっても、この中において正規車両のみとスマート通信を行うためである。

携帯機４は、このビークルＩＤ照合が成立した事を認識すると、その旨を通知すべく車両１に向けてアック返信を行う。この時に返すアック信号４４は、WAKE信号４１を受け付けた時に返信するアック返信（アック信号４２）とビット長及び発信タイミングが同じ値をとるように設定されている。照合ＥＣＵ６は、ビークルＩＤ４３を発信した後、所定時間後において、認証通信における受信準備動作を行い、この動作時にアック信号４２を受け取る動作状態をとる。照合ＥＣＵ６は、ビークルＩＤ４３を発信した後に正常にアック返信を受け付けると、携帯機４との間でビークルＩＤ照合が成立したと認識し、スマート通信の通信エリア内に存在する携帯機４が自身とペアをなすものであると認識する。なお、照合ＥＣＵ６は、ビークルＩＤ４３の発信に対するアック返信（アック信号４４）を受け付けると、それまで行っていた受信準備動作を一旦終了する。

照合ＥＣＵ６は、携帯機４との間でビークルＩＤ照合が成立した事を認識すると、次にチャレンジレスポンス認証用の認証コード４５を、車外ＬＦ発信機７（車内ＬＦ発信機８）からＬＦ帯の信号で発信させる。この認証コード４５は、乱数として用いるチャレンジコードと、車両１側に登録された携帯機４のキー番号とからなる。この時に、車両１から携帯機４のＩＤコードを携帯機４に発信して携帯機４側でキー番号の照合を行わせるのは、周囲にマスターキー及びサブキーの両方が存在することも想定され、これらが同時にスマート通信を行ってしまうと混信が生じる可能性もあることから、車両１側からキー番号を送ってその時々のスマート通信の通信対象を指定することで、この種の混信を防止している。なお、照合ＥＣＵ６は、認証コード４５を発信した後の所定時間後に、一旦終了させていた受信準備動作を再開する。

ここで、車外通信（スマート通信）において、携帯機４がこの認証コード４５に応答してレスポンスコード４６を車両１に向けて発信する際、例えば図５に示すように、無線通信環境下に対ＲＦ信号のノイズ（狭帯域ノイズ４７：図６参照）が発生していない場合を想定する。なお、このような対ＲＦ信号の狭帯域ノイズ４７としては、例えばＲＦ信号と同一周波数でしかもこのＲＦ信号を打ち消してしまうような強度を持つランダムノイズや、例えばＲＦ信号のデータ群を構築するフォーマット自体は同じであるものの具体的なデータ配列（データやコードの種類や割り振り）が異なる無線信号が正規信号に被るフォーマットノイズなどがある。

携帯機４は、車両１から認証コード４５を受信すると、この時に受け付けたキー番号と自身に登録されたキー番号とを照らし合わせて番号照合を行い、自身がこの時のスマート通信の通信対象であるか否かを判断する。この時、番号照合が成立する携帯機４については、自身に登録されたＩＤコードを車両１に返信する動作に移行するが、このＩＤコードの返信に際して、認証コード４５に含まれていたチャレンジコードに特別な計算を加えてそれをレスポンスとし、このレスポンスとＩＤコードと含んだレスポンス返信を、ＲＦ帯の信号で発信する。このレスポンスコード４６は、ＲＦ受信機９が受信準備動作（受信有無確認動作）をとっている際にＲＦ受信機９に至るタイミングで発信される。

携帯機４がレスポンスコード４６を発信した後、照合ＥＣＵ６は再開した受信準備動作の時にＲＦ受信機９でこのレスポンスコード４６を受信する動作をとるが、図５の例のように、ＲＦ信号に影響を及ぼすノイズが車両周囲に発生していない場合、照合ＥＣＵ６は、レスポンスコード４６のデータ受信動作を開始してから（受信有無確認動作に入ってからの時間でも可）の経過時間Ｔｘが制限時間Ｔｋ内の値をとる間に、このレスポンスコード４６の全データを受け付ける動作をとる。照合ＥＣＵ６は、このように制限時間Ｔｋ内に全てのレスポンスコード４６を受信できる動作をとれば、スマート通信がノイズに妨害を受けていないと認識し、通知制御ＥＣＵ３７に点灯要求通知Ｓorを出力する動作はとらない。なお、制限時間Ｔｋは、例えばレスポンスコード４６のデータ長（＋αも含む）の時間間隔に設定されている。

