JP2005133327A - ドア装置のセキュリティシステム - Google Patents

Abstract

【課題】 ドア側とセキュリティ装置側との相互間の誤動作発生を抑止して、セキュリティ機能を安定させた実用性の高いドアのセキュリティシステムの提供。
【解決手段】 キーレスエントリーシステムのドア開錠と施錠を行うドア装置１０と、不正開錠防止などのセキュリティ機能を有するセキュリティ装置５０を、ドア装置１０からセキュリティ装置５０の一方向性の光信号を伝送する信号伝達手段４０で連接し、ドア装置１０のアクチュエータ３に流れる電流の正逆いずれかの方向で信号伝達手段４０の一対の受光素子のいずれかを受光動作させてセキュリティ装置５０の動作を制御する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車などのドアの施錠と開錠（解錠）をロック機構とそのアクチュエータで行うドア装置のセキュリティシステムに関する。

近年増加傾向にある家屋への不正侵入、自動車の盗難や車上狙いは、家屋や自動車のドアのキーシリンダに工具を挿入して強引に回転させることにより、キーシリンダを破壊してロック機構を開錠操作する手口が多い。この種の行為に対する抑止手段として、ドアの開閉が目視確認できるドア開閉視認手段（例えば、特許文献１参照）や、種々の検知センサや制御回路を用いた電子式のセキュリティ装置が従来から多数提案されている（例えば、特許文献２参照）。
特開平９−０２１２５８号公報（第００１７段、図３） 特開平８−１０８８２６号公報（要約）

上記特許文献１の自動車ドアの開閉視認手段は、ドアを開錠・施錠する電動モータの動力電線に赤色確認ランプと青色確認ランプを並列接続して、ドア開錠時に青色確認ランプを点灯させ、ドア施錠時に赤色確認ランプを点灯させるシステムで、ドアの開錠・施錠が乗車人に視認できて、ドア施錠忘れによる盗難防止に役立つ。しかし、電動モータは数秒の短時間通電で作動して開錠動作及び施錠動作し、この短時間のみ確認ランプが点灯するために、短時間でドアが開錠したか施錠したかを視認するには注意を要する。このような確認ランプの点灯時間を延ばすことは電気回路的に容易であるが、延長させて点灯させるための新たな電源を要するなどして、構成が複雑となる。

また、上記特許文献２のセキュリティ装置のような警報装置は、システム全体が複雑とならざるを得ない。即ち、この種セキュリティ装置は警報を発生するアクチュエータ側とそれを制御するＩＣ回路側に大別することができるが、このアクチュエータ側とＩＣ回路側との間で誘導電流などによる信号の相互誤伝送が生じて誤動作する可能性があり、この誤動作防止のための回路補充を必要としてシステム全体が複雑となり、高価なものとなる不具合があった。また、このようなセキュリティ装置をセキュリティ装備なしの既存の自動車に後付けするのは、素人では難しいのが現状である。

本発明の目的とするところは、ドア側とセキュリティ装置側との相互間の誤動作発生を抑止して、セキュリティ機能を安定させた、実用性の高いドア装置のセキュリティシステムを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するため、ドアの施錠と開錠を行うロック機構と、このロック機構の施錠動作と開錠動作を直流の正方向通電と逆方向通電にて行うアクチュエータとを備えたドア装置のセキュリティシステムであって、アクチュエータの正方向通電で発光する第１発光素子とこの発光を受光する第１受光素子、及び、逆方向通電で発光する第２発光素子とこの発光を受光する第２受光素子を有する一方向性信号伝達手段と、信号伝達手段の第１受光素子及び第２受光素子の受光時の出力信号に基づいて所定のセキュリティ動作をするセキュリティ装置とを具備したことを特徴とする。

ここで、ドアは自動車ドアや倉庫のドアなどのセキュリティ機能を付けることが望ましいドアで、機械式や電磁気式のロック機構と、このロック機構を駆動するアクチュエータを装備してドア装置を構築する。このドア装置は既存のものが適用でき、アクチュエータは直流電源、例えばバッテリで駆動する電動式モータや電磁ソレノイド、シリンダが使用できる。アクチュエータを正逆二方向の通電で駆動させてロック機構を動かし、施錠と開錠の各動作を選択して行わせる。アクチュエータへの通電の正逆二方向とロック機構による施錠・開錠の二動作が一義的に対応する。一方向性信号伝達手段の第１発光素子と第１受光素子の一対と、第２発光素子と第２受光素子の一対の各々は、市販品のフォトカプラの適用が実用上に有利であるが、発光ダイオードと受光ダイオードを光ファイバで光結合した構成とすることもできる。この信号伝達手段は、投光素子から受光素子へ光による信号伝達をするが、逆方向の信号伝達はせず、セキュリティ装置側からドア装置側への不要な誤信号の伝達が回避され、例えばセキュリティ装置から伝達されたノイズ信号によるロック機構の誤動作を防止できる。また、ドア装置側で不要な電気信号が発生しても、この電気誤信号は信号伝達手段でセキュリティ装置側に伝達されることがなくて、セキュリティ動作が安定して行われる。

