JP5332379B2 - 合成樹脂製スラスト滑り軸受 - Google Patents

Description

本発明は、とくに四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）のスラスト滑り軸受として組込まれて好適な合成樹脂製スラスト滑り軸受に関する。

実公平４−５２４８８号公報 実公平２−１５３２号公報 実公平２−６２６３号公報 実公平８−２５００号公報 実公平４−４７４４５号公報

一般にストラット型サスペンションは主として四輪自動車の前輪に用いられ、主軸と一体となった外筒の中に油圧式ショックアブソーバを内蔵したストラットアッセンブリにコイルバネを組合わせたものである。上記サスペンションには、ストラットの軸線に対してコイルバネの軸線を積極的にオフセットさせ、ストラットに内蔵されたショックアブソーバのピストンロッドの摺動を円滑に行わせる構造のものと、ストラットの軸線に対してコイルバネの軸線を一致させて配置させる構造のものとがある。いずれの構造においても、ステアリング操作によりストラットアッセンブリがコイルバネとともに回転するさい、当回転を円滑に許容するべく車体の取付部材とコイルバネの上部バネ座シートとの間に軸受が配されている。

このスラスト軸受には、ボール若しくはニードルを使用したころがり軸受又は合成樹脂製の滑り軸受が使用されている。しかしながら、ころがり軸受は、微小揺動及び振動荷重等によりボール若しくはニードルに疲労破壊を生ずる虞があり、円滑なステアリング操作を維持し難いという問題がある。スラスト滑り軸受は、ころがり軸受に比べて摩擦トルクが高く、ステアリング操作を重くするという問題がある。さらに、いずれの軸受においても、摺動面への塵埃等異物の侵入を防止するべく装着されたゴム弾性体からなるダストシールの摩擦力が高いことに起因するステアリング操作を重くするという問題、とくに合成樹脂製滑り軸受においてはステアリング操作を一層重くするという問題がある。

上記問題点を解決するべく本出願人は、合成樹脂製の上部ケースと合成樹脂製の下部ケースと上、下部ケース間に合成樹脂製軸受片を配すると共に、上、下部ケースを弾性装着によって組合わせ、上、下部ケース間に弾性装着部と内周面側及び外周面側にラビリンス作用による密封部を形成して当密封部により軸受摺動面への塵埃等異物の侵入を防止したスラスト軸受を提案した（特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４及び特許文献５所載）。

これを図で説明するとつぎのとおりである。図１２及び図１３において、車体側にマウントインシュレータを介して固定された車体側取付部材Ｘと、車体側取付部材Ｘの下面Ｘ１と対面し、一端で車体側取付部材Ｘに固定されたピストンロッドＰの外周面Ｐ１を囲繞して配された上部ばね座シートＱの平坦な上面Ｑ１との間に配置される合成樹脂製スラスト滑り軸受１は、合成樹脂製の上部ケース１００と、合成樹脂製の下部ケース２００と、上、下部ケース１０、２０間に配された合成樹脂製の軸受片３０とを具備している。上部ケース１０は、中央部に円孔１１を有する円環状板部１２と、円孔１１の周縁から径方向外方に所定の間隔を隔てて円環状板部１２の下面１３に一体に形成された円筒垂下部１４と、円筒垂下部１４と協働して環状溝１５を形成するように、円筒垂下部１４と径方向外方に所定の間隔を隔てて円環状板部１２の外周縁に一体に形成された円筒係合垂下部１６と、円筒係合垂下部１６の端部内周面に形成された係合フック部１７とを備えており、下部ケース２０は、中央部に前記上部ケース１０の円孔１１と連通する挿通孔２１を有する円環状板部２２と、挿通孔２１と同径の内径を有して円環状板部２２の上面に一体に形成された環状突起２３と、環状突起２３と径方向外方に所定の間隔を隔てて円環状板部２２の上面に一体に形成され、環状突起２３と円環状板部２２の上面と協働して環状凹所２４を形成する環状突起２５と、環状突起２５と協働して環状溝２６を形成するように、環状突起２５と径方向外方に所定の間隔を隔てて円環状板部２２の外周縁に一体に形成された円筒係合突出部２７と、円筒係合突出部２７の外周面に形成された被係合部２８と、下部ケース２０の下面に挿通孔２１と同径の内径を有して一体に形成された円筒部２９とを備えており、上部ケース１０は、係合フック部１７を下部ケース２０の被係合部２８に弾性装着させて、下部ケース２０に組合されている。

合成樹脂製スラスト軸受においては、摺動面間に摺動面を囲繞して装着されたゴム弾性体からなるダストシールに起因するステアリング操作力の増大という問題点を解決することができ、また摺動面への塵埃等異物の侵入を極力防止して安定した、かつ円滑なステアリング操作力を得ることができるものである。

車体側取付部材Ｘと上部ばね座シートＱの上面部Ｑ１との間に配置された合成樹脂製スラスト滑り軸受１は、車体側取付部材Ｘに傾き等の変動荷重が作用した場合、上部ケース１０の円筒係合垂下部１４と下部ケース２０の環状突起２５及び円筒係合突出部２７との径方向の重畳部並びに上部ケース１０の円筒係合垂下部１６の係合フック部１７と下部ケース２０の円筒係合突出部２７との被係合部２８との弾性装着部が干渉し、結果として係合部位の変形、損傷、折損等の不具合を生じたり、上部、下部ケース１０、２０間に配された合成樹脂製スラスト滑り軸受１の軸受片３０に過度の荷重が負荷され、軸受片３０にクリープ（コールドフロー）現象を惹起し、当軸受片３０のクリープ変形によって本来の軸受片３０を介しての摺動から上、下部ケース１０、２０同士の摺動に移行し、摩擦係数の上昇や耐摩耗性の悪化など摺動特性を低下させるなどの不具合が見出された。

本発明者は、上記問題点を解決するべく鋭意検討した結果、合成樹脂製スラスト滑り軸受が配される車体側取付部材と上部ばね座シートとの間において、車体側取付部材の下面に接触する合成樹脂製スラスト滑り軸受の上部ケースの上面との接触位置を特定することにより、車体側取付部材Ｘに傾き等の変動荷重が作用した場合でも、上部ケース１０の円筒係合垂下部１４と下部ケース２０の環状突起２５及び円筒係合突出部２７との重畳部並びに上部ケース１０の円筒係合垂下部１６の係合フック部１７と下部ケース２０の円筒係合突出部２７の被係合部２８との弾性装着部とが干渉することなく上記問題点を解決でき、また軸受片３０にクリープ変形が生じた場合であっても、上、下部ケース１０、２０同士の摺動に移行することなく常時スラスト軸受片を介しての摺動を行わせることができ、低摩擦性及び耐摩耗性などの摺動特性を長期にわたって維持することができることを見出した。

