CN103296534B - 供电插头锁闭装置 - Google Patents

Abstract

一种供电插头锁闭装置，其不仅能确保安全性而且能以许可电子钥匙的携带者以外的人将供电插头拔出的方式提高了方便性。该装置具备：解除开关，设置在车辆上；以及锁定机构，在锁闭状态和解锁状态之间动作，在锁闭状态下限制将供电插头从所述车辆的插座上拔出，在解锁状态下许可将所述供电插头从所述插座上拔出，如果在所述解除开关被操作时所述车辆和正规的电子钥匙之间的无线通信成立的话，所述锁定机构从所述锁闭状态切换到所述解锁状态。即使在所述解除开关被操作时所述车辆和所述电子钥匙之间的所述无线通信不成立，当所述车辆的点火器显示接通状态且设置在所述车辆上的特定的开关被操作时，所述锁定机构也从所述锁闭状态切换到所述解锁状态。

Description

供电插头锁闭装置

技术领域

本发明涉及一种供电插头锁闭装置。

背景技术

近年，从关注环境的角度，基于车载的电池的电力来行驶的电动汽车受到注目。日本特开平9-161898号公报记载了电动汽车的一个例子。电动汽车具备可对与例如家庭的商用电源相连的供电插头进行连接的插座。然后，从商用电源经由连接在该插座上的供电插头来给车辆供电，从而对车辆的电池进行充电。

与给汽油动力车的补给汽油相比，电动汽车的电池充电需要较长的时间。由此，在很多情况下，车辆长时间处于将供电插头连接在插座上的状态。因此，可以设想，例如非法地将供电插头从处于供电中的车辆拔出并将其安装在其他车辆上来盗取电力、或者盗取供电插头自身。

日本特许第4379823号公报记载了通过对插入到插座中的供电插头进行锁闭来限制供电插头非法拔出的供电插头锁闭装置。在该供电插头锁闭装置中，供电插头从锁闭向解锁的切换与车门的解锁联动而被进行。

另外，近年的车辆搭载所谓的智能系统，在该智能系统和用户所携带的电子钥匙之间进行无线通信，并只在该无线通信成立的情况下许可车门的上锁/解锁、以及发动机的的启动。日本特开2005-194799号公报记载了智能系统的一个例子。在智能系统中，车辆通过间歇性地发送LF带的无线信号，在车辆的周边形成通信区域。电子钥匙进入到通信区域内一接收到LF带的无线信号，就发送UHF带的无线信号。车辆一确认接收到的UHF带的无线信号的有效性，就许可车门的解锁等。

近年，从安全性的角度，可以考虑使用了该智能系统的供电插头锁闭装置。例如，在插座的附近设置有发送LF带的无线信号的天线。然后，根据由该天线发送出的无线信号，在车辆和电子钥匙之间的无线通信成立时，供电插头锁闭装置许可将供电插头拔出。根据该构成，只有携带正规的电子钥匙的用户才能将供电插头拔出。因此，可限制非法地拔出供电插头。

然而，在该构成中，在携带电子钥匙的用户坐进到车内的状态下，其他用户(同乗者)无法将供电插头从插座上拔出。换句话说，为了将供电插头拔出，须要车内的用户下车或者须要该用户将电子钥匙递给同乗者。因此，会带来不便。另外，在正规的电子钥匙位于远离车辆的位置(上述智能系统的通信无法进行的位置)的情况下，即使是正规的用户(例如电子钥匙的用户的家属)也无法拔出供电插头，而会带来不便。

发明内容

本发明正是针对上述情况而提出的，其目的在于提供一种供电插头锁闭装置，其不仅能够确保安全性，而且能够以许可电子钥匙的携带者以外的人将供电插头拔出的方式提高了方便性。

本发明的一个形态提供一种供电插头锁闭装置。该供电插头锁闭装置具备：解除开关(76)，设置在车辆(1)上；以及锁定机构(32)，在锁闭状态和解锁状态之间动作，在所述锁闭状态下限制将供电插头(10)从所述车辆(1)的插座(31)上拔出，在所述解锁状态下许可将所述供电插头从所述插座上拔出，如果在所述解除开关被操作时所述车辆和正规的电子钥匙(80)之间的无线通信成立的话，锁定机构(32)就从所述锁闭状态切换到所述解锁状态，即使在所述解除开关被操作时所述车辆和所述电子钥匙之间的所述无线通信不成立，当所述车辆的点火器(54)显示接通状态且设置在所述车辆上的特定的开关(53；76)被操作时，所述锁定机构也从所述锁闭状态切换到所述解锁状态。