本発明においては、ドア装置がキーレスエントリーシステムによりドアの施錠と開錠を行うシステムとすることができる。ドア装置のドアは手動で開閉するドアや自動で開閉するドアが適用でき、このドアにキーレスエントリーシステムを採用してセキュリティの有効性を高めることが望ましい。

また、セキュリティ装置は、サイレント警報のみのサイレントセキュリティ動作、サイレントガードをするものが望ましい。ここでのサイレントセキュリティ動作とは、ランプの点灯、点滅による威嚇表示であり、警報音のような音を発生しないサイレントな光表示動作で、ドアの不正開錠を抑止する威嚇効果があり、部外者に不意な警報音で迷惑をかけることもない。

本発明においては、ドアが自動車ドアの場合、セキュリティ装置と自動車のイグニッションスイッチの信号線とを配線し、セキュリティ装置のセキュリティ動作をイグニッションスイッチのオン動作で制御することができる。つまり、自動車ドアにおいては、エンジンが始動して走行可能となる場合、セキュリティ装置によってはエンジン始動時に作動停止するのが道路交通上に望ましいものがあり、この作動停止をイグニッションスイッチでエンジンを始動させるときに行うようにすれば、簡単な回路構成でもって確実に行うことができる。

また、本発明においてはセキュリティ装置が、自動車ドアに形成したキーシリンダ取付用キーシリンダホールに、発光面をドアのアウタ側に向けて固定したセキュリティ用光源素子を備えて、この光源素子を自動車ドアの施錠時と開錠時に選択的に発光させるようにした不正開錠防止装置を含むようにすることができる。

ここでの光源素子は、通電により発光する発光ダイオード、高輝度ランプの小形部品が適用でき、発光することで不正開錠しようとする不正者の視覚に作用して、不正開錠作業を躊躇させる威嚇効果を発揮する。この光源素子が自動車ドアの既存のキーシリンダホールにキーシリンダに代わり固定される。つまり、通常の自動車のロック機構とキーシリンダを有するドアにはキーシリンダを取付けるためのキーシリンダホールが形成されており、本発明実施においては、ドアのキーシリンダホールに在るキーシリンダを取外して、代わりに光源素子を取付ける。

本発明においては、自動車ドアのキーシリンダホールに取付ける光源素子を発光色の相違する一対で構成し、自動車ドアを施錠動作するときに一対の光源素子の一方のみ点滅発光又は連続発光の動作をさせ、開錠動作するときに他方のみ点滅発光又は連続発光の動作をさせることが望ましい。例えば、一対の光源素子を赤色発光ダイオードと緑色発光ダイオードで構成し、施錠時に赤色発光ダイオードを点灯（点滅発光又は連続発光）させ、開錠時に緑色発光ダイオードを点灯（点滅発光又は連続発光）させる。施錠時に赤色発光ダイオードを点灯させると、赤色発光の強力な威嚇効果でもって不正開錠が抑止され、施錠の視認が常に明確に行える。

また、本発明においては、自動車ドアを施錠動作するときに一対の光源素子の一方のみを車載バッテリの電力で発光動作させると共に同バッテリ電力で専用の充電回路を充電し、開錠動作するときに他方の光源素子のみを前記充電回路の放電電荷で発光動作させることができる。この場合、施錠時の光源素子を赤色発光ダイオードとして、これを車載バッテリで発光させると発光時間が任意に設定できて赤色発光の威嚇効果が期待できる。また、開錠時の光源素子を緑色発光ダイオードとして、これを予め充電回路に充電された電荷の放電で点灯させるようにすると、車載バッテリの負担が軽減されて節電が図れる。この放電による緑色発光ダイオードの点灯は放電回路の時定数で決まる短時間でしか行われないが、緑色発光は乗車人が行うドアの開錠を視認するだけであるから問題とならない。