ところで、車両１には、他の電子キーシステム２の一種として、携帯機４に設けた施解錠系ボタン（ロックボタン４８及びアンロックボタン４９：図１参照）のマニュアル操作により施解錠要求Ｓwkを無線で車両１に飛ばして車両１のドア施解錠操作を行うワイヤレスキーシステム５０を搭載するものが多い。この施解錠要求Ｓwkは、図４に示すように、データ一括りの単位であるフレーム５１が複数（本例は３つ）並んだデータ配列をとっている。これらフレーム５１…は、全て同じデータ内容（データ列）をとり、これら複数フレーム５１…のうちの１つでも読み取ることができれば、そのフレーム読み込みを以て施解錠要求Ｓwkの受信動作が成立する。このフレーム５１には、ＩＤコードの他に、施解錠要求が施錠又は解錠のどちらであるのかを通知する機能コードが書き込まれている。このように、施解錠要求Ｓwkの無線通信に際して複数のフレーム５１…を発信するのは、無線通信環境下に偶発的なノイズが発生して一時的にフレーム取得ができない状況に陥った場合や、或いはＲＦ受信機９が施解錠要求Ｓwkを受け付けた時にそれがフレーム途中であった場合でも、１つのフレーム５１を先頭から正しく受信できるようにするためである。

また、本例のポーリングは、スマート通信及びワイヤレス通信の両方において信号受付の有無の確認に使用されている。このため、ポーリングにおいては、これら両方の通信で受け付ける無線信号について不正判定ができなければならない。よって、もし仮に各々の受信準備動作で同じ制限時間Ｔｋを使用する場合、この制限時間Ｔｋはスマート通信及びワイヤレス通信の両方で受け付ける信号のうち、最も長い時間長を持つ無線信号を読み取るのに必要な時間に設定する必要がある。本例の場合、スマート通信時にはアック信号４２及びレスポンスコード４６を受け付け、ワイヤレス通信時にはフレーム５１を受け付ける受信動作をとるが、これら無線信号の中で最も長い時間長を持つのはワイヤレス通信用のフレーム５１であるので、本例の制限時間Ｔｋはフレーム５１の時間長（例えば、百数十ｍｓ）に設定される。

照合ＥＣＵ６は、レスポンスコード４６を制限時間Ｔｋ内に受信することができると、レスポンスコード４６に含まれるＩＤコードと、車両１に登録されたＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行う。また、照合ＥＣＵ６は、チャレンジコードを携帯機４に発信するに際して、自身もこのチャレンジコードに特別な計算を加える処理を行い、スマート通信対象の携帯機４がペアをなすものであればこの計算結果は同じとなるはずであるから、そのペア確認を行うべく、自身が求めたレスポンスと、レスポンスコード４６に含まれるレスポンスとを照らし合わせてレスポンス照合を行う。照合ＥＣＵ６は、レスポンスコード４６を受け付けた際にＩＤ照合及びレスポンス照合の両方が成立すると、スマート照合が成立したと判定する。