基于本发明，在供电插头锁闭装置中，不仅能够确保安全性，而且能够以许可电子钥匙的携带者以外的人将供电插头拔出的方式提高了方便性。

附图说明

图1是框图，其概略地表示一个实施方式的车辆、电子钥匙、以及移动电话的构成。

图2是流程图，其概略地表示一个实施方式的充电ECU的处理步骤。

具体实施方式

以下，参照图1以及图2，对一个实施方式的供电插头锁闭装置进行说明。

如图1所示，混合动力型的车辆1通过与电子钥匙80的无线通信，来许可车门的上锁/解锁的切换、以及供电插头在锁闭以及解锁之间的切换。以下，对电子钥匙80以及车辆1的概略构成进行说明。

电子钥匙80具备钥匙控制部81、LF接收部82、和UHF发送部83。钥匙控制部81具有对固有的钥匙ID代码进行存储的非易失性的存储器81a。钥匙控制部81用LF接收部82一接收到从车辆1无线发送出的LF(LowFrequency)带的要求信号，就将包含存储在存储器81a中的钥匙ID代码在内的UHF(UltraHighFrequency)带的钥匙ID代码信号从UHF发送部83无线发送至车辆1。

作为车载装置，车辆1具备校验ECU(ElectronicControlUnit)71、充电ECU61、和车身ECU51。ECU51、61、71经由车内LAN(LocalAreaNetwork)78可相互进行通信。

另外，车辆1具备：混合动力系统3，混合发动机3a以及电动机3b的动力而使驱动轮2驱动；以及电池，向电动机3b供电。在车辆1的侧面设置有作为供电插头10的插入口的插座31。在供电插头10插入到插座31中时，供电插头10经由转换器6而电气连接在电池4上。来自于外部电源91的电力经由充电电缆12被供给至供电插头10。因此，在供电插头10插入到插座31中的状态下，来自于外部电源91的交流电经过供电插头10以及插座31可供给至转换器6。转换器6将交流电转换成直流电，并将该直流电供给至电池4。充电ECU61通过控制转换器6，来控制对电池4的充电。

车身ECU51被连接在导航装置53、点火开关54、门锁闭装置55、门开关57、和启动开关58上。

门开关57设置在车门的车外侧的门把手上。门开关57一被按压操作或者触摸操作，门就将开关操作信号供给至车身ECU51。启动开关58设置在驾驶席的附近。启动开关58一被按压操作，车身ECU51就将车辆的点火器在接通状态和断开状态之间进行切换。点火器可以切换到OFF位置、ACC位置、ON位置、或者START位置上。另外，点火器的接通状态是指，点火器处于ACC位置、ON位置、或者START位置的状态。

导航装置53具备显示地图等的导航显示器53a、和检测该导航显示器53a上的触摸操作的接触式传感器53b。点火开关54将表示点火器的接通状态或者断开状态的信号输出至车身ECU51。接触式传感器53b为接触式开关的一个例子。

校验ECU71具备对电子钥匙80的钥匙ID代码以及移动电话40的移动ID代码进行存储的存储器71a。校验ECU71被连接在车外LF发送部(72a、72b)、车内LF发送部73、UHF接收部74、以及UHF发送部75上。

车外LF发送部72a埋设在车外侧的门把手中，且将LF带的无线信号发送至车辆的周围。车外LF发送部72b埋设在插座31的周边的车身中，且将LF带的无线信号发送至插座31的周边。车内LF发送部73设置在车内，且将LF带的无线信号发送至车内。UHF接收部74接收来自于车内外的UHF带的无线信号。UHF发送部75将UHF带的无线信号发送至车外。

校验ECU71通过车外LF发送部72a间歇性将LF带的要求信号发送至车辆1的周边。电子钥匙80对该要求信号做出应答，而发送钥匙ID代码信号。校验ECU71经由UHF接收部74一接收到钥匙ID代码信号，就对登录在存储器71a中的钥匙ID代码与钥匙ID代码信号中所含的钥匙ID代码进行ID校验(与车门的上锁/解锁相关的车外校验)。在车外校验成立的状态下，一操作门开关57，车身ECU51就通过门锁闭装置55对车门的上锁/解锁进行切换。

