JP5266107B2 - 車両のハンドルロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、操向ハンドルもしくは該操向ハンドルとともに作動する連動部材に係合するロック位置ならびに前記操向ハンドルもしくは前記連動部材との係合を解除するアンロック位置間で作動可能なロック部材と、該ロック部材とともに作動するようにしてロック部材を保持する保持部材と、前記ロック部材および前記保持部材をアンロック位置側に向けて弾発付勢する弾発部材と、前記ロック位置にある前記保持部材に係合して前記ロック部材を前記ロック位置で保持する係合部材と、前記ロック位置にある前記保持部材との係合を解除する側に前記係合部材を作動せしめる動力を少なくとも発揮する電動アクチュエータとを備える車両のハンドルロック装置に関する。

ロック部材を保持する保持部材がアンロック位置側にばね付勢され、手動操作に応じて一方向に回動することで前記ロック部材をロック位置側に作動せしめるべく前記保持部材に係合する回動部材が他方向にばね付勢され、ロック部材がロック位置にある状態で前記回動部材の前記他方向の回動を阻止すべく係合部材が該回動部材に係合され、電動アクチュエータの作動によって前記係合部材の前記回動部材への係合を解除することによって、前記ロック部材および前記保持部材をばね付勢力でアンロック位置側に移動せしめるようにした車両のハンドルロック装置が、特許文献１で知られている。

特許第２７３５４５４号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、操向ハンドルの軸にロック部材を係合した状態で前記軸に回動方向の力が加わっている場合、保持部材のアンロック位置への移動を係合部材で阻止している状態を解除しても、保持部材のアンロック位置側へのばね付勢力だけでは、ロック部材および保持部材のアンロック位置への移動がスムーズに行われない可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、操向ハンドルに回動方向の力が加わった状態でも、操向ハンドルもしくは連動部材へのロック部材の係合を解除して確実にアンロック状態とすることを可能とした車両のハンドルロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルもしくは該操向ハンドルとともに作動する連動部材に係合するロック位置ならびに前記操向ハンドルもしくは前記連動部材との係合を解除するアンロック位置間で作動可能なロック部材と、該ロック部材とともに作動するようにしてロック部材を保持する保持部材と、前記ロック部材および前記保持部材をアンロック位置側に向けて弾発付勢する弾発部材と、前記ロック位置にある前記保持部材に係合して前記ロック部材を前記ロック位置で保持する係合部材と、前記ロック位置にある前記保持部材との係合を解除する側に前記係合部材を作動せしめる動力を少なくとも発揮する電動アクチュエータと、前記ロック部材がロック位置にある状態での前記電動アクチュエータの作動に応じて前記保持部材を前記アンロック位置側に強制的に駆動する強制解錠駆動手段とを備える車両のハンドルロック装置であって、前記係合部材が、前記ロック位置にある前記保持部材に前記アンロック位置側から係合する係合位置と、前記保持部材の側方に退避して該保持部材との係合を解除する係合解除位置との間で、前記保持部材の直線的なスライド作動方向と直交する平面に配置される軸線まわりに回動することを可能として固定のケーシングに回動可能に支承され、前記係合部材を前記係合位置側に付勢する第２の弾発部材が、前記ケーシングおよび前記係合部材間に設けられることを第１の特徴とする。

さらに本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記強制解錠駆動手段が、前記保持部材がロック位置にあるときのロック作動位置ならびに前記保持部材がアンロック位置にあるときのアンロック作動位置間で前記保持部材のスライド作動方向と平行な方向に前記電動アクチュエータの作動に応じて移動し得る可動部材を備え、該可動部材に、そのロック作動位置からアンロック作動位置への移動時に前記係合位置にある前記係合部材に当接して該係合部材を係合解除位置側に回動駆動する第１当接部と、前記ロック作動位置からアンロック作動位置への移動時に前記係合位置にある前記前記保持部材に当接して該保持部材をアンロック位置側に押圧駆動する第２当接部とが設けられることを第２の特徴とする。