ここで、携帯機４が車外通信（スマート通信）においてレスポンスコード４６を車両１に向けて発信する際、例えば図６に示すように、ＲＦ受信機９がレスポンスコード４６を受信している途中に、無線通信環境下に対ＲＦ信号のノイズ（狭帯域ノイズ４７）が発生した場合を想定する。このとき、データ受信初期時はノイズ妨害を受けないので、照合ＥＣＵ６はレスポンスコード４６のスタートビットを読み取ることができ、正常にデータ受信を開始することができる。よって、照合ＥＣＵ６は、このスタートビットの読み取り開始を以て、データ受信動作に入る。そして、この例においてはデータ受信途中に狭帯域ノイズ４７が発生するので、この時点から照合ＥＣＵ６は正常にデータを読み取ることができなくなり、データ受信動作を継続したままの状態になる。そして、照合ＥＣＵ６は、データ受信動作を開始してから（受信有無確認動作に入ってからの時間でも可）の経過時間Ｔｘが制限時間Ｔｋを超えたこと、つまり制限時間Ｔｋ内に全データを受け付けることができなかったことを認識すると、スマート通信がノイズに妨害を受けて成立しなかったと認識する。このとき、照合ＥＣＵ６は、スマート通信の不成立を認識し、このスマート通信によるドアロック施解錠操作を不許可とする。

また、照合ＥＣＵ６は、携帯機４から発信されたレスポンスコード４６を制限時間Ｔｋ内に受信できないことを確認すると、スマート通信環境下において同通信に妨害を加え得るノイズが発生していると認識する。即ち、照合ＥＣＵ６は、データ受信動作の経過時間Ｔｘが制限時間Ｔｋを超えてしまった際、その前段階でビーグルＩＤ照合まで成立していれば、スマート通信がノイズの妨害を受けたと認識する。照合ＥＣＵ６は、このようにしてスマート通信環境下にノイズが発生していることを認識すると、その旨を伝える通知として点灯要求通知Ｓorを通知制御ＥＣＵ３７に出力する。

通知制御ＥＣＵ３７は、照合ＥＣＵ６から点灯要求通知Ｓorを受け付けると、それまで消灯状態にあった表示部３８を点灯状態にする。これにより、表示部３８は、自身が点灯状態をとる動作を以て、エマージェンシーキー３２の使用をユーザに催促する。よって、ユーザは、スマート通信がノイズに妨害を受けて通信が成立しないことを認識し、代わりにエマージェンシーキー３２でドアロック施解錠操作を行わなければならないことが分かる。通知制御ＥＣＵ３７は、表示部３８を一定時間の間において点灯させ、一定時間を過ぎると表示部３８を元の消灯状態に戻す。

従って、本例においては、車両１及び携帯機４の間でスマート通信が行われた際、ＲＦ帯に影響を及ぼす狭帯域ノイズ４７に妨害を受けてスマート通信が最後まで完了できない場合に、車外ドアハンドルノブ１５のキーシリンダ３５の周囲に設けた表示部３８を光らせることにより、スマート通信に代えて機械的なキー操作で車両操作（ドアロック施解錠操作、エンジン始動停止操作）をユーザに行わせるべく、エマージェンシーキー３２の使用をユーザに催促する。これにより、エマージェンシーキー３２をいつ使用すればよいかの使用タイミングが非常に分かり易くなるので、ユーザは通信状況が分からずにそのまま待った状態をとってしまうことがなくなり、利便性が向上する。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）車両１及び携帯機４の間で行われるスマート通信がノイズにより妨害を受けて通信が成立しない際、その代わりとして機械式キー操作をユーザに行わせるべく、車外ドアハンドルノブ１５のキーシリンダ周囲に設けた表示部３８を光らせることで、エマージェンシーキー３２の使用をユーザに促すようにした。これにより、ドアロック施解錠操作等の車両操作時においてエマージェンシーキー３２を使用しないと車両操作が行えないことが直ぐに分かるので、例えばこの種のノイズが継続発生してスマート通信が暫く成立しないにも拘わらずユーザが通信成立を待ってしまう状況が生じ難くなり、この観点から見て利便性を向上することができる。