在车门被解锁后，在车门被打开且驾驶者进入车内时，校验ECU71就通过车内LF发送部73将要求信号发送至车内。校验ECU71经由UHF接收部74一接收到来自于电子钥匙80的钥匙ID代码信号，就对登录在存储器71a中的钥匙ID代码与钥匙ID代码信号中所含的钥匙ID代码进行ID校验(与启动相关的车内校验)。在车内校验成立的状态下，一操作启动开关58，车身ECU51就将点火器切换成接通状态，并启动混合动力系统3。

插座31具备对插入到插座31中的供电插头10进行锁闭的锁定机构32。锁定机构32在锁闭状态和解锁状态之间动作，在锁闭状态下，限制将供电插头10从插座31上拔出，在解锁状态下，容许将供电插头10从插座31上拔出。用户一将供电插头10插入到插座31中，锁定机构32就自动地切换成锁闭状态，限制将供电插头10从插座31上拔出。在该状态下，来自于外部电源91的电力可供给至车辆1的电池4。

另外，在车辆1的插座31的附近设置有可从车外操作的解除开关76。解除开关76一被按压操作，就将解除开关操作信号供给至充电ECU61。

校验ECU71通过车外LF发送部72b间歇地将LF带的要求信号发送至插座31的周边。这时，如果携带电子钥匙80的用户位于插座31的周边的话，电子钥匙80就能够接收要求信号。电子钥匙80对要求信号的接收做出应答，而发送钥匙ID代码信号。以下，校验ECU71以相同于与上述车门的上锁/解锁相关的车外校验的方式，进行与供电插头10的解锁相关的车外校验。

校验ECU71一识别与插头解锁相关的车外校验成立，且充电ECU61一识别对解除开关76的操作，充电ECU61就将锁定机构32从锁闭状态切换到解锁状态。因此，能够将供电插头10从插座31上拔出。

基于上述构成，携带电子钥匙80的用户通过操作解除开关76，可将供电插头10拔出。

在本实施方式中，即使携带电子钥匙80的用户不位于插座31的周边(例如，携带电子钥匙80的用户在车内、或者远离车辆)，只要满足预定的条件，就可将锁定机构32切换成解锁状态。例如，在车辆1停放在自家的停车场且携带电子钥匙80的用户在家中的情况下，可通过用户所携带的移动电话40和车辆1之间的无线通信来将锁定机构32切换到解锁状态。

移动电话40具备移动控制部41、UHF发送/接收部42、移动显示器43、和接触式传感器44。在本例中，移动电话40为智能手机。移动控制部41具备对固有的移动ID代码进行存储的存储器41a。

车辆1的校验ECU71将包含存储在存储器71a中的移动ID代码在内的UHF带的许可要求信号从UHF发送部75无线发送至移动电话40。

移动控制部41通过UHF发送/接收部42从车辆1接收许可要求信号，并对该许可要求信号中所含的移动ID代码、和存储在存储器41a中的移动ID代码进行ID校验。如果该ID校验成立的话，移动控制部41就识别为来自于正规的车辆1的要求，并将选择画面显示在移动显示器43上。该选择画面具有用于选择是否许可供电插头10解锁的图符。接触式传感器44一检测出选择画面的图符上的触摸操作(插头解锁许可操作)，移动控制部41就通过UHF发送/接收部42无线发送UHF带的许可信号。

车辆1的校验ECU71通过UHF接收部74来接收许可信号。充电ECU61从校验ECU71一接收到许可信号，就将锁定机构32切换到解锁状态并将供电插头10解锁。

以下，参照图2的流程图，说明当携带电子钥匙80的用户不位于插座31周边的情况下的充电ECU61的动作。在该流程图中，通过操作解除开关76而开始。

在携带电子钥匙80的用户不位于插座31的周边时，充电ECU61通过校验ECU71来识别与插头解锁相关的车外校验不成立(S101)。接着，充电ECU61通过车身ECU51来判断点火器是否为接通状态(S102)。在点火器为接通状态时(在S102中为YES)，充电ECU61通过车身ECU51将选择画面显示在导航装置53的导航显示器53a上。该选择画面具有用于选择是否许可供电插头10解锁的图符。车身ECU51通过导航装置53的接触式传感器53b来识别是否进行了插头解锁许可操作。该插头解锁许可操作(例如，对图符的触摸操作)由例如位于车内且携带电子钥匙80的用户来进行。

充电ECU61通过车身ECU51一识别出插头解锁许可操作(在S104为YES)，就将锁定机构32切换到解锁状态(S105)。由此，没有携带电子钥匙80的人可将供电插头10从插座31上拔出。