なお実施の形態のフロントフォーク１６が本発明の連動部材に対応し、実施の形態のロックピン１８が本発明のロック部材に対応し、実施の形態のスライダ１９が本発明の保持部材に対応し、実施の形態のコイルばね２０が本発明の第１の弾発部材に対応し、実施の形態の電動モータ２２が本発明の電動アクチュエータに対応し、実施の形態のねじりばね４３が本発明の第２の弾発部材に対応し、実施の形態のナット４５が本発明の可動部材に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、操向ハンドルもしくは連動部材にロック部材を係合せしめたロック状態を解除するにあたっては、電動アクチュエータを作動せしめて保持部材への係合部材の係合を解除するとともに強制解錠駆動手段によって保持部材をアンロック位置側に強制的に駆動するので、保持部材にはアンロック位置側に向けての弾発付勢力に加えて、電動アクチュエータの出力が強制解錠駆動手段から伝達されることになり、操向ハンドルもしくは連動部材に回動方向の力が加わった状態でも、ロック部材の操向ハンドルもしくは連動部材との係合を解除して確実にアンロック状態とすることができる。

その上、前記係合部材が、保持部材のスライド作動方向と直交する平面に配置される軸線まわりに回動可能であり、第２の弾発部材によって係合位置側に付勢されるのであるが、係合部材を保持部材に係合せしめているときに保持部材から係合部材に作用する荷重の方向と、第２の弾発部材の弾発付勢方向を直交させるようにして第２の弾発部材の弾発荷重を小さく設定することができる。

さらに本発明の第２の特徴によれば、強制解錠駆動手段が備える可動部材を電動アクチュエータの作動に応じてロック作動位置からアンロック作動位置に移動させることによって、第１当接部が係合部材に当接して該係合部材を第２の弾発部材の付勢力に抗して係合解除位置側に回動せしめ、さらに係合部材の係合が解除された状態の保持部材に第２当接部を当接させることで、第２当接部で保持部材をアンロック位置側に押圧駆動することができる。

自動二輪車の斜視図 ロックピンがロック位置にある状態でのハンドルロック装置の縦断面図 ロックピンがアンロック位置にある状態でのハンドルロック装置の縦断面図 図２の４−４線断面図 図３の５−５線断面図 ケーシングおよびガイド部材の斜視図 係合部材の斜視図 図３の８−８線断面図 制御系の構成を示すブロック図

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

本発明の実施例１について図１〜図９を参照しながら説明するが、先ず図１において、この自動二輪車の前部に配設されたインストルメントパネル１１内には、バー状の操向ハンドル１２をロック状態に保持し得るハンドルロック装置１３が収容されており、前記インストルメントパネル１１上には、イグニッションスイッチ１４が配設されるとともにハンドルロックレバー１５が配設される。

図２〜図５において、前記ハンドルロック装置１３は、操向ハンドル１２もしくは該操向ハンドル１２とともに作動する連動部材に係合して操向ハンドル１２を回動不能とするロック状態に保持し得るものであり、この実施例１では、操向ハンドル１２とともに回動作動する連動部材であるフロントフォーク１６のトップブリッジ１７に係合して操向ハンドル１２のロック状態を保持可能である。

前記ハンドルロック装置１３は、前記トップブリッジ１７に係合するロック位置（図２および図４で示す位置）ならびに前記トップブリッジ１７との係合を解除するアンロック位置（図３および図５で示す位置）間で作動可能なロック部材であるロックピン１８と、該ロックピン１８とともに作動するようにしてロックピン１８を保持する保持部材であるスライダ１９と、前記ロックピン１８および前記スライダ１９をアンロック位置側に向けて弾発付勢する第１の弾発部材であるコイルばね２０と、前記ロック位置にある前記スライダ１９に係合して前記ロックピン１８を前記ロック位置で保持する係合部材２１と、前記ロック位置にある前記スライダ１９との係合を解除する側に前記係合部材２１を作動せしめる動力を少なくとも発揮する電動アクチュエータである正逆回転自在の電動モータ２２と、前記ロックピン１８がロック位置にある状態での前記電動モータ２２の作動に応じて前記スライダ１９を前記アンロック位置側に強制的に駆動する強制解錠駆動手段２３と、ケーブル２４の牽引操作によって前記ロックピン１８を前記アンロック位置から前記ロック位置に作動せしめるようにして前記ロックピン１８に連動、連結されるケーブル施錠駆動手段２５と、前記ロックピン１８の前記アンロック位置から前記ロック位置への移動を規制することを可能とするとともに前記電動モータ２２の作動に応じてその規制を解除する移動規制手段２６とを備える。