また、本発明においては、光源素子を自動車の複数のドアに設置して、複数のドアの光源素子を時分割点灯させることができる。

例えば、運転席と助手席の２ドアと後部席の２ドアの計４ドアにキーシリンダを取付けた車種においては、４ドアに光源素子を取付け、また、前部席の２ドアとバックドアの計３ドアにキーシリンダを取付けた５ドア車種においては３ドアに光源素子を取付けることができる。このような複数のドアに光源素子を取付けた場合、運転席のドアを除くドアの光源素子のうちの１つ以上を発光動作しないダミー部品とすることもできる。そして、複数のドアの光源素子を同時に点灯させずに１つずつ短時間だけ順番に点灯、つまり、時分割点灯させるようにすると、電力消費が少なくて済み、車載バッテリの負担を軽減させることができる。

前記セキュリティ装置には、キーレスエントリースステムによる自動車ドアの施錠・開錠に応じて、前記光源素子以外の光源素子を選択的に発光させ、かつイグニッションスイッチのオン動作でこの光源素子をオフに切換える機能を持たせることができる。「前記光源素子以外の光源素子」は、自動車ドアに形成したキーシリンダホールに発光面をドアのアウタ側に向けて固定した光源素子以外の光源素子であり、この光源素子を有する装置（表示セキュリティ装置）の取り付け位置や取り付け方法は特に問わない。この種の表示セキュリティ装置としては、複数のランプを順に点滅させるスキャナー装置、レーザで文字などを表示させるレーザポインター、ＥＬパネルなどが使用できる。これらの表示セキュリティ装置は、新たに専用品として設計する他、市販品を使用することもできる。イグニッションスイッチのオン動作でこの表示セキュリティ装置の光源素子をオフに切換えることにより、車両走行中の光源素子の点灯を防止することができる。

前記セキュリティ装置には、キーレスエントリーシステムによる自動車ドアの施錠・開錠に応じて、自動車の走行を規制する自動車走行規制装置を制御する機能を持たせることができる。自動車走行規制装置は、自動車の走行を規制するための装置で、例えばエンジンの始動を規制する装置の他、走行系や操舵系をロックする装置等が考えられる。この種の自動車走行規制装置のオン／オフを自動車ドアの施錠・開錠に連動させることにより、イグニッションスイッチがオン状態でも、キーレスエントリーシステムにより適正に開錠されない限り自動車走行規制装置をオン状態として自動車の走行を規制することができる。従って、たとえ不正操作によりイグニッションスイッチをオンにできた場合でも、自動車の走行を規制することができ、セキュリティ効果が高まる。

さらに、本発明においては、車外に車載バッテリと接続した外部端子を設けることができる。このようにすると、車載バッテリの電力が完全に消費された場合でも、車載バッテリに外部端子を介して他車の車載バッテリを接続して給電することが可能となり、この電力を利用してドアの施錠と解錠を行うことができる。このようなシステムは、キーレスエントリーシステムにおいて特に有効である。

本発明システムによれば、ドアを不正開錠しようとする者に対してセキュリティ装置が作動して不正開錠の抑止が図られ、また、セキュリティ動作の際にセキュリティ装置とドア装置間の不要な誤信号の不適切な伝送が一方向性信号伝送手段で阻止されて、セキュリティ装置とドア装置の双方の動作が安定し、ドアセキュリティシステムの信頼性が増す優れた効果がある。また、セキュリティ装置とドア装置をフォトカプラなどの構造簡単な一方向性信号伝送手段で連接するため、既存のドア装置にセキュリティ装置を簡単な作業で後付けすることができる実用的な効果がある。

以下、本発明の実施の形態を添付の図１〜図８を参照して説明する。

図１は、キーレスエントリーシステムでドア１の開錠と施錠を行うようにしたドア装置１０と、ドア１の施錠動作と開錠動作に対応した特定のセキュリティ動作をするセキュリティ装置５０と、ドア装置１０とセキュリティ装置５０の信号線を連接する一方向性信号伝達手段４０を備えたセキュリティシステム全体のブロック図である。ドア１は自動車ドアで、車体側に設置したロック機構２とアクチュエータ３で施錠動作と開錠動作が交互に行われる。アクチュエータ３は例えば電動モータで、以下、アクチュエータ３をモータ３と称する。モータ３がドア制御装置６に２本線の動力電線１２ａ、１２ｂで配線され、この配線に流れる車載バッテリ８の直流電流の正逆方向でモータ３が正逆回転してロック機構２に施錠・開錠動作をさせる。