本発明は上記知見に基づきなされたものであり、その目的とするところは、合成樹脂製の上、下部ケースと上、下部ケース間に配される合成樹脂製のスラスト滑り軸受片からなる合成樹脂製スラスト滑り軸受であって、車体側取付部材に傾き等の変動荷重が負荷された場合でも、上部ケースと下部ケースとが干渉し、結果として係合部位の変形、損傷、折損等の不具合を生じたり、上部、下部ケース間に配された滑り軸受片に過度の荷重が負荷され、塑性変形を生じることなく円滑なステアリング操作を可能としたスラスト滑り軸受を提供することにある。

本発明の合成樹脂製スラスト滑り軸受は、中央部に円孔を有する上部円環状板部、該円孔を規定する上部円環状板部の内周面から径方向外方に所定の間隔を隔てて上部円環状板部の下面に一体に形成された第一の円筒垂下部、第一の円筒垂下部と協働して上部外側環状溝を形成するように、第一の円筒垂下部と径方向外方に所定の間隔を隔てて上部円環状板部の外周縁の下面に一体に形成された円筒係合垂下部及び円筒係合垂下部の内周面に形成された環状の係合部を備えた合成樹脂製の上部ケースと、中央部に上部円環状板部の円孔と同心の挿通孔を有する下部円環状板部、下部円環状板部の内周側の上面に一体に形成された第一の環状突起、第一の環状突起と径方向外方に所定の間隔を隔てて下部円環状板部の上面に一体に形成されていると共に内周面で第一の環状突起の外周面と下部円環状板部の上面と協働して下部環状凹所を形成する第二の環状突起、内周面で第二の環状突起の外周面と協働して下部外側環状溝を形成するように、第二の環状突起と径方向外方に所定の間隔を隔てて下部円環状板部の外周縁の上面に一体に形成された円筒係合突出部及び円筒係合突出部の外周面に形成された環状の被係合部を備えた合成樹脂製の下部ケースと、下部環状凹所に配されると共に中央部に円孔を有する合成樹脂製の円環板状のスラスト軸受片とからなり、スラスト軸受片は、その円孔を規定するその内周面と第一の環状突起の外周面との間に内側環状隙間を、その外周面と第二の環状突起の内周面との間に外側環状隙間を夫々もって下部環状凹所に配されていると共に、その上面を下部環状凹所の開口面と上部円環状板部の下面との間に上部円環状板部の下面に摺接させて位置させ、その下面を下部環状凹所の底面を規定する下部円環状板部の上面に摺接させて、下部環状凹所に配されており、上部ケースは、第一の円筒垂下部を下部外側環状溝に配置して第二の環状突起及び円筒係合突出部と径方向に重畳させ、係合部を被係合部に弾性装着させて下部ケースに組合わされてなり、上部ケースの軸心から下部環状凹所に配されたスラスト軸受片の外周面までの径方向の長さを（ｒ）とし、上部円環状板部の内周面における肉厚を（ｔ）としたとき、上部ケースは、その上面に、当上部ケースの軸心を中心とした半径（Ｒ）がＲ＝ｒ±ｔの範囲の円形外周縁をもった円環状平面を有しており、円環状平面においてのみ車体側取付部材の下面と接触して車体側取付部材の下面と当該下面に相対面した上部バネ座シートの上面との間に配されていることを特徴とする。

本発明によれば、上部ケースが上面に上記関係式を満足する円環状平面を有して、円環状平面においてのみ車体側取付部材の下面と接触し、その他部位では車体側取付部材の下面と空間を保持して配されて、合成樹脂製スラスト滑り軸受は車体側取付部材の下面と上部バネ座シートの上面との間に配置されているので、車体側取付部材に傾き等の変動荷重が作用した場合でも、上部ケースの第一の円筒垂下部と下部ケースの第二の環状突起及び円筒係合突出部との径方向の重畳部並びに上部ケースの円筒係合垂下部の係合部と下部ケースの円筒係合突出部の被係合部との弾性装着部とが干渉することがないので、これら重畳部及び弾性装着部に変形、損傷、折損等の不具合を生じることない。

上式において、Ｒ＝ｒ−ｔの長さより小さい長さの円形外周縁を有する円環状平面では、合成樹脂製スラスト滑り軸受におけるスラスト軸受片に過度の荷重が負荷されることになり、スラスト軸受片にクリープ等を惹起させて低摩擦性や耐摩耗性を低下させることになり、またＲ＝ｒ＋ｔの長さより大きい長さの円形外周縁を有する円環状平面では、車体側取付部材に傾き等の変動荷重が作用した場合、上部ケースの第一の円筒垂下部と下部ケースの第二の環状突起及び円筒係合突出部との径方向の重畳部並びに上部ケースの円筒係合垂下部の係合部と下部ケースの円筒係合突出部の被係合部との弾性装着部とが干渉する虞があり、これら重畳部及び弾性装着部に変形、損傷、折損等の不具合を生じる虞がある。したがって、上部ケースの上面に形成される円環状平面は、上部ケースの軸心を中心とした半径（Ｒ）が、Ｒ＝ｒ±ｔの範囲の長さの円形外周縁を有し、好ましくは半径（Ｒ）が、Ｒ＝ｒの長さの円形外周縁を有する。

また、上記態様の合成樹脂製スラスト滑り軸受によれば、上部ケースは、第一の円筒垂下部を下部外側環状溝に配置して第二の環状突起及び円筒係合突出部と径方向に重畳させ、係合部を被係合部に弾性装着させて下部ケースに組合わされているので、第一の円筒垂下部と第二の環状突起及び円筒係合突出部との径方向の重畳部及び係合部と被係合部との弾性装着部にラビリンス作用による密封部が形成される結果、上、下部ケース間への塵埃等異物の侵入を防止するという作用効果がさらに付加される。