充电ECU61通过车身ECU51一识别出插头解锁不许可操作(在S104中为NO)，就将锁定机构32维持在锁闭状态(S106)。由此，例如当位于车内的用户没有意图的情况下，可防止非法地将供电插头10拔出。

另外，充电ECU61在步骤S102中一识别出点火器的断开状态(在S102中为NO)，就通过校验ECU71将许可要求信号发送至移动电话40(S107)。然后，充电ECU61判断通过校验ECU71从移动电话40是否接收到了许可信号(S108)。充电ECU61在接收到了许可信号时(在S108中为YES)，将锁定机构32切换到解锁状态(S105)。由此，没有携带电子钥匙80的人可将供电插头10从插座31拔出。另外，充电ECU61在没有接收到许可信号时(在S108中为NO)，将锁定机构32维持在锁闭状态(S106)。由此，例如当位于家中的用户没有意图的情况下，可防止供电插头10被拔出。

本实施方式具有以下的优点。

(1)在操作解除开关76时，如果电子钥匙80位于车内的话，与插头解锁相关的车外校验就不成立。即使在这种情况下，只要车辆1的点火器为接通状态，就会在导航显示器53a上显示有用于选择是否许可供电插头10解锁的图符。然后，在进行了插头解锁许可操作时，锁定机构32从锁闭状态切换到解锁状态。由此，没有携带电子钥匙80的人可将供电插头10拔出，从而提高了用户的方便性。进一步，由于点火器的接通状态以及对导航显示器53a的解锁许可操作成为锁定机构32解锁的过渡条件，所以可抑制非法地将供电插头10拔出。因此，能够维持安全性。

(2)由于可在车内对供电插头10进行解锁，所以电子钥匙80的携带着不须下车，非常方便。进一步，由于插头解锁许可操作为对搭载于车辆1上的导航显示器53a所显示的图符的触摸操作，所以不须新设置专用的开关，从而能设为简易的构成。

(3)即使在车辆1的点火器为断开状态的情况下，也可以通过移动电话40将供电插头10解锁。因此，能够在远离车辆1的地点许可由没有携带电子钥匙80的人将供电插头10拔出。

显然，对于本技术领域的技术人员来说，本发明还可以通过其它的具体形式予以实现，而不脱离本发明的精神及范围。

特别是，作为本发明的上述实施方式，也可以作以下变更。

·虽然在上述实施方式中，间歇性地发送要求信号，然而，并不仅限于此，也可以在操作解除开关76时发送要求信号。在这种情况下，根据在解除开关76被操作时发送出的要求信号，如果与插头解锁相关的车外校验成立的话，锁定机构32就切换到解锁状态。与此相同，也可以在操作门开关57时发送要求信号。另外，充电ECU61也可以利用与车门的上锁/解锁相关的车外校验的结果来将锁定机构32从锁闭状态切换到解锁状态。在这种情况下，也可以将来自于车外LF发送部72a的要求信号的发送区域扩大至插座31的周边为止。在该构成中，可以省略设置在插座31周边的车外LF发送部72b。

·上述实施方式的ECU51、61、71的控制内容可以适当更改。例如，也可以部分地或者整体地将ECU51、61、71的功能整合在一起。进一步，也可以设置新的ECU。例如，除了充电ECU61以外，也可以新设置控制插头锁闭及解锁的插头锁闭ECU，该插头锁闭ECU将锁定机构32在锁闭状态和解锁状态之间进行切换。

·在上述实施方式中，移动电话40也可以通过在显示选择画面的同时用声音或者振动来将接收到了许可要求信号的信息通知给用户。

·在上述实施方式中，通过导航显示器53a上的触摸操作来选择许可或者不许可对供电插头10的解锁。然而，与许可或者不许可插头解锁相关的操作也可以通过现有的导航装置53的操作开关、或者转向开关来进行。在为转向开关的情况下，也可以在仪表盘上显示选择画面。另外，也可以在车内新设置与选择解锁的许可及不许可相关的专用开关。该专用开关也可以设置在车外。

进一步，即使在与插头解锁相关的车外校验不成立的情况下，当点火器显示接通状态且对解除开关76进行特定的操作时，充电ECU61也可以将锁定机构32切换到解锁状态。具体地讲，即使在对解除开关76进行了第1操作时车辆1和电子钥匙80之间的无线通信不成立，当点火器显示接通状态且对解除开关进行了第2操作时，锁定机构32也可以从锁闭状态切换到解锁状态。在此，第1操作例如为对解除开关76的短按操作。另外，第2操作例如为多次连续地对解除开关76进行按压操作、对解除开关76的长按操作、或者是这些操作的组合。