セキュリティ装置５０は自動車ドア１に後付けできるもので、不正者による不正開錠を発光などによる威嚇効果で抑止する機能を有する装置や、他の市販品で知られている各種のセキュリティ機能を有する装置が適用でき、これら各種のセキュリティ装置の基本構造は市販品と同じである。セキュリティ装置５０は、ドア装置１０から一方向性信号伝達手段４０を通して一方通行的に送信される信号に基づいて作動する。図３は、３種類のセキュリティ装置を配備したシステム回路図で、１つのセキュリティ装置は不正開錠防止装置５０Ａであり、他の２つのセキュリティ装置は例えば表示セキュリティ装置５０Ｂと自動車走行規制装置５０Ｃであり、各々の詳細は後述する。

一方向性信号伝達手段４０は、モータ３に並列接続された第１発光素子４１ａおよび第２発光素子４１ｂと、第１発光素子４１ａに光結合された第１受光素子４２ａと、第２発光素子４１ｂに光結合された第２受光素子４２ｂを有する。信号伝達手段４０の具体例を図２に示すと、これは２つのフォトカプラ４０ａ、４０ｂで構成される。一方のフォトカプラ４０ａの第１発光素子４１ａが発光ダイオード、第１受光素子４２ａが受光ダイオードで、これらが１つの小形ケースに収納された状態で光結合される。他方のフォトカプラ４０ｂの第２発光素子４１ｂが発光ダイオード、第２受光素子４２ｂが受光ダイオードで、これらが１つの小形ケースに収納された状態で光結合される。第１発光素子４１ａと第２発光素子４１ｂが互いに逆方向でモータ３に並列接続され、モータ３に通電される直流電流の分流で、その分流の方向で決まるいずれか一方の発光素子４１ａ又は４１ｂが発光し、その発光を対応する受光素子４２ａ又は４２ｂが受光して、この受光に対応したセキュリティ動作が行われる。一対のフォトカプラ４０ａ、４０ｂを使用した一方向性信号伝達手段４０の場合、セキュリティ装置５０側からドア装置１０側への光伝送のみならず、光以外の電気信号の伝達が阻止されるので、セキュリティ装置５０の種類、数が広い範囲で選択できるようになり、また、信号の誤伝達による誤動作発生が無くなり、その対策が不要となる。

図１に示すモータ３はドア制御装置６から車載バッテリ８の直流電流が正方向又は逆方向に通電されて正逆回転し、ロック機構２を作動させる。例えば、キーレスエントリーシステムの受信器７からロック信号がドア制御装置６に入力されると、モータ３が正方向通電にて所定の短時間のみ正方向回転してロック機構２に施錠動作をさせる。受信器７からアンロック信号がドア制御装置６に入力されると、モータ３が逆方向通電にて所定の短時間のみ逆方向回転してロック機構２に開錠動作をさせる。受信器７は、車外の発信器（図示せず）から１パルスの信号を受信する毎にロック信号とアンロック信号を交互にドア制御装置６に出力する。

図１のドア１を外側から見た側面図を図４に、その一部拡大図を図５に示し、ドア１を内側から見た斜視図を図６に示す。同図に示すロック機構２は、車体側のストライカとドア側のラッチとを係脱させてドア１の施錠・開錠を行う。なお、図６は４ドア自動車におけるドア配置図で、１ドアのみを示し、残り３ドアはドア施錠開錠用アクチュエータとしてのモータ３のみを示している。

ロック機構２の施錠と開錠は、後述するキーレスエントリーシステムで行われると共に、図６に示すドア１のインナパネルに装備されたドアロックスイッチ４やドアロックノブ５によって手動で行うこともできる。ドアロックスイッチ４とモータ３は、４つのドアに共通のドア制御装置６に配線される。ドア制御装置６は車載バッテリ８を電源にしており、キーレスエントリーシステムの受信器７からロック信号が入力されると４つの各モータ３を同時に正転させて施錠動作させ、アンロック信号が入力されると４つの各モータ３を同時に逆転させて開錠動作させる。ドア制御装置６はケースに収容されて、ドア１の近くのダッシュボード内に設置される。

図５は、ドア１のアウトサイドハンドル１５をアウタ側から見た正面図で、ハンドル１５を取付けたベース１３にキーシリンダホール１４が形成され、このキーシリンダホール１４にキーシリンダ（図示せず）に代わり光源素子２０が装着される。光源素子２０は、既存品のキーシリンダに似た外形サイズの部品で、その具体的構造が図７に示される。