図６を併せて参照して、前記ハンドルロック装置１３のケーシング２８は、前記トップブリッジ１７の下方に固定配置されるものであり、下方に開放した箱状のケーシング主体２９と、該ケーシング主体２９の下部開放端を塞ぐようにしてケーシング主体２９に取付けられる蓋部材３０とから成り、前記ケーシング主体２９に一体に設けられて該ケーシング主体２９から側方に突出する複数たとえば一対の支持腕部２９ａ…が、自動二輪車の車体フレーム（図示せず）に取付けられる。

前記ケーシング主体２９には、支持孔３１を形成してケーシング主体２９から上方に延びる支持筒部２９ｂと、前記支持筒部２９ｂの下端から半径方向内方に張り出す内向き鍔部２９ｃとが一体に設けられる。前記支持孔３１内には、上下に延びる円筒状のガイド部材３２が、その上端をケーシング２８の前記支持筒部２９ｂから上方に突出させるとともに前記内向き鍔部２９ｃに下端を当接させるようにして圧入されており、前記支持筒部２９ｂよりも上方で前記ガイド部材３２に一体に設けられるフランジ部３２ａと、前記支持筒部２９ｂの上端との間に環状の第１シール部材３３が介装される。

前記ガイド部材３２には、その下端から上端に向かって順に大径摺動孔３４と、大径摺動孔３４よりも小径の小径摺動孔３５と、小径摺動孔３５よりも大径である挿入孔３６とが同軸に連なって設けられており、前記内向き鍔部２９ｃに挿通されるスライダ１９の上部が大径摺動孔３４に摺動可能に嵌合され、このスライダ１９の上部に連結されるロックピン１８が小径摺動孔３５に摺動可能に嵌合される。また前記コイルばね２０は、ケーシング２８のケーシング主体２９および前記スライダ１９間に縮設されており、スライダ１９およびロックピン１８は、アンロック位置側すなわちロックピン１８のトップブリッジ１７への係合を解除する側（下方側）に前記コイルばね２０によって弾発付勢される。

前記ガイド部材３２および前記ロックピン１８間には環状の第２シール部材３７が介装されるものであり、この第２シール部材３７は、ロックピン１８の外周に弾発的に摺接するようにして前記挿入孔３６の内周に装着される。しかも第２シール部材３７よりも上方で前記ガイド部材３２には、排水用の切欠き３８が設けられる。

前記係合部材２１は、前記スライダ１９から側方に間隔をあけた位置に配置されて前記ケーシング２８内に収容されており、前記ロック位置にある前記スライダ１９に前記アンロック位置側から係合する係合位置と、前記スライダ１９の側方に退避して該スライダ１９との係合を解除する係合解除位置との間で、前記ロックピン１８および前記スライダ１９の直線的なスライド作動方向と直交する平面に配置される軸線まわりに回動することを可能として、ケーシング２８に回動可能に支承される。

前記ケーシング２８における前記ケーシング主体２９の上部に一体に突設された支持ボス４０には支持部材４１が締結されており、前記ロックピン１８および前記スライダ１９の直線的なスライド作動方向と直交する平面に軸線を配置した支軸４２が前記支持部材４１に支持され、該支軸４２で前記係合部材２１が回動可能に支承される。

図７を併せて参照して、前記係合部材２１は、前記スライダ１９にその側方から対向する平板部２１ａと、前記支軸４２を挿通せしめるようにして前記平板部２１ａの上端両側に設けられる一対の円筒部２１ｂ…と、平面視では前記両円筒部２１ｂ…間に位置するとともに側面視では前記両円筒部２１ｂ…よりも下方に位置するようにして前記平板部２１ａの前記スライダ１９に対向する面の中央部に突設される単一の第１係合突部２１ｃと、第１係合突部２１ｃよりも下方に配置されて前記平板部２１ａの前記スライダ１９に対向する面の両側に突設される一対の第２係合突部２１ｄ，２１ｄとを一体に備え、第２係合突部２１ｄ…は、下方に向かうにつれて平板部２１ａからの突出量が大となるように形成される。

また前記支持部材４１および前記係合部材２１間には、第２の弾発部材であるねじりばね４３が前記支軸４２を囲繞するようにして設けられており、前記係合部材２１は、前記ねじりばね４３が発揮する弾発力によって、前記係合位置側すなわち第１係合突部２１ｃおよび第２係合突部２１ｄ…を前記スライダ１９に近接させる側に弾発付勢される。