本発明の合成樹脂製スラスト滑り軸受において、円環状平面は、上部円環状板部の上面からなっていてもよいが、上部ケースが上部円環状板部の上面から軸方向に一体的に突出した円環状突出部を更に備えている場合には、円環状平面は、円環状突出部の上面からなっていてもよく、また、上部ケースは、その上面に、円環状平面の外周縁又は外周縁の径方向外方の部位からその外周面にかけて下り勾配の截頭円錐面を有していてもよい。

上記態様からなる合成樹脂製スラスト滑り軸受によれば、車体側取付部材に傾き等の変動荷重が作用した場合の上部ケースの第一の円筒垂下部と下部ケースの第二の環状突起及び円筒係合突出部との径方向の重畳部並びに上部ケースの円筒係合垂下部の係合部と下部ケースの円筒係合突出部の被係合部との弾性装着部との干渉をより確実に回避することができる。

本発明の合成樹脂製スラスト滑り軸受において、上部ケースは、上部円環状板部の中央部の円孔に環状肩部を介して径方向外方に隣接していると共に第一の円筒垂下部の内周面と径方向内方に所定の間隔を隔てて上部円環状板部の下面に一体に形成されて、外周面で第一の円筒垂下部の内周面と上部円環状板部の下面と協働して上部環状凹所を形成する第二の円筒垂下部を更に備えている一方、下部ケースは、下部円環状板部の中央部に形成された挿通孔と同径の内径をもっていると共に外周面で第一の環状突起の内周面と協働して下部内側環状溝を形成するように、第一の環状突起と径方向内方に所定の間隔を隔てて下部円環状板部の上面に一体に形成された第三の環状突起を更に備えており、斯かる上部ケースと下部ケースとにおいて、上部ケースは、第二の円筒垂下部を下部内側環状溝に配して第一の環状突起及び第三の環状突起と径方向に重畳させて下部ケースに組合わされていてもよい。

上記態様からなる合成樹脂製スラスト滑り軸受によれば、上部ケースは、第二の円筒垂下部を下部内側環状溝に配して第一の環状突起及び第三の環状突起と径方向に重畳させて下部ケースに組合わされているので、第二の円筒垂下部と第一の環状突起及び第三の環状突起との径方向の重畳部にラビリンス作用による密封部が更に形成される結果、上、下部ケース間、とくに内周面側からの塵埃等異物の侵入を一層防止できるという作用効果が付加される。

本発明の合成樹脂製スラスト滑り軸受において、上部ケースは、上部円環状板部の中央部の円孔と同径の内径をもって上部円環状板部の下面に一体に形成された第二の円筒垂下部と、内周面で第二の円筒垂下部の外周面と協働して上部内側環状溝を形成するように、第二の円筒垂下部の外周面と径方向外方に所定の間隔を隔てて上部円環状板部の下面に一体に形成された第三の円筒垂下部とを更に備えており、下部ケースは、下部円環状板部の中央部の挿通孔から環状肩部を介して径方向外方に離れて下部円環状板部の上面に一体に形成されていると共に第一の環状突起の内周面と径方向内方に所定の間隔を隔てて配されており、外周面で第一の環状突起の内周面と協働して下部内側環状溝を形成する第三の環状突起を更に備えており、上部ケースは、第二の円筒垂下部を第三の環状突起と径方向に夫々重畳させ、上部内側環状溝に第三の環状突起を配させ、第三の円筒垂下部を下部内側環状溝に配して第一の環状突起及び第三の環状突起と径方向に夫々重畳させて、下部ケースに組合わされていてもよい。

上記態様からなる合成樹脂製スラスト滑り軸受によれば、上部ケースは、第二の円筒垂下部を第三の環状突起と径方向に夫々重畳させ、上部内側環状溝に第三の環状突起を配させ、第三の円筒垂下部を下部内側環状溝に配して第一の環状突起及び第三の環状突起と径方向に夫々重畳させて、下部ケースに組合わされているので、第二及び第三の円筒垂下部と第一の環状突起及び第三の環状突起との径方向の重畳部でラビリンス作用による密封部が形成される結果、上、下部ケース間、とくに内周面側からの塵埃等異物の侵入を一層防止できるという作用効果が付加される。

上記各態様の合成樹脂製スラスト滑り軸受では、第一の環状突起の外周面の直径を（ｃ）とし、第二の環状突起の内周面の直径を（ｄ）とし、スラスト軸受片の内周面の直径を（ａ）とし、スラスト滑り軸受片の外周面の直径を（ｂ）とし、下部環状凹所の底面から当該下部環状凹所の開口面までの距離に対応する下部環状凹所の深さを（ｆ）とし、スラスト軸受片の肉厚を（ｅ）としたとき、内側環状隙間及び外側環状隙間の体積の和（Ａ）とスラスト軸受片の下部環状凹所の開口面より上方に突出する部位の体積（Ｂ）とが下記の式で示されるＢ＞Ａの関係にあってもよい。
ｅ（ｂ^２−ａ^２）＞ｆ（ｄ^２−ｃ^２）

上記関係式を満足することで、上、下部ケース間に配される合成樹脂製スラスト滑り軸受のスラスト軸受片にクリープ変形が生じた場合であっても、上、下部ケース同士の摺動に移行することなく常時スラスト軸受片を介しての摺動を行わせることができ、低摩擦性及び耐摩耗性などの摺動特性を長期にわたって維持することができるという作用効果が付加される。

上記各態様の合成樹脂製スラスト滑り軸受では、スラスト軸受片は、その上面及び下面に円孔を囲む環状溝と、一端が環状溝に開口し、他端が外周面で開口して円周方向において配された複数個の放射状溝とを具備していてもよく、また、下部ケースは、下部円環状板部の下面に挿通孔と同径の内径を有して一体に形成された円筒部を備えていてもよい。

下部円環状板部の下面に挿通孔と同径の内径を有して一体に形成された円筒部を備えた合成樹脂製スラスト滑り軸受によれば、合成樹脂製スラスト滑り軸受の取付部材への取付にあたり、取付部材に形成された取付孔に円筒部において挿入することにより行うことができるので、その取付作業が極めて簡単となる。