図７に示すように、光源素子２０は発光色の異なる一対の発光ダイオード２１、２２を内臓する円筒状のハウジング部３１を有する。ハウジング部３１の前端部にレンズ３２が収納され、レンズ３２の後方に一対の発光体オード２１、２２が配置される。ハウジング部３１の後端には、円筒状のねじ部３３が一体に形成される。ハウジング部３１がキーシリンダホール１４にロックナット３５と２つのスペーサ３６、３７を介して取付けられる。

キーシリンダホール１４に光源素子２０を取付ける前の段階で、キーシリンダホール１４には図示しないキーシリンダが取付けられている。このキーシリンダをドア１のインナ側から取外して、代わりに光源素子２０のハウジング部３１をアウタ側から挿通し、インナ側からスペーサ３６、３７とロックナット３５を挿通する。ハウジング部３１の前端外周に突設したフランジ部３１’をキーシリンダホール１４の開口端部に係止させ、キーシリンダホール１４の後端にスペーサ３７を当て、このスペーサ３７に別のスペーサ３６を押し付けるようにロックナット３５を締め付けて、光源素子２０をキーシリンダホール１４に固定する。キーシリンダホール１４の在るベース１３の表面と、光源素子２０のレンズ３２の在る前面（発光面）がほぼ面一になるようにして、ベース１３の外観を良好なものにする。このような取付作業は、例えばドア１の内張りを剥がし、インナパネルに設けられた何れかの穴から作業者が手を入れることによって行うことができる。この作業は、熟練していない素人でも取付説明書を見れば簡単に行うことができる。なお、キーシリンダホール１４と光源素子２０の取付構造、取付手順は上記に限らない。

ドア１のモータ３からは２線の入出力用動力電線１２ａ、１２ｂが導出され、この入出力用動力電線１２ａ、１２ｂが共通のドア制御装置６に配線される。一方の動力電線１２ａをプラス極にして他方の動力電線１２ｂをアース極に切換えるとモータ３が正回転動作して施錠が行われ、逆の電極切換えを行うとモータ３が逆回転動作して開錠が行われる。このモータ３の動力電線１２ａ、１２ｂに信号伝達手段４０を介してセキュリティ装置５０の上記各光源素子２０、…が図３の回路図のように配線される。

図３のセキュリティ装置５０の１つが、図６のドア１の各々に光源素子２０を配備した不正開錠防止装置５０Ａであり、この不正開錠防止装置５０Ａの制御部５１に、他のセキュリティ装置の表示セキュリティ装置５０Ｂと自動車走行規制装置５０ｃが連接される。制御部５１は、フリップフロップなどのＩＣ回路素子を組み込んだ中央演算回路で、ドア装置１０の施錠・開錠の動作状況と、不正開錠防止装置５０Ａや表示セキュリティ装置５０Ｂ、自動車走行規制装置５０Ｃの動作状況を判読し記憶して、システム全体の総合的な制御を行う。また、図３に示す不正開錠防止装置５０Ａは、車載バッテリ８で充電される充電回路５２と、複数の光源素子２０を点滅させて時分割点灯させる点灯制御回路５３と、施錠時における光源素子２０の点灯時間を決めるタイマー回路５４を有する。

各ドア１に取付けられる光源素子２０の一対の発光ダイオード２１、２２は発光色の相違する２種類で、例えば一方が威嚇効果に優れたＧａＡｌＡｓ系ＬＥＤなどの赤色発光ダイオード２１であり、他方が人に安心感を与えるＧａＰ系ＬＥＤなどの緑色（黄緑色）発光ダイオード２２である。各発光ダイオード２１、２２は、威嚇効果と共に視認性を高めるために点滅機能が持たせてある。これら光源素子２０と他の回路との接続形態の説明は、後述の不正開錠防止の動作説明で代用する。

また、図３に示すように、車載バッテリ８には外部端子５５を配線する。外部端子５５は車外の目立たない箇所、例えばタイヤハウス付近に取付けられ、ヒューズを介して車載バッテリ８に接続される。車載バッテリ８が電力消費してキーレスエントリーシステムが作動しないような場合に、外部端子５５を介して他車のバッテリ５６を接続して給電することで、キーレスエントリーシステムが作動可能となる。