前記電動モータ２２は、前記ケーシング２８内に固定配置される支持枠４４上に支持されるようにして前記ケーシング２８内の下部に収容されており、強制解錠駆動手段２３は、前記スライダ１９がロック位置にあるときのロック作動位置（図２および図４で示す位置）と、前記スライダ１９がアンロック位置にあるときのアンロック作動位置（図３および図５で示す位置）との間で、前記電動モータ２２の作動に応じて前記スライダ１９のスライド作動方向と平行な方向に移動し得るナット４５を備え、該ナット４５に、そのロック作動位置からアンロック作動位置への移動時に前記係合位置にある前記係合部材２１の第１係合突部２１ｃに上方から当接して該係合部材２１を係合解除位置側に回動駆動する第１当接部４５ａと、前記ロック作動位置からアンロック作動位置への移動時に前記ロック位置にある前記スライダ１９に当接して該スライダ１９をアンロック位置側に押圧駆動する第２当接部４５ｂとが設けられる。

前記ガイド部材３２の軸線および前記係合部材２１間には、前記ガイド部材３２の軸線と平行な軸線を有する軸４８の両端が支持されており、この軸４８を囲繞する円筒状に形成されて該軸４８で回転可能に支承されるねじ軸４９の下端にヘリカルギヤ５０が固定され、前記電動モータ２２の出力軸に設けられたピニオン５１が前記ヘリカルギヤ５０に噛合され、前記ナット４５は前記ねじ軸４９に螺合される。しかもナット４５は、前記ケーシング２８におけるケーシング主体２９の内面に設けられて上下に延びる溝５２に嵌合されることで前記軸４８および前記ねじ軸４９の軸線まわりに回転することは阻止されており、前記電動モータ２２の作動によって前記ねじ軸４９が回転するのに応じて、前記ナット４５が上方のロック作動位置および下方のアンロック作動位置間で上下に移動する。

ところで係合部材２１の第１係合突部２１ｃの上部は、下方に向かうにつれて平板部２１ａから離反するように傾斜した第１傾斜面５３として形成されており、前記ナット４５の第１当接部４５ａは、そのロック作動位置からアンロック作動位置への移動時に第１係合突部２１ｃの第１傾斜面５３に当接し、係合部材２１を係合解除位置側に押し退けるようにしてナット４５がアンロック作動位置に移動する。また第１係合突部２１ｃの下部は、下方に向かうにつれて平板部２１ａに近接するように傾斜した第２傾斜面５４として形成される。

前記スライダ１９には、前記ナット４５よりも下方に位置する腕部１９ａが前記係合部材２１側に延びて一体に設けられており、この腕部１９ａには、前記ねじ軸４９を貫通せしめるとともに、前記ナット４５の下部を挿入可能とした貫通孔５５が設けられ、ナット４５の第２当接部４５ｂは、前記貫通孔５５の周縁で前記腕部１９ａに上方から当接可能である。

前記腕部１９ａの先端には、前記係合部材２１が備える一対の第２係合突部２１ｄ…に個別に対応した一対の突部１９ｂ…が突設されており、それらの突部１９ｂ…は、前記ナット４５がロック作動位置にあって前記スライダ１９がロック位置にある状態では、前記両第２係合突部２１ｄ…の上端に形成された係合面５６に上方から当接する。それにより腕部１９ａすなわちスライダ１９の下方への移動すなわちアンロック位置への移動が規制される。

而してロック位置にある前記スライダ１９における腕部１９ａの両突部１９ｂ…が係合部材２１の係合面５６…に上方から当接した状態で、前記電動モータ２２の作動によって前記ナット４５が、そのロック作動位置からアンロック作動位置へと下方に移動すると、係合部材２１における第１係合突部２１ｃの第１傾斜面５３にナット４５の第１当接部４５ａが上方から当接し、係合部材２１が係合解除位置側に回動駆動される。これにより係合部材２１における第２係合突部２１ｄ…の上端の係合面５６…と、スライダ１９の腕部１９ａの先端の突部１９ｂ…との係合が解除され、スライダ１９およびロックピン１８はコイルばね２０の弾発力によってアンロック位置側に移動する。この際、第１当接部４５ａが第１係合突部２１ｃを乗り越えるまでにスライダ１９の前記両突部１９ｂ…が係合面５６…よりも下方に移動することができるように第１係合突部２１ｃおよび第２係合突部２１ｄ…が形成される。またスライダ１９の前記両突部１９ｂ…は係合面５６…よりも下方に移動した状態では、図３で示すように第２係合突部２１ｄ…に当接しており、係合部材２１はスライダ１９がアンロック位置にある状態では、図３で示すように、係合解除位置に保持される。