本発明によれば、上部ケースの軸心から下部環状凹所に配されたスラスト軸受片の外周面までの径方向の長さを（ｒ）とし、上部円環状板部の内周面における肉厚を（ｔ）としたとき、上部ケースの軸心を中心とした半径（Ｒ）がＲ＝ｒ±ｔの範囲の円形外周縁をもった円環状平面を上面に有して、円環状平面においてのみ車体側取付部材の下面と接触して配された上部ケースを具備する合成樹脂製スラスト滑り軸受は車体側取付部材の下面と上部バネ座シートの上面との間に配置されているので、車体側取付部材に傾き等の変動荷重が作用した場合でも、上部ケースの円筒垂下部と下部ケースの第二の環状突起及び円筒係合突出部との径方向の重畳部並びに円筒係合垂下部の係合部と円筒係合突出部の被係合部との弾性装着部とが干渉することがないので、これら重畳部及び弾性装着部に変形、損傷、折損等の不具合を生じることがない合成樹脂製スラスト滑り軸受を提供することができる。

次に本発明を、図に示す好ましい実施の形態の例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。

図１から図３において、本例の第一の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１は、合成樹脂製の上部ケース１００と、合成樹脂製の下部ケース２００と、上、下部ケース１００及び２００間に配される合成樹脂製のスラスト軸受片３００とを具備している。

上部ケース１００は、中央部に円孔１０１を有する上部円環状板部１０２と、円孔１０１を規定する上部円環状板部１０２の内周面から径方向外方に所定の間隔を隔てて上部円環状板部１０２の下面１０３に一体に形成された円筒垂下部１０４と、円筒垂下部１０４と協働して上部外側環状溝１０５を形成するように、円筒垂下部１０４と径方向外方に所定の間隔を隔てて上部円環状板部１０２の外周縁の下面１０３に一体に形成された円筒係合垂下部１０６と、円筒係合垂下部１０６の内周面に形成された係合部１０７とを備えている。

下部ケース２００は、中央部に円孔１０１と同心の挿通孔２０１を有する下部円環状板部２０２と、挿通孔２０１と同径の内径を有して下部円環状板部２０２の上面２０３に一体に形成された環状突起２０４と、環状突起２０４と径方向外方に所定の間隔を隔てて下部円環状板部２０２の上面２０３に一体に形成されていると共に内周面で環状突起２０４の外周面と下部円環状板部２０２の上面２０３と協働して下部環状凹所２０５を形成する環状突起２０６と、内周面で環状突起２０６の外周面と協働して下部外側環状溝２０７を形成するように、環状突起２０６と径方向外方に所定の間隔を隔てて下部円環状板部２０２の外周縁の上面２０３に一体に形成された円筒係合突出部２０８と、円筒係合突出部２０８の外周面に形成された環状の被係合部２０９とを備えている。

スラスト軸受片３００は、環状突起２０４の外周面の外径よりも大きい内径をもった内周面３０１で規定された円孔３０２を中央部に有すると共に環状突起２０６の内径よりも小さい外径をもった外周面３０３を有する円板３０４からなり、円孔３０２を規定する内周面３０１と環状突起２０４の外周面２１０との間に内側環状隙間Ａ１を、外周面３０３と環状突起２０６の内周面２１１との間に外側環状隙間Ａ２を夫々もって下部環状凹所２０５に配されていると共に上面３０５を下部ケース２００の下部環状凹所２０５の開口面と上部円環状板部１０２の下面１０３との間に上部円環状板部１０２の下面１０３に摺接させ位置させ、下面３０６を下部環状凹所２０５の底面２１２を規定する下部円環状板部２０２の上面２０３に摺接させて位置させて、下部環状凹所２０５に配されている。

スラスト軸受片３００は、図２に示すように、その下面３０５及び３０６に円孔３０２を囲む環状溝３０７と、一端が環状溝３０７に開口し、他端が外周面３０３で開口して円周方向に等間隔に配された複数個の放射状溝３０８とを有している。これら環状溝３０７及び放射状溝３０８には、グリース等の潤滑油剤が充填される。

上部ケース１００は、円筒垂下部１０４の端部を下部外側環状溝２０７に配置して環状突起２０６及び円筒係合突出部２０８の端部と径方向に重畳させ、係合部１０７を被係合部２０９に弾性装着させて下部ケース２００に組合わされている。

合成樹脂製スラスト滑り軸受１では、上部ケース１００の軸心（ｏ）から下部環状凹所２０５に配されたスラスト軸受片３００の外周面３０３までの径方向の長さを（ｒ）とし、上部円環状板部１０２の内周面における肉厚を（ｔ）としたとき、上部ケース１００は、その上面である上部円環状板部１０２の上面１０８に、上部ケース１００の軸心（ｏ）を中心とした半径（Ｒ）がＲ＝ｒ±ｔの範囲の外周縁をもった円環状平面１０９と、円環状平面１０９の外周縁又は当該外周縁の径方向外方の部位から連続してその外周面１１０にかけて下り勾配の截頭円錐面部１１１とを有している。

本例では、上部ケース１００は、図１に示すように、その上面である上部円環状板部１０２の上面１０８に、上部ケース１００の軸心（ｏ）を中心とした半径（Ｒ）がＲ＝ｒの外周縁をもった円環状平面１０９を有している。なお、図４には、上部円環状板部１０２の上面１０８に、上部ケース１００の軸心（ｏ）を中心とした半径（Ｒ）がＲ＝ｒ−ｔの外周縁をもった円環状平面１０９を有している例を示し、図５には、上部円環状板部１０２の上面１０８に、上部ケース１００の軸心（ｏ）を中心とした半径（Ｒ）が、Ｒ＝ｒ＋ｔの外周縁をもった円環状平面１０９を有している例を示す。

以上の合成樹脂製スラスト滑り軸受１は、図６に示すように、上部円環状板部１０２の上面１０８の円環状平面１０９においてのみ車体側取付部材Ｘの下面Ｘ１と接触する一方、その他部位では車体側取付部材Ｘの下面Ｘ１とは空間Ｓを保持して、車体側取付部材Ｘの下面Ｘ１と当該下面Ｘ１に相対面した上部バネ座シートＱの上面Ｑ１との間に配置されるので、車体側取付部材Ｘに傾き等の変動荷重が作用した場合でも、円筒垂下部１０４と環状突起２０６及び円筒係合突出部２０８との径方向の重畳部並びに円筒係合垂下部１０６の係合部１０７と円筒係合突出部２０８の被係合部２０９との弾性装着部とが干渉することがないので、これら重畳部及び弾性装着部に変形、損傷、折損等の不具合を生じることない。