次に、図３に示す不正開錠防止装置５０Ａの動作を説明する。

車外の発信器から車内の受信器７にドア施錠のロック信号を送信すると、ドア制御装置６からモータ３の動力電線１２ａ、１２ｂに一定時間だけ通電が行われてモータ３が正回転動作し、ロック機構２が施錠動作をする。このとき、一方の動力電線１２ａがプラス極となって他方の動力電線１２ｂへと通電が行われ、この通電で第１発光素子４１ａが発光し、その発光を第１受光素子４２ａが受光して制御部５１に出力する。制御部５１は第１受光素子４２ａからの出力を判読して、赤色発光ダイオード２１を車載バッテリ８からの通電で発光動作させ、同時に充電回路５２のスイッチ素子Ｓをオンさせて抵抗Ｒを介し電解コンデンサＣを充電する。４ドアの各赤色発光ダイオード２１が点灯制御回路５３で制御されて点滅発光し、順番に時分割点灯を繰り返す。赤色発光ダイオード２１の点灯時間はタイマー回路５４で適宜に設定され、この点灯時間の設定で車載バッテリ８の節電が図られる。

４ドアの各赤色発光ダイオード２１を順番に時分割点灯させることで車載バッテリ８の負担が軽減され、また、点滅点灯させることで車外から施錠が容易に視認できると共に、ドア１の不正開錠を意図した不正者に対して威嚇効果が増し、不正開錠行為を抑止する。この威嚇効果に怯むことなく不正者が不正開錠を試みようとしても、キーシリンダ自体が撤去されていて車外には開錠の糸口となる部位が存在しないため、不正開錠は不可能となる。仮に不正者が光源素子２０に外力を加えて無理やり取り外そうとしても、光源素子２０はドア１のアウタパネルのインナ側で固定されているため、これを車外側から取り外すことはできない。また、仮に光源素子２０の取り外しに成功したとしても、取り外し後は小さなキーシリンダホール１４が存在するだけで、ロック機構２を操作することが難しく、不正開錠することができない。かかる光源素子２０の強引な取り外しを防止するため、車外に露出した光源素子２０のフランジ部３１’は、できるたけベース１３に密着させ、かつ凹凸の少ない平滑形状に形成する。

車外の発信器から車内の受信器７にドア開錠のアンロック信号を送信すると、ドア制御装置６からモータ３への通電経路が逆方向に切換えられてモータ３が逆回転動作し、ロック機構２が開錠動作をする。このとき、モータ３の動力電線１２ａ、１２ｂの極性が逆転して第２発光素子４１ｂが発光し、第２受光素子４２ｂが受光して制御部５１に出力する。制御部５１が第２受光素子４２ｂからの出力を判読して、スイッチ素子Ｓをオフに切換える。すると、充電回路５２の電解コンデンサＣに充電された電荷が緑色発光ダイオード２２に流れ、緑色発光ダイオード２２が発光する。この緑色発光は電解コンデンサＣ３と抵抗Ｒの自定数で決まる例えば５秒程度の短時間だけ行われて消灯する。この緑色点灯も自動車ドア１の目立つキーシリンダホール位置で行われるため、車外から開錠が容易に視認できる。また、開錠時における緑色発光ダイオード２２の点灯を、充電回路５１を使って所定の短時間だけ行うことで節電が図れ、車載バッテリ８の電力消費を抑制することができる。

運転者が車外から開錠操作して車内に入り、ドアを閉めてモータ３による施錠を行うと、上記要領で赤色発光ダイオード２１が点灯する。運転者がイグニションスイッチにキーを差し込んでイグニションスイッチ５７をオンしてエンジンを始動させると、イグニションスイッチオンの短時間でイグニッション信号線５８がアースされ、これを制御部５１が判読して全ての赤色発光ダイオード２１を消灯させる。このようにすることで車両走行中に誤って赤色発光が起こらないようにしている。

また、ドア１のロック機構２が作動不可となる程度まで車載バッテリ８の電力が消耗された場合は、車外の目立たない箇所に設置した外部端子５５を使用して他車のバッテリ５６でモータ３を駆動させて開錠し、エンジンを始動させて車載バッテリ８を充電することができる。

上記の不正開錠防止装置５０Ａは、図８に示すキーレスエントリーシステム採用前の自動車ドア１に適用することができる。例えば、図８は、キーシリンダのキー操作で施錠・開錠する自動車のドア１にキーレスエントリーシステムでも施錠・開錠できるように後付け的にモータ３を組み込んだシステムの配線図で、この場合もキーシリンダを取外して代わりに光源素子２０を後付けする。