·在上述实施方式中，在移动电话40以及车辆1之间进行了UHF带的许可要求信号以及许可信号的授受，然而，并不仅限于该构成，只要移动电话40以及车辆1之间能够进行无线通信即可。例如，也可以通过网络通信进行许可要求信号以及许可信号的授受。由此，即使在携带移动电话40的用户进一步远离车辆1的情况下，也能够将供电插头10解锁。

·在上述实施方式中，车辆1的校验ECU71通过移动ID代码的校验来进行对移动电话40的认证，然而，也可以是，移动电话40进行对车辆1的认证。在这种情况下，移动电话40对许可要求信号中所含的车辆ID代码进行校验。另外，也可以是，移动电话40以及车辆1之间相互进行认证。

·在上述实施方式中，即使在用户远离车辆的情况下，也可以通过移动电话40以及车辆1之间的无线通信将供电插头10解锁。电子钥匙80也可以具有该移动电话40的功能。在这种情况下，电子钥匙80将由新设置的UHF接收部接收到了许可要求信号的信息通知给用户。该通知方法可以为由显示器显示、语音、光、以及振动的任一种方式。对电子钥匙80进行是否许可解锁的操作。该操作也可以使用专用开关来进行，或者也可以对现有的门锁闭/门解锁开关进行长按或者同时按等来进行。一进行解锁许可操作，电子钥匙80就将许可信号发送至车辆1。

·在上述实施方式中，移动电话40为智能手机，然而，并不仅限于此，也可以为通常的移动电话。另外，只要能够与车辆1进行通信即可，也可以为不具备电话功能的移动设备。

·在上述实施方式中，为混合动力型的车辆1，然而，并不仅限于此，也可以为电动汽车。

Claims (7)

1.一种供电插头锁闭装置，具备：

解除开关，设置在车辆上；以及

锁定机构，在锁闭状态和解锁状态之间动作，在所述锁闭状态下限制将供电插头从所述车辆的插座上拔出，在所述解锁状态下许可将所述供电插头从所述插座上拔出，如果在所述解除开关被操作时所述车辆和正规的电子钥匙之间的无线通信成立的话，所述锁定机构就从所述锁闭状态切换到所述解锁状态，

即使在所述解除开关被操作时所述车辆和所述电子钥匙之间的所述无线通信不成立，当所述车辆的点火器显示接通状态且设置在所述车辆上的特定的开关被操作时，所述锁定机构也从所述锁闭状态切换到所述解锁状态。

2.根据权利要求1所述的供电插头锁闭装置，其中，

所述特定的开关包含所述解除开关，

即使在对所述解除开关进行了第1操作时所述车辆和所述电子钥匙之间的所述无线通信不成立，当所述点火器显示接通状态且对所述解除开关进行了第2操作时，所述锁定机构也从所述锁闭状态切换到所述解锁状态，所述第1操作为对所述解除开关进行的操作的一种，所述第2操作为对所述解除开关进行的、且与所述第1操作不同的操作。

3.根据权利要求1所述的供电插头锁闭装置，其中，

所述无线通信在位于所述插座周边的所述电子钥匙和所述车辆之间进行，

所述特定的开关设置在所述车辆内。

4.根据权利要求1所述的供电插头锁闭装置，其中，

在所述解除开关被操作时所述车辆和所述电子钥匙之间的所述无线通信不成立且所述点火器显示断开状态的时候，在所述车辆和所述电子钥匙的用户携带的移动设备之间进行无线通信，当所述车辆从所述移动设备接收到对所述供电插头的解锁进行许可的许可信号时，所述锁定机构从所述锁闭状态切换到所述解锁状态。

5.根据权利要求1所述的供电插头锁闭装置，其中，

所述特定的开关包含对设置在所述车辆内的显示器上的操作进行检测的接触式开关。

6.根据权利要求4所述的供电插头锁闭装置，其中，

所述车辆和所述移动设备之间的所述无线通信通过在双向通信中使用UHF带的电波来进行，

所述车辆和所述电子钥匙之间的所述无线通信通过至少在一个方向的通信中使用LF带的电波来进行。

7.根据权利要求1～6中任意一项所述的供电插头锁闭装置，

具备车载装置，当位于所述车辆内的所述电子钥匙和所述车辆之间的所述无线通信成立时，所述车载装置将所述点火器从断开状态切换到接通状态。