以上の合成樹脂製スラスト滑り軸受１においては、上部ケース１００は、円筒垂下部１０４の端部を下部外側環状溝２０７に配置して環状突起２０６及び円筒係合突出部２０８の端部と径方向に重畳させ、係合部１０７を被係合部２０９に弾性装着させて、下部ケース２００に組合わされているので、円筒垂下部１０４と環状突起２０６及び円筒係合突出部２０８との径方向の重畳部及び係合部１０７と被係合部２０９との弾性装着部にラビリンス作用による密封部が形成される結果、上、下部ケース１００、２００間への塵埃等異物の侵入を防止することができるという作用効果が付加される。

合成樹脂製スラスト滑り軸受１では、図７に示すように、環状突起２０４の外周面２１０の直径をｃとし、環状突起２０６の内周面２１１の直径をｄとし、円孔３０２を規定するスラスト軸受片３００の内周面３０１の直径をａとし、スラスト軸受片３００の外周面３０３の直径をｂとし、下部環状凹所２０５の底面から下部環状凹所２０５の開口面までの距離に対応する下部環状凹所２０５の深さをｆとし、スラスト軸受片３００の肉厚をｅとしたとき、内側環状隙間Ａ１及びＡ２の体積の和Ａとスラスト軸受片３００の下部環状凹所２０５の開口面より上方に突出する部位の体積ＢとがＢ＞Ａ、すなわちｅ（ｂ^２−ａ^２）＞ｆ（ｄ^２−ｃ^２）（下記の計算式参照）の関係にあることが好ましく、これによれば、下部環状凹所２０５内においてスラスト軸受片３００にクリープ変形による肉厚変化（減少）が生じた場合であっても、肉厚変化（減少）は下部環状凹所２０５内で拘束されてそれ以上の肉厚変化（減少）が防止され、スラスト軸受片３００の上面３０５は、下部ケース２００の下部環状凹所２０５の開口面より常時突出しているため、上、下部ケース１００及び２００同士の摺動に移行することなく、上、下部ケース１００及び２００は、常時スラスト軸受片３００を介しての摺動を行わせることができ、低摩擦性及び耐摩耗性などの摺動特性を長期にわたって維持することができるという作用効果が付加される。

［数１］
（計算式）
内側環状隙間Ａ１の体積＝（ａ^２−ｃ^２）×π・ｆ／４
外側環状隙間Ａ２の体積＝（ｄ^２−ｂ^２）×π・ｆ／４
環状隙間Ａ（Ａ１＋Ａ２）＝（ａ^２−ｃ^２＋ｄ^２−ｂ^２）×π・ｆ／４
スラスト軸受片の下部環状凹所の開口面より上方に突出する部位の体積Ｂ
Ｂ＝（ｂ^２−ａ^２）×π・（ｅ−ｆ）／４
Ｂ＞Ａから、ｅ（ｂ^２−ａ^２）＞ｆ（ｄ^２−ｃ^２）となる。

上部ケース１００及び下部ケース２００は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂が使用されて好適であり、またスラスト軸受片３００を形成する合成樹脂としては、上部ケース１００及び下部ケース２００を形成する熱可塑性合成樹脂との摺動特性が良好なポリアミド樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂が使用されて好適である。

図９は、第二の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１を示しており、この合成樹脂製スラスト滑り軸受１は、第一の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１の構成に加えて、下部円環状板部２０２の下面２１３に、挿通孔２０１と同径の内径を有する円筒部２１４を一体に形成したものである。

下部ケース２００の下面２１３に円筒部２１４を具備した合成樹脂製スラスト滑り軸受１においては、図６に示すストラット型サスペンションアッセンブリにおけるコイルばねの上部バネ座シートＱと、ピストンロッドＰが固着される車体側取付部材Ｘとの間に取付けるにあたり、その取付作業が容易となる。

図９は、第三の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１を示しており、第三の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１では、上部ケース１００は、上部円環状板部１０２の上面１０８から軸方向に一体的に突出した円環状突出部１０９ａを更に備えており、上ケース１００の上面は、円環状突出部１０９ａの上面であり、円環状平面１０９は、円環状突出部１０９ａの上面からなっていると共に下部環状凹所２０５に配されたスラスト軸受片３００の外周面３０３までの長さを（ｒ）としたとき、上部ケース１００の軸心（ｏ）を中心とした半径（Ｒ）がＲ＝ｒの外周縁をもっており、円環状突出部１０９ａは、その外周面から下り勾配の截頭円錐面部１１１に連続しており、本第三の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１の他の構成は図１に示す第一の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１の構成と同様であって、斯かる第三の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１でも、上部円環状板部１０２の内周面における肉厚を（ｔ）としたとき、上部ケース１００の上面である円環状平面１０９は、Ｒ＝ｒ−ｔの半径（Ｒ）の外周縁をもっていても、Ｒ＝ｒ＋ｔの半径（Ｒ）の外周縁をもっていてもよく、言い換えると、Ｒ＝ｒ±ｔの範囲の半径（Ｒ）の外周縁をもっていてもよい。

第三の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１においても、内側環状隙間Ａ１及びＡ２の体積の和Ａとスラスト軸受片３００の下部環状凹所２０５の開口面より上方に突出する部位の体積ＢとがＢ＞Ａ、すなわちｅ（ｂ^２−ａ^２）＞ｆ（ｄ^２−ｃ^２）の関係にあることが好ましい。

第三の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１によれば、車体側取付部材Ｘに傾き等の変動荷重が作用した場合の円筒垂下部１０４と環状突起２０６及び円筒係合突出部２０８との径方向の重畳部並びに円筒係合垂下部１０６の係合部１０７と円筒係合突出部２０８の被係合部２０９との弾性装着部との干渉をより確実に回避することができる。

第三の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１においては、第一の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１と同様、円筒垂下部１０４と環状突起２０６及び円筒係合突出部２０８との径方向の重畳部及び係合部１０７と被係合部２０９との弾性装着部にラビリンス作用による密封部が形成される結果、上、下部ケース１００、２００間に塵埃等異物の侵入を防止できるという作用効果が付加される。

第三の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１においても、スラスト軸受片３００は、第一及び第二の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１のスラスト軸受片３００と同様であって、図２に示すように、上、下面３０５、３０６に円孔３０２を囲む環状溝３０７と、一端が環状溝３０７に開口し、他端が円板３０４の外周面３０３で開口して円周方向に等間隔に配された複数個の放射状溝３０８を有しているのが好ましく、これら環状溝３０７及び放射状溝３０８には、グリース等の潤滑油剤が充填される。