また、不正開錠防止装置５０Ａを既存のドア装置１０に後付けする際に、モータ３の動力電線１２ａ、１２ｂに信号伝送手段４０を正規な方向と逆に間違って接続することが考えられるが、このように仮に逆接続しても施錠時に緑色発光ダイオードが点灯し、開錠時に赤色発光ダイオードが点灯するだけで弊害はなく、また、施錠と開錠時の発光色の違いで動力電線１２ａ、１２ｂへの接続間違いが直ぐに分かって、容易に手直しすることができる。

図３に示す表示セキュリティ装置５０Ｂは、キーレスエントリーシステムによる開錠・施錠に応じて選択的に光源素子を発光させるものである。この表示セキュリティ装置５０Ｂとしては、例えば市販品のスキャナ装置を使用することができ、ドア装置１０が施錠状態にあるときにオン状態となってスキャナランプの点滅で威嚇動作すると共に、イグニッションスイッチ５７をオン操作するとオフ状態に切り換わって消灯する。この表示セキュリティ装置５０Ｂを制御部５１に付設することにより、表紙セキュリティ装置５０Ｂのイグニッション・オンによるオフへの切換えは、制御部５１にイグニッション信号線５８を介して入力されたイグニッション信号を利用して行うことができる。この種の表示セキュリティ装置５０Ｂの市販品には、イグニッションに連動してオフ状態に切換えるため、通常、イグニッション信号の入力線（図示省略）が設けられているが、市販品の購入時にはこの入力線をイグニションスイッチに接続しなければならず、配線に専門知識を要する。これに対し、本発明では、制御部５１にイグニッション信号線５８を介してイグニッション信号が入力されているので、予めその出力部を制御部５１に設けておけば、この出力部に入力線を接続するだけで配線が完了し、誰でも簡単に市販品を取り付けてセキュリティ機能を拡張することができる。

自動車走行規制装置５０Ｃは、不正者がドア１を壊すなどして車内に不正侵入し、エンジンの不正始動を試みた際に自動車の走行を規制するための装置である。この走行規制は、例えばエンジンの始動規制（セルモータ・燃料ポンプ等への通電を遮断する等）や走行系のロック（シフトレバーをパーキングポジションに保持する、タイヤの回転をロックする等）、あるいは操舵系のロック（例えばハンドルをロックする等）などにより行うことができる。この自動車走行規制装置５０ｃのオン−オフをセキュリティ装置５０の動作状態、すなわちキーレスエントリーシステムによる開錠・施錠状態に応じて切換えることにより、いわゆるイモビライザ機能と同等の機能を得ることが可能となる。例えば、イグニッションのオン信号を制御部５１が検知しても、その直前に制御部５１が第２受光素子４２ｂからの受光信号を検知して開錠状態を認識していない限り、イグニッションのオン信号は不正なものと判断し、自動車走行規制装置５０ｃのオン状態を保持させ、自動車の走行を規制するものが考えられる。この場合、第２受光素子４２ｂからの受光信号を検知した後、イグニッションのオン信号が検知されたのであれば、制御部５１はこれを正常信号と判断し、自動車走行規制装置５０ｃをオフ状態に切換え、自動車の走行規制を解除する。

また、制御部５１に、さらに他のセキュリティ装置、例えば振動検出型サイレン式セキュリティ装置を付設し、非正常な振動の検出時にサイレンにより威嚇するようにすれば、セキュリティ効果をさらに高めることができる。

以上のような各種のセキュリティ装置の各々は、不正開錠防止装置５０Ａと同様に一方向性信号伝達手段４０からの一方通行的な光信号で動作が制御されるため、これら各セキュリティ装置からドア装置１０側に不要信号が伝送されて誤動作を引き起こす心配がなく、各種のセキュリティ動作が安定した状況の中で実行される。

なお、本発明セキュリティシステムは、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

不正開錠の対象として自動車ドアが現実的であるが、家屋の自動ドアや鉄道車両のドアのような不正開錠が問題視され、危険視されるようなドアにおいて、本発明のセキュリティシステムは有効であり、利用可能である。

本発明のセキュリティシステムの概要を示すブロック図である。 図１システムにおける一方向性信号伝達手段の実施の形態を示す回路図である。 図１システム全体の回路図である。 図１システムにおけるドアの外側からの側面図である。 図４のドアの一部拡大図である。 図４のドアの内側から見た配線図である。 図５のｔ−ｔ線の拡大断面図である。 図４のドアの内側から見た他の配線図である。