（２）表示部３８の点灯は、ビークルＩＤ照合までの照合が成立した後、レスポンスコード４６の通信がノイズにより不成立となったことを条件に実行される。これにより、データ受信動作の経過時間Ｔｘが制限時間Ｔｋを超えて無線通信が不成立をとったとしても、その時に車両１とスマート通信を行った携帯機４がその車両１とペアをなすものであると判定されていなければ、表示部３８が点灯しない。よって、車両１と関係のない携帯機４との間の通信不成立により表示部３８が勝手に点灯してしまう状況が生じずに済むので、表示部３８が闇雲に点灯する状態をとらず、エマージェンシーキー３２の使用催促をより的確にユーザに通知することができる。

（３）スマート通信に妨害を与えるノイズの発生有無の判定は、車両１に搭載された照合ＥＣＵ６が行う。このため、携帯機４にこの種の判定機能を盛り込まずに済むので、携帯機４の構造が複雑化することがない。

（４）スマート通信不成立時に点灯してエマージェンシーキー３２の使用を促す表示部３８を車両１に設けた。このように、この種の催促通知を車両１側で行うようにすれば、このような通知機能（通知部品）を携帯機４に追加する必要がなくなる。よって、携帯機４の設計変更が不要となるので、これまで使用していた携帯機４をそのまま使用することができる。

（５）スマート通信不成立時に点灯してエマージェンシーキー３２の使用を促す表示部３８は、このエマージェンシーキー３２の挿し込み先であるキーシリンダ３５に設けられている。このため、スマート通信に代えてエマージェンシーキー３２でドアロック施解錠操作を行う際に、点灯する表示部３８によってエマージェンシーキー３２の挿し込み先が案内される。よって、エマージェンシーキー３２でドアロック施解錠を行う際に、キーの挿し込み先が分からないような状況が生じ難くなるので、エマージェンシーキー３２を用いたドアロック施解錠操作を行い易くすることができる。

（６）電子キーシステム２として全くのキー操作が不要なキー操作フリーシステム３を採用した。このため、携帯機４のＩＤコードを車両１に飛ばすに際して特別なキー操作が不要となるので、ＩＤコードの発信に際して面倒さを感じ難くすることができる。

（７）スマート通信を妨害するノイズの発生有無判定（スマート通信の成立可否判定）は、データ受信動作を開始してから（受信有無確認動作に入ってからの時間でも可）の経過時間Ｔｘが制限時間Ｔｋを超えるか否かを見ることによって行う。よって、この種のノイズの発生有無判定を、時間比較という簡単な処理によって行うことができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図７〜図９に従って説明する。なお、第２実施形態は、エマージェンシーキー３２の使用を促す通知を、車両１側ではなく携帯機４側で行うようにした点のみを変更している。よって、第２実施形態では、第１実施形態と同一部分は同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。

図７に示すように、携帯機４のケース５２には、エマージェンシーキー３２の収納先として収納部５３が開口形成されている。また、ケース５２の側面において収納部５３の開口付近には、エマージェンシーキー３２の使用を促す通知として光を照射可能な表示部５４が形成されている。この表示部５４は、第１実施形態と同様に例えばＬＥＤからなり、自身が点灯動作をとることにより、エマージェンシーキー３２の使用をユーザに促す働きをする。表示部３８は、このように点灯動作をとる際、例えば一定時間の間において点灯し、この時間を過ぎると自動で消灯する。なお、表示部５４が通知手段を構成する。

図８に示すように、携帯機４には、車両１との間でキー操作フリーシステム３に準じた無線通信を行う際のコントロールユニットとして通信制御部５５が設けられている。通信制御部５５には、外部で発信されたＬＦ帯の信号を受信可能なＬＦ受信機５６と、通信制御部５５の指令に従いＲＦ帯の信号を発信可能なＲＦ発信機５７とが接続されている。ＬＦ受信機５６は、自身のＬＦ受信アンテナ５８で受信したＬＦ帯の信号をＬＦ受信回路５９で復調するとともに、その復調後の信号を受信データとして通信制御部５５に出力する。また、ＲＦ発信機５７は、通信制御部５５から得た通信データをＲＦ発信回路６０で変調し、携帯機４が持つ固有のＩＤコードを乗せたＲＦ帯のＩＤ信号ＳidをＲＦ発信アンテナ６１から発信可能である。表示部５４は、電気配線（ケーブル）を介して通信制御部５５に接続され、この通信制御部５５により点灯消灯が制御される。