また係合面５６…への前記突部１９ｂ…の係合が解除された状態で、操向ハンドル１２に回動方向の力が加わっていることによって、コイルばね２０の弾発力だけではスライダ１９がアンロック位置にスムーズに移動しない場合が生じ得るが、その場合でも、前記ナット４５がアンロック作動位置に移動する途中では第２当接部４５ｂがスライダ１９の腕部１９ａに上方から当接することにより、スライダ１９はアンロック位置に強制的に駆動されることになる。

図４および図５に注目して、ケーブル施錠駆動手段２５は、前記インストルメントパネル１１上に配設されるハンドルロックレバー１５の回動操作に応じて牽引されるケーブル２４と、該ケーブル２４に連結されて前記ケーシング２８内に収容されるとともに前記スライダ１９に連動、連結されるロータ５８とで構成される。

前記ケーブル２４は、前記ケーシング２８のケーシング主体２９に取付けられた案内筒部材５９を移動可能に貫通してケーシング２８内に延出される。一方、ケーシング２８の蓋部材３０には前記スライダ１９の側方で上方に延びる支持突部３０ａが一体に設けられており、この支持突部３０ａの上端部に、前記ガイド部材３２の軸線を通り前記係合部材２１の回動軸線と直交する平面に沿う軸線を有する支持ピン６０を介して前記ロータ５８が回動可能に支承され、このロータ５８の前記支持ピン６０の軸線からオフセットした位置に前記ケーブル２４が連結される。

また前記ロータ５８には、前記スライダ１９の下部側方に対向する連結腕部５８ａが一体に設けられており、この連結腕部５８ａには、前記スライダ１９の下部側面に設けられた連結凹部６１に突入する連結ピン６２が突設される。而して連結凹部６１の上下幅は前記連結ピン６２の直径よりも大きく設定されており、連結ピン６２は、前記連結凹部６１内で上下に移動することを可能として前記連結凹部６１内に突入される。

またロータ５８および前記支持突部３０ａ間には、前記ケーブル２４を伸長させる側に前記ロータ５８を回動付勢するばね６３が設けられており、ケーブル２４に牽引力が作用しない状態では前記連結ピン６２は前記連結凹部６１内の下部に在る。

前記移動規制手段２６は、前記スライダ１９と、前記ナット４５とで構成されるものであり、ロックピン１８および前記スライダ１９がアンロック位置にある状態では前記スライダ１９の腕部１９ａにアンロック作動位置に在るナット４５の第２当接部４５ｂがロック位置側から係合することによりスライダ１９およびロックピン１８のロック位置側への移動が規制され、電動モータ２２の作動によって前記ナット４５がアンロック作動位置からロック作動位置に移動することにより第２当接部４５ｂによるスライダ１９のロック位置側への移動規制が解除されることになる。

図８を併せて参照して、前記支持枠４４には、前記ナット４５がロック作動位置にあるときに該ナット４５に当接してオン状態となるロック位置検出手段としての第１スイッチ６５と、前記ナット４５がアンロック作動位置にあるときに該ナット４５に当接してオン状態となる第２スイッチ６６とが取付けられる。また前記支持枠４４には、前記ロックピン１８および前記スライダ１９がアンロック位置となったときに前記スライダ１９の下部に当接してオン状態となる第３スイッチ６７（図２〜図４参照）と、前記ナット４５がアンロック作動位置となるのに応じて前記係合部材２１が係合解除位置に回動したときに該係合部材２１に当接してオン状態となるが前記ナット４５がロック作動位置となるのに応じて前記係合部材２１が係合位置に回動したときにオフ状態となるロック位置検出手段としての第４スイッチ６８（図２および図３参照）と、前記ケーブル２４の非牽引状態でロックピン１８およびスライダ１９がアンロック位置にある状態で前記ロータ５８に当接してオン状態となるものの前記ケーブル２４の牽引によって前記ロータ５８の連結ピン６２がスライダ１９の連結凹部６１内で上方に移動するだけ前記ロータ５８がわずかに回動したときにオフ状態となる牽引操作検出手段としての第５スイッチ６９（図４および図５参照）とが取付けられる。