符号の説明

１ ドア
２ ロック機構
３ アクチュエータ、モータ
４ ドアロックスイッチ
５ ドアロックノブ
６ ドア制御装置
７ 受信器
８ 車載バッテリ
１０ ドア装置
１２ａ 動力電線
１２ｂ 動力電線
１４ キーシリンダホール
１５ アウトサイドハンドル
２０ 光源素子
２１ 発光ダイオード
２２ 発光ダイオード
４０ 一方向性信号伝達手段
４０ａ フォトカプラ
４０ｂ フォトカプラ
４１ａ 第１発光素子
４１ｂ 第２発光素子
４２ａ 第１受光素子
４２ｂ 第２受光素子
５０ セキュリティ装置
５０Ａ 不正開錠防止装置
５０Ｂ 表示セキュリティ装置
５０Ｃ 自動車走行規制装置
５１ 制御部
５２ 充電回路
５３ 点灯制御回路
５４ タイマー回路
５５ 外部端子
５６ バッテリ
５７ イグニションスイッチ

Claims (12)

1. ドアの施錠と開錠を行うロック機構と、このロック機構の施錠動作と開錠動作を直流の正方向通電と逆方向通電にて行うアクチュエータとを備えたドア装置のセキュリティシステムであって、
   前記アクチュエータの正方向通電で発光する第１発光素子とこの発光を受光する第１受光素子、及び、逆方向通電で発光する第２発光素子とこの発光を受光する第２受光素子を有する一方向性信号伝達手段と、
   前記信号伝達手段の第１受光素子及び第２受光素子の受光時の出力信号に基づいて所定のセキュリティ動作をするセキュリティ装置と、
   を具備したことを特徴とするドア装置のセキュリティシステム。
2. 前記ドア装置がキーレスエントリーシステムによりドアの施錠と開錠を行うことを特徴とする請求項１記載のドア装置のセキュリティシステム。
3. 前記セキュリティ装置がサイレント警報のみのサイレントセキュリティ動作をすることを特徴とする請求項１又は２記載のドア装置のセキュリティシステム。
4. 前記ドアが自動車ドアであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１記載のドア装置のセキュリティシステム。
5. 前記セキュリティ装置に自動車のイグニッションスイッチの信号線を配線し、セキュリティ装置のセキュリティ動作を前記イグニッションスイッチのオン動作で制御することを特徴とする請求項４に記載のドア装置のセキュリティシステム。
6. 前記セキュリティ装置が、自動車ドアに形成したキーシリンダ取付用キーシリンダホールに、発光面をドアのアウタ側に向けて固定したセキュリティ用光源素子を備えて、この光源素子を自動車ドアの施錠時と開錠時に選択的に発光させるようにした不正開錠防止装置を含むことを特徴とする請求項４又は５に記載のドア装置のセキュリティシステム。
7. 前記光源素子を発光色の相違する一対で構成し、自動車ドアを施錠動作するときに一対の光源素子の一方のみ発光動作させ、開錠動作するときに他方のみ発光動作させることを特徴とする請求項６に記載のドア装置のセキュリティシステム。
8. 前記自動車ドアを施錠動作するときに一対の光源素子の一方のみを車載バッテリの電力で発光動作させると共に同電力で専用の充電回路を充電し、開錠動作するときに他方の光源素子のみを前記充電回路の放電で発光動作させることを特徴とする請求項７に記載のドア装置のセキュリティシステム。
9. 前記光源素子を自動車の複数のドアに設置して、複数のドアの光源素子を時分割点灯させることを特徴とする請求項７又は８に記載のドア装置のセキュリティシステム。
10. 前記セキュリティ装置が、キーレスエントリシステムによる自動車ドアの施錠・開錠に応じて、前記光源素子以外の光源素子を選択的に発光させ、かつイグニッションスイッチのオン動作で当該光源素子をオフに切換える機能を有することを特徴とする請求項６〜９のいずれか１記載のドア装置のセキュリティシステム。
11. 前記セキュリティ装置が、キーレスエントリーシステムによる自動車ドアの施錠・開錠に応じて、自動車の走行を規制する自動車走行規制装置を制御する機能を有することを特徴とする請求項６〜１０のいずれか１記載のドア装置のセキュリティシステム。
12. 車外に前記車載バッテリと接続した外部端子を設けたことを特徴とする請求項４〜１１のいずれか１記載のドアのセキュリティシステム。