さて、図９に示すように、携帯機４が車外通信（スマート通信）においてレスポンスコード４６を車両１に向けて発信する際に、ＲＦ受信機９がレスポンスコード４６を受信している途中で、無線通信環境下に対ＲＦ信号のノイズ（狭帯域ノイズ４７）が発生した場合を想定する。このとき、照合ＥＣＵ６は、狭帯域ノイズ４７に妨害を受け始めた時点から正常にデータを受け付けることができなくなるので、データ受信動作を開始してからの経過時間Ｔｘが制限時間Ｔｋを超える状態を認識する。そして、照合ＥＣＵ６は、経過時間Ｔｘが制限時間Ｔｋを超えたことを認識すると、スマート通信の不成立を認識し、スマート通信によるドアロック施解錠を不許可とする。

このとき、照合ＥＣＵ６は、スマート通信環境下に同通信に悪影響を与えるノイズが発生することを認識するが、この時はドアロック施解錠を不許可とすることに加え、車外ＬＦ発信機７からＬＦ帯の信号でＮＧ信号Ｓngを発信する。このＮＧ信号Ｓngは、スマート通信が途中で成立しなくかったことを通知する情報、即ち携帯機４の表示部５４を点灯させるトリガとして点灯要求通知Ｓorを含むとともに、周囲に複数の携帯機４が存在する場合も考慮に入れて、ペアをなす携帯機４にのみこの点灯要求通知Ｓorを伝達するために、携帯機４のＩＤコードも含まれている。なお、ＮＧ信号Ｓngが通信不成立通知に相当する。

携帯機４は、通信制御部５５がＬＦ受信機５６を介してこのＮＧ信号Ｓngを受信すると、このＮＧ信号Ｓngに含まれるＩＤコードと、自身のメモリ１３に登録されたＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行う。通信制御部５５は、この時に行ったＩＤ照合が成立することを認識すると、ＮＧ信号Ｓng内に含まれる点灯要求通知Ｓorに基づき動作することにより、一定時間の間において表示部５４を点灯させる。これにより、エマージェンシーキー３２をいつ使用すればよいかの使用タイミングが直ぐに分かり、この種のキーシステムの利便性向上に効果が高い。また、この種のキー使用催促を携帯機４側で行うので、常に所持している携帯機４でこの通知動作を行えば、より効果的にユーザにこの種の通知を行うことが可能となる。

本実施形態の構成によれば、第１実施形態の（１）〜（３），（６），（７）に記載の効果に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（８）スマート通信不成立時に点灯してエマージェンシーキー３２の使用を促す表示部３８を車両１に設けた。ところで、携帯機４は常にユーザが携帯するものであるので、エマージェンシーキー３２の使用催促通知を携帯機４で行うようにすれば、エマージェンシーキー３２の使用催促をより確実にユーザに伝えることができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・ 第１及び第２実施形態において、エマージェンシーキー３２の使用を促す使用催促通知は、必ずしも表示部３８（表示部５４）を用いた視覚的な通知に限定されない。例えば、ホーンやブザー等を鳴らす聴覚的な通知や、或いは携帯機４や車外ドアハンドルノブ１５を微振動（バイブレーション）させる触覚的な通知を採用してもよい。

・ 第１及び第２実施形態において、表示部３８の配置箇所は、必ずしも車外ドアハンドルノブ１５のキーシリンダに限らず、ユーザの目に付く箇所であれば、その配置箇所は特に限定されない。なお、このことは、携帯機４に設けた表示部５４にも同様に言える。また、この種の表示部３８は、車外に配置されることに限らず、例えば車内照合で通信不成立と判定した場合にその旨を通知する場合には、車内に配置されていてもよい。