第三の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１においても、第一及び第二の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１の上部ケース１００及び下部ケース２００並びにスラスト軸受片３００と同様に、上部ケース１００及び下部ケース２００は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂が使用されて好適であり、またスラスト軸受片３００を形成する合成樹脂としては、上部ケース１００及び下部ケース２００を形成する熱可塑性合成樹脂との摺動特性が良好なポリアミド樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂が使用されて好適である。

図１０は、第四の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１を示す。斯かる合成樹脂製スラスト滑り軸受１では、第三の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１において、上部ケース１００は、上部円環状板部１０２の中央部の円孔１０１に環状肩部１１２を介して径方向外方に隣接していると共に円筒垂下部１０４の内周面と径方向内方に所定の間隔を隔てて上部円環状板部１０２の下面１０３に一体に形成されて、外周面で円筒垂下部１０４の内周面と上部円環状板部１０２の下面１０３と協働して上部環状凹所１１３を形成する円筒垂下部１１４を更に備えており、下部ケース２００は、下部円環状板部２０２の中央部に形成された挿通孔２０１と同径の内径をもっていると共に外周面で環状突起２０４の内周面と協働して下部内側環状溝２１５を形成するように、環状突起２０４と径方向内方に所定の間隔を隔てて下部円環状板部２０２の上面２０３に一体に形成された環状突起２１６を備えており、上部ケース１００は、円筒垂下部１１４の端部を下部内側環状溝２１５に配して環状突起２０４及び２１６の端部と径方向に重畳させて下部ケース２００に組合わされている。

第四の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１でも、第三の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１と同様に、円環状突出部１０９ａの上面からなっている円環状平面１０９は、下部環状凹所２０５に配されたスラスト軸受片３００の外周面３０３までの長さを（ｒ）としたとき、上部ケース１００の軸心（ｏ）を中心とした半径（Ｒ）がＲ＝ｒである外周縁をもっており、円環状突出部１０９ａは、その外周面から下り勾配の截頭円錐面部１１１に連続している。本第四の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１でも、上部円環状板部１０２の内周面における肉厚を（ｔ）としたとき、上ケース１００の上面である円環状平面１０９は、半径（Ｒ）がＲ＝ｒ±ｔの範囲の外周縁をもっていてもよい。

第四の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１によれば、車体側取付部材Ｘに傾き等の変動荷重が作用した場合の円筒垂下部１０４と環状突起２０６及び円筒係合突出部２０８との径方向の重畳部並びに係合部１０７と被係合部２０９との弾性装着部との干渉をより確実に回避することができる。

第四の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１においても、内側環状隙間Ａ１及びＡ２の体積の和Ａとスラスト軸受片３００の下部環状凹所２０５の開口面より上方に突出する部位の体積ＢとがＢ＞Ａ、すなわちｅ（ｂ^２−ａ^２）＞ｆ（ｄ^２−ｃ^２）の関係にあることが好ましい。

第四の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１においては、上部ケース１００は、円筒垂下部１１４の端部を下部内側環状溝２１５に配置して環状突起２１６及び環状突起２０４の端部と径方向に重畳させ、円筒垂下部１０４の端部を下部外側環状溝２０７に配置して環状突起２０６及び円筒係合突出部２０８の端部と径方向に重畳させ、係合部１０７を被係合部２０９に弾性装着させて、下部ケース２００に組合わされているので、円筒垂下部１１４と環状突起２１６及び環状突起２０４との径方向の重畳部、円筒垂下部１０４と環状突起２０６及び円筒係合突出部２０８との径方向の重畳部及び係合部１０７と被係合部２０９との弾性装着部にラビリンス作用による密封部が形成される結果、上、下部ケース１００、２００間、とくに内周面側からの塵埃等異物の侵入は一層防止されるという作用効果が付加される。

第四の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１においても、スラスト軸受片３００は、第一の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１のスラスト軸受片３００と同様であって、図２に示すように、上、下面３０５、３０６に円孔３０２を囲む環状溝３０７と、一端が環状溝３０７に開口し、他端が円板３０４の外周面３０３で開口して円周方向に等間隔に配された複数個の放射状溝３０８を有しているのが好ましく、これら環状溝３０７及び放射状溝３０８には、グリース等の潤滑油剤が充填される。

第四の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１においても、上部ケース１００及び下部ケース２００は、第一の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１の上部ケース１００及び下部ケース２００並びにスラスト軸受片３００と同様に、上部ケース１００及び下部ケース２００は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂が使用されて好適であり、またスラスト軸受片３００を形成する合成樹脂としては、上部ケース１００及び下部ケース２００を形成する熱可塑性合成樹脂との摺動特性が良好なポリアミド樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂が使用されて好適である。

図１１は、本例の第五の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１を示す。斯かる合成樹脂製スラスト滑り軸受１では、第三の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１において、上部ケース１００は、上部円環状板部１０２の中央部の円孔１０１と同径の内径をもって上部円環状板部１０２の下面１０３に一体に形成された円筒垂下部１１７と、内周面で円筒垂下部１１７の外周面と協働して上部内側環状溝１１８を形成するように、円筒垂下部１１７の外周面と径方向外方に所定の間隔を隔てて上部円環状板部１０２の下面１０３に一体に形成された円筒垂下部１１９とを更に備えており、下部ケース２００は、下部円環状板部２０２の中央部の挿通孔２０１から環状肩部２１７を介して径方向外方に離れて下部円環状板部２０２の上面２０３に一体に形成されていると共に環状突起２０４の内周面と径方向内方に所定の間隔を隔てて配されており、外周面で環状突起２０４の内周面と協働して下部内側環状溝２１８を形成する環状突起２１９を更に備えており、上部ケース１００は、円筒垂下部１１７の端部を環状突起２１９の端部と径方向に夫々重畳させ、上部内側環状溝１１８に環状突起２１９の端部を配させ、円筒垂下部１１９の端部を下部内側環状溝２１８に配して環状突起２０４及び環状突起２１９の端部と径方向に夫々重畳させて、下部ケース２００に組合わされている。