図９において、前記第１〜第５スイッチ６５〜６９およびイグニッションスイッチ１４からの信号は自動二輪車に搭載される制御ユニット７０に入力され、該制御ユニット７０は、前記ロックピン１８をロック位置に移動させるようにハンドルロックレバー１５を車両運転者が操作するのに応じて前記第５スイッチ６９がオフ状態となったにもかかわらず、第１スイッチ６５がオフ状態であって第４スイッチ６８がオン状態のままの状態が所定時間継続し、ロックピン１８がロック位置に移動しないことが確認されたときには報知作動するようにＬＥＤから成るインジケータ等の報知手段７１の作動を制御するとともに、ナット４５の第２当接部４５ｂでスライダ１９の腕部１９ａを押圧してスライダ１９およびロックピン１８を強制的にアンロック位置側に移動せしめるべく前記電動モータ２２を作動せしめる。

また制御ユニット７０は、自動二輪車に搭載されたアンテナ７２と、ユーザーが保持する携帯器７３との間での通信を制御するとともに、その通信によってユーザーが保持する携帯器７３が正規の携帯器であるか否かを判断する機能を有するものであり、前記ロックピン１８をロック位置に移動させるようにハンドルロックレバー１５を車両運転者が操作するのに応じて前記第５スイッチ６９がオフ状態となったときに、前記アンテナ７２および前記携帯器７３間での通信を行うとともにその通信によって正規のユーザーであるか否かを確認し、正規のユーザーであることを確認したときに前記移動規制手段２６による移動規制を解除するように前記電動モータ２２を作動せしめる。

また車両運転者がイグニッションスイッチ１４を操作したときに、前記制御ユニット７０は、第１スイッチ６５がオフ状態、第２および第３スイッチ６６，６７がオン状態にあること、すなわち前記ナット４５がアンロック作動位置にあり、前記ロックピン１８および前記スライダ１９がアンロック位置にあることを確認したときに、前記イグニッションスイッチ１４からの信号を点火制御ユニット（図示せず）に入力することを許容する。

次にこの実施例１の作用について説明すると、操向ハンドル１２に連動するフロントフォーク１６のトップブリッジ１７に係合するロック位置ならびに前記トップブリッジ１７との係合を解除するアンロック位置間で作動可能なロックピン１８に、該ロックピン１８とともに作動するスライダ１９が連結され、前記ロックピン１８および前記スライダ１９はコイルばね２０でアンロック位置側に向けて弾発付勢され、ロック位置にある前記スライダ１９における腕部１９ａに下方から係合して該スライダ１９をロック位置に保持する係合部材２１を前記スライダ１９との係合を解除する側に作動せしめる動力を電動モータ２２が発揮するのであるが、前記ロックピン１８がロック位置にある状態での前記電動モータ２２の作動に応じて強制解錠駆動手段２３が、前記スライダ１９をアンロック位置側に強制的に駆動するので、スライダ１９にはアンロック位置側に向けてのコイルばね２０による弾発付勢力に加えて、電動モータ２２の出力が強制解錠駆動手段２３から伝達されることになり、操向ハンドル１２とともに回動作動するトップブリッジ１７に回動方向の力が加わった状態でも、ロックピン１８のトップブリッジ１７との係合を解除して確実にアンロック状態とすることができる。

また前記係合部材２１が、ロック位置にある前記スライダ１９にアンロック位置側から係合する係合位置と、前記スライダ１９の側方に退避して該スライダ１９との係合を解除する係合解除位置との間で、前記スライダ１９の直線的なスライド作動方向と直交する平面に配置される軸線まわりに回動することを可能としてケーシング２８に回動可能に支承され、前記係合部材２１が、ねじりばね４３によって係合位置側に付勢されるので、係合部材２１をスライダ１９に係合せしめているときにスライダ１９から係合部材２１に作用する荷重の方向と、ねじりばね４３の弾発付勢方向を直交させるようにしてねじりばね４３の弾発荷重を小さく設定することができる。