・ 第１及び第２実施形態において、ノイズの発生有無判定は、必ずしもデータ受信動作を開始してから（受信有無確認動作に入ってからの時間でも可）の経過時間Ｔｘが制限時間Ｔｋを超えるか否かを見ることによって行う処理に限定されない。例えば、無線信号の信号受信感度（RSS I）を見る方式や、或いは無線信号が持つデータそのものがＮＧか否かを見る方式を採用してもよい。

・ 第１及び第２実施形態において、表示部３８（表示部５４）は、一定時間の間で点灯することに限らず、例えばドアロック施解錠操作やエンジン始動停止操作が実際に行われるまで点灯を継続するものでもよい。

・ 第１及び第２実施形態において、表示部３８（表示部５４）の点灯は、ビークルＩＤ照合までは成立し、その後のレスポンスコード４６の照合がＮＧとなることを条件とすることに限定されない。例えば、単にＡＣＫ受信を制限時間内に実施できないときに、表示部３８（表示部５４）を点灯させてもよい。

・ 第１及び第２実施形態において、エマージェンシーキー３２の使用を促す催促通知は、必ずしも車両１及び携帯機４の一方のみで行うことに限定されず、両方で行うようにしてもよい。

・ 第１及び第２実施形態において、エマージェンシーキー使用通知システム３６は、マルチチャネルシステムを備えた電子キーシステム２に応用してもよい。このマルチチャネルシステムは、各種信号を発信するときに同一データを数種類の周波数で時系列的に発信し、その中でノイズに影響を受けない周波数のデータを相手側に受け取らせることにより無線通信を行うシステムである。

・ 第１及び第２実施形態において、ノイズの発生有無判定は、必ずしも携帯機４から発信された無線信号を車両１が正常に受け取れるか否かを見る処理に限定されない。例えば、車両１から発信された無線信号を携帯機４が正常に受け取れるか否かを監視し、この無線通信がノイズにより不成立となる場合に、車両１や携帯機４でその旨を通知するものでもよい。

・ 第１及び第２実施形態において、キー操作フリーシステム３で照合ＥＣＵ６が行うＩＤ照合は、必ずしもスマート通信に準じた照合のみに限定されない。例えば、携帯機４にＩＣタグが組み込まれている場合には、このＩＣタグにより行うイモビライザー照合を含めてもよい。

・ 第１及び第２実施形態において、スマートエントリーシステム５は、ドアロック施解錠操作に車外ドアハンドルノブ１５のタッチ操作やロックボタン１７の押し操作を必ずしも必要としない。例えば、携帯機４が車両１に近づいてＩＤ照合が成立すれば、施錠状態にあるドアロックが自動で解錠され、携帯機４が車両１から離れると、解錠状態にあるドアロックが自動で施錠状態となるシステムでもよい。

・ 第１及び第２実施形態において、エンジンスイッチ１９の操作形式は、必ずしもスイッチ操作部２０を押し込み操作する押圧式に限らず、例えばスイッチ操作部２０を回転させることによりエンジン始動操作を行う回転式でもよい。また、リレー２７〜２９は、電源ＥＣＵ２４によりオンオフが管理される電気式に限らず、例えばエンジンスイッチ１９の操作に合わせて機械式にオンオフが切り換わる手動式でもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（１）請求項１〜３のいずれかにおいて、前記ノイズ有無判定手段は、前記車両の識別コードを前記電子キーが受けてこれが正規のものかを見る車両ＩＤ照合の成立を条件として、当該車両ＩＤ照合の後に前記車両及び前記電子キーの間で行うレスポンス照合で無線通信が不成立になると、前記無線通信環境下にノイズが発生したと判定し、その旨を通知手段に通知させる。この構成によれば、通知手段が闇雲に通知を行う状況が生じ難くなり、より的確に通知を実行させることが可能となる。

（２）請求項１〜３、前記技術的思想（１）のいずれかにおいて、前記電子キー及び前記車両の間で行われる前記無線通信は、前記車両から発信されたリクエストを前記電子キーが受信すると、当該受信に応答する形で前記キーコードを自動で前記車両に返信するスマート通信である。この構成によれば、無線通信がスマート通信であるので、電子キーのキーコードを車両に飛ばす際に特別なキー操作が不要であるので、キーコードの発信に際して面倒さを感じない。

（３）請求項１〜３、前記技術的思想（１），（２）のいずれかにおいて、前記ノイズ有無判定手段は、前記無線信号を受け付けて受信動作を開始してからの経過時間を計測し、当該受信動作が制限時間内に終了したか否かを見ることにより、前記ノイズの発生有無を判定する。この構成によれば、無線通信の成立可否を時間比較という簡単な処理によって行うことが可能となる。

第１実施形態における電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。 車両及び車外ドアハンドルノブの外観を示す斜視図及びその拡大平面図。 エマージェンシーキー使用通知システムの外観を示す斜視図。 ワイヤレス通信時に携帯機が発信する施解錠要求信号の概念図。 ノイズに妨害を受けていない時のスマート通信のタイミングチャート。 ノイズに妨害を受けている時のスマート通信のタイミングチャート。 第２実施形態におけるエマキー備え付けの携帯機の外観を示す斜視図。 携帯機の概略構成を示すブロック図。 ノイズに妨害を受けている時のスマート通信のタイミングチャート。

符号の説明

１…車両、２…電子キーシステム、４…電子キーとしての携帯機、６…ノイズ有無判定手段としての照合ＥＣＵ、３２…メカニカルキーとしてのエマージェンシーキー、３５…関連部品としてのキーシリンダ、３７…通知手段を構成する通知制御ＥＣＵ、３８…通知手段（出力手段）を構成する表示部、５４…通知手段を構成する表示部、Ｓng…通信不成立通知としてのＮＧ信号。

Claims (3)

1. 電子キーがキー固有のキーコードを無線通信で車両に発信し、当該キーコードを受け付けた前記車両が当該キーコードの照合を行い、このキー照合が成立したことを条件に前記車両の各種操作を許可又は実行する電子キーシステムにおいて、
   前記無線通信を一旦は開始してこれが途中でノイズに妨害を受けずに最後まで実行できたか否かを見ることにより、無線通信環境下におけるノイズの有無を判定するノイズ有無判定手段と、
   前記ノイズ有無判定手段がノイズ有りと判定した際、電子キーに備え付けのメカニカルキーの使用を促す使用催促通知を、前記キー及び前記車両の少なくとも一方で行う通知手段とを備え、
   前記使用催促通知を出力する出力手段は、前記車両に配設されたメカニカルキー用のキーシリンダ、当該キーシリンダの付近、又は前記電子キーにおいて前記メカニカルキーの付近に設けられ、
   前記ノイズ有無判定手段は、前記車両から当該車両の識別コードを前記電子キーが受けて、これが正規のものかを見る車両ＩＤ照合の成立により、前記車両及び電子キーがペアであると判定されていて、当該車両ＩＤ照合の後に前記車両及び前記電子キーの間で行うレスポンス照合で無線通信が不成立になると、前記無線通信環境下にノイズが発生したと判定し、前記メカニカルキーの使用を促す使用催促通知を前記通知手段に通知させることを特徴とする電子キーシステム。
2. 前記通知手段は、前記車両に設けられ、前記使用催促通知を前記車両側で行うことを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステム。
3. 前記通知手段は、前記電子キーに設けられ、前記ノイズ有無判定手段は、前記無線通信を不成立と判定した際、その旨を通知する通信不成立通知を、前記キー照合において前記電子キーから送信される無線信号とは異なる周波数帯で前記電子キーに向けて発信し、前記通知手段は、前記通信不成立通知を受信した際、当該通知に基づき動作することにより、前記使用催促通知を前記キー側で行うことを特徴とする請求項１又は２に記載の電子キーシステム。

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