本第五の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１でも、第三及び第四の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１と同様に、円環状突出部１０９ａの上面からなっている円環状平面１０９は、下部環状凹所２０５に配されたスラスト軸受片３００の外周面３０３までの長さを（ｒ）としたとき、上部ケース１００の軸心（ｏ）を中心とした半径（Ｒ）がＲ＝ｒの外周縁をもっており、円環状突出部１０９ａは、その外周面から下り勾配の截頭円錐面部１１１に連続している。本第五の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１でも、上部円環状板部１０２の内周面における肉厚を（ｔ）としたとき、上ケース１００の上面である円環状平面１０９は、半径（Ｒ）がＲ＝ｒ±ｔの範囲の外周縁をもっていてもよい。

第五の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１によれば、車体側取付部材Ｘに傾き等の変動荷重が作用した場合の円筒垂下部１０４と環状突起２０６及び円筒係合突出部２０８との径方向の重畳部並びに係合部１０７と被係合部２０９との弾性装着部との干渉をより確実に回避することができる。

第五の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１においても、内側環状隙間Ａ１及びＡ２の体積の和Ａとスラスト軸受片３００の下部環状凹所２０５の開口より突出する部位の体積ＢとがＢ＞Ａ、すなわちｅ（ｂ^２−ａ^２）＞ｆ（ｄ^２−ｃ^２）の関係にあることが好ましい。

第五の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１においては、上部ケース１００は、円筒垂下部１１７の端部を環状突起２１９の端部と径方向に重畳させ、円筒垂下部１１９の端部を下部内側環状溝２１８に配置して環状突起２１９及び環状突起２０４の端部と径方向に夫々重畳させ、円筒垂下部１０４の端部を下部外側環状溝２０７に配置して環状突起２０６及び円筒係合突出部２０８の端部と夫々径方向に重畳させ、係合部１０７を被係合部２０９に弾性装着させて、下部ケース２００に組合わされているので、円筒垂下部１１７と環状突起２１９との重畳部、円筒垂下部１１９と環状突起２１９及び環状突起２０４との重畳部、円筒垂下部１０４と環状突起２０６及び円筒係合突出部２０８との重畳部及び係合部１０７と被係合部２０９との弾性装着部にラビリンス作用による密封部が形成される結果、上、下部ケース１００、２００間、とくに内周面側からの塵埃等異物の侵入を一層防止できるという作用効果が付加される。

第五の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１においても、スラスト軸受片３００は、第一の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１のスラスト軸受片３００と同様であって、図２に示すように、上、下面３０５、３０６に円孔３０２を囲む環状溝３０７と、一端が環状溝３０７に開口し、他端が円板３０４の外周面３０３で開口して円周方向に等間隔に配された複数個の放射状溝３０８を有しているのが好ましく、これら環状溝３０７及び放射状溝３０８には、グリース等の潤滑油剤が充填される。

第五の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１においても、第一から第四の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１の上部ケース１００及び下部ケース２００並びにスラスト軸受片３００と同様に、上部ケース１００及び下部ケース２００は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂が使用されて好適であり、またスラスト軸受片３００を形成する合成樹脂としては、上部ケース１００及び下部ケース２００を形成する熱可塑性合成樹脂との摺動特性が良好なポリアミド樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂が使用されて好適である。

第三、第四及び第五の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１の夫々では、上述の構成に加えて、第二の実施の形態の合成樹脂製スラスト滑り軸受１と同様に、下部ケース２００の下部円環状板部２０２の下面２１３に、挿通孔２０１と同径の内径を有する円筒部２１４が一体に形成されていてもよい。

以上のように、本発明の合成樹脂製スラスト滑り軸受では、車体側取付部材に傾き等の変動荷重が作用した場合でも円筒垂下部１０４と環状突起２０６及び円筒係合突出部２０８との径方向の重畳部並びに係合部１０７と被係合部２０９との弾性装着部との干渉を確実に回避することができる。

内側環状隙間Ａ１及び外側環状隙間Ａ２の体積の和Ａとスラスト軸受片の下部環状凹所の開口面より上方に突出する部位の体積ＢとがＢ＞Ａ、すなわちｅ（ｂ^２−ａ^２）＞ｆ（ｄ^２−ｃ^２）の関係に設定した合成樹脂スラスト滑り軸受においては、スラスト軸受片に下部環状凹所内においてクリープ変形による肉厚変化（減少）が生じた場合であっても、肉厚変化（減少）は下部環状凹所内で拘束されてそれ以上の肉厚変化（減少）が防止され、スラスト軸受片の上面は、下部ケースの下部環状凹所の開口面より常時突出することになるため、上、下部ケース同士の摺動に移行することなく、上、下部ケースは、常時スラスト軸受片を介しての摺動を行わせることができ、低摩擦性及び耐摩耗性などの摺動特性を長期にわたって維持することができるという作用効果が付加される。

本発明の好ましい第一の実施の形態の例の断面図である。 スラスト軸受片の平面図である。 上部ケースの平面図である。 本発明の好ましい第一の実施の形態の変形例の断面図である。 本発明の好ましい第一の実施の形態の他の変形例の断面図である。 図１に示す例をストラット型サスペンションに組込んだ例の説明図である。 図１の例における下部ケースとスラスト軸受片との関係を説明する説明図である。 本発明の好ましい第二の実施の形態の例の断面図である。 本発明の好ましい第三の実施の形態の例の断面図である。 本発明の好ましい第四の実施の形態の例の断面図である。 本発明の好ましい第五の実施の形態の例の断面図である。 従来の合成樹脂製スラスト滑り軸受の断面図である。 図１２に示す例をストラット型サスペンションに組込んだ例の説明図である。

符号の説明

１ 合成樹脂製スラスト滑り軸受
１００ 上部ケース
２００ 下部ケース
３００ スラスト軸受片
１０１ 円孔
１０２ 上部円環状板部
１０３ 下面
１０４ 円筒垂下部
１０５ 上部外側環状溝
１０６ 円筒係合垂下部
１０７ 係合部
２０１ 挿通孔
２０２ 下部円環状板部
２０３ 上面
２０４ 環状突起
２０５ 下部環状凹所
２０６ 環状突起
２０７ 下部外側環状溝
２０８ 円筒係合突出部
２０９ 被係合部
３０１ 内周面
３０２ 円孔
３０３ 外周面

Claims (5)