また前記スライダ１９がロック位置にあるときのロック作動位置ならびに前記スライダ１９がアンロック位置にあるときのアンロック作動位置間で前記スライダ１９のスライド作動方向と平行な方向に前記電動モータ２２の作動に応じて移動し得るナット４５を強制解錠駆動手段２３が備え、該ナット４５に、そのロック作動位置からアンロック作動位置への移動時に前記係合位置にある前記係合部材２１に当接して該係合部材２１を係合解除位置側に回動駆動する第１当接部４５ａと、前記ロック作動位置からアンロック作動位置への移動時に前記係合位置にある前記スライダ１９に当接して該スライダ１９をアンロック位置側に押圧駆動する第２当接部４５ｂとが設けられるので、ナット４５を電動モータ２２の作動に応じてロック作動位置からアンロック作動位置に移動させることによって、第１当接部４５ａが係合部材２１に当接して該係合部材２１をねじりばね４３の付勢力に抗して係合解除位置側に回動せしめ、さらに係合部材２１の係合が解除された状態のスライダ１９に第２当接部４５ｂを当接させることで、第２当接部４５ｂでスライダ１９をアンロック位置側に押圧駆動することができる。

また電動モータ２２を収容せしめたケーシング２８には、ロックピン１８を摺動可能に嵌合せしめる筒状のガイド部材３２が、該ケーシング２８から突出するようにして連設され、前記ガイド部材３２および前記ロックピン１８間に環状の第２シール部材３７が介装されるので、ロックピン１８およびガイド部材３２間からケーシング２８内に雨水等が浸入するのを確実に防止することができ、ケーシング２８内に収容された電動モータ２２等の電気部品に雨水等による悪影響が及ぶことを阻止することができる。

またガイド部材３２には、ロックピン１８を摺動可能に嵌合せしめる小径摺動孔３５と、該小径摺動孔３５よりも大径にして小径摺動孔３５の外端に同軸に連なる挿入孔３６とが設けられ、第２シール部材３７が、ロックピン１８の外周に弾発的に摺接するようにして前記挿入孔３６の内周に装着されるので、小径摺動孔３５の内周およびロックピン１８の外周間に雨水等が浸入するのを第２シール部材３７によって防止することができ、小径摺動孔３５の内周およびロックピン１８の外周間に浸入した雨水等が凍結してロックピン１８の円滑な摺動が得られなくなる状態が生じるのを防止することができる。

さらに前記トップブリッジ１７の下方でガイド部材３２が上下方向に延びて配置されており、第２シール部材３７よりも上方でガイド部材３２に排水用の切欠き３８が設けられるので、ガイド部材３２の上部に雨水等が溜まるのを防止することができる。

また前記ロックピン１８がアンロック位置にあることは第２および第３スイッチ６６，６７で検出されるものであり、制御ユニット７０は、アンロック位置に在る前記ロックピン１８を前記ロック位置に移動させるように車両運転者がハンドルロックレバー１５を操作したことを第５スイッチ６９で検出したときに、前記ロックピン１８がロック位置に移動したことを示す信号が第１および第４スイッチ６５，６８から入力されないときには報知手段７１を報知作動せしめるので、ロックピン１８がロック位置に達する前に操向ハンドル１２に加わった横荷重によってロックピン１８が中途ロック状態で保持された状態で、車両運転者がロック状態と勘違いすることをなくし、ロックピン１８がロック位置に完全には達していないことを車両運転者に報知して防盗性を高めることができる。

しかもロックピン１８がロック位置に移動しないことが確認されたときには前記電動モータ２２を作動せしめて、スライダ１９およびロックピン１８を強制的にアンロック位置側に移動させるので、ロックピン１８が中途ロック状態で保持された状態を解除して、アンロック位置側に強制的にロックピン１８を駆動することができ、車両運転者によるケーブル２４の再牽引操作によってロックピン１８をロック位置まで移動させることができる。