1. 中央部に円孔を有する上部円環状板部、該円孔を規定する上部円環状板部の内周面から径方向外方に所定の間隔を隔てて上部円環状板部の下面に一体に形成された第一の円筒垂下部、第一の円筒垂下部と協働して上部外側環状溝を形成するように、第一の円筒垂下部と径方向外方に所定の間隔を隔てて上部円環状板部の外周縁の下面に一体に形成された円筒係合垂下部及び円筒係合垂下部の内周面に形成された環状の係合部を備えた合成樹脂製の上部ケースと、中央部に上部円環状板部の円孔と同心の挿通孔を有する下部円環状板部、下部円環状板部の内周側の上面に一体に形成された第一の環状突起、第一の環状突起と径方向外方に所定の間隔を隔てて下部円環状板部の上面に一体に形成されていると共に内周面で第一の環状突起の外周面と下部円環状板部の上面と協働して下部環状凹所を形成する第二の環状突起、内周面で第二の環状突起の外周面と協働して下部外側環状溝を形成するように、第二の環状突起と径方向外方に所定の間隔を隔てて下部円環状板部の外周縁の上面に一体に形成された円筒係合突出部及び円筒係合突出部の外周面に形成された環状の被係合部を備えた合成樹脂製の下部ケースと、下部環状凹所に配されると共に中央部に円孔を有する合成樹脂製の円環板状のスラスト軸受片とからなり、スラスト軸受片は、その円孔を規定するその内周面と第一の環状突起の外周面との間に内側環状隙間を、その外周面と第二の環状突起の内周面との間に外側環状隙間を夫々もって下部環状凹所に配されていると共に、その上面を下部環状凹所の開口面と上部円環状板部の下面との間に上部円環状板部の下面に摺接させて位置させ、その下面を下部環状凹所の底面を規定する下部円環状板部の上面に摺接させて、下部環状凹所に配されており、上部ケースは、第一の円筒垂下部を下部外側環状溝に配置して第二の環状突起及び円筒係合突出部と径方向に重畳させ、係合部を被係合部に弾性装着させて下部ケースに組合わされてなる合成樹脂製スラスト滑り軸受であって、上部ケースの軸心から下部環状凹所に配されたスラスト軸受片の外周面までの径方向の長さを（ｒ）とし、上部円環状板部の内周面における肉厚を（ｔ）としたとき、上部ケースは、その上面に、当該上部ケースの軸心を中心とした半径（Ｒ）がＲ＝ｒ±ｔの範囲の円形外周縁をもった円環状平面を有しており、円環状平面においてのみ車体側取付部材の下面と接触して車体側取付部材の下面と当該下面に相対面した上部バネ座シートの上面との間に配されており、上部ケースは、上部円環状板部の上面から軸方向に一体的に突出した円環状突出部を更に備えており、上部ケースの上面は、円環状突出部の上面であり、円環状平面は、円環状突出部の上面からなり、上部ケースは、その上面に、円環状平面の外周縁からその外周面にかけて下り勾配の截頭円錐面を有しており、第一の環状突起の外周面の直径を（ｃ）とし、第二の環状突起の内周面の直径を（ｄ）とし、スラスト軸受片の内周面の直径を（ａ）とし、スラスト滑り軸受片の外周面の直径を（ｂ）とし、下部環状凹所の底面から当該下部環状凹所の開口面までの距離に対応する下部環状凹所の深さを（ｆ）とし、スラスト軸受片の肉厚を（ｅ）としたとき、内側環状隙間及び外側環状隙間の体積の和（Ａ）とスラスト軸受片の下部環状凹所の開口面より上方に突出する部位の体積（Ｂ）とが下記の式で示されるＢ＞Ａの関係にある合成樹脂製スラスト滑り軸受。
   ｅ（ｂ ^２ −ａ ^２ ）＞ｆ（ｄ ^２ −ｃ ^２ ）
2. 上部ケースは、上部円環状板部の中央部の円孔に環状肩部を介して径方向外方に隣接していると共に第一の円筒垂下部の内周面と径方向内方に所定の間隔を隔てて上部円環状板部の下面に一体に形成されて、外周面で第一の円筒垂下部の内周面と上部円環状板部の下面と協働して上部環状凹所を形成する第二の円筒垂下部を更に備えており、下部ケースは、下部円環状板部の中央部に形成された挿通孔と同径の内径をもっていると共に外周面で第一の環状突起の内周面と協働して下部内側環状溝を形成するように、第一の環状突起と径方向内方に所定の間隔を隔てて下部円環状板部の上面に一体に形成された第三の環状突起を更に備えており、上部ケースは、第二の円筒垂下部を下部内側環状溝に配して第一の環状突起及び第三の環状突起と径方向に重畳させて下部ケースに組合わされてなる請求項１に記載の合成樹脂製スラスト滑り軸受。
3. 上部ケースは、上部円環状板部の中央部の円孔と同径の内径をもって上部円環状板部の下面に一体に形成された第二の円筒垂下部と、内周面で第二の円筒垂下部の外周面と協働して上部内側環状溝を形成するように、第二の円筒垂下部の外周面と径方向外方に所定の間隔を隔てて上部円環状板部の下面に一体に形成された第三の円筒垂下部とを更に備えており、下部ケースは、下部円環状板部の中央部の挿通孔から環状肩部を介して径方向外方に離れて下部円環状板部の上面に一体に形成されていると共に第一の環状突起の内周面と径方向内方に所定の間隔を隔てて配されており、外周面で第一の環状突起の内周面と協働して下部内側環状溝を形成する第三の環状突起を更に備えており、上部ケースは、第二の円筒垂下部を第三の環状突起と径方向に夫々重畳させ、上部内側環状溝に第三の環状突起を配させ、第三の円筒垂下部を下部内側環状溝に配して第一の環状突起及び第三の環状突起と径方向に夫々重畳させて、下部ケースに組合わされてなる請求項１又は２に記載の合成樹脂製スラスト滑り軸受。
4. スラスト軸受片は、その上面及び下面に円孔を囲む環状溝と、一端が環状溝に開口し、他端が外周面で開口して円周方向において配された複数個の放射状溝とを具備する請求項１から３のいずれか一項に記載の合成樹脂製スラスト滑り軸受。
5. 下部ケースは、下部円環状板部の下面に挿通孔と同径の内径を有して一体に形成された円筒部を備えている請求項１から４のいずれか一項に記載の合成樹脂製スラスト滑り軸受。

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