さらにロックピン１８をアンロック位置からロック位置に作動せしめるには、ハンドルロックレバー１５によってケーブル２４を牽引操作をすればよく、そうすればケーブル施錠駆動手段２５が、前記ロックピン１８をアンロック位置から前記ロック位置に作動せしめることになるのであるが、ロックピン１８の前記アンロック位置から前記ロック位置への移動を規制する移動規制手段２６が、電動モータ２２の作動に応じてその規制を解除するように構成され、制御ユニット７０は、第５スイッチ６９が前記ケーブル２４の牽引操作を検出するのに応じてユーザーが保持する携帯器７３との間で通信を行うとともにその通信によって正規のユーザーであることを確認するのに応じて前記電動モータ２２を作動せしめるので、ケーブル２４を牽引操作してロックピン１８をロック位置に移動させようとしたときに、正規の携帯器７３を保持した正規のユーザーであることが認証されない限り、移動規制手段２６によってロックピン１８がロック位置に移動することは阻止されることになり、正規のユーザー以外の第三者が悪戯でケーブル２４を操作しても、ロックピン１８が不所望にロック位置に移動することはない。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では、ハンドルロックレバー１５によってケーブル２４を牽引操作をしたときに、正規のユーザーであることを確認するのに応じて電動モータ２２を作動せしめて移動規制手段２６による移動規制を解除するようにしたが、正規のユーザーであることを確認することなしに、ケーブル２４の牽引操作でロックピン１８をロック位置に移動させるようにしてもよい。

１２・・・操向ハンドル
１３・・・ハンドルロック装置
１６・・・連動部材であるフロントフォーク
１８・・・ロック部材であるロックピン
１９・・・保持部材であるスライダ
２０・・・第１の弾発部材であるコイルばね
２１・・・係合部材
２２・・・電動アクチュエータである電動モータ
２３・・・強制解錠駆動手段
４３・・・第２の弾発部材であるねじりばね
４５・・・可動部材であるナット
４５ａ・・・第１当接部
４５ｂ・・・第２当接部

Claims (2)

1. 操向ハンドル（１２）もしくは該操向ハンドル（１２）とともに作動する連動部材（１６）に係合するロック位置ならびに前記操向ハンドル（１２）もしくは前記連動部材（１６）との係合を解除するアンロック位置間で作動可能なロック部材（１８）と、該ロック部材（１８）とともに作動するようにしてロック部材（１８）を保持する保持部材（１９）と、前記ロック部材（１８）および前記保持部材（１９）をアンロック位置側に向けて弾発付勢する第１の弾発部材（２０）と、前記ロック位置にある前記保持部材（１９）に係合して前記ロック部材（１８）を前記ロック位置で保持する係合部材（２１）と、前記ロック位置にある前記保持部材（１９）との係合を解除する側に前記係合部材（２１）を作動せしめる動力を少なくとも発揮する電動アクチュエータ（２２）と、
   前記ロック部材（１８）がロック位置にある状態での前記電動アクチュエータ（２２）の作動に応じて前記保持部材（１９）を前記アンロック位置側に強制的に駆動する強制解錠駆動手段（２３）とを備える車両のハンドルロック装置であって、
   前記係合部材（２１）が、前記ロック位置にある前記保持部材（１９）に前記アンロック位置側から係合する係合位置と、前記保持部材（１９）の側方に退避して該保持部材（１９）との係合を解除する係合解除位置との間で、前記保持部材（１９）の直線的なスライド作動方向と直交する平面に配置される軸線まわりに回動することを可能として固定のケーシング（２８）に回動可能に支承され、
   前記係合部材（２１）を前記係合位置側に付勢する第２の弾発部材（４３）が、前記ケーシング（２８）および前記係合部材（２１）間に設けられることを特徴とする、車両のハンドルロック装置。
2. 前記強制解錠駆動手段（２３）が、前記保持部材（１９）がロック位置にあるときのロック作動位置ならびに前記保持部材（１９）がアンロック位置にあるときのアンロック作動位置間で前記保持部材（１９）のスライド作動方向と平行な方向に前記電動アクチュエータ（２２）の作動に応じて移動し得る可動部材（４５）を備え、該可動部材（４５）に、そのロック作動位置からアンロック作動位置への移動時に前記係合位置にある前記係合部材（２１）に当接して該係合部材（２１）を係合解除位置側に回動駆動する第１当接部（４５ａ）と、前記ロック作動位置からアンロック作動位置への移動時に前記係合位置にある前記保持部材（１９）に当接して該保持部材（１９）をアンロック位置側に押圧駆動する第２当接部（４５ｂ）とが設けられることを特徴とする、請求項１記載の車両のハンドルロック装